INTERNATIONAL SEMINAR LONG TUNNELS

Transcripción

1 INTERNATIONAL SEMINAR LONG TUNNELS Desafío para el Diseño, Construcción y Operación Challenges for Design, Construction and Operation Explotación y Gestión de la Seguridad en túneles largos Rafael López Guarga Jefe de la Demarcación de Carreteras del Estado en Aragón Ministerio de Fomento 17, 18 y 19 de Octubre 2012 Santiago, Chile PIARC CHILE

2 EXPLOTACIÓN Y GESTIÓN DE LA SEGURIDAD EN TÚNELES LARGOS Rafael López Guarga Jefe de la Demarcación de Carreteras del Estado en Aragón Ministerio de Fomento

3 QUÉ ES UN TÚNEL LARGO? Punto de vista del usuario: Aquel a partir del cual se empieza a sentir una sensación de ansiedad (claustrofobia) Punto de vista técnico: No está definido En explotación: A partir de 500 m se deben adoptar medidas especiales A partir de m se pude considerar específicamente como túnel largo En construcción: Cuando para su ejecución es preciso definir procedimientos específicos > 5 Km

4

5

6 Seguridad en túneles Conservación y explotación

7 Antes de construir

8 Desde los primeros esbozos de la decisión túnel Prever los sistemas para el mantenimiento

9 Plan de mantenimiento Una parte importante de los costes de mantenimiento queda fijado por las decisiones tomadas en la concepción y la construcción del túnel PARA MÁS INFORMACIÓN... Guía de buenas prácticas para la Explotación y el mantenimiento de túneles de carretera. AIPCR (2005)

10 Proyecto y Construcción Hay que considerar las normas técnicas del país y si no se dispone de ellas adoptar la de otros lugares (Ej.: Recomendaciones CETU) La supervisión debe ser llevada por expertos o por una empresa especializada El marco legal: normalmente suele existir una normativa a aplicar En Europa se aplica la Directiva 2004/54 sobre requisitos mínimos de seguridad en túneles de la red transeuropea

11 EVALUACIÓN Y DISEÑO C/B, No por mucho poner el túnel es más seguro Elección del punto ÓPTIMO Elección de un Sistema SENCILLO pero SEGURO Diseño óptimo Ej.: No SOS Si móviles Evaluación funcional Evaluación técnica Ver modelo, etc. Evaluación operacional Ver que funciona todo bien y es útil Evaluación económica Hasta qué nivel de instalaciones interesa poner para amortizarlas? En función de la reducción de accidentes, etc. No Mensaje Variable Si FM

12 Túnel de Somport N-330/RN 134 L: m 3º Túnel de Guadarrama AP-6 L: m Túnel de Bracons C-153 L: m Túnel de Pedredo A-67 L: m Túnel de Marchante A-7 L: m Túnel de Arlabán AP-1 L: m Túnel de Gedo A-67 L: m Túnel de Viella N-230 L: m Túnel de Piqueras N-111 L: m Túnel de Cantalobos A-7 L: m Remodelación Túnel Bielsa A-138 L: m Túnel de Petralba N-260 L: m

13 El más largo el túnel de Somport, hispano-francés, de m de longitud Bidireccional de montaña Pero ya se ha abordado en:

14 Túnel de Petralba

15 TÚNEL DE PETRALBA m. Bidireccional Puesta en servicio: julio 2012 Situación: Pirineos. España

16 TÚNEL DE PETRALBA. SECCIÓN TIPO

17 INSTALACIONES BÁSICAS Iluminación (VSAP) Ventilación Longitudinal Señalización Variable Suministro de Energía (doble) Control de Gálibo DAI INSTALACIONES PARA MEJORA SEGURIDAD CCTV Megafonía en refugios Postes SOS y de Auxilio Radiocomunicaciones Estaciones meteorológicas Aforos de Tráfico Detección Incendios Extinción de Incendios INSTALACIONES DE AYUDA AL USUARIO Hilo de Ariadna Señalización de distancia de seguridad (balizamiento LED) Refuerzo iluminación y señalización de salidas de escape

18 SALIDAS DE EMERGENCIA (cada 300 m) HILO DE ARIADNA SEÑALIZACIÓN EN INTERIOR TÚNEL VISTA REFUGIO DESDE TÚNEL GALERÍA DE EMERGENCIA EN CONEXIÓN CON REFUGIO

19 TÚNEL DE PETRALBA. APARTADEROS Se disponen 5 apartaderos de 48 m de longitud en los que se amplía la sección 3,50 m en una margen. 3 en sentido subida separados entre si 750 m y a 550 m de las bocas 2 en sentido bajada con una separación de 860 m Todos los apartaderos disponen de una estación emergencia en un nicho con poste SOS y dos extintores PLANTA ESQUEMÁTICA APARTADERO

20 TÚNEL DE PETRALBA. PUESTOS DE EMERGENCIA Nichos de seguridad: 17 situados c/150 m en el hastial sentido Fiscal- Sabiñánigo. Disponen de postes SOS y extintor. Nichos de incendio: 17 situados c/150 m en el hastial contrario. Además de postes SOS y extintor, disponen de hidrantes. Red de hidrantes: Depósito de bombeo boca norte: 150 m³ Depósito red contra incendios: 500 m³ Doble tubería ø200

21 SISTEMAS FIJOS DE EXTINCIÓN PIARC (1999) No recomendado PIARC (2004) Si se instalan rociadores no deben ser activados antes de que todos los usuarios haya sido evacuado

22 ARGUMENTOS (TRADICIONALES) CONTRA ROCIADORES Dificultades etapa auto-evacuación Desaparición de la estratificación Expansión de gases (mayor velocidad de avance del humo) Formación de nubes de vapor a alta temperatura Vertidos contaminantes que reaccionen con el agua Generación de accidentes (puesta en marcha accidental) Eficacia (ventilación importante, extinción total, etc) Daños adicionales sobre infraestructura Riesgo de explosión de vapores inflamables Relación coste (instalación, mantenimiento, explotación) - beneficio Pero...

23 EXPERIENCIAS PREVIAS TÚNELES Japón: Habitual (40 años). Activación manual o automática. En función de L > 3 km. y de IMD > veh/día Australia: Frecuente en túneles urbanos con gran nivel de vigilancia. El objetivo inicial fue proteger la estructura. Activación automática USA: 6 túneles equipados (Seattle y Boston) principalmente sistemas mousse. Objetivo: Proteger estructura + precaución con MP Europa: Excepcionalmente (Austria, España, Paises Bajos) Investigación activa (UpTun, SOLIP, ) España: Viella, Calle 30, proyectos

24 POR QUÉ ELEGIR SISTEMAS FIJOS DE EXTINCIÓN PARA TÚNELES? Argumentos a favor (agua nebulizada) Enfría el ambiente y la estructura del túnel Frena eficazmente el calor radiante Inactiva el oxígeno localmente en el foco del incendio Evita que el fuego se propague Reduce las temperaturas Alta presión, gotas pequeñas Algún ahorro en construcción (protección pasiva, ventilación, ) Eventual reconstrucción menor y más rápida

25 El túnel de Petralba se proyectó con un Sistema Fijo de Extinción mediante agua nebulizada de baja presión

26 PIARC (2010) Coste muy elevado (C/B) y graves problemas de mantenimiento (Fiabilidad) Seguir haciendo estudios y ensayos Buscar experiencias Tramos de prueba y problemática de la activación del sistema Integrar los sistemas fijos de extinción en una reflexión global de la seguridad frente a incendio mediante un Análisis de Riesgo

27 VENTILACIÓN LONGITUDINAL ANÁLISIS DE RIESGO METODOLOGÍAS Probabilistas: Permiten determinar cuantitativamente la frecuencia y consecuencias de un conjunto de escenarios. Deterministas: permiten determinar cualitativa o cuantitativamente los efectos físicos y procedimientos de evacuación con respecto de un conjunto de escenarios predefinidos PARA MÁS INFORMACIÓN... Análisis de riesgo para túneles de carretera. AIPCR (2008) traducido al español (2011) C3%9ANELES%20DE%20CARRETERA.htm?catalog&catalog-topic=37 Traducido al español

28 Análisis Riesgo Método Determinista Cuantitativo Definición de escenarios: Escenario A: Estado referencia (actual). Ventilación transversal (Equipamiento según normativa. Tráfico débil) Escenario B: Solución de proyecto (Ventilación longitudinal, con medidas compensatorias) (DAI, CCTV, Centro Control, Salidas 300 m, Algoritmos específicos control tiro natural) Escenario C: Estado referencia (futuro). Ventilación transversal (Equipamiento según normativa. Tráfico no débil) Adopción de hipótesis del modelo: IMD, MW, tiempo reacción, Velocidad escape, coeficientes aerodinámicos, temperatura pared, Utilización de modelos numéricos unidimensionales Modelización de la curva de incendio Modelización del efecto de vehículos Modelización de parada de vehículos en cola CRITERIO DE CUANTIFICACIÓN: NUMERO DE PERSONAS QUE NO CONSIGUEN ESCAPAR

29 Sistema de ventilación: análisis cuantitativo Ejemplo para un caso de todos los considerados Comparación de escenarios: Número promedio de evacuaciones fallidas. Evolución con los niveles de tráfico en el túnel Semitransversal simple Longitudinal CCV Semitransversal CCV Número maximo evacuaciones fallidas Intensidad por carril (veh/dia) Los usuarios NO son capaces de alcanzar la salida de emergencia Los usuarios SI son capaces de alcanzar la salida de emergencia

30 Según Análisis de Riesgo Ello sin tener en cuenta el Sistema Fijo de Extinción Túnel seguro con ventilación longitudinal, control de la corriente de aire y medidas complementarias Dudas AIPCR (2010) y sobre la auto-evacuación Elevado Coste Dificultad de encontrar Proveedores Se decide ANULAR aunque se deja la tubería de fundición para mejorar el relleno de los depósitos de agua para alimentación red contra-incendios

31 TÚNEL DE PETRALBA. CÁMARAS TÉRMICAS 9 cámaras situadas a la altura de las salidas de emergencia 3 posiciones predefinidas: sentido Sabiñánigo, sentido Fiscal y salida emergencia Indicación de distancia y temperatura (mín, máx y puntero ratón) Función DAI: detección de vehículo o peatón parado (amarillo) detección vehículo en sentido contrario (rojo) Alcance 300m Función alarma temperatura: 65ºC durante 5 (verde) 90ºC durante 2 (amarillo) 110ºC (rojo) Alcance 150m

32 GESTIÓN TÉCNICA CENTRALIZADA Túnel de Berroy Túnel de Petralba Túnel de Campo Túnel 8 Túnel 7 Túnel 5 Túnel 6 Túnel 4 Túneles Túneles de Monrepós (8) Petralba y Berroy Campo Longitud total m Distancia al C.C. Tipo de tráfico Entorno cercano Unidireccional y 163 m 45 km Bidireccional 740 m 90 km Bidireccional Centro de Control Túnel 2 Túnel 3 Túnel 1 Túneles de Monrepós

33 TÚNEL DE PETRALBA. CENTRO DE CONTROL Centro de control primario en Monrepós. Comunicación con fibra óptica Centro de control secundario en Petralba (boca Fiscal): actuación en caso de fallo de comunicación o con autorización del Gestor. Gestión Técnica Centralizada Control de ventilación: opacímetros, detectores de CO, anemómetros, estación meteorológica, cable de detección de incendios Control de iluminación: luminancímetros Control de accesos: control de gálibo, semáforos, barreras ext. e int., espiras y ETD Circuito cerrado de TV DAI Megafonía en refugios Sistema de comunicaciones: hilo radiante en túnel y galería. Inserción de mensajes en radio FM y 4 canales (fuerzas de seguridad, protección civil, bomberos y conservación) Cámaras térmicas

34 Antes de inaugurar

35 Tras construir el túnel, antes de su puesta en servicio, es necesario resolver una serie de cuestiones: Ensayos de funcionamiento global del sistema Manual de Explotación y Reglamento de tráfico Contratación de personal y formación Simulacros Estudio de peligros Además ha de definirse cómo se ha de gestionar el túnel durante la explotación

36 MANUAL DE EXPLOTACIÓN

37 Animal en calzada Fichas de incidentes Adelantamiento Media vuelta Adelantamiento Peatón en calzada Incendio Avería de turbo El Manual de Explotación recoge y analiza un conjunto de incidentes susceptibles de producirse en el túnel Las fichas de incidentes describen las acciones a tomar que afectan tanto a los equipamientos como a los medios humanos y materiales del explotador y en su caso de los medios de socorro exteriores. Constituyen la base de las consignas de explotación La detección de los incidentes puede ser manual y/o automática Avería camión Adelantamiento Fuerzas del orden

38 Contratación de personal La gestión de la explotación se puede realizar mediante la contratación (Concurso) de una empresa especializada El pliego definirá la dotación de personal, los medios materiales (ej vehículos de bomberos), la organización, la necesidad de mantener unos repuestos mínimos Formación El personal contratado deberá ser formado atendiendo a su puesto: Operadores Personal de intervención Técnicos de mantenimiento

39 Los simulacros La realización de ejercicios tanto del personal del Explotador como de los Servicios Exteriores es imprescindible para conseguir práctica y coordinación Se debe ajustar la formación a las necesidades de la intervención

40 Planes de intervención y evacuación en emergencias COORDINACIÓN Titular del túnel Servicios de Tráfico Protección Civil Sanidad Administración Local

41 Con el túnel en servicio

42 El personal de explotación Deberá disponerse de un plan formativo para cada puesto Dependiendo de la entidad del túnel, deberá tener servicio 24/7 Se clasifica en Gestión (cuadros directivos y administrativos), Explotación (Operadores y Mantenimiento) e Intervención PARA MÁS INFORMACIÓN... Guía para la organización, contratación y formación del personal de explotación de túneles de carretera. AIPCR (2007) Traducido al español CI%C3%93N%20DE%20T%C3%9ANELES%20DE%20CARRETERA.htm?catalog&catalog-topic=37&catalog-offset=1

43 El Operador DESCRIPCIÓN DEL PUESTO Y FUNCIONES Controla el estado de las instalaciones (GTC) Supervisa las condiciones del trafico (CCTV y DAI) Adapta condiciones a la situación: Señalización, Ventilación Coordinación del resto del personal de explotación Activa las emergencias 1/2 Operadores por turno. Servicio 24 horas

44 El personal de intervención Tendrá conocimientos de: Técnicas de extinción de incendios en túneles Técnicas básicas sanitarias Ubicación de las instalaciones Gestión del tráfico Formación continua Se deberán organizar simulacros periódicamente

45 Vehículos Se puede considerar la existencia de vehículos específicos de intervención y de mantenimiento

46 Informes de seguimiento (1) Informes mensuales Consumos de materiales Descripción y evaluación del tráfico Informes trimestrales Análisis de incidencias Análisis de simulacros

47 Informes de seguimiento (2) Informes anuales Recopilación de los hechos más importantes acaecidos en el año y resumen de los informes anteriores. Tasas de disponibilidad del túnel. Cumplimiento del Plan de Formación. Averías destacables

48 Conclusiones El nivel de servicio y calidad ofrecido a los usuarios de un túnel, no depende solo del nivel de servicio asegurado por sus instalaciones, también depende de la forma de explotación de las instalaciones por parte del personal del túnel En la definición de las instalaciones se debe tener en cuenta la Normativa aunque conviene hacer un análisis C/B y aconsejable un Análisis de Riesgo Se debe de buscar la Eficiencia en la elección del CENTRO DE CONTROL La FORMACIÓN del PERSONAL DE EXPLOTACIÓN resulta una herramienta fundamental de la gestión de un túnel Es Fundamental disponer de un buen Manual de Explotación Es Básico realizar simulacros y ejercicios En una intervención es CLAVE la COORDINACIÓN con los Servicios de EMERGENCIA

49 Muchas gracias