CAUSAS DE LOS ACCIDENTES MARÍTIMOS MUY GRAVES EN LA PESCA
|
|
- Josefina Quintero Pereyra
- hace 8 años
- Vistas:
Transcripción
1
2 CAUSAS DE LOS ACCIDENTES MARÍTIMOS MUY GRAVES EN LA PESCA
3 Título: Causas de los accidentes marítimos muy graves en la pesca Autores: Francisco José Moreno Reyes María Gómez-Cano Alfaro Edita: Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo (INSHT) C/ Torrelaguna 73, Madrid Tel , fax Composición: Servicios Gráficos Kenaf, s.l. Camino de Hormigueras 124, portal 3, 4º G Madrid Tel /72, fax info@kenafsl.com Edición: Madrid, noviembre 2014 NIPO (en línea): Hipervínculos: El INSHT no es responsable ni garantiza la exactitud de la información en los sitios web que no son de su propiedad. Asimismo la inclusión de un hipervínculo no implica aprobación por parte del INSHT del sitio web, del propietario del mismo o de cualquier contenido específico al que aquel redirija. Agradecimientos: Nuestro agradecimiento a la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes Marítimos y a María del Carmen Torres Lacalle, del Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo, por la colaboración prestada en este trabajo. Catálogo general de publicaciones oficiales: Catálogo de publicaciones del INSHT:
4 ÍNDICE 1. INTRODUCCIÓN OBJETIVOS MATERIAL Y MÉTODOS ANÁLISIS GLOBAL Descripción de los accidentes investigados Consecuencias de los accidentes para los trabajadores Causas de los accidentes Distribución de las causas de accidente Análisis de las causas de los accidentes por bloques de causas ANÁLISIS POR TIPOLOGÍA DEL ACCIDENTE Hundimientos Accidentes operacionales Abordajes Vuelcos Incendios Colisiones Inundaciones Varadas ANÁLISIS POR MODALIDAD PESQUERA Artes menores Arrastre Palangre Cerco Resto de modalidades CONCLUSIONES BIBLIOGRAFÍA ANEXO 1 CÓDIGO DE CAUSAS... 64
5 1. INTRODUCCIÓN
6 1. Introducción La pesca marina es una de las actividades económicas con mayores tasas de siniestralidad laboral. En 2013 el índice de incidencia de accidentes de trabajo mortales en jornada de trabajo fue de 31,2, muy por encima de la media del total de actividades (3,33) y de la construcción (8,89) 1. Esta realidad obliga a tomar medidas para disminuir estas cifras. Es necesario ampliar el conocimiento sobre lo que está ocurriendo para evitar que se vuelvan a producir estos accidentes. La investigación de accidentes es una herramienta muy útil para la prevención de los riesgos laborales. La investigación de accidentes, referida en el artículo 16.3 de la Ley 31/1995, de 8 de noviembre, de Prevención de Riesgos Laborales, tiene como objetivo principal la deducción de las causas que los han generado a través del previo conocimiento de los hechos acaecidos. Como se indica en la Nota Técnica de Prevención (NTP) 442: Investigación de accidentes-incidentes: procedimiento: Todo accidente es una lección y de su investigación se debe obtener la mejor y la mayor información posible no sólo para eliminar las causas desencadenantes del suceso y así evitar su repetición, sino también para identificar aquellas causas que estando en la génesis del suceso propiciaron su desarrollo y cuyo conocimiento y control han de permitir detectar fallos u omisiones en la organización de la prevención en la empresa y cuyo control va a significar una mejora sustancial en la misma. La Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes Marítimos (CIAIM), órgano colegiado adscrito al Ministerio de Fomento, se encarga de realizar la investigación de los accidentes e incidentes marítimos producidos en o por buques civiles españoles. Esta Comisión investiga principalmente los accidentes marítimos muy graves, entendiendo por tales aquellos que entrañan la pérdida total de un buque, la pérdida de vidas humanas, o daños graves al medio ambiente. Asimismo, investiga otros accidentes e incidentes marítimos cuando de la investigación puedan obtenerse enseñanzas para la seguridad marítima. La investigación tiene un carácter exclusivamente técnico. Su fin último es establecer las causas técnicas que lo produjeron y formular recomendaciones que permitan la prevención de futuros accidentes e incidentes, no estando dirigida en ningún momento a determinar ni establecer culpa o responsabilidad de tipo alguno. Los informes de este Organismo sobre los accidentes que se producen en o por buques pesqueros, son una fuente de información de gran utilidad y contribuyen, entre otros aspectos, a la mejora continua de las condiciones de seguridad y salud de los trabajadores de la pesca. 1 Fuente: Anuario de Estadísticas del MEYSS
7 2. OBJETIVOS
8 2. Objetivos El objetivo de este estudio es el análisis de las causas que han producido los accidentes muy graves ocurridos durante el trabajo a bordo de los buques pesqueros. Los resultados servirán para orientar las políticas y los programas de mejora de las condiciones de trabajo de los trabajadores del mar para evitar que estos accidentes se vuelvan a producir, y adoptar medidas concretas que permitan mejorar el funcionamiento del sistema preventivo en las empresas del sector de la pesca. 8
9 3. MATERIAL Y MÉTODOS
10 3. Material y métodos En este estudio se han analizado 100 accidentes marítimos muy graves ocurridos en buques pesqueros durante el periodo comprendido entre octubre de 2008 y octubre de 2013, investigados por la CIAIM 2. Se han analizado los datos recogidos en los informes elaborados por la citada Comisión utilizando un método de clasificación y codificación de causas elaborado a partir de la codificación que se describe en la NTP 924 del INSHT: Causas de accidentes: clasificación y codificación Año Mediante este método se realiza de manera periódica el análisis de la mortalidad de los accidentes de trabajo en España. Este trabajo se desarrolla en conjunto con los organismos homólogos de las Comunidades Autónomas. Los resultados de estos análisis se vienen publicando desde 2001 en los informes denominados Análisis de la mortalidad por accidente de trabajo en España. El método consiste en el establecimiento de un sistema de causas. Para poder clasificar las causas que han intervenido en un accidente, es necesario establecer un esquema que contemple el mayor número de factores que pueden intervenir en un accidente de trabajo y por lo tanto pueden ser de muy diversa naturaleza, tal y como recogen los informes de la CIAIM. La codificación de la NTP ha sido modificada teniendo en cuenta las particularidades y características del sector pesquero. De esta forma, se han definido 10 bloques de causas que se desglosan a su vez en varias causas concretas, tal como se refleja en la tabla incluida en el Anexo 1 de este documento: Codificación de las causas de accidentes marítimos muy graves en buques pesqueros. En el presente estudio se analizan, por una parte, una serie de variables asociadas a los accidentes, tales como las características constructivas de los buques, la modalidad pesquera, la zona marítima y el momento del suceso, la dotación de los buques accidentados, las consecuencias para los trabajadores, etc.; y, por otra, las causas que contribuyeron a dichos accidentes siguiendo la metodología referida. La primera parte del estudio está dedicada al análisis global de los accidentes investigados por CIAIM. Posteriormente, se realiza un análisis de los accidentes según su tipología (hundimientos, accidentes operacionales 3, abordajes, vuelcos, incendios, colisiones, inundaciones y varadas). Finalmente se realiza un análisis según la modalidad pesquera donde se produce el accidente (artes menores, arrastre, palangre, cerco y otras). 3 Accidente operacional: aquel que se produce durante la realización de alguna tarea a bordo del buque (deambulación por 2 Véase: CIAIM. Informes de investigación de accidentes el buque, utilización de maquinaria, maniobras de pesca, ma nipulación de capturas, etc.). 10
11 4. ANÁLISIS GLOBAL
12 4. Análisis global Según los informes emitidos por la CIAIM, en el periodo de octubre de 2008 a octubre de 2013 se produjeron en España 100 accidentes marítimos en buques pesqueros con consecuencias muy graves. La distribución de los accidentes investigados se recoge en la Tabla 1. Los accidentes más frecuentes fueron: hundimientos, con un 34%, seguido de accidentes operacionales, con un 18%, y abordajes, con un 17%. El Gráfico 1 muestra la distribución de los accidentes investigados en función del año del suceso. Año Nº de accidentes Total 100 TABLA 1. Informes CIAIM accidentes pesqueros GRÁFICO 1. Tipología de los accidentes marítimos en pesqueros
13 4.1. Descripción de los accidentes investigados De De los 100 accidentes marítimos, 37 ocurrieron en buques dedicados a la pesca con artes menores, 34 en buques arrastreros, 14 en buques de palangre, ocho en buques de cerco, tres en atuneros, dos en buques auxiliares de pesca y acuicultura, uno en una embarcación dedicada a la pesca con volanta y uno en un buque dedicado a la pesca con nasas. Características de los buques implicados - El 44% de los buques tenía más de 15 años de antigüedad. - El 56% de los buques tenía una eslora (L) menor de 15 metros. - El 34% de los buques tenía el casco de acero, el 33% de fibra (PRFV) y el 33% de madera. Zona marítima en la que sucedieron los siniestros La zona donde ocurrieron más siniestros fue Galicia (33%), seguido del Mar Mediterráneo (25%), a continuación el Mar Cantábrico (14%) y África (10%). El 45% de los buques implicados en los accidentes se dedicaba a la pesca local, el 29% a la de litoral y el 21% a la pesca de altura o gran altura 4. Momento del suceso El accidente marítimo se produce más frecuentemente en los meses de julio (14%) y noviembre (13%), los jueves (24%) y destacan dos franjas horarias: en la madrugada de las 4 horas a las 8 horas (32%) y por la tarde, de las 16 horas a las 20 horas (21%) (Gráfico 2). Dotación de los buques implicados El 53% de los buques implicados en los accidentes analizados contaba con una dotación inferior a cinco tripulantes, otro 24% de buques tenía entre cinco y 10 tripulantes y el 23% de los buques restantes, superior a 10 tripulantes. Origen del suceso El origen de un 30% de los sucesos, principalmente abordajes, colisiones, varadas y hundimientos, está relacionado con el proceso de vigilancia de la navegación (guardia de navegación) que se lleva a cabo desde el puente o caseta de gobierno del buque o embarcación (vigilancia visual y auditiva poco eficaz). Le siguen un 27% de sucesos con origen en cubierta (consecuencias: accidentes operacionales, hundimientos, vuelcos). La cámara de máquinas es el origen de otro 19% de accidentes (consecuencias: hundimientos e incendios). Los accidentes con origen externo al buque suponen el 10% de los casos (consecuencias: hundimientos, vuelcos, varadas, colisiones). En otro 5% de casos el suceso tiene su origen en el parque de pesca (consecuencias: hundimientos e inundaciones) y en el 5% restante, en el casco del buque (consecuencias: hundimientos). GRÁFICO 2. Sucesos según franja horaria 4 Pesca local, litoral, altura y gran altura según la definición del artículo 3 del Real Decreto 543/2007, de 27 de abril, por el que se determinan las normas de seguridad y de prevención de la contaminación a cumplir por los buques pesqueros menores de 24 metros de eslora (L). 13
14 4.2. Consecuencias de los accidentes para los trabajadores Como resultado de los 100 accidentes, 80 personas han sufrido daños personales resultando 22 fallecidos, 10 desaparecidos y 48 heridos de diversa consideración. Por tipología del accidente, los hundimientos fueron los que registraron mayor número de víctimas con siete fallecidos, cuatro desaparecidos y 20 heridos de diversa consideración. Sin embargo, el mayor número de víctimas mortales se produce en los accidentes de carácter operacional con 12 fallecidos y cinco desaparecidos. El Gráfico 3 muestra la distribución por tipo de accidente y consecuencias para los trabajadores. Los fallecimientos más frecuentes se producen como consecuencia de la caída al mar de tripulantes. Le siguen los accidentes por golpes mortales, consecuencia de la rotura de elementos sometidos a tensión durante las maniobras de pesca, tales como cables, cabos, cadenas y pastecas. A continuación se sitúan los golpes mortales contra equipos o accesorios utilizados en las maniobras de pesca. El resto de accidentes mortales fueron consecuencia de caídas en cubierta, incendios, atrapamiento con partes móviles de máquinas, infartos durante la gestión de una emergencia y golpe mortal por rotura de una máquina. El Gráfico 4 muestra de manera más detallada las consecuencias que estos accidentes tuvieron en la salud de los trabajadores. GRÁFICO 3. Tipología de los accidentes y consecuencias para los trabajadores GRÁFICO 4. Consecuencias de los accidentes para la salud de los trabajadores 14
15 CAUSAS DE LOS ACCIDENTES MARÍTIMOS MUY GRAVES EN LA PESCA Con todos estos datos se puede hacer la siguiente descripción de los accidentes más frecuentes investigados por la CIAIM: Tamaño de buque: Eslora inferior a 24 metros Modalidad: Artes menores y arrastre Antigüedad del buque: Superior a 10 años Tipo de viaje: Local y litoral Zona Marítima: Galicia / Mediterráneo Nº de tripulantes: Hasta 5 Tipo de accidente: Hundimiento/ operacional / abordaje Consecuencias: Mortales / graves Origen: Guardia de navegación / Cubierta / Cámara de máquinas Momento del suceso: Julio / noviembre entre las 4 h y 8 h de la mañana. 15
16 4.3. Causas de los accidentes Un accidente no suele ocurrir por una sola causa sino que el origen es multicausal y así queda evidenciado en el presente análisis donde se observa que el número de causas es de 257 en los 100 accidentes, lo que corresponde a una media de 2,57 causas por cada accidente. La distribución del número de causas por cada accidente se muestra en el Gráfico 5. Se observa que la frecuencia de los accidentes que son originados por más causas va disminuyendo. Esta distribución responde a un patrón lógico de comportamiento puesto que la detección de las causas depende de la información disponible y en la mayoría de los sucesos no es fácil acceder a esta información. En muchos de los casos, la CIAIM ha tenido dificultades para acceder a los buques accidentados, sobre todo en los casos de hundimientos, y reconstruir lo ocurrido. Por tanto, se debe realizar la investigación partiendo de la premisa de que rara vez un accidente se explica por la existencia de una sola o unas pocas causas que lo motiven; más bien al contrario, todos los accidentes tienen varias causas que suelen estar concatenadas. Por ello, en este estudio se va a profundizar en el análisis causal, identificando las causas de distinta topología que intervinieron en la materialización de los accidentes, teniendo en cuenta que la interrelación entre las causas puede ser la clave que permite interpretar con certeza el accidente acaecido. GRÁFICO 5. Distribución del número de causas por accidente DISTRIBUCIÓN DE LAS CAUSAS DE ACCIDENTE En la Tabla 2 se incluyen las 58 causas que, de forma directa o indirecta, han desencadenado los accidentes investigados por la CIAIM. Están ordenadas según la frecuencia de su presencia en dichos accidentes, indicando el porcentaje sobre el total de causas, así como el porcentaje de presencia en el total de accidentes (% AATT). 16
17 CAUSAS DE LOS ACCIDENTES MARÍTIMOS MUY GRAVES EN LA PESCA Causas Frecuencia % Causas % AATT Incumplimiento de normas de seguridad establecidas 29 11,28 29 Falta de titulación/certificado habilitante para la profesión 19 7,39 19 Causas relativas a la meteorología / estado de la mar (viento, oleaje, niebla, lluvia, etc.) No valorar convenientemente el efecto que los factores ambientales pueden tener sobre la seguridad del buque (oleaje, viento, marea, distancia a zonas rocosas, etc.) 19 7, ,61 17 Sin determinar 15 5,84 15 No utilización del chaleco salvavidas auto-inflable durante la estancia o el trabajo en cubierta 11 4,28 11 Método de trabajo inadecuado 9 3,50 9 No identificación de los riesgos que han materializado el accidente 8 3,11 8 Tripulación mínima de seguridad insuficiente 7 2,72 7 Sobrecarga del buque 7 2,72 7 Permanencia de algún trabajador dentro de una zona peligrosa o indebida 6 2,33 6 Diseño inadecuado del trabajo o tarea 6 2,33 6 Falta de integridad de estanqueidad 6 2,33 6 Ausencia, insuficiencia o ineficacia de medios de achique 6 2,33 6 Mantenimiento preventivo inexistente o inadecuado o falta de realización de las revisiones periódicas obligatorias Defectos en el diseño, construcción, montaje, mantenimiento o uso de instalaciones de servicio (combustible, hidráulico, refrigeración, agua de mar, etc.) 6 2, ,95 5 Sobrecarga del trabajador (fatiga física o mental) 4 1,56 4 No organizar el trabajo teniendo en cuenta las condiciones meteorológicas adversas 4 1,56 4 Un solo tripulante a bordo: simultaneo 4 1,56 4 Formación/información inadecuada o inexistente sobre la tarea 4 1,56 4 Falta de seguridad estructural o estabilidad de parámetros 4 1,56 4 Equipos instalados en el puente dificultan la visión a través de las ventanas 4 1,56 4 Realización de tareas no asignadas 3 1,17 3 Apremio de tiempo o ritmo de trabajo elevado 3 1,17 3 Operación destinada a evitar averías o incidentes o a recuperar incidentes Deficiencias en el sistema de comunicación a nivel horizontal o vertical, incluyendo la incomprensión del idioma 3 1, ,17 3 Instrucciones inexistentes sobre la tarea 3 1,17 3 Enredo de cabo o aparejo de otro buque en la hélice 3 1,
18 Causas Frecuencia % Causas % AATT Trabajos solitarios sin las medidas de prevención adecuadas 2 0,78 2 Operación extraordinaria realizada en caso de incidentes, accidentes o emergencias 2 0,78 2 Forro del casco en mal estado: tracas, pernos, clavos (casco madera) 2 0,78 2 Visibilidad reducida por niebla o lluvia 2 0,78 2 Órganos de accionamiento inseguros 2 0,78 2 Accesibilidad a órganos de la máquina peligrosos (atrapantes, cortantes, punzantes, etc.) 2 0,78 2 Inexistencia o insuficiencia de un procedimiento que regule la realización de las actividades dirigidas a la identificación y 2 0,78 2 evaluación de riesgos (Plan PRL) Formación/información inadecuada o inexistente sobre riesgos o medidas preventivas 2 0,78 2 Operación de remolque 2 0,78 2 Sobrecarga de la máquina o equipo (respecto a sus características técnicas) Operación inhabitual para el operario que la realiza, sea ordinaria o esporádica 1 0, ,39 1 Abandono puntual de la maniobra de largado/virado de aparejo 1 0,39 1 Ausencia/deficiencia de protecciones colectivas frente a caídas de personas 1 0,39 1 Cierre permanente de portas de desagüe 1 0,39 1 Modificaciones estructurales no autorizadas 1 0,39 1 Iluminación insuficiente o inapropiada 1 0,39 1 Deslumbramientos 1 0,39 1 Acumulación de calor en cámara de máquinas 1 0,39 1 Sistemas inadecuados de conducción de servicio de agua de mar (por diseño, construcción, ubicación, mantenimiento, uso, etc.) 1 0,39 1 Diseño incorrecto de la máquina o componente 1 0,39 1 Resistencia mecánica insuficiente 1 0,39 1 Deficiencias en el dispositivo de enganche/desenganche entre máquinas 1 0,39 1 Parada de emergencia inexistente, ineficaz o no accesible 1 0,39 1 Diseño incorrecto del equipo que hace que no se cumplan los principios de la prevención intrínseca y/o de la ergonomía 1 0,39 1 Resistencia mecánica insuficiente del equipo de trabajo 1 0,39 1 Ausencia / deficiencia de elementos de seguridad en los medios de elevación de cargas (pestillos de seguridad en ganchos, etc.) Medidas preventivas propuestas en la planificación derivada de la evaluación de riesgos insuficientes o inadecuadas No poner a disposición de los trabajadores las prendas o equipos de protección necesarios 1 0, , ,39 1 Evaluación de riesgos no actualizada 1 0,
19 CAUSAS DE LOS ACCIDENTES MARÍTIMOS MUY GRAVES EN LA PESCA Causas Frecuencia % Causas % AATT Certificado médico de aptitud caducado 1 0,39 1 Total 257 TABLA 2. Frecuencia de aparición de las causas identificadas en los accidentes investigados por la CIAIM ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DE LOS ACCIDENTES POR BLOQUES DE CAUSAS Para facilitar el análisis de las causas, estas se han clasificado según sus características en bloques de causas. Estos bloques recogen aquellos aspectos que, mal o insuficientemente gestionados a priori, tienen relación causal con el suceso. En los 100 accidentes marítimos analizados se han detectado 257 causas. Si a estas les sumamos aquellas causas relacionadas con la gestión de las emergencias (81), que en muchos casos contribuyen al agravamiento de las consecuencias de los accidentes para los trabajadores, el total de causas detectadas asciende a Si se analiza la frecuencia de las causas, se observa que las causas relativas a la gestión de las emergencias son las más frecuentes (23,96%) y han intervenido en 37 accidentes investigados. En segundo lugar aparecen las causas relacionadas con la organización del trabajo con un 22,49% y han estado involucradas en 45 accidentes. En tercer lugar destacan los factores personales con un 19,53% que han estado presentes en 51 accidentes (Tabla 3). La unión de las causas ligadas a la organización del trabajo y las de gestión de la prevención y de las emergencias bien pueden agruparse en lo que podríamos denominar factores organizativos, pues frecuentemente su control o descontrol tienen orígenes similares relacionados. Ello nos permite afirmar que alrededor del 53% de las causas de los accidentes marítimos estudiados son factores de naturaleza organizativa, presentes en 96 accidentes. Como otras causas (5,92%) presentes en 19 accidentes se engloban las causas que no se han podido determinar (4,44%) o que han sido sobrevenidas e imposibles de evitar, como son el enredo de un cabo o aparejo de otro buque en la hélice (0,89%) o en la operación de remolque (0,59%). A continuación, se analizan las causas más frecuentes dentro de cada uno de los bloques de causas. En las tablas 4 a 12 se detalla con qué frecuencia se relacionan las causas concretas con los accidentes y en qué porcentaje de los accidentes están presentes Factores personales / individuales El término "factor personal/individual" no se debe identificar con "error humano", puesto que también engloba otros aspectos como las situaciones de fatiga o sueño o de "superación de los límites operativos". La rutina a bordo es uno de los factores que puede incrementar los riesgos. Existe una tendencia a subestimar los riesgos que entra- Bloques de causas Frecuencia % Causas Nº Accidentes Factores personales / individuales 66 19,53 51 Organización del trabajo 76 22,49 45 Gestión de las emergencias 81 23,96 37 Condiciones de los espacios de trabajo (buque y entorno) 50 14,79 34 Otras causas 20 5,92 19 Gestión de la prevención 22 6,51 14 Instalaciones de servicio o protección 12 3,55 11 Máquinas 8 2,37 4 Otros equipos de trabajo 3 0,89 2 Total 338 TABLA 3. Causas por bloques. Frecuencia y accidentes en que intervienen 5 Se indica que en un mismo accidente pueden haber concurrido varias causas de un mismo grupo de causas. 19
20 ñan las tareas habituales o rutinarias de manera que aumenta la probabilidad de incumplir las normas de seguridad establecidas, deficiencias en la valoración de las condiciones ambientales, permanencia del trabajador en zona peligrosa, etc. Es importante tomar las medidas preventivas adecuadas para evitar estas situaciones. Los trabajadores deben tener la información y formación suficientes sobre las medidas de seguridad y adoptar medidas organizativas adecuadas (rotación de tareas, vigilancia de tareas peligrosas, tiempos de descanso adecuados etc.) para evitar o disminuir los riesgos, y deben ser refrescadas con cierta periodicidad para evitar los efectos de las rutinas Organización del trabajo En este bloque se ponen en evidencia algunas de las deficiencias relacionadas con la organización del trabajo. Destaca la formación como aspecto importante a implementar que afecta al método de trabajo, al diseño de las tareas, etc. La adopción de medidas preventivas integradas dentro de la organización del trabajo evitará en muchas ocasiones, de manera eficaz, este tipo de deficiencias Condiciones de los espacios de trabajo (buque y entorno) Las condiciones de trabajo en la pesca son un riesgo inherente difícil de evitar. No obstante, se deben tomar medidas apropiadas para conseguir unas condiciones más seguras para los trabajadores. Entre las causas del entorno de trabajo que más presencia tienen en los accidentes se encuentran las relacionadas con condiciones meteorológicas y de mar adversas. Entre las causas más frecuentes relacionadas con el propio espacio de trabajo, es Factores personales / individuales Frecuencia % Causas Incumplimiento de normas de seguridad establecidas 29 43,94 No valorar convenientemente el efecto que los factores ambientales pueden tener sobre la seguridad del buque (oleaje, viento, marea, distancia a zonas 17 25,76 rocosas, etc.) No utilización del chaleco salvavidas auto-inflable durante la estancia o el trabajo en cubierta 11 16,67 Permanencia de algún trabajador dentro de una zona peligrosa o indebida 6 9,09 Realización de tareas no asignadas 3 4,55 Total 66 TABLA 4. Causas relacionadas con factores personales/individuales Organización del trabajo Frecuencia % Causas Falta de titulación/certificado habilitante para la profesión 19 25,33 Método de trabajo inadecuado 9 12,00 Tripulación mínima de seguridad insuficiente 7 9,33 Diseño inadecuado del trabajo o tarea 6 8,00 Sobrecarga del trabajador (fatiga física o mental) 4 5,33 No organizar el trabajo teniendo en cuenta las condiciones meteorológicas adversas 4 5,33 Un solo tripulante a bordo: simultaneo 4 5,33 Formación/información inadecuada o inexistente sobre la tarea 4 5,33 Apremio de tiempo o ritmo de trabajo elevado 3 4,00 Operación destinada a evitar averías o incidentes o a recuperar incidentes 3 4,00 Deficiencias en el sistema de comunicación a nivel horizontal o vertical, incluyendo la incomprensión del idioma 3 4,00 Instrucciones inexistentes sobre la tarea 3 2,67 20
21 CAUSAS DE LOS ACCIDENTES MARÍTIMOS MUY GRAVES EN LA PESCA Organización del trabajo Frecuencia % Causas Trabajos solitarios sin las medidas de prevención adecuadas 2 2,67 Operación extraordinaria realizada en caso de incidentes, accidentes o emergencias 2 2,67 Sobrecarga de la máquina o equipo (respecto a sus características técnicas) 1 1,33 Operación inhabitual para el operario que la realiza, sea ordinaria o esporádica 1 1,33 Abandono puntual de la maniobra de largado/virado de aparejo 1 1,33 Total 76 TABLA 5. Causas relacionadas con la organización del trabajo decir, el buque, se encuentran la sobrecarga del buque, la falta de integridad a la estanqueidad, el bloqueo de las portas de desagüe y el mal estado del casco. La suma de todos estos factores suele estar detrás de numerosos hundimientos, inundaciones, vuelcos de buques y otro tipo de siniestros. La formación vuelve a ser elemento clave para la prevención de este tipo de accidentes. El personal debe conocer y saber cómo actuar cuando hay riesgo por pérdida de estabilidad, inundación de espacios del buque, visibilidad reducida, etc. En relación con las condiciones de los espacios de trabajo, la actuación del patrón-capitán es muy relevante, no sólo depende de la labor de ingenieros y astilleros. El patrón es responsable de velar por que las tareas se realicen con seguridad de tal modo que en las actuaciones a bordo, por ejemplo, se tengan siempre en cuenta las prescripciones del libro de estabilidad Instalaciones de servicio o protección, máquinas y otros equipos de trabajo Muy vinculadas con el bloque anterior están las causas relacionadas con las instalaciones de servicio o protección, las máquinas y otros equipos de trabajo. Destacan las deficiencias relacionadas con el diseño y con los mecanismos de seguridad destinados a la prevención de riesgos y protección del Condiciones de los espacios de trabajo (buque y entorno) Causas relativas a la meteorología / estado de la mar (viento, oleaje, niebla, lluvia, etc.) Frecuencia % Causas 19 38,00 Sobrecarga del buque 7 14,00 Falta de integridad de estanqueidad 6 12,00 Falta de seguridad estructural o estabilidad de parámetros 4 8,00 Equipos instalados en el puente dificultan la visión a través de las ventanas 4 8,00 Forro del casco en mal estado: tracas, pernos, clavos (casco madera) 2 4,00 Visibilidad reducida por niebla o lluvia 2 4,00 Ausencia/deficiencia de protecciones colectivas frente a caídas de personas 1 2,00 Cierre permanente de portas de desagüe 1 2,00 Modificaciones estructurales no autorizadas 1 2,00 Iluminación insuficiente o inapropiada 1 2,00 Deslumbramientos 1 2,00 Acumulación de calor en cámara de máquinas 1 2,00 Total 50 TABLA 6. Causas relacionadas con las condiciones de los espacios de trabajo (buque y entorno) 21
22 trabajador. Se debe realizar un mantenimiento eficaz y periódico dirigido no solo a mantener en funcionamiento continuo las instalaciones, máquinas y equipos sino también a garantizar unas condiciones de utilización seguras para los trabajadores, reparando aquello que esté en mal estado o defectuoso, colocando las protecciones colectivas adecuadas, etc Gestión de la prevención Del análisis de las causas en este bloque se deduce que la identificación y evaluación de los riesgos laborales así como el seguimiento de la planificación preventiva no se están llevando a cabo de la manera más adecuada. Las causas detectadas en este ámbito están relacionadas con una falta de adecuación de los planes de prevención de riesgos laborales a la realidad del trabajo a bordo de los buques. Entre las causas más frecuentes se encuentra la falta de identificación de los riesgos que han materializado el accidente. La inexistencia de procedimientos trabajo seguro, el mantenimiento deficiente de equipos de trabajo y la falta de formación e información forman también parte de la cadena causal de estos accidentes. Para evitarlos, es necesario que se produzca una verdadera integración de la prevención de riesgos laborales en el sistema de gestión de los buques pesqueros, tanto en el conjunto de actividades que en él se desarrollan como en todos sus niveles jerárquicos. Instalaciones de servicio o protección Frecuencia % Causas Ausencia, insuficiencia o ineficacia de medios de achique 6 50,00 Defectos en el diseño, construcción, montaje, mantenimiento o uso de instalaciones de servicio (combustible, hidráulico, refrigeración, agua de mar, etc.) 5 41,67 Sistemas inadecuados de conducción de servicio de agua de mar (por diseño, construcción, ubicación, mantenimiento, uso, etc.) Total 12 TABLA 7. Causas relacionadas con las instalaciones de servicio o protección 1 8,33 Máquinas Frecuencia % Causas Órganos de accionamiento inseguros 2 25,00 Accesibilidad a órganos de la máquina peligrosos (atrapantes, cortantes, punzantes, etc.) 2 25,00 Diseño incorrecto de la máquina o componente 1 12,50 Resistencia mecánica insuficiente 1 12,50 Deficiencias en el dispositivo de enganche/desenganche entre máquinas 1 12,50 Parada de emergencia inexistente, ineficaz o no accesible 1 12,50 Total 8 TABLA 8. Causas relacionadas con la maquinaria instalada en el buque Otros equipos de trabajo Frecuencia % Causas Diseño incorrecto del equipo que hace que no se cumplan los principios de la prevención intrínseca y/o de la ergonomía 1 33,33 Resistencia mecánica insuficiente del equipo de trabajo 1 33,33 Ausencia / deficiencia de elementos de seguridad en los medios de elevación de cargas (pestillos de seguridad en ganchos, etc.) Total 3 TABLA 9. Causas relacionadas con otros equipos de trabajo 1 33,33 22
Gestión de la Prevención de Riesgos Laborales. 1
UNIDAD Gestión de la Prevención de Riesgos Laborales. 1 FICHA 1. LA GESTIÓN DE LA PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES. FICHA 2. EL SISTEMA DE GESTIÓN DE LA PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES. FICHA 3. MODALIDAD
Más detalles2.11.1 CONTRATAS Y SUBCONTRATAS NOTAS
NOTAS 1 Cuando en un mismo centro de trabajo desarrollen actividades trabajadores de dos o más empresas, éstas deberán cooperar en la aplicación de la normativa sobre prevención de riesgos laborales. A
Más detallesIntegración de la prevención de riesgos laborales
Carlos Muñoz Ruiz Técnico de Prevención. INSL Junio 2012 39 Integración de la prevención de riesgos laborales Base legal y conceptos básicos Ley 31/1995, de Prevención de Riesgos Laborales: Artículo 14.
Más detallesANEXO III OBLIGACIONES DEL INDUSTRIAL
ANEXO III OBLIGACIONES DEL INDUSTRIAL NOTIFICACIÓN ANEXO III OBLIGACIONES DEL INDUSTRIAL Todos los industriales cuyos establecimientos estén afectados por el RD 1254/1999 están obligados a enviar una notificación
Más detallesde riesgos ambientales
MF1974_3: Prevención de riesgos TEMA 1. Análisis y evaluación de riesgos TEMA 2. Diseño de planes de emergencia TEMA 3. Elaboración de simulacros de emergencias TEMA 4. Simulación del plan de emergencia
Más detallesBINVAC ACCIDENTES DE TRABAJO INVESTIGADOS
en colaboración con las Comunidades Autónomas SITUACIONES DE TRABAJO PELIGROSAS BINVAC ACCIDENTES DE TRABAJO INVESTIGADOS La base ACCIDENTES DE TRABAJO INVESTIGADOS. BINVAC del portal SITUACIONES DE TRABAJO
Más detallesINTEGRACIÓN EFECTIVA DE LA PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES EN LAS ENTIDADES LOCALES
. INTEGRACIÓN EFECTIVA DE LA PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES EN LAS ENTIDADES LOCALES Campaña de promoción de la PRL por parte de la ITSS Contenidos del Sistema de Gestión de Prevención de Riesgos Laborales
Más detallesPROCEDIMIENTO INTEGRADO SOBRE NOTIFICACIÓN DE ACCIDENTES E INVESTIGACIÓN DE INCIDENTES
SOBRE NOTIFICACIÓN DE ACCIDENTES E INVESTIGACIÓN DE INCIDENTES Hoja 1 de 7 PROCEDIMIENTO INTEGRADO SOBRE NOTIFICACIÓN DE ACCIDENTES E Realizado por Revisado por Aprobado por Fco. Javier Martí Bosch Comité
Más detallesa) La autoridad y responsabilidad relativas a la SST en la organización se desprende de :
La implantación y desarrollo de la actividad preventiva en la empresa requiere la definición de las responsabilidades y funciones en el ámbito de los distintos niveles jerárquicos de la organización. a)
Más detallesLa Empresa. PSST 4.5.3 01 Investigación de Incidentes Norma OHSAS 18001:2007
5.3.9 PSST 4.5.3 01 Investigación de Incidentes La Empresa PSST 4.5.3 01 Investigación de Incidentes Norma OHSAS 18001:2007 REGISTRO DE REVISIONES DE ESTE PROCEDIMIENTO Fecha Revisión Descripción de la
Más detallesEVALUACIÓN DE LOS FACTORES DE RIESGOS
EVALUACIÓN DE LOS FACTORES DE RIESGOS La Ley 31/1995, de 8 de noviembre, de prevención de Riesgos Laborales, publicada en el B.O.E. del 10 de noviembre de 1995, establece, en su artículo 16 la obligación
Más detallesOHSAS 18001: 2007. Sistema de Gestión de la Seguridad y Salud en el trabajo
OHSAS 18001: 2007 Sistema de Gestión de la Seguridad y Salud en el trabajo El presente documento es la versión impresa de la página www.grupoacms.com Si desea más información sobre OHSAS 18001 u otras
Más detallesMODULO PROFESIONAL: GESTION DE LA PREVENCIÓN CAPACIDAD TERMINAL. 1.1 Distinguir los elementos básicos del ámbito de la prevención de riesgos.
MODULO PROFESIONAL: GESTION DE LA PREVENCIÓN OBJETIVOS,. 1.1 Distinguir los elementos básicos del ámbito de la prevención de riesgos. Diferenciar el significado de la prevención y de la protección en el
Más detallesLa formación de los operadores de carretillas elevadoras
La formación de los operadores de carretillas elevadoras Manipulación de cargas, manual y mecánica CARLOS FERNÁNDEZ SÁNCHEZ Técnico Superior de Prevención de Riesgos Laborales 09/10/2012 DIRECCIÓN DE PREVENCIÓN
Más detalles4.4.1 Servicio de Prevención Propio.
1 Si se trata de una empresa entre 250 y 500 trabajadores que desarrolla actividades incluidas en el Anexo I del Reglamento de los Servicios de Prevención, o de una empresa de más de 500 trabajadores con
Más detallesDe la Ley de Prevención de Riesgos Laborales se han de resaltar tres aspectos fundamentales:
1.- ANTECEDENTES Y MARCO NORMATIVO La CONSTITUCIÓN ESPAÑOLA establece en el Capítulo 3º del Título I, los principios rectores de la política social y económica, señalando en el artículo 40.2 que...los
Más detallesNorma ISO 14001: 2004
Norma ISO 14001: 2004 Sistema de Gestión Ambiental El presente documento es la versión impresa de la página www.grupoacms.com Si desea más información sobre la Norma ISO 14001 u otras normas relacionadas
Más detallesEquipos a Presión. Condiciones de Seguridad Industrial y Laboral. Marco Normativo. Calderas. Lugo, 25 de octubre de 2011 1 CAMPAÑA EUROPEA SOBRE MANTENIMIENTO SEGURO Principales Objetivos: Sensibilizar
Más detallesAPLICACIÓN DEL R.D. 1627/97 A OBRAS SIN PROYECTO
COMISIÓN NACIONAL DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO GRUPO DE TRABAJO DE CONSTRUCCIÓN SUBGRUPO DE OBRAS SIN PROYECTO APLICACIÓN DEL R.D. 1627/97 A OBRAS SIN PROYECTO 1.- INTRODUCCIÓN En la reunión celebrada
Más detallesMarco Normativo para la Implementación de Sistema de Gestión de Seguridad y Salud en el Trabajo dirigido al Sector Público
Marco Normativo para la Implementación de Sistema de Gestión de Seguridad y Salud en el Trabajo dirigido al Sector Público Dirección General de Derechos Fundamentales y Seguridad y Salud en el Trabajo
Más detallesLa Confederación Empresarial Norte de Madrid (CENOR), gracias a la financiación de la Fundación para la Prevención de Riesgos Laborales, continúa
QUÉ TE OFRECEMOS? La Confederación Empresarial Norte de Madrid (CENOR), gracias a la financiación de la Fundación para la Prevención de Riesgos Laborales, continúa llevando a cabo acciones y estrategias
Más detallesPUNTO NORMA: 4.3.1. ASPECTOS AMBIENTALES
PUNTO NORMA: 4.3.1. ASPECTOS AMBIENTALES REQUISITOS ASPECTOS INDIRECTOS DE LA NORMA ISO 14001 EMISIONES A LA ATMÓSFERA: Gases de combustión (uso vehículos) CONSUMO DE RECURSOS NATURALES: Combustible (uso
Más detallesPrevención de riesgos laborales en peluquería y estética
Prevención de riesgos laborales en peluquería y estética El objetivo es capacitar al alumno para desarrollar las funciones de nivel básico de prevención de riesgos generales. Para ello se tratarán aspectos
Más detallesP u do h a b e r s e evita do N º 3 7, a b r i l de 2 0 1 5
PUDO HABERSE EVITADO (BASE DE ACCIDENTES DE TRABAJO INVESTIGADOS). ACCIDENTE MORTAL DE UN PINTOR POR CAÍDA DESDE ESCALERA EXTENSIBLE RESUMEN El trabajador cayó de la escalera cuando pintaba la fachada
Más detallesEstos aprovechamientos son principalmente madera, biomasa, piña y corcho.
Coordinación de actividades empresariales en aprovechamientos forestales DIVULGACIÓN PARA LAS EMPRESAS ADJUDICATARIAS Introducción aprovechamiento forestal La Coordinación de Actividades Empresariales
Más detallesCOMENTARIO A LEY 20/2007, DE 11 DE JULIO, DEL ESTATUTO DEL TRABAJADOR AUTÓNOMO, SOBRE ASPECTOS DE LA SEGURIDAD Y SALUD LABORAL
COMENTARIO A LEY 20/2007, DE 11 DE JULIO, DEL ESTATUTO DEL TRABAJADOR AUTÓNOMO, SOBRE ASPECTOS DE LA SEGURIDAD Y SALUD LABORAL 1.- LA SITUACIÓN DEL TRABAJADOR AUTÓNOMO EN MATERIA DE PREVENCIÓN DE RIESGOS
Más detallesSistemas de Gestión de Calidad. Control documental
4 Sistemas de Gestión de Calidad. Control documental ÍNDICE: 4.1 Requisitos Generales 4.2 Requisitos de la documentación 4.2.1 Generalidades 4.2.2 Manual de la Calidad 4.2.3 Control de los documentos 4.2.4
Más detallesPROTOCOLO DE ACTUACIÓN DEL ÁREA DE PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES PARA LA RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS PREVENTIVOS EN EL ÁMBITO LABORAL DE LA
PROTOCOLO DE ACTUACIÓN DEL ÁREA DE PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES PARA LA RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS PREVENTIVOS EN EL ÁMBITO LABORAL DE LA ADMINISTRACIÓN DE LA GENERALITAT ÍNDICE 1. INTRODUCCIÓN... 3 2.
Más detallesAuditoría de los Sistemas de Gestión de Prevención de Riesgos Laborales
Auditoría de los Sistemas de Gestión de Prevención de Olga Gómez García Técnico Superior de Prevención de 20/12/2012 Dirección de Prevención de IBERMUTUAMUR Fecha: 20/12/2012 Versión: 1 AUTOR: Olga Gómez
Más detallesAnálisis estadístico de los Accidentes de Trabajo
Análisis estadístico de los Accidentes de Trabajo El análisis estadístico nos proporciona un buen sistema de seguimiento y control del número de accidentes, su gravedad, sus causas, la forma de producirse,
Más detallesEL PORTAL DE LOS EXPERTOS EN PREVENCIÓN DE RIESGOS DE CHILE
INTRODUCCIÓN El diagnóstico de prevención de riesgos, representa la base del desarrollo del Programa de Gestión Preventivo que tiene su origen en la Política de Seguridad de la empresa. La que en parte
Más detallesPROCEDIMIENTO DE INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES/INCIDENTES
PROCEDIMIENTO DE INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES/INCIDENTES Pág: 1/4 Revisión: 00 ÍNDICE OBJETIVO ALCANCE IMPLICACIONES Y RESPONSABILIDADES DESARROLLO REGISTRO INTERNO DE ACCIDENTES / INCIDENTES CONTROL ESTADÍSTICO
Más detallesQUÉ LE PUEDO PEDIR AL SERVICIO DE PREVENCIÓN AJENO?
Una de las modalidades más demandadas a la hora de realizar la gestión de la Prevención de los riesgos laborales en empresa, consiste en recurrir a la contratación total o parcial de un Servicio de Prevención
Más detallesInforme técnico S-13/2011
Informe técnico S-13/2011 Investigación del hundimiento de la embarcación de pesca NUEVO DORADO junto al dique norte del Puerto de San Cibrao (Lugo), el día 5 de julio de 2010. ADVERTENCIA Este informe
Más detallesGUÍA BÁSICA PARA ASPIRANTES A PATRONES DE LITORAL Y DE ALTURA EN LA REGIÓN DE MURCIA
GUÍA BÁSICA PARA ASPIRANTES A PATRONES DE LITORAL Y DE ALTURA EN LA REGIÓN DE MURCIA Resumen AUTORIA RAQUEL CARRILLO RAMOS TEMÁTICA TITULACIONES PROFESIONALES MARÍTIMO-PESQUERAS ETAPA FORMACIÓN PROFESIONAL
Más detallesPROCEDIMIENTO DE EVALUACIÓN DE RIESGOS
Pág: 1/4 ÍNDICE OBJETIVO ALCANCE IMPLICACIONES Y RESPONSABILIDADES PERIODICIDAD METODOLOGÍA PRIORIDAD ANEXO Fecha: Elaborado por: Fecha: Revisado por: Fecha: Aprobado por: Firma: Firma: Firma: Pág: 2/4
Más detallesCUESTIONARIO DE AUTOEVALUACIÓN
CUESTIONARIO DE AUTOEVALUACIÓN El presente Cuestionario permite conocer en qué estado de madurez se encuentra el Sistema de Gestión Ambiental (en adelante, SGA) de su organización, de acuerdo a los requisitos
Más detallesNº Delegados de Prevención
NOTAS 1.1 1 Se constituirá un Comité de Seguridad y Salud en todas las empresas o centros de trabajo que cuenten con 50 o más trabajadores. El Comité de Seguridad y Salud es el órgano paritario y colegiado
Más detallesLOS PLANES DE MOVILIDAD Y SEGURIDAD VIAL EN LA EMPRESA. D. José Ignacio Lijarcio Cárcel. Director de Proyectos de Fesvial.
D. José Ignacio Lijarcio Cárcel Director de Proyectos de Fesvial LOS PLANES DE MOVILIDAD Y SEGURIDAD VIAL EN LA EMPRESA Febrero de 2012 Ayudar a conocer es ayudar a vivir Portada > LABORAL Seguridad laboral
Más detallesANÁLISIS DE LAS CAUSAS DE LOS ACCIDENTES DE TRABAJO MORTALES EN ESPAÑA. AÑO 2010
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DE LOS ACCIDENTES DE TRABAJO MORTALES EN ESPAÑA. AÑO 2010 NIPO 272-12-041-3 Representantes de las Comunidades Autónomas D. JUAN JOSÉ SERRANO SÁNCHEZ (Junta de Andalucía) Dª. NATIVIDAD
Más detallesSISTEMA DE GESTIÓN MEDIOAMBIENTAL
SISTEMA DE GESTIÓN MEDIOAMBIENTAL La definición de Sistema de Gestión Medioambiental según ISO-14001 es: Parte del sistema general de gestión de la empresa, que incluye la estructura organizativa, la planificación
Más detalles1. Gestión Prevención
1. Gestión Prevención 1.2 Guía de Actuación Inspectora en la coordinación de Actividades Empresariales SUBSECRETARIA 1. CONCURRENCIA DE TRABAJADORES DE VARIAS EMPRESAS EN UN CENTRO DE TRABAJO El artículo
Más detalles(90 ETCS) 2013) OBJETIVOS
Máster Oficial Universitario en Seguridad, Salud en el Trabajo y Prevención de Riesgos Laborales (90 ETCS) Modalidad: Semipresencial (Edición marzo 2013) OBJETIVOS La Universidad Camilo José Cela, en convenio
Más detallesCurso TURGALICIA SISTEMA DE GESTIÓN DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO OHSAS 18001:2.007
Curso TURGALICIA SISTEMA DE GESTIÓN DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO OHSAS 18001:2.007 C/Fernando Macías 13; 1º izda. 15004 A CORUÑA Tel 981 160 247. Fax 981 108 992 www.pfsgrupo.com DEFINICIONES: RIESGOS
Más detallesFundamentos de las técnicas de mejora de las condiciones de trabajo CASOS PRÁCTICOS
CASOS PRÁCTICOS SUPUESTO 1 PRÁCTICA CORRESPONDIENTE A LOS TEMAS 1-2-3 Responda a las siguientes PREGUNTAS TEÓRICAS utilizando para ello los espacios dejados al efecto. 1. Cuáles son los aspectos fundamentales
Más detallescontrol de siniestralidad LABORAL
1 1 2 Qué puede hacer para mejorar su sistema de prevención y reducir la siniestralidad laboral de su empresa. Lea atentamente lo que sigue. Está pensado para sugerirle qué pasos debe dar para propiciar
Más detallesGUIA DE BUENAS PRÁCTICAS. COORDINACIÓN DE ACTIVIDADES EMPRESARIALES EN EL PUERTO
GABINETE TÉCNICO EN PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES DEL SECTOR MARÍTIMO GUIA DE BUENAS PRÁCTICAS. COORDINACIÓN DE ACTIVIDADES EMPRESARIALES EN EL PUERTO Con la financiación de Acción IT-0132/2012 1 CAPITULOS
Más detallesPROTOCOLO DE EVALUACIÓN PARA LA VERIFICACIÓN DE TÍTULOS OFICIALES (GRADO Y MÁSTER)
PROTOCOLO DE EVALUACIÓN PARA LA VERIFICACIÓN DE TÍTULOS OFICIALES (GRADO Y MÁSTER) V.01.02/12/10 Página 2 de 17 Para facilitar la labor que desarrollan los evaluadores, nombrados por AGAE, en el proceso
Más detallesC134 Convenio sobre la prevención de accidentes (gente de mar), 1970
C134 Convenio sobre la prevención de accidentes (gente de mar), 1970 Convenio relativo a la prevención de los accidentes del trabajo de la gente de mar (Nota: Fecha de entrada en vigor: 17:02:1973.) Lugar:
Más detallesORGANIZACIÓN DE LA PREVENCIÓN EN LA EMPRESA
ORGANIZACIÓN DE LA PREVENCIÓN EN LA EMPRESA Un elemento fundamental en la acción preventiva en la empresa es la obligación que tiene el empresario de estructurar dicha acción a través de la actuación de
Más detallesSISTEMA DE GESTIÓN DE PREVENCIÓN DE RIESGOS SEGÚN MODELO OHSAS 18001
SISTEMA DE GESTIÓN DE PREVENCIÓN DE RIESGOS SEGÚN MODELO OHSAS 18001 Se considerará que la prevención se ha integrado en la gestión y realización de una actividad si su procedimiento de ejecución se ha
Más detallesSITIO WEB DE INTERVENCIÓN PSICOSOCIAL. Un espacio para el intercambio de experiencias prácticas
SITIO WEB DE INTERVENCIÓN PSICOSOCIAL Un espacio para el intercambio de experiencias prácticas Título: Sítio web de Intervención Psicosocial. Un espacio para el intercambio de experiencias prácticas Autores:
Más detallesGUIA DE ACTUACIÓN INSPECTORA EN LA COORDINACIÓN DE ACTIVIDADES EMPRESARIALES
PROTOCOLO CAE GUIA DE ACTUACIÓN INSPECTORA EN LA COORDINACIÓN DE ACTIVIDADES EMPRESARIALES 1. Concurrencia de trabajadores de varias empresas en un centro de trabajo 1.1 El artículo 4.2 RD 171/2004 establece
Más detallesEVALUACIÓN DEL PLAN DE ACTUACIÓN SOBRE EMPRESAS DE MAYOR SINIESTRALIDAD PAEMSA V 2012-2013
EVALUACIÓN DEL PLAN DE ACTUACIÓN SOBRE EMPRESAS DE MAYOR SINIESTRALIDAD PAEMSA V 2012-2013 (Noviembre de 2014) DIRECCIÓN GENERAL DE SEGURIDAD Y SALUD LABORAL 1 2 INDICE 1. Introducción... 4 2. Objetivos
Más detallesGestión de la Configuración
Gestión de la ÍNDICE DESCRIPCIÓN Y OBJETIVOS... 1 ESTUDIO DE VIABILIDAD DEL SISTEMA... 2 ACTIVIDAD EVS-GC 1: DEFINICIÓN DE LOS REQUISITOS DE GESTIÓN DE CONFIGURACIÓN... 2 Tarea EVS-GC 1.1: Definición de
Más detallesEL DELEGADO DE PREVENCIÓN
EL DELEGADO DE PREVENCIÓN Y OTRAS CUESTIONES DE PREVENCIÓN DE RIESGOS QUE ME INTERESAN www.osalan/euskadi.net Indice.: Quién es el Delegado de Prevención? 2.: A quién le corresponde la representación
Más detallesINFORME UCSP Nº: 2011/0070
MINISTERIO DE LA POLICÍA CUERPO NACIONAL DE POLICÍA COMISARÍA GENERAL DE SEGURIDAD CIUDADANA INFORME UCSP Nº: 2011/0070 FECHA 07/07/2011 ASUNTO Centro de control y video vigilancia integrado en central
Más detallesNeumáticos y Seguridad: Accidentes de Tráfico en España relacionados con los neumáticos
Neumáticos y Seguridad: Accidentes de Tráfico en España relacionados con los neumáticos 1 Introducción 2 Vehículos y accidentes. Análisis general 3 Perfil del accidente por defectos en los neumáticos 4
Más detallesRESUMEN DATOS DEL ACCIDENTE DESCRIPCIÓN* PUDO HABERSE EVITADO BASE DE ACCIDENTES DE TRABAJO INVESTIGADOS
PUDO HABERSE EVITADO BASE DE ACCIDENTES DE TRABAJO INVESTIGADOS RESUMEN Cuando dos trabajadores manipulaban una plataforma articulada elevadora, esta hizo contacto con una línea eléctrica de alta tensión,
Más detallesNorma ISO 14001: 2015
Norma ISO 14001: 2015 Sistema de Gestión Medioambiental El presente documento es la versión impresa de la página www.grupoacms.com Si desea más información sobre la Norma ISO 14001 u otras normas relacionadas
Más detallesAccidentes de tráfico
Objetivo El vehículo mejora la calidad de vida de los individuos pero trae consigo riesgos para su salud. Los accidentes de circulación representan actualmente uno de los problemas de salud pública con
Más detallesPresentación del Master 2. Requisitos y titulación 3. Estructura del Master. 4. Objetivos del Master 5. Metodología de estudio. 7
INDICE Presentación del Master 2 Requisitos y titulación 3 Estructura del Master. 4 Objetivos del Master 5 Metodología de estudio. 7 Información e inscripciones 10 PRESENTACIÓN DEL MASTER La realización
Más detallesPolítica de Seguridad y Salud Ocupacional. Recursos. Humanos. Abril 2006
Endesa Chile Políticas de Índice 1. PRINCIPIOS 2. LINEAMIENTOS GENERALES 2.1 Organización 2.2 Identificación de Peligros y Evaluación de Riesgos 2.3 Planificación Preventiva 2.4 Control de la acción preventiva
Más detallesNORMAS LEGALES QUE REGULAN LAS BASES MÍNIMAS: LEY 31/1995 de 8 de noviembre DE PREVENCIÓN RIESGOS LABORALES.
NORMAS LEGALES QUE REGULAN LAS BASES MÍNIMAS: LEY 31/1995 de 8 de noviembre DE PREVENCIÓN RIESGOS LABORALES. Real Decreto 39/1997, de 17 de enero, por el que se aprueba el REGLAMENTO DE LOS SERVICIOS DE
Más detallesGUÍA DE PLANIFICACIÓN DE PRÁCTICAS DE ALUMNOS EN LABORATORIOS CON RIESGOS MECÁNICOS
Edición: 0 PMCT CONDICIONES DE TRABAJOPLAN DE MEJORA DE LAS GUÍA DE PLANIFICACIÓN DE PRÁCTICAS DE ALUMNOS EN LABORATORIOS CON RIESGOS MECÁNICOS Fecha: ÍNDICE : 1. INTRODUCCIÓN, ANTECEDENTES Y OBJETIVOS.
Más detallesSEMINARIO El Real Decreto 1216/1997 y su Guía Técnica Criterios y recomendaciones para su aplicación
SEMINARIO El Real Decreto 1216/1997 y su Guía Técnica Criterios y recomendaciones para su aplicación SINIESTRALIDAD EN EL SECTOR PESQUERO Ponente: D. Francisco José Moreno Reyes Técnico Superior de PRL
Más detallesGESTIÓN DE LA PREVENCIÓN EN LA EMPRESA
GESTIÓN DE LA PREVENCIÓN EN LA EMPRESA Objetivos Conocer las formas de gestión y organización de la prevención en la empresa. Identificar las características y funciones de los Servicios de Prevención.
Más detalles2. Riesgos y medidas preventivas
Caídas de personas a distinto nivel El principal riesgo que puede darse en la realización de trabajo en altura mediante el uso de técnicas verticales es el riego de caída en altura. Las principales causas
Más detallesORGANIZACIÓN DE PREVENCIÓN DE RIESGOS DE LA UNIVERSIDAD DE VALLADOLID
ORGANIZACIÓN DE PREVENCIÓN DE RIESGOS DE LA UNIVERSIDAD DE VALLADOLID Aprobado por Consejo de Gobierno de 25 de octubre de 2005 La Universidad de Valladolid cumpliendo con sus compromisos y con sus obligaciones
Más detallesGESTIÓN DE INCIDENCIAS
Página 1 de 9 INDICE 1. OBJETO 2. ALCANCE 3. DEFINICIONES 4. PROCEDIMIENTO 4.1. Introducción. 4.2. El Registro de Incidencia. 4.3 Detección de la Incidencia. 4.4. Efectos adversos, Evaluación y tratamiento.
Más detallesBOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO MINISTERIO DE FOMENTO
Núm. 209 Jueves 28 de agosto de 2014 Sec. III. Pág. 68724 III. OTRAS DISPOSICIONES MINISTERIO DE FOMENTO 8964 Resolución de 30 de julio de 2014, de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, por la que se
Más detallesFormación y Desarrollo Profesional FORMALIFT. Seguridad Laboral Prevención de Riesgos Laborales Seguridad en maquinaria
Formación y Desarrollo Profesional FORMALIFT Seguridad Laboral Prevención de Riesgos Laborales Seguridad en maquinaria INTRODUCCION Desde el año 1995 está vigente en España la Ley de Prevención de Riesgos
Más detallesCAPÍTULO 17 SERVICIOS Y TRANSPORTE MARÍTIMO DE MERCANCÍAS
CAPÍTULO 17 SERVICIOS Y TRANSPORTE MARÍTIMO DE MERCANCÍAS ARTÍCULO 17.1: ÁMBITO 1. El presente Capítulo aplica a las medidas adoptadas o mantenidas por una Parte que afecten los servicios de transporte
Más detalles4 3 9 Otras actividades de construcción especializada. 6 1 Andar, correr, subir, bajar, etc. 0 2 0 1 0 2 0 0 Tejados, terrazas, luminarias, viguería
PUDO HABERSE EVITADO BASE DE ACCIDENTES DE TRABAJO INVESTIGADOS. ROTURA DE CUBIERTA FRÁGIL RESUMEN En su primer día de trabajo un trabajador cae al suelo desde la cubierta de una nave, a una altura de
Más detallesPrevención de riesgos laborales y comunidades de propietarios
Prevención de riesgos laborales y comunidades de propietarios Autor: Luis Guirado Pueyo, cofundador y Gerente de Multiges Consultoría y Alumno de Actúa así respecto de sus trabajadores por cuenta ajena,
Más detallesPROCEDIMIENTO DE EVALUACIÓN Y ACREDITACIÓN DE LAS COMPETENCIAS PROFESIONALES CUESTIONARIO DE AUTOEVALUACIÓN PARA LAS TRABAJADORAS Y TRABAJADORES
MINISTERIO DE EDUCACIÓN SECRETARÍA DE ESTADO DE EDUCACIÓN Y FORMACIÓN PROFESIONAL DIRECCIÓN GENERAL DE FORMACIÓN PROFESIONAL INSTITUTO NACIONAL DE LAS CUALIFICACIONES PROCEDIMIENTO DE EVALUACIÓN Y ACREDITACIÓN
Más detallesRESUMEN DE LA LEY DE PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES
RESUMEN DE LA LEY DE PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES La Constitución Española encomienda a los poderes públicos velar por la seguridad e higiene en el trabajo. Bajo este mandato constitucional y como transposición
Más detallesCapítulo III. Manejo de Incidentes
Manejo de Incidentes Manejo de Incidentes Tabla de contenido 1.- En qué consiste el manejo de incidentes?...45 1.1.- Ventajas...47 1.2.- Barreras...47 2.- Requerimientos...48 3.- Clasificación de los incidentes...48
Más detalles2.2 Política y objetivos de prevención de riesgos laborales de una organización
Gestión de la prevención en la obra 2. La gestión de la prevención de riesgos laborales en las empresas constructoras. Aspectos generales 2.1 Generalidades El objetivo de este libro es definir la gestión
Más detalles1.1 Objetivo de la "Política de Gestión de Conflictos de Interés"
1. INTRODUCCIÓN La amplia gama de servicios de inversión y auxiliares ofrecidos por Gestión de Patrimonios Mobiliarios, A.V. S.A., ( en adelante G.P.M.), pudiera posibilitar la existencia de situaciones
Más detallesVentajas de la certificación ISO (1) Luis Angel Medel García Julia González Calleja Ildefonso Guillén Cumplido José Antonio Latorre Galicia
9 PONENCIA luis angel 16/11/05 09:34 Página 105 Sesión 3: Ventajas de la certificación ISO (1) Ponentes: Luis Angel Medel García Julia González Calleja Ildefonso Guillén Cumplido José Antonio Latorre Galicia
Más detallesNORMA TÉCNICA DE AUDITORÍA SOBRE CONSIDERACIONES RELATIVAS A LA AUDITORÍA DE ENTIDADES QUE EXTERIORIZAN PROCESOS DE ADMINISTRACIÓN
Resolución de 26 de marzo de 2004, del Instituto de Contabilidad y Auditoría de Cuentas, por la que se publica la Norma Técnica de Auditoría sobre consideraciones relativas a la auditoría de entidades
Más detallesInvestigación de los incidentes y accidentes en el centro de trabajo
Investigación de los incidentes y accidentes en el centro de trabajo En ocasiones y, a pesar de las medidas preventivas que se hayan tomado para evitar los accidentes, ocurren. En tales casos, investigar
Más detallesMÁSTER EN PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES OBJETIVOS Y COMPETENCIAS
MÁSTER EN PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES OBJETIVOS Y COMPETENCIAS Objetivos generales del título El objetivo general del Máster es habilitar al estudiante para el ejercicio de las funciones de Nivel Superior
Más detallesSistema de Gestión de Prevención de Riesgos Laborales. Auditorías de Prevención
Sistema de Gestión de Prevención de Riesgos Laborales. Auditorías de Prevención Autor: autoindustria.com Índice 0. Introducción 1. Auditorías del Sistema de Prevención de Riesgos Laborales 1.1. Planificación
Más detallesPLAN DE MEJORAS. Herramienta de trabajo. Agencia Nacional de Evaluación de la Calidad y Acreditación
PLAN DE MEJORAS Herramienta de trabajo Agencia Nacional de Evaluación de la Calidad y Acreditación Índice 1 Introducción...3 2 Pasos a seguir para la elaboración del plan de mejoras...5 2.1 Identificar
Más detallesTRABAJADORES AUTÓNOMOS. COORDINACIÓN DE ACTIVIDADES PREVENTIVAS
TRABAJADORES AUTÓNOMOS. COORDINACIÓN DE ACTIVIDADES PREVENTIVAS La coordinación de actividades empresariales regulada en el artículo 24 de la Ley 31/1995, de 8 de noviembre, de Prevención de Riesgos Laborales
Más detallesLA COORDINACIÓN DE ACTIVIDADES EMPRESARIALES (CAE) APLICACIÓN PRÁCTICA APLICACIÓN PRÁCTICA LA COORDINACIÓN DE
LA COORDINACIÓN DE ACTIVIDADES EMPRESARIALES (CAE) LA COORDINACIÓN DE ACTIVIDADES EMPRESARIALES (CAE). APLICACIÓN PRÁCTICA APLICACIÓN PRÁCTICA LA COORDINACIÓN DE ACTIVIDADES EMPRESARIALES (CAE). Plan general
Más detallesÍNDICE. Índice 1. PLANTEAMIENTO Y OBJETIVOS DEL TRABAJO... 2 1.1. OBJETO... 3 1.2. INTRODUCCIÓN AL ESTANDAR OHSAS... 4
Índice ÍNDICE 1. PLANTEAMIENTO Y OBJETIVOS DEL TRABAJO... 2 1.1. OBJETO... 3 1.2. INTRODUCCIÓN AL ESTANDAR OHSAS.... 4 1.3. BENEFICIOS DE OHSAS 18001... 5 2. PROCEDIMIENTOS, MATERIALES Y MÉTODOS.... 6
Más detallesInforme técnico S-23/2012
Informe técnico S-23/2012 Investigación del accidente del pesquero SIEMPRE DIABLILLO, en la ría de San Martín de la Arena (Cantabria), el 21 de abril de 2011 ADVERTENCIA Este informe ha sido elaborado
Más detallesCausas de accidentes marítimos muy graves en la pesca Francisco Moreno - INSHT
Causas de accidentes marítimos muy graves en la pesca 2008-2013 Francisco Moreno - INSHT I Encuentro Nacional SST Sector Pesquero CNMP. Sevilla, 26 de mayo de 2015 Accidentes laborales en pesca 100 accidentes
Más detallesSISTEMAS Y MANUALES DE LA CALIDAD
SISTEMAS Y MANUALES DE LA CALIDAD NORMATIVAS SOBRE SISTEMAS DE CALIDAD Introducción La experiencia de algunos sectores industriales que por las características particulares de sus productos tenían necesidad
Más detallesServicio de Prevención Mancomunado de las Empresas Armadoras y Navieras del Sector Marítimo y Pesquero
Cooperativa de Armadores de Pesca del Puerto de Vigo ARVI Servicio de Prevención Mancomunado de las Empresas Armadoras y Navieras del Sector Marítimo y Pesquero SPM-Coapre Histórico preventivo ARVI 1993
Más detallesPROCEDIMIENTO DE PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES. Edición: 1 Fecha aprobación: Página 1 de 10
Edición: 1 Fecha aprobación: Página 1 de 10 Elaborado por: Antonio Jesús Peñalver García Revisado por: Aprobado por: Fecha: 4 de Abril de 2013 Fecha: Fecha: Firma Firma Firma Procedimiento PROCEDIMIENTO
Más detallesProcedimiento PPRL- 603
Edición 1 Fecha: 24-02-2011 Página 1 de 11 Elaborado y revisado por: OFICINA DE PREVENCIÓN DE Fecha: 15-12-2010 Aprobado por: COMITÉ DE SEGURIDAD Y SALUD Fecha: 24-02-2011 Procedimiento PPRL- 603 PROCEDIMIENTO
Más detalles1. Normas y señalización de seguridad
1. Normas y señalización de seguridad 1.1. Concepto de norma de seguridad Para llevar a cabo cualquier trabajo que pueda incluir un riesgo, se da una recomendación preventiva. Cuando estas recomendaciones
Más detallesMANUAL DE CALIDAD MANUAL DE CALIDAD. COPIA NO CONTROLADA Empresa S.A.
Página : 1 de 14 MANUAL DE CALIDAD Empresa S.A. Esta es una copia no controlada si carece de sello en el reverso de sus hojas, en cuyo caso se advierte al lector que su contenido puede ser objeto de modificaciones
Más detalles6. CIRCUITO Y FLUJO DE MATERIALES
UNIDAD DIDÁCTICA 1: EL APROVISIONAMIENTO 1. LA EMPRESA: FUNCIONES Y ORGANIZACIÓN 1.1. FUNCIONES DE LA EMPRESA 1.2. ORGANIZACIÓN DE LA EMPRESA 2. EL DEPARTAMENTO DE COMPRAS 2.1. EL PERSONAL DE COMPRAS 3.
Más detallesMaster en Gestion de la Calidad
Master en Gestion de la Calidad Registros de un Sistema de Gestion de la Calidad Manual, procedimientos y registros 1 / 9 OBJETIVOS Al finalizar esta unidad didáctica será capaz: Conocer que es un registro
Más detallesSEGURIDAD DE LA INFORMACIÓN
SEGURIDAD DE LA INFORMACIÓN La información es el principal activo de muchas organizaciones por lo que es necesario protegerla adecuadamente frente a amenazas que puedan poner en peligro la continuidad
Más detalles