ESTUDIO SOBRE LA PROBLEMATICA DE ATRACOS EN EL SRVICIO PÚBLICO METROPOLITANO Y GRADO DE ACEPTACIÓN DE PROPUESTA DE SOLUCION
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- Marcos Miranda Ramos
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1 ESTUDIO SOBRE LA PROBLEMATICA DE ATRACOS EN EL SRVICIO PÚBLICO METROPOLITANO Y GRADO DE ACEPTACIÓN DE PROPUESTA DE SOLUCION Ante la situación presentada por el desplazamiento a las centros urbanos, así como el aumento de la tasa de desempleo las cuales golpean fuertemente a la mayoría de ciudades del país, se ha presentado en los últimos años un crecimiento en la gran mayoría de las ciudades del país de atracos en vehículos de transporte público realizado tanto a conductores como a pasajeros y desafortunadamente nuestra región no es ajena a la problemática aquí expuesta. Se evidencia como diariamente los conductores del transporte publico colectivo del Área Metropolitana Centro Occidente son victimas de este flagelo, generando perdidas económicas no solo directas al propietarios y conductores de los vehiculo, sino también a los pasajeros quienes son despojados de objetos personales y efectivo. En algunos de estos casos los delincuentes ocasionan lesiones a los conductores con tal de cumplir su cometido ó por el solo hecho de que estos no lleven consigo el suficiente dinero. Con la evolución del transporte publico en el Área Metropolitana; donde en la actualidad se cuenta con Sistema de Transporte Masivo implementado y funcionando, con una reducción del parque automotor del transporte colectivo en 35%, con un Decreto metropolitano (006 del 13 de abril 2007) que obliga a las empresas de transporte colectivo a implementar un sistema de recaudo electrónico. Se hizo preciso para ASEMTUR realizar un estudio donde se pueda medir los niveles de atracos, los tiempos utilizados en actividades complementarias a las transportadoras, y la percepción
2 de los conductores en cuanto a la implementación de un sistema de recaudo electrónico. La muestra seleccionada para este estudio fue de 91 encuestas a conductores, que corresponde al 14% de los 681 vehículos de las siete empresas que prestan el servicio de transporte urbano colectivo en el Área metropolitana Centro occidente. Para determinar el tamaño de la muestra se utilizó la siguiente fórmula estadística: Muestra = Z² x N (P x Q) N (error²) + Z² (P x Q) N = Población 681 Vehículos Nivel de confianza = o sea el 90% P = 50% = 0.50 Q = 50% = 0.50 E = 8% = 0.08 A través de las encuestas requeridas encontramos los siguientes resultados:
3 1. ATRACOS EN EL TRASNPORTE URBANO COLECTIVO Figura 1. PORCENTAJE DE CONDUCTORES ATRACADOS EN EL ULTIMO AÑO No 43% Si 57% De esta pregunta podemos concluir que el 57% de los conductores de transporte público colectivo han sufrido atracos dentro de su labor diaria en el último año. Así las cosas, dentro de los conductores atracados (57%), encontramos que el 56% ha sido victima 1 vez en el año, el 29% han sido victima 2 veces, el 13% han sido victima 3 veces y el 2% ha sido victima en 4 ocasiones durante el año último. Según un estudio realizado por Asemtur, la Universidad tecnológica de Pereira y Solutec S.A en el año 2003, el porcentaje de conductores atracados era de 64%, presentándose así una leve disminución en comparación con el 57% actual, es de aclarar que este 64% correspondía a un parque automotor de 1032 vehículos en el año 2003 y que actualmente se tiene un parque automotor de 681
4 vehículos distribuidos en siete empresas, lo que en relación nos muestra que en realidad este porcentaje no ha disminuido. 2. ATRACOS CON CONDUCTORES LESIONADOS Figura 2. PORCENTAJE DE ATRACOS CON LESIONES A CONDUCTORES 10% SI NO 90% Prosiguiendo el análisis de los atracos registrados en el ultimo año, se hace importante encontrar el numero de lesionados que ocurren durante la ejecución de este hecho delictivo, así encontramos que en el 10% de estos se presentaron lesiones a los conductores, convirtiéndose esto en un una situación mas critica toda vez que algunas de esta situaciones se crean lesiones graves que conllevan incapacidades a los lesionados y que en ultima representa un costo para el Estado por los tratamientos requeridos.
5 3. ATRACOS CON USUARIOS AFECTADOS Figura 3. PORCENTAJE DE ATRACOS CON PASAJEROS VICTIMAS 23% SI NO 77% En muchas ocasiones no contentos con hurtar el efectivo que posea el conductor, los atracadores complementan su acción despojando también a los usuarios que se encuentren dentro de vehiculo. Esto queda evidenciado al hallar que de los atracos registrados en el ultimo año, en el 23% de ellos los pasajeros fueron victimas del robo de pertenecías y dinero en efectivo, lo cual afecta gravemente la percepción del cliente en cuanto a la seguridad del transporte publico colectivo, siendo esto causa también de la disminución de la utilización de nuestros modos de transporte, lo que tendrá como causa final una disminución en los ingresos de los propietarios y empresas transportadoras.
6 4. MONTO HURTADO Figura 4. PORCENTAJE POR RANGO HURTADO 20% 18% 32% $0 -$ $ $ $ $ Mas de $ % Como dato importante del estudio, se observa que de los atracos registrados, en el 32% de los casos el monto hurtado fue inferior o igual a $50.000, caso contrario a datos obtenidos hace cuatro años en el cual el mosto estaba ubicado entre $ y $ con el 45%. Esto se explica porque en la actualidad existe en mas de 100 vehículos de transporte urbano colectivo un sistema de monitoreo electrónico, lo cual obliga a los conductores a entregar el producido cada vuelta y por consiguiente no mantienen mucho efectivo. Otra situación es que en muchos vehículos se adaptaron cajas fuertes lo cual favorece también que los montos hurtados hayan disminuido. En segundo lugar encontramos que en el 30% de los hurtos el valor llevado se ubicó entre lo $ y $ , el 20% entre $ y $ y con el 18% los hurtados montos mayores de $
7 5. COMPORTAMIENTO EN EL TIEMPO Figura 5. RANGO DE MESES DE LOS ATRACOS 38% 36% Entre 1-3 meses Entre 3-6 meses Mas 6 meses 26% Importante observar que en el los últimos tres meses se ha incrementado la ola de atracos en nuestros vehículos, el cual creció con respecto al trimestre anterior 10 puntos porcentuales. Vale aclarar que los datos encontrados del 38% correspondiente a un periodo de 6 meses lo que corrobora el incremento en el número de atracos ejecutados e los vehículos de transporte urbano colectivo.
8 ZONAS DE MAYOR CONFLICTO Figura 6. ZONAS DE ATRACO Villasantana Pimpollo Circunvalar Centro Pereira Poblado Nacederos Las vegas-turin-las palmas Pque Indus- Málaga Cuba El Dorado Japón Camilo torres-san Diego- Capilla-Divino niño Jordan Conocidos los aspectos anteriores es indispensable determinar cuales son las zonas donde se realizan el mayor número de atracos a los conductores de los vehículos de transporte urbano colectivo. Es así, que las zonas del Área Metropolitana donde mayor numero de atracos se registran es la perteneciente a los barrios Camilo torres, San Diego, Capilla y Divino niño; seguida por la zona de Villasantana y la vía las Vegas Las Palmas Turín. Como se puede observar las anteriores son zonas de un gran deterioro socio económico, donde la fuerza pública no hace presencia constantemente y es apta para que los delincuentes se camuflen, sin presentar ninguna reacción de parte de los conductores.
9 7. HORARIOS DE EJECUCION Figura 7. HORAS DE LOS ATRACOS 19% 40% 6 AM a 12 PM 12 PM a 6 PM 6 PM a 11 PM 41% Complementario al punto anterior determinamos que las horas preferidas para la ejecución de estos delitos son a partir del medio día ya que los rangos analizados nos muestran iguales resultados para los rangos entre las 12 M y las 6 PM así como de 6PM a 11PM. Con estos resultados se concluye que el 81% de los atracos ocurren entre las 12PM y las 11 PM, esto debido a que en este tiempo, el conductor cuenta con dinero perteneciente a horas de trabajo de la mañana y entre mas horas de trabajo acumulen más dinero tendrán los conductores, siendo más atractivos para los delincuentes.
10 8. ANALISIS POR EMPRESA Figura 8. PORCETAJE DE ATRACOS POR EMPRESA San Fernando 11% 15% 9% 17% Urb. Pereira L. Pereiranas Urb. Cañarte 17% 20% 11% Superbuses Transperla Servilujo Siendo esta una problemática evidenciada en la actividad transportadora, se hace indispensable hacer el análisis de todos y cada una de las empresas que prestan actualmente el servicio de trasporte urbano colectivo. Para ello se definió el estudio en las siete empresas, encontrando que la empresa en la cual los conductores han sido victimas de atracos en mayor proporción ha sido Urbanos Cañarte con un 20%, seguida de Superbuses con 17%, y Urbanos Pereira con 17%. Esto se debe a que los vehículos de estas empresas cubren las rutas de las zonas con mayor porcentaje de atracos determinadas en el punto 6. La empresa con menor índice de atracos es la Cooperativa San Fernando con un 9%, seguida de Líneas Pereiranas y Transperla del Otún ambas con un 11% de atracos en su interior.
11 9. NIVEL DE ACEPTACIÓN DE UN SISTEMA DE RECAUDO Figura 9. ACEPTACION DEL RECAUDO ELECTRONICO EN LOS CONDUCTORES 35% Si estan de acuerdo 65% No estan de acuerdo Acá se determina el grado de aceptación de una posible solución por parte de las personas que han vivido directamente la experiencia de ser atracados en su labor diaria, problemática encontrada y analizada anteriormente. Como se observa en la grafica la aceptación del sistema de recaudo electrónico en los vehículos de transporte colectivo por parte de los conductores es del 65% representando la mayoría, contra un 35% de los conductores no están de acuerdo con el nuevo sistema.
12 10. RAZONES DE ACEPTACION Figura 13. PERCEPCIÓN DE CONDUCTORES QUE ESTAN DE ACUERDO CON EL RECAUDO ELECTRONICO 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 54% 3% 3% 13% 1 2% 5% 20% Seguridad Seguridad y comodidad Seguridad y tranquilidad Tranquilidad y comodidad Mayor beneficio Organización Le es indiferente Para finalizar se determinan las razones principales por el cual están de acuerdo la mayoría de conductores de que se implemente un sistema de recaudo electrónico para el transporte colectivo en el Área Metropolitana Centro Occidente. El 60% lo perciben como seguro ya que al no manejar dinero en efectivo no serán mas victimas de atracos, para el 20% le es indiferente la implementación del sistema, debido a que consideran que su opinión no es significativa y la única solución es adaptarse a los cambios y para el 13% de conductores restantes perciben el recaudo electrónico como un sistema que genera comodidad, tranquilidad y organización.
13 11. RAZONES DE NO ACEPTACION Figura 14. PERCEPCIÓN DE CONDUCTORES QUE NO ESTAN DE ACUERDO CON EL RECAUDO ELECTRONICO 40% 35% 35% 34% 30% Disminucion de ingresos 25% 22% No se maneja dinero diario 20% 15% 10% 5% 6% 3% Complejidad del sistema Empresa maneja el dinero N/S 0% 1 Así mismo se determinan las razones expuestas por los encuestados por las cuales manifiesta no estar de acuerdo con un sistema de recaudo electrónico. Es así, que el 35% de ellos señalan el desacuerdo por la disminución de los ingresos, otro 34% no están de acuerdo y no tienen claro su punto de vista, para el 22% no están de acuerdo por la costumbre de manejar dinero diario y el 9% restante por que perciben el sistema como complejo y no tiene claridad de cómo funciona.
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