LA RED DE CARRETERAS DEL ESTADO

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1 LA RED DE CARRETERAS DEL ESTADO DIRECCIÓN GENERAL DE CARRETERAS MINISTERIO DE FOMENTO 1

2 ÍNDICE DATOS GENERALES LAS REDES DE CARRETERAS EN ESPAÑA COMPETENCIAS EN LA RCE PLAN DE INFRAESTRUCTURAS, TRANSPORTE Y VIVIENDA (PITVI) INVERSIONES PRINCIPALES ACTUACIONES 2

3 DATOS GENERALES (I) Superficie: km 2 Población: 47,2 Mhab. Densidad de población: 93 /km 2 3

4 DATOS GENERALES (II) PIB (2011): Billones US$ Tasa anual de crecimiento PIB (2011): 0.4% PIB per capita (2011): $32,875 (nominal) Parque de vehículos: 30,8 Millones 71,25 % turismos 661 veh / hab 4

5 DATOS GENERALES (III) CARACTERÍSTICAS DIFERENCIALES DEL TERRITORIO ESPAÑOL (I) OROGRAFÍA ACCIDENTADA: altitud media de 660 m CONCENTRACIÓN DE LA POBLACIÓN Y LA ACTIVIDAD ECONÓMICA: en las grandes áreas metropolitanas y en la costa ESTACIONALIDAD DE LA DEMANDA: Destinos Turísticos CARÁCTER PERIFÉRICO EN EUROPA: Separado por los Pirineos 5

6 DATOS GENERALES (IV) CARACTERÍSTICAS DIFERENCIALES DEL TERRITORIO ESPAÑOL (II) OROGRAFÍA DENSIDAD DE POBLACIÓN 6

7 DATOS GENERALES (V) DISTRIBUCIÓN MODAL DEL TRÁFICO INTERIOR VIAJEROS 437,064 M viajeros - km (2010) MERCANCÍAS 319,741 M T - km (2010) Carretera 90,45% DISTRIBUCION TRAFICO INTERIOR PERSONAS (% millones v iajeros-km) Carretera 85,30% DISTRIBUCION TRAFICO INTERIOR MERCANCIAS (% millones toneladas-km) Marítimo 0,34% Ferroc arril 5,24% Aéreo 3,97% Aéreo 0,02% Ferroc arril 2,46% Marítimo 12,23% (%) 10/ (%) 10/09 Carretera 90.46% 90.45% -0.01% Aéreo 4.00% 3.97% -0.03% Ferrocarril 5.21% 5.24% 0.03% Marítimo 0.33% 0.34% 0.01% Carretera 86.79% 85.30% -1.49% Aéreo 0.02% 0.02% 0.00% Ferrocarril 2.18% 2.46% 0.28% Marítimo 11.01% 12.23% 1.22% 7

8 LAS REDES DE CARRETERAS DEL ESTADO (I) RED DE CARRETERAS DEL ESTADO Conexiones entre distintas Comunidades Autónomas Acceso a los principales pasos fronterizos Acceso a puertos y aeropuertos de interés general RED DE LAS COMUNIDADES AUTÓNOMAS Conexiones dentro de la Comunidad Autónoma RED DE LAS DIPUTACIONES Y CABILDOS INSULARES Tipos de carretera: Autopistas de peaje Autovías. Dobles calzadas. Carreteras convencionales. 8

9 LAS REDES DE CARRETERAS DEL ESTADO (II) Red de carreteras del Estado Red de comunidades autónomas Red de diputaciones y cabildos Total Principales magnitudes de las redes de carreteras españolas Fuente: Anuario estadístico. Ministerio de Fomento 2011 Autopistas de peaje (9,8 %) 321 (0,5 %) 186 (0,3 %) (1,8%) Autopistas libres y autovías (31,9 %) (3,7 %) 594 (0,9 %) (6,9%) Carreter as de doble calzada 586 (2,3 %) 745 (1,0 %) 320 (0,5 %) (1,0%) Resto de red (56,0 %) (94,9 %) (98,3 %) (90,3%) Total (100 %) (100 %) (100 %) (100 %) % de vehíc ulokm % de vehícul o pesado 51,4 13,6 41,4 8,4 7,2 8, ,0 9

10 LAS REDES DE CARRETERAS DEL ESTADO (III) LA RED DE CARRETERAS DEL ESTADO (RCE): Con una longitud de casi km, representa tan solo el 15,5 % del total de la red interurbana. Sin embargo, soporta el 51,4 % del tráfico, con un 13,6 % de vehículos pesados (un 63 % del total). La IMD media de la red es De los km de autovías y autopistas españolas, el 74,5 % pertenece a la RCE. 10

11 LAS REDES DE CARRETERAS EN ESPAÑA (IV) 11

12 LAS REDES DE CARRETERAS EN ESPAÑA (V) EVOLUCIÓN DE LA RED DE CARRETERAS DEL ESTADO EN LOS ÚLTIMOS 25 AÑOS (I) Evolución de la Red de Carreteras del Estado (longitud en km) Años Autopistas de peaje Autovías y autopistas libres Carreteras de doble calzada Carreteras convencionale s Total de la red

13 LAS REDES DE CARRETERAS EN ESPAÑA (VI) EVOLUCIÓN DE LA RED DE CARRETERAS DEL ESTADO EN LOS ÚLTIMOS 25 AÑOS (II) 13

14 LAS REDES DE CARRETERAS EN ESPAÑA (VII) NUEVAS ACTUACIONES DE GRAN CAPACIDAD EN LA RED DE CARRETERAS DEL ESTADO 14

15 COMPETENCIAS EN LA RED DE CARRETERAS DEL ESTADO MINISTERIO DE FOMENTO DGC: Planificación, proyectos, construcción, mantenimiento, explotación y seguridad vial DGTC: Regulación del transporte por carretera MINISTERIO DEL INTERIOR: Control y regulación del tráfico (DGT) MINISTERIO DE AGRICULTURA, ALIMENTACIÓN Y MEDIO AMBIENTE: Protección del medio ambiente 15

16 PLAN DE INFRAESTRUCTURAS, TRANSPORTE Y VIVIENDA (PITVI) - (I) PRINCIPALES DIRECTRICES EN CARRETERAS La racionalización de las inversiones en las infraestructuras viarias en función de las necesidades reales de la sociedad española. Inversión en la conservación y mantenimiento del patrimonio vial existente y en el refuerzo y mejora de la seguridad vial. Mejoras en la intermodalidad y conectividad, especialmente en relación con los puertos y el entorno peri-urbano, bajo el principio de austeridad técnica y económica. La utilización de nuevas tecnologías en la gestión del tráfico, optimizando las capacidades existentes y los niveles de servicio. 16

17 PLAN DE INFRAESTRUCTURAS, TRANSPORTE Y VIVIENDA (PITVI) - (II) PITVI Inversión total en Infraestructuras y transporte de acuerdo a distintos escenarios: Inversión total ( ) Millones Inversión total respecto al PIB (media anual) BASE 136,627 0,80% OPTIMISTA 144,826 0,85% CONSERVADOR 132,111 0,80% DESFAVORABLE 119,72 0,80% ESCENARIO PITVI Estimación económica por modos y conceptos: Economic Assessment of PITVI Actions ( ) CARRETERAS 39,548 29% FERROCARRILES 52,733 39% AEROPUERTOS Y NAVEGACIÓN AÉREA 6,639 5% PUERTOS 7,497 5% AYUDAS PARA EL TRANSPORTE 14,498 11% INVERSIÓN EXTERNA EN PUERTOS 7,343 5% INVERSIÓN PRIVADA EN CARRETERAS 8,369 6% 136, % TOTAL TRANSPORTE 17

18 PLAN DE INFRAESTRUCTURAS, TRANSPORTE Y VIVIENDA (PITVI) - (III) ACTUACIONES EN INFRAESTRUCTURAS DE CARRETERAS Conservación, explotación y seguridad vial Actuaciones interurbanas: 520 km Autopistas de peaje km Autopistas libres 120 km carreteras de doble carril por sentido km carreteras de un carril por sentido. 18

19 INVERSIONES (I) FINANCIACIÓN La fuente de financiación principal para la construcción, conservación y explotación de las carreteras son los presupuestos públicos. La red de autopistas de peaje en régimen de concesión se financia con cargo a los usuarios. En línea con las recomendaciones de la Unión Europea, la financiación presupuestaria se complementa en algunos casos con sistemas de inversión diferida y la colaboración público-privada. Así, también hay tramos concesionados por el sistema de peaje sombra, con cargo a los respectivos presupuestos públicos de las administraciones concedentes. 19

20 INVERSIONES (II) Evolución de la inversión ejecutada en las carreteras interurbanas españolas (Datos en millones de euros corrientes. Entre paréntesis, el porcentaje relativo) Estado 404 (39,0%) (54,1%) (53,8%) (48,1%) (37,3%) (39,0%) (48,5%) (48,2%) (52,0%) (46,4%) Comunidades autóno mas 343 (33,1%) (37,6%) (38,2%) (33,6%) (32,7%) (35,4%) (33,7%) (34,4%) (27,5%) (34,7%) Diputaciones y cabildo s 252 (24,3%) 210 (5,8 %) 252 (5,9%) 604 (12,7%) 899 (10,9%) 973 (0,6%) 973 (12,1%) 993 (11,7%) 973 (10,7%) 885 (12,2%) Concesionari as de peajes 37 (3,6 %) 90 (2,5 %) 92 (2,2%) 262 (5,5%) (9,1%) 453 (15,0%) 453 (5,7%) 474 (5,6%) 894 (9,8%) 484 (6,7%) Total de inversión en la red 20

21 INVERSIONES (III) A medida que se completa la red, el esfuerzo inversor debe centrarse en la conservación y la explotación de la red existente M illo n e s d e e u r o s El programa de estabilidad de las cuentas públicas ha producido una reducción significativa de la inversión en nuevas carreteras en 2010 a 2012, manteniéndose significativamente la inversión en conservación y C B SEITT Años explotación. 21

22 PRINCIPALES ACTUACIONES (I) ELABORACIÓN DE LEGISLACIÓN Y NORMATIVA Actualización de la Ley de Carreteras Técnica: Firmes, drenaje, puentes, señalización, NUEVA CONSTRUCCIÓN Y ACONDICIONAMIENTO Vías de Gran capacidad: Km en estudio informativo Km en proyecto 803 Km en ejecución Acondicionamientos y ampliaciones de capacidad: Km en estudio informativo 961 Km en proyecto Km en ejecución Variantes de población: 102 Km en estudio informativo 189 Km en proyecto 74 Km en ejecución 22

23 PRINCIPALES ACTUACIONES (II) AUTOVÍAS DE PRIMERA GENERACIÓN Autovías de los años 80, construidas por duplicación IMD media: veh/día Acondicionamiento para situarlas en las condiciones de calidad, seguridad y comodidad de las autovías más modernas Contratos concesionales a 19 años Peaje en sombra Certificaciones afectadas por cumplimiento de indicadores Plan: Km. Actualmente concesionados Km 23

24 PRINCIPALES ACTUACIONES (III) CONSERVACIÓN, EXPLOTACIÓN Y SEGURIDAD VIAL Conservación integral de la red: Incluye: Mantenimiento de la vialidad Conservación ordinaria Gestión del uso y defensa de la carretera Actuaciones de seguridad vial de bajo coste 160 sectores 450 M Conservación extraordinaria Sistemas de Gestión Redacción de proyectos Licitación de obras Nº de fallecidos RCE 1500 Mejora seguridad vial (objetivo europeo cumplido en 2008: REDUCCIÓN DE LA SINIESTRALIDAD EN 2010 A LA MITAD DE LA QUE HABÍA EN 2001) 24

25 GRACIAS POR SU ATENCIÓN

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