Industria Automotriz de Vehículos Pesados para el Autotransporte

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1 Industria Automotriz de Vehículos Pesados para el Autotransporte 8º FORO DE EFICIENCIA ENERGÉTICA EN EL TRANSPORTE Comisión Nacional para el Uso Eficiente de la Energía - CONUEE Septiembre de 2015

2 Ubicación de Plantas Productoras de Vehículos Pesados de empresas asociadas

3 La Industria Manufacturera de Vehículos del Autotransporte

4 Producción Mundial de Vehículos del Autotransporte Los diez primeros países productores a nivel mundial de vehículos pesados: Posición Países Unidades Producidas China 1,932,401 2 Japón 614,063 3 Estados Unidos 289,313 4 India 248,635 5 Brasil 172,903 6* Alemania* *Nota 7 México ** 172,308 8 Indonesia 130,293 9 Corea del Sur 112, Rusia 81,378 México se mantiene en la séptima posición y con un nivel de producción muy cercano a Brasil, con una diferencia de tan solo 595 unidades. En 2011: Francia, Alemania, Suecia y los Países Bajos dejaron de proporcionar información. *En ANPACT sabemos por las tenencias históricas de años anteriores, que Alemania produce más vehículos pesados que México, por eso lo incluimos en el listado, pero dejó de entregar la información a OICA. ** Producción de México fuente OICA: 172,308 unidades. Producción de México fuente Secretaría de Economía:168,882 unidades. Fuente: Elaborado por ANPACT con datos de OICA.

5 Producción de Vehículos del Autotransporte En 2014 nos ubicamos % arriba que 2013 y % que 2012, logrando un récord histórico en la producción de vehículos. 180, , ,000 Contracción Económica Mundial 168, , , , ,000 80,000 TLC 60,000 40,000 35,026 20, Fuente: Elaborado por ANPACT con datos de la SE. Nota: Producción de México fuente OICA: 172,308 unidades. Producción de México fuente Secretaría de Economía: 168,882 unidades.

6 Exportación Mundial de Tractocamiones Quinta Rueda Los diez primeros países exportadores a nivel mundial de tractocamiones: Posición Países Unidades Exportadas Alemania 81,808 2 México 80,471 3 Holanda 56,492 4 Tailandia 51,985 5 Estados Unidos 39,402 6 Bélgica 39,241 7 Francia 31,330 8 China 28,592 9 España 19, Suecia 18,856 México ocupa el segundo lugar en la exportación de tractocamiones quinta rueda a nivel mundial, estando tan solo a 1,337 unidades de ubicarse en el primer sitio que actualmente tiene Alemania. Fuente: Elaborado por ANPACT con datos de GTIS.

7 Exportación de Vehículos de Autotransporte , , ,000 En 2014 nos ubicamos +27.2% arriba que 2013 y +17.7% que 2011, logrando un récord histórico en la exportación de vehículos. 105, , ,015 97,501 80,000 60,000 40,000 20, , , ,771 15,756 14,839 37,089 16,822 11,094 25,026 23,626 43,171 37,916 50,402 42,699 39,906 36,741 62, Fuente: Elaborado por ANPACT con datos de la SE.

8 Valor de la Exportación de Vehículos de Autotransporte Millones de Dólares (US) 9,427 6,896 7,024 6,810 4, Fuente: Elaborado por ANPACT con datos del INEGI.

9 El autotransporte de carga en México: actividad detonante de la economía, mueve el 82% de la carga terrestre en el país El autotransporte federal es un importante generador de empleos, registra 1.8 millones de empleos directos a nivel nacional. El autotransporte federal participa con el 5.9% del total del Producto Interno Bruto en México y contribuye con más del 82% del PIB del Sector Transporte, Correos y Almacenamiento. A través del Autotransporte Federal se mueve: El 82% de carga terrestre y el 56% de la carga nacional. Moviliza el 97% del total nacional de los pasajeros. Fuente: Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

10 Flota del Autotransporte Federal 2014 Antigüedad Carga Pasaje Turismo T. Pasaje Total 0 a 5 años 65,625 8,220 3,384 11,604 77,229 6 a 10 años 73,962 8,932 4,657 13,589 87, a 15 años 59,194 11,302 7,325 18,627 77, a 20 años 42,409 4,426 4,620 9,046 51, a 25 años 43,874 4,880 5,535 10,415 54, a 30 años 26,517 1,034 1,726 2,760 29, a 35 años 33,241 1,175 1,474 2,649 35, a 40 años 27, ,511 2,293 29, a 45 años 14, ,115 1,175 15, a 50 años 5, ,961 Más de 50 años 3, ,135 Parque Vehicular 395,552 40,819 31,460 72, ,831 Antigüedad Vehículos a renovar (edad: 21 años ó más) 154,362 7,939 11,474 19, ,775 Nota: Pasaje-Turismo, considera únicamente autobús y midibús. Carga excluye grúas industriales. Fuente: Elaborado por ANPACT con datos de la DGAF, SCT. Estadística Básica 2014.

11 Pulso de la Industria: Claroscuros MERCADO INTERNO: + 5.3% Ventas acumuladas menudeo enero - agosto 15 vs % respecto al mejor año: enero - agosto 15 vs 07 USADOS IMPORTADOS: % Importados Usados de EEUU enero agosto 15 vs % desde 2009, siendo 2013 el peor año. EXPORTACIÓN: +43.2% Exportación acumulada enero - julio 15 vs 14 PRODUCCIÓN: +24.7% Producción acumulada enero julio 15 vs 14

12 Las ventas al menudeo han caído 9.8% (2014 vs. 2013) 40,000 39,000 38,000 37,000 36,000 35,000 34,000 33,000 32,000 31,000 30,000 29,000 Venta Menudeo Anual Vehículos del Autotransporte ( ) 32,734 38,561 39,074 35, Venta Mayoreo Anual Vehículos del Autotransporte ( ) Se registra un 5.4% de aumento en la venta menudeo de vehículos del autotransporte en el primer trimestre de ,292 6,918 7,313 8,061 9, ,000 4,000 6,000 8,000 10,000 Al mayoreo la venta se incrementa en 0.7% en el primer trimestre de ,000 40,000 35,000 30,000 25,000 20,000 15,000 10,000 5, ,465 37,619 37,082 32, ,054 7,005 8,258 7,653 7,403 5, Fuente: ANPACT.

13 2014 año récord en la producción y exportación Producción Anual Vehículos del Autotransporte ( ) Incremento del 32.9% en la producción en el primer bimestre de 2015 vs , , , , , , , , ,000 90,000 80, , , , , ,411 23,633 18,710 24,257 16, ,000 20,000 30,000 40, , , , , , , ,000 95,000 90,000 85,000 80,000 Exportación Anual Vehículos del Autotransporte ( ) 105, ,155 97, , En el primer bimestre de 2015 la exportación crece en 43.2% 13,297 13,388 18,703 20,052 26, ,000 10,000 15,000 20,000 25,000 30,000 Fuente: Elaborado por ANPACT con datos de la SE, INEGI.

14 Venta de Vehículos del Autotransporte Mercado Nacional y Exportación , , ,000 80,000 60,000 40,000 20, Nacional Exportación E+05 1E E+05 Fuente: Elaborado por ANPACT con datos de la ANPACT, SE, INEGI.

15 Por cada 10 nuevos entran 3.2 mas usados 20,000 18,000 16,000 14,000 12,000 10,000 8,000 6,000 4,000 2, % % 6,133 6,366 3,284 18,803 17,674 10, Se han importado 66,532 vehículos de Enero de 2009 a Marzo de 2015 ACTUALIZADO Antigüedad Vehículos % 1 a 5 años a 10 años 8, a 15 años 19, Más de 15 años 37, Total General 66, años de antigüedad promedio FRACCION ACTUALIZADO JUNIO ACUMULADO ENERO-JUNIO 2015 ACUERDO SEMARNAT-SE DESCRIPCION VEHICULOS IMPORTADOS USADOS CLASE 4 A 8 ACUMULADO DEL 1ª ENERO 2009 AL 30 DE JUNIO DE SI Tractocamiones 407 2,041 28, SI Camiones 5 a 20 ton. - Diesel , SI Camiones más de 20 ton. - Diesel , NO Camiones más de 5 ton. - Gasolina , SI Camiones hormigonera , SI Vehículos Pasajeros - Diesel , NO Vehículos Pasajeros - Otros ,014 TOTAL 738 3,456 66,532 Fuente: Elaborado por ANPACT con datos del SAT.

16 Importación de Vehículos Usados Enero 2011 Marzo En enero de 2014 por primera vez en la historia se importaron mas usados que los que se vendieron (2,022 nuevos vs. 2,154 usados) 2, E F M A M J J A S O N D E F M A M J J A S O N D E F M A M J J A S O N D E F M A M J J A S O N D E F M Fuente: Elaborado por ANPACT con datos del SAT.

17 Tecnologías de emisiones en México

18 Los motores que utilizan combustibles mas limpios (GNC, Híbridos y Electricos) estan en desarrollo Híbrido (Diesel y/o Eléctrico). Rango de Potencia (Hp) Rango de torque (Lb-Ft) Desplazam. (L) Tecnologia de posttratamiento Certificacion de emisiones Combustible SCR EURO IV DIESEL SCR EURO IV DIESEL WC EURO EEV GNC EGR EPA 04 DIESEL 215 / SCR EURO V DIESEL / ELECTRICO SCR EURO IV DIESEL SCR EURO IV DIESEL DOC EPA 04 DIESEL DOC EPA 04 DIESEL SCR EURO V DIESEL WC EPA 13 GNC EGR EPA 04 DIESEL SCR EURO V DIESEL EGR EPA 04 DIESEL SCR EURO IV DIESEL WC EPA 13 GNC 1. Motor Diesel 2. Motor / generador eléctrico 3. Caja de cambios 4. Unidad de gestión de sistema de transmisión 5. Convertidor de energía 6. Baterías 7. Elementos auxiliares electrificados Eléctrico

19 El avance tecnológico en reducción de emisiones requieren de diesel mas limpio. La evolución de emisiones en vehículos pesados, requieren de tambien de combustibles con niveles de azufre mucho mas bajos. 2,000 ppms Contenido de Azufre en Diésel Diesel Bajo en Azufre 10 ppms

20 Tecnologías motoras en vehículos de carga y pasajeros Emisiones y necesidades de combustible por tipo de tecnología. Vigencia Diseño Periodo EEUU Periodo Mexico NOx (g/kw-hr) MP (g/kw-hr) Combustible (ppm s S) EPA ,500 EPA EPA EPA Vigente 2.5 (incl. HC) EPA NA EPA NA EPA ? EPA NA Vigencia Diseño Periodo EEUU Periodo Mexico NOx (g/kw-hr) MP (g/kw-hr) Combustible (ppm s S) EURO I NA ,000 EURO II NA EURO III NA EURO IV Vigente EURO V Vigente EURO VI ?

21 Tecnologías para control de emisiones EGR Recirculación Gases Escape Catalizador Oxidación Diesel DOC Tecnologías para control de emisiones SCR Reducción Catalítica Selectiva Filtro de Particulas Diesel DPF DEF Fluido Escape Diesel

22 CAC EGR-Enfriador EGR-Cooler En motor 2007 Arquitectura de Sistemas Anticontaminantes, Evolución EPA NO X Inyecció n de combust. T T P P T T Tanque Urea T NO X 2010 Diesel Particulate Filter SCR DOC Mezcla Dosificacion Urea (DEF) VGT Motor 1998 Filtro VGT Aire Coalescer OCV Breather Mezclador VálvulaE EGR

23 Arquitectura de Sistemas Anticontaminantes, Evolución EURO En motor CAC EGR-Enfriador NO X Iyección combust. T T P P T T Tanque Urea T NO X Euro 4 y 5 DOC Diesel Particulate Filter Mezcla Dosificacion Urea (DEF) SCR Euro 6 VGT Motor Filtro VGT Aire Mezclador Válvula EGR Euro 3

24 Carta Mundial de Combustibles Este documento fue desarrollado por los principales diseñadores y fabricantes de motores del mundo, con el fin de establecer las necesidades de la industria y cumplir con las normativas ambientales. Propiedades Unidades Min. Max. Propiedades Unidades Min. Max. Numero / Indice de cetano (52.0) Volumen de espuma ml ºC kg / m Tiempo de desaparición de espuma segundos ºC mm2/s Crecimiento biológico Sin crecimiento Azufre mg/kg 10 FAME % v/v Rastreo metálico mg/kg 1 o no detectable, cualquier otro es mas Otros biocobustibles % v/v bajo Aromáticos totales % m/m Etanol / Metanol % v/v --- no detectable PAH % m/m Numero total de ácidos mg KOH/g T90 ºC Corrosión ferrosa --- corrosión ligera T95 ºC Corrosión cobrisa rango --- Clase I Punto final de ebullición ºC Ceniza % m/m Punto de explosión ºC 55 Total de particulas contaminantes ver metodo de prueba Residuo de carbono % m/m Distribución métrica de particulas contaminantes. rango codificado 18/16/13 para ISO 4406 CFPP o LTFT o CP ºC Igual o mas bajo del limite de temperatura Transparente y brillante, Apariencia --- mas bajo de sin agua o particulas libres temperatura ambiente Agua mg/kg Limpieza de inyector (Metodo 1) % perdida de aire Estabilidad de oxidación Limpieza de inyector (Metodo 2) % perdida de aire Método 1 g/m Lubricidad (HHFR diametro de uso). micrones Método 2a horas 35 Método 2b mg KOH/g Método 2c minutos 65

25 Factores a Considerar para implementación La normatividad ambiental esta ligada a los siguientes aspectos: La norma mexicana NOM-086-SEMARNAT-SENER-SCFI-2005 Actualmente en proceso de actualización por parte de la CRE. La secretaría de medio ambiente, esta trabajando en la propuesta de modificación de la NOM-044-SEMARNAT-2006 El PROY-NMX-GR-001-IMNC-2014 del agente de reducción de NOx, se basa en el estándar ISO 22241, de uso a nivel internacional y aprobado por la industria automotriz. PEMEX deberá contar con Diesel UBA para implementación exitosa de la normatividad ambiental.

26 Gracias Los esperamos en Guadalajara Noviembre, 2015 Anpact A.C. ANPACT

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