ANEXO I DOTACIÓN DE ESTACIONAMIENTO. o fracción

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1 Superficie de uso del suelo residencial Para viviendas individuales (por unidad habitacional) Para viviendas en propiedad horizontal (por la totalidad de m 2 dedicados al uso de suelo residencial) Plazas para visitas (por la totalidad de m 2 dedicados al uso de suelo residencial) ANEXO I DOTACIÓN DE ESTACIONAMIENTO Dotación de estacionamiento para usos del suelo residenciales Plazas de aparcamiento según zona general G1 G2 G3 G4 G5 0 ~ 30 m 2 0 plazas >30 m 2 2 ~ 50 m 1 plaza 0 plazas >50 m 2 ~ 100 m 2 1 plaza >100 m 2 ~ 200 m 2 2 plazas >200 m 2 ~ 300 m 2 3 plazas >300 m 2 ~ 400 m 2 4 plazas > 400 m 2 5 plazas 0 ~75 m 2 1 plaza por cada 100 m 2 o fracción >75 m 2 ~ 1 plaza por cada 300 m 2 o fracción 1 plaza por cada 100 m 2 o fracción Proyectos de 500 ~ 1500 m 2 3 plazas Proyectos de >1500 ~ 3000 m 2 4 plazas Proyectos de >3000 ~ 4500 m 2 6 plazas Proyectos de >4500 m 2 1 por cada 800 m2 o fracción Plazas destinadas para personas con discapacidad (en proyectos con requerimiento total 2%~ del número total de plazas para cualquier proyecto público o para aquellos proyectos privados de vivienda multifamiliar, tipo condominio, financiados parcial o totalmente con fondos públicos. 50~ plazas) El número de plazas de aparcamiento se deberá calcular sobre la superficie del uso del suelo primario correspondiente Las plazas deberán estar ubicados por completo dentro de la superficie efectiva del predio Las fracciones de números requeridos de plazas deberán aproximarse al número entero inmediato superior Las unidades habitacionales ~75 m 2, en G3, G4 y G5 podrán asignar las plazas de aparcamiento requeridas como plazas de aparcamientos para bicicletas y motocicletas, según las dimensiones establecidas en este Reglamento Los requerimientos de dotación de aparcamiento para usos del suelo no contemplados será determinado por la Junta Directiva de Ordenamiento Territorial con base en las recomendaciones técnicas del Departamento de Planificación y Diseño

2 Dotación de estacionamiento para usos del suelo no residenciales Uso del suelo primario no residencial Superficies dedicadas a la venta de productos o a la prestación de servicios Superficies dedicadas al consumo de comida y bebidas Superficies dedicadas a labores de oficina Superficies dedicadas a enseñanza Educación preprimaria y primaria Educación básica y diversificada Otros establecimientos educativos Superfícies dedicadas a áreas de espectadores sentados Superficies dedicadas a la práctica de deportes en campos o canchas Superficies dedicadas a la producción, reparación o almacenamiento de productos Superficies dedicadas al alojamiento o al encamamiento Asilos de ancianos Otros establecimientos Superficies dedicadas a actividades de recreación individuales o grupales Superficies dedicadas a actividades de ocio estanciales Plazas destinadas para personas con discapacidad (en proyectos con requerimiento total 50~ plazas) Para cualquier proyecto público o privado de uso del suelo no residencial con superficies dedicadas a áreas de espectadores sentados Para cualquier proyecto del resto de usos del suelo no residenciales, sean públicos o privados que impliquen concurrencia y brinden atención al público Número de plazas por unidad de superficie de uso del suelo primario 1 plaza por cada 24 m 2 o fracción 1 plaza por cada 10 m 2 o fracción 1 plaza por cada 35 m 2 o fracción 1 plaza por cada 73 m 2 o fracción 1 plaza por cada 52 m 2 o fracción 1 plaza por cada 18 m 2 o fracción 1 plaza por cada 6 m 2 o fracción 1 plaza por cada 130 m 2 o fracción 1 plaza por cada 200 m 2 o fracción 1 plaza por cada 91 m 2 o fracción 1 plaza por cada 33 m 2 o fracción 1 plaza por cada 9 m 2 o fracción 1 plaza por cada 50 m 2 o fracción 5%~ del total de plazas 2%~ del total de plazas El número de plazas se deberá calcular sobre la superficie del uso del suelo primario correspondiente Las plazas deberán estar ubicados por completo dentro de la superficie efectiva del predio Las fracciones de números requeridos de plazas deberán aproximarse al número entero inmediato superior No se requerirá de plaza de aparcamiento en los casos de uso de suelo no residenciales en donde la superficie ocupada para el respectivo uso no llegue al área requerida para una plaza o cuando el proyecto en cuestión tenga una superficie ~30 m 2. El requerimiento de estacionamiento para usos del suelo primarios no residenciales con actividades condicionadas se hará de acuerdo a la tabla anterior según las categorías que les apliquen. Los requerimientos de dotación de aparcamiento para usos del suelo no contemplados será determinado por la Junta Directiva de Ordenamiento Territorial con base en las recomendaciones técnicas del Departamento de Planificación y Diseño

3 ANEXO II FÓRMULA PARA LA REDUCCIÓN DEL NÚMERO DE PLAZAS DE APARCAMIENTO POR CONDICIONES ESPECÍFICAS Nred = Ncalc x fmodo-t x fmix x fpatr x fplot Nred Número de plazas de aparcamiento requeridas luego de aplicar los factores de corrección que reducen el requerimiento estándar Ncalc fmodo-t fmix fpatr fplot Número de plazas de aparcamiento requeridas luego de calcularlas de acuerdo al Anexo I, según corresponda; Factor de corrección por utilización de modo de transporte en la delegación municipal correspondiente, de acuerdo a lo consignado más adelante en este Anexo; Factor de corrección por la utilización de usos del suelo primarios múltiples dentro del mismo inmueble, de acuerdo a lo consignado más adelante en este Anexo; Factor de corrección por la clasificación de estatus de patrimonio cultural del inmueble, de acuerdo a lo consignado más adelante en este Anexo; y Factor de corrección establecido como parte de un PLOT aprobado, de acuerdo a lo consignado en el respectivo PLOT, si existiese para la delegación en la que se localiza el proyecto, y según lo considerado más adelante en este Anexo.

4 FACTORES DE CORRECCIÓN f modo-t Los factores de corrección por delegación de acuerdo a la categorización en sectores de utilización de transporte público colectivo serán las siguientes: fmodo-t = 1.00 para delegaciones del sector A. fmodo-t = 0.95 para delegaciones del sector B. fmodo-t = 0.85 para delegaciones del sector C. fmodo-t = 0.70 para delegaciones del sector D. fmodo-t = 0.50 para delegaciones del sector E. El Anexo III contiene la clasificación de delegaciones por sectores según el modo de transporte. f mix Los factores de corrección por la utilización de usos del suelo primarios múltiples dentro del mismo inmueble serán los siguientes: fmix = 1.00 para inmuebles con un solo uso del suelo primario fmix = 0.95 para inmuebles con dos usos del suelo primarios fmix = 0.90 para inmuebles con tres usos del suelo primarios fmix = 0.85 para inmuebles con cuatro o más usos del suelo primarios f patr Los factores de corrección por el estatus de patrimonio cultural que un inmueble tenga o pueda tener de acuerdo a la clasificación del artículo 3 del Acuerdo Ministerial Número del Ministerio de Cultura y Deportes y del artículo 3 del Reglamento para la Protección y Conservación del Centro Histórico y los Conjuntos Históricos de la Ciudad de Guatemala del Concejo Municipal del Municipio de Guatemala son los siguientes: fpatr = 1.00 para inmuebles no clasificados como patrimonio cultural. fpatr = 0.50 para inmuebles clasificados como patrimonio cultural categoría D. fpatr = 0.25 para inmuebles clasificados como patrimonio cultural categoría C. fpatr = 0.00 para inmuebles clasificados como patrimonio cultural categoría A o B. f PLOT Los factores de corrección por criterios específicos aplicables a una delegación por la vigencia de un PLOT para el área serán los siguientes: fplot = 1.00 para inmuebles ubicados en una delegación donde no se haya aprobado un PLOT o, habiéndose aprobado, no se haya definido un factor de corrección al respecto. fplot = XXX para inmuebles ubicados en una delegación donde se haya aprobado un PLOT, debiéndose utilizar, para el efecto, el factor de corrección contenido en el PLOT correspondiente.

5 ANEXO III. CLASIFICACIÓN DE DELEGACIONES POR SECTORES SEGÚN EL MODO DE TRANSPORTE Sectores utilización Transporte Colectivo S E C T O R E S Z O N A M U N I C I P A L D E L E G A C I O N E S % de Uso Privado 13% - 3% Público 87% - 97% Afmodo-t: Sectores utilización Transporte Colectivo S E C T O R E S Z O N A M U N I C I P A L D E L E G A C I O N E S % de Uso Privado 28% - 14% Público 72% - 86% Bfmodo-t:

6 Bfmodo-t: Sectores utilización Transporte Colectivo S E C T O R E S % de Uso Privado 43% - 29% Público 57% - 71% Cfmodo-t: Sectores utilización Transporte Colectivo S E C T O R E S Z O N A M U N I C I P A L D E L E G A C I O N E S Z O N A M U N I C I P A L D E L E G A C I O N E S % de Uso Privado 60% - 44% Público 40% - 56% Dfmodo-t:

7 Dfmodo-t: Sectores utilización Transporte Colectivo S E C T O R E S Z O N A M U N I C I P A L D E L E G A C I O N E S % de Uso Privado 76% - 61% Público 24% - 39% Efmodo-t:

8 ANEXO IV PARÁMETROS TÉCNICOS DE DISEÑO PARA ESTACIONAMIENTOS Parámetro Casos de aplicación Criterio Dimensiones de plaza de aparcamiento Ubicación de plaza de aparcamiento Forma de maniobra Plazas con vehículos en fila Anchos máximos de entradas y salidas Anchos mínimos de entradas y salidas Plazas para Usos residenciales automóviles Usos no residenciales Plazas para bicicletas y motocicletas Plazas para discapacitados Todos los casos Vías T2, T3, T4 y T5 Resto de vías 2.25 m x 4.50 m 2.50 m x 5.00 m 0.75 m x 2.25 m 3.50 m x 5.00 m (una plaza) 6.00 m x 5.00 m (dos plazas colindantes) Por completo dentro de la superficie efectiva del predio Maniobra por completo dentro de la superficie efectiva del predio Vehículos deben entrar de frente y salir de frente hacia la vía de uso público Maniobra permitida sobre la vía de uso público Los vehículos podrán entrar o salir de retroceso en caso de plazas individuales colindantes con la alineación municipal. Si se trata de usos residenciales unifamiliares, aplicará lo consignado para resto de vías aun cuando la vivienda se ubique frente a una vía T2, T3, T4 o T5 Usos residenciales si es para la misma unidad habitacional Usos no residenciales con superficies dedicadas a labores de oficina Todos los otros casos 2 vehículos 2 vehículos para 50% de las plazas 1 vehículo para el resto de plazas 1 vehículo Pueden haber más plazas de vehículos estacionados en fila si no tienen acceso directo a la vía de uso público, pero no se contabilizarán para el cálculo de la dotación Predios con frentes 0.00~14.49 m Predios con frentes 14.50~19.49 m Predios con frentes 19.50~29.49 m Predios con frentes m Gasolineras 6.00 m total 9.00 m total m total m total m para cada abertura Se deberá contar entre cada abertura con aceras 5 m de largo y con el ancho de las aceras existentes en predios colindantes. En caso no existiere la acera, ésta deberá tener un ancho 2.50 m. Este parámetro predomina sobre todos los otros parámetros de diseño de estacionamientos, excepto el del número mínimo de entradas. Medición a lo largo de la alineación municipal Ancho indicado puede combinarse o repartirse a lo largo de la alineación municipal En predios con más de un frente, rige cada frente por separado En frentes curvos o no rectilíneos, la DCT determinará donde inicia y finaliza cada frente Uso residencial y uso no residencial con 30 plazas Uso no residencial con > 30 plazas 2.50 m 3.00 m Medición a lo largo de la alineación municipal Anchos aplican individualmente a cada entrada y cada salida, excepto en caso de entradas y salidas combinadas No se permitirá que la entrada de un estacionamiento se utilice como salida y viceversa, salvo lo dispuesto para entradas y salidas combinadas. Entradas y salidas Usos residenciales 30 plazas combinadas Usos no residenciales 5 plazas (entrada y salida en el Usos mixtos se considerarán como usos no residenciales mismo carril) Número mínimo de Todos los casos 1 entrada por cada 400 plazas o fracción

9 entradas Distancia mínima de entradas y salidas desde esquinas Inicio de rampas Pendientes de rampa Anchos de pasillos de circulación vehicular Espacios de acumulación en entradas Nivel de pavimento de entradas y salidas Radios de giro de entradas y salidas Carriles de aceleración y desaceleración Bahías de abordaje y desabordaje El cálculo del número de entradas predomina sobre todos los otros parámetros de diseño de estacionamientos. Gasolineras Todos los otros casos 5.00 m m Medición a lo largo de la alineación municipal En frentes curvos o no rectilíneos, la DCT determinará la ubicación de la esquina Si el lote es menor, entradas y salidas deben quedar lo más alejado posible de la esquina No obstante, si las condiciones de tráfico lo justifican, la DCT puede exigir ubicación en el frente más corto Vivienda unifamiliar Todos los otros casos Rampa se considera cualquier superficie con pendiente 4% Todos los casos Aparcamientos paralelos [0 o ] Aparcamientos a 30 o Aparcamientos a 45 o Aparcamientos a 60 o Aparcamientos perpendiculares [90 o ] Usos residenciales 25 unidades habitacionales Usos residenciales > 25 ~ 300 unidades habitacionales Usos residenciales > 300 unidades habitacionales Usos no residenciales con superficies dedicadas al almacenamiento, logística, embalaje u otras actividades directamente relacionadas con el transporte pesado Resto de usos no residenciales Ventanillas de autoservicio Inicio puede estar a partir de la alineación municipal Inicio 5.00 m dentro del predio a partir de la alineación municipal 16% con pendiente simple 20% si tiene transiciones de 4.00 m de desarrollo con 10% de pendiente 3.00 m, una vía 3.25 m, una vía 3.50 m, una vía 4.50 m, una vía 5.00 m, una o doble vía 0.00 m 5.00 m por cada 100 unidades habitacionales o fracción m m por cada 5,000 m 2 o fracción 5.00 m por cada 2,000 m 2 o fracción m por cada ventanilla Medición desde la alineación municipal a lo largo de la trayectoria de circulación vehicular hasta la ubicación del portón, talanquera, altoparlante, expendio de boletos o la primera plaza de aparcamiento; lo que se encuentre primero. Las distancias de acumulación pueden disponerse de manera paralela o longitudinal Aceras con pendiente 4% Aceras con pendiente > 4% Vías T4 y T5 Vías T3 Vías T1 y T2 Resto de vías Mismo nivel de la acera Vado vehicular con p 10% Diseño a aprobarse por DCT 8.00 m 5.00 m 3.00 m 2.00 m En autopistas y vías rápidas deberá dejarse obligatoriamente carriles de desaceleración, excepto si existe un carril auxiliar. El diseño y requerimiento de los carriles de aceleración y desaceleración se determinarán para cada caso a través del estudio de impacto vial conforme al reglamento respectivo. Se prohíbe utilizar los carriles de aceleración y desaceleración como carril de acumulación, como bahía de abordaje y desabordaje, o para carga y descarga. Ángulo de acceso 30º 5.00 m de acera entre aberturas Medición a lo largo de la alineación municipal Aberturas cuentan para la contabilización del ancho máximo de entradas y salidas Área de abordaje/desabordaje deben quedar por completo dentro de espacio no vial Aceras deberán tener el ancho de las aceras existentes en lotes colindantes. En caso no existiere la acera, ésta deberá tener un ancho 2.50 m.

10 Requerimiento de bahías de abordaje y desabordaje Abatimiento de portones Arborización existente Superficies dedicadas a la venta de productos o a la 10,000 m 2 No requiere prestación de servicios > 10,000 m 2 5 m por cada 10,000 m 2 o fracción Superficies dedicadas a labores de oficina 20,000 m 2 No requiere > 20,000 m 2 5 m por cada 10,000 m 2 o fracción Superficies dedicadas a enseñanza 2,000 m 2 No requiere > 2,000 m 2 5 m por cada 500 m 2 o fracción Superficies dedicadas a áreas de espectadores sentados 20,000 m 2 No requiere >20,000 m 2 5 m por cada 10,000 m 2 o fracción Superficies dedicadas al alojamiento o al encamamiento 10,000 m 2 No requiere >10,000 m 2 5 m por cada 10,000 m 2 o fracción Longitud de bahía puede ubicarse en cualquier parte de la superficie efectiva del predio Colindancia hacia vía de uso público Hacia dentro del predio Colindancia hacia vía privada Hacia dentro o fuera del predio El abatimiento de portones podrá ser hacia fuera, si el mismo está dentro de los límites del predio y es utilizado como salida. Distancia entre árboles 3.00 m Distancia entre árboles < 3.00 m Todos los árboles deberán respetarse Pueden talarse árboles En caso de talas, deberá salvarse la mayor cantidad de árboles y preservarse los mejores especimenes Parámetro modificable por PLOT