INDICE I.- LOS ACCIDENTES DE TRANSITO UN PROBLEMA SOCIOECONOMICO.4 II.- DEFINICION DE LOS ACCIDENTES DE TRANSITO.5-7

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2 INDICE I.- LOS ACCIDENTES DE TRANSITO UN PROBLEMA SOCIOECONOMICO.4 II.- DEFINICION DE LOS ACCIDENTES DE TRANSITO.5-7 III.- TIPOLOGIA DE LOS ACCIDENTES DE TRANSITO.8 IV.- PREVENCION DE ACCIDENTE DE TRANSITO.9-36 a) Causalidad de los accidentes b) Factor de los accidentes c) Análisis de los factores d) Licencias Internas de Conducción e) Disposiciones Generales f) Velocidad de Conducción g) Transporte de Personal h) Transito en Período Invernal i) Prevención para Alta Montaña j) Equipos de Abrigo para Alta Montaña k) Infracciones de Tránsito y Sanciones l) Tránsito en Operaciones en Mina V.- COMO EVITAR LOS ACCIDENTES DE TRANSITO a) Infracciones a la Legislación y Reglamentos b) La Cortesía o Respeto en los Accidentes de Tránsito c) Abuso del Vehículo d) Planificar los Viajes e) Riesgos Derivados del Clima f) Riesgos derivados de la Visibilidad de la luz h) Riesgos Derivados de la Vía h) Riesgos Derivados del Vehículo i) Riesgos Derivados por Colisiones VI.- RECOMENDACIONES COMPLEMENTARIAS VII.- RIESGO DE ACCIDENTES MISCELANEOS EN EL TRANSITO VIII.- EMERGENCIAS EN LA CONDUCCION IX.- PREVENCION DE ACCIDENTES DE TRANSITO EN FAENAS

3 X.- ALCOHOL Y DROGAS XI.- PRINCIPALES DISPOSICIONES LEGALES RELACIONADAS CON EL ALCOHOL Y LA CONDUCCION XII.- ELEMENTOS DE SEGURIDAD PARA CONDUCIR XIII.- SEÑALIZACION Y MEDIDAS DE SEGURIDAD XIV.- QUÉ HACER EN CASO DE ACCIDENTE?

4 I.- LOS ACCIDENTES DE TRANSITO UN PROBLEMA SOCIOECONOMICO El accidente de tránsito, entendiéndolo en forma muy general, como Acontecimiento producido por uno o más vehículos y/o peatones con consecuencia de daños para las personas o bienes involucrados en él, es sabido que constituye un grave problema social y económico. Lamentablemente, ya se ha convertido en una noticia rutinaria, en todos los medios de comunicación social este tipo de accidentes con las gravísimas consecuencias para todos conocidas. No obstante las permanentes demostraciones de remediar el problema de parte de las autoridades, éste pareciera no ceder a las medidas tomadas. Hay factores predominantes en su incidencia como son: El incremento del parque vehicular; la correspondiente cuota de nuevos conductores y el crecimiento lento de las vías de circulación. Aunque este manual está destinado a fomentar la prevención de la accidentalidad del tránsito, no se puede eludir la mención de cifras estadísticas al respecto. Según carabineros de chile, en el año 1987 hubo personas muertas en accidentes de tránsito. En 1995 la cifra ascendió a 1.890, y el año 1999 la cantidad de muertos bordeó los 2.000, lo que nos acerca a un promedio cercano a las 6 personas muertas diariamente. Obviamente, muchos mueren poco después o quedan severamente lesionados y/o incapacitados. El costo material de los accidentes que estamos tratando es considerable y varía según el compilador correspondiente. Cabría agregar, un costo muy difícil de cuantificar materialmente, pero sí de gran trascendencia: Es el daño moral involucrado en estos siniestros. El problema y su consecuente preocupación no solo es Chilena. Así, la Organización Mundial de la Salud (O.M.S) ha considerado la conducción peligrosa como preocupación prioritaria en sus objetivos de salud para el año En España, en 1991, la primera causa de muerte entre los 18 y 25 años de edad fue debido a los accidentes de tránsito. En Europa, en general, representa la tercera causa de muerte. En los países Sudamericanos el problema es muy parecido al nuestro: por ejemplo, en Brasil durante 1996 murieron personas víctimas de accidentes de tránsito (Noticia periodística Rev. Veja, Feb/97). 4

5 II.- DEFINICIONES DE ACCIDENTE DE TRANSITO Definir algo tiene cierta complejidad. En el diccionario de la Real Academia Española dice: Definir: Fijar con claridad, exactitud y precisión la significación de una palabra o la naturaleza de una cosa. En consecuencia intentaremos señalar las definiciones más claras, exactas y precisas respecto al accidente del tránsito. Suceso eventual involuntario en que interviene, al menos, un vehículo circulando por la vía, y en el que resulta daño para las personas o las cosas. Toda falla en el sistema vial ocasionada por conductores, pasajeros, peatones o ambientales como vías y vehículos. Suceso negativo producido por un vehículo en circulación o un peatón, con resultado de daños materiales y/o lesiones o muertes. LOS ACCIDENTES DE TRANSITO OCASIONAN LESIONES Y PRINCIPALMENTE LA MUERTE De las definiciones enunciadas, se deduce que le accidente ocurre por fallas humanas o materiales. Además, podemos hacer otra deducción: Las fallas se pueden corregir o evitar siendo ésta la principal contribución que este manual pretende en función de la SEGURIDAD. Usando como símil el accidente laboral u ocupacional, acerca del cual se ha elaborado una completa Tecnología denominada: PREVENCION DE RIESGOS DE ACCIDENTES OCUPACIONALES, INTENTAREMOS OTRA DEFINICIÓN. Una de las definiciones más sencillas de accidente laboral es: Un acontecimiento no deseado que interrumpe un proceso norma de trabajo que puede producir lesiones y/o daños. La Tecnología Preventiva se basa en que todo accidente laboral obedece al factor CAUSALIDAD constituyendo lo que ha dado en llamarse la LEY DE MULTICAUSALIDAD. Lo anterior significa que NO HAY ACCIDENTE SIN CAUSAS (fallas o errores) que permiten su ocurrencia. Entonces, detectando y corrigiendo estas causas es posible, en gran medida, evitar/prevenir el accidente. Desde el punto de vista de la Prevención de Riesgos Ocupacionales, se han determinado dos grandes grupos de fallas o errores que pueden desencadenar un accidente: 5

6 Fallas de los elementos materiales necesarios para la actividad a realizar y que se denominan, generalmente: CONDICIONES INSEGURAS (También llamadas Condiciones Técnicas incorrectas, Condiciones Subestandar o Fuera de Normas, etc. ). Fallas o errores de las personas que intervienen en la actividad que se realiza y que se denominan ACCIONES INSEGURAS (También se les denomina como Acciones Técnicas Incorrectas, o Subestandard, o Fuera de Normas, etc. ). Atendiendo a las Técnicas de Prevención de Accidentes Ocupacionales basado en la detección y corrección de las causas que los producen, podemos establecer un símil entre el Accidente de Tránsito y el Accidente Ocupacional o Laboral: Ambos son ACONTECIMIENTOS NO DESEADOS. Es obvio que nadie desea sufrir una colisión, un volcamiento o un atropellamiento. Ambos alteran el proceso normal que se está ejecutando; como es, por ejemplo, viajar desde un lugar A hacia un lugar B sin interrupciones negativas, ambos pueden producir lesiones y/o daños. 6

7 De acuerdo con lo expuesto intentamos la siguiente definición: ACCIDENTE DE TRANSITO: ES UN ACONTECIMIENTO INVOLUNTARIO (NO DESEADO) QUE INTERRUMPE LA NORMALIDAD DE UN VIAJE. PUEDE PRODUCIR LESIONES Y/O DAÑOS. ES EL RESULTADO DE UN CONTACTO VIOLENTO ENTRE VEHÍCULOS CIRCULANDO POR LA VÍA, O DE UN VEHÍCULO CON PERSONAS, ELEMENTOS FIJOS O ANIMALES. En resumen, en la ocurrencia de un accidente de tránsito hay causas que se pueden detectar. Estas causas pueden se fallas de conductores, pasajeros o peatones. También se pueden originar en los vehículos, en las vías o en condiciones ambientales adversas. Una de las causas, más o menos comunes, es la pérdida de control del vehículo por el conductor. Reconocer estas causas, conocer la correspondiente acción preventiva y aplicarla oportuna y correctamente, posibilita evitar reducir la ocurrencia de los accidentes de tránsito. 7

8 III.- TIPOLOGIA DE LOS ACCIDENTES DE TRANSITO Los accidentes de tránsito ocurridos con mayor frecuencia son los siguientes tipos: ATROPELLAMIENTO O ATROPELLO: Un peatón es impactado por un vehículo en movimiento. CAIDA: Generalmente pasajeros que, por pérdida del equilibrio, caen desde un vehículo. COLISION: Impacto entre dos vehículos en movimiento. CHOQUE: Impacto entre un vehículo en movimiento y un elemento fijo del terreno. VOLCAMIENTO: El vehículo rota sobre su eje longitudinal. DESPISTE: El vehículo sale de la vía sin que medie la voluntad del conductor. MULTIPLE: Hay intervención de dos o más vehículos y un peatón. ENCADENA: Accidentes enlazados entre sí, considerando cada uno de ellos como consecuencia del anterior. Generalmente, ocurren en vías de tránsito rápido. 8

9 IV.- PREVENCION DE ACCIDENTES DE TRANSITO CAUSALIDAD DE LOS ACCIDENTES DE TRANSITO La premisa que los accidentes ocurren según la llamada LEY DE MULTICAUSALIDAD, nos exige aplicarla. Tras un accidente siempre hay más de una causa (falla). Ejemplo: Un vehículo transitando a velocidad imprudente (acción incorrecta del conductor); condiciones de clima adversas (ambiente inconveniente) y vehículo con frenos en malas condiciones (condición técnica insegura). Se produce un atropellamiento. Un conductor preventivo tal vez no habría salido a la vía sin reparar previamente los frenos. CONCLUSION: En todo accidente hay causas que si no son corregidas o evitadas permiten su ocurrencia. FACTORES DE LOS ACCIDENTES DEL TRANSITO El transito es un sistema compuesto por tres elementos principales: FACTOR HUMANO Conductores, pasajeros, peatones. VEHICULOS AMBIENTE Vías, señalización, tránsito, leyes, reglamentos, condiciones climáticas. 9

10 Como en todo sistema estos factores son interactuantes y para que dicho sistema funcione normalmente deben estar en equilibrio. Roto este equilibrio puede ocurrir el accidente. Podríamos acotar que la Seguridad en el Tránsito dependería de esta especie de Ecología particular, dado que si todos los factores se comportaran normalmente no se alteraría el equilibrio correspondiente, obteniendo la Seguridad. EL COSTO DE UN ACCIDENTE NO SOLO PUEDE SER DE CARACTER MATERIAL ANALISIS DE LOS FACTORES FACTOR HUMANO Es, según estudios pertinentes el principio de todos y muy especialmente, el conductor. Se dice que el conductor en la vía es un continuo procesador de información. Ante cada circunstancia (de tránsito, de señalización, de clima, etc.) debe tomar inmediatamente una decisión que, lógicamente, debe ser la más correcta o conveniente para la seguridad. Importante es su propio comportamiento al conducir. Diversos estudios extranjeros indican que la conducción inadecuada es responsable de los accidentes de tránsito en cifras que fluctúan entre el 85% y el 95%. En Chile diversos organismos oficiales llegan a conclusiones similares. Uno de los aspectos importantes, como factor humano en la seguridad, es el tiempo ocupado en la conducción, debido a que una concentración prolongada hace que ésta se debilite. En resumen, estudios estadísticos sobre factores humanos en accidentes de tránsito indican que éstos son causa probable o definitiva de la mayor cantidad de estos accidentes. 10

11 FACTOR VEHÍCULO Su incidencia en la accidentalidad es debida principalmente a: Fallas por mala mantención mecánica del vehículo. Fallas provenientes de la antigüedad del vehículo. Incremento del parque vehicular. FACTOR AMBIENTE Incidencia por: Malas condiciones de las vías (pavimento, trazado, etc.). Señalización ausente o deficiente. Congestión vehicular. Condiciones de clima adversos. TODO CONDUCTOR DEBE PONER ESPECIAL CUIDADO CUANDO SE ENCUENTRE EN PROCESOS PRODUCTIVOS 11

12 LICENCIAS INTERNAS DE CONDUCCIÓN El personal de la empresa que para el desempeño de sus funciones deba conducir vehículos y/o equipo pesado, deberá solicitar la autorización a través de la jefatura directa al Departamento de Prevención de Riesgo, el cual de acuerdo a los procedimientos vigentes para tales efectos podrá autorizar, limitar o rechazar una solicitud. La empresa Contratista que desempeña labores habituales en nuestra Organización, al inicio de faenas deberán presentar al Departamento de prevención de Riesgos la nomina y antecedentes de sus conductores. El Departamento de Prevención de Riesgos podrá en cualquier momento u oportunidad evaluar la aptitud de algún conductor. Todos los conductores deberán portar su Licencia Interna de Conducción vigente. Es su responsabilidad renovarla cuando se encuentre por vencer. La licencia Interna de Conducción y la Licencia Municipal ambas tienen igual fecha de vencimiento. Ningún conductor podrá entregar el vehículo bajo su responsabilidad al personal que no esté en posesión de su Licencia Interna. Antes de hacerlo deberá comprobar que éste se encuentre autorizado, con vigencia al día y que corresponda al tipo de vehículo a conducir. Los tipos de Licencias a conducir (clase) se encuentra establecido en virtud de lo señalado en la Ley de Tránsito Artículo 12: 12

13 CLASE A LICENCIA PROFESIONAL Habilita para conducir vehículos de transporte de pasajeros, vehículos de carga, ambulancias y carrobombas, pudiendo ser de las siguientes clases. Para el transporte de personas: Clase A-1 Para conducir taxis y vehículos de transporte remunerado de escolares no comprendidos en las Clases A-2 y A-3. Clase A-2 Para conducir indistintamente taxis, ambulancias o vehículos motorizados de transporte público y privado de personal con capacidad de diez a diecisiete asientos. Clase A-3: Para conducir indistintamente taxis, ambulancias o vehículos motorizados de transporte público o privado de personas sin limitación de capacidad de asientos. Para el transporte de carga: Clase A-4: Para conducir vehículos simples destinados al transporte de carga cuyo Peso Bruto Vehícular sea superior a 3500 kilogramos o carrobombas. Clase A-5 Para conducir carrobombas a todo tipo de vehículos motorizados, simples o articulados, destinados al transporte de cargas cuyo Peso Bruto Vehicular sea superior a 3500 kilogramos. 13

14 CLASE B LICENCIA ESPECIAL Para conducir vehículos motorizados de tres o cuatro ruedas para el transporte particular de personas, con capacidad de hasta nueve asientos, o de carga cuyo Peso Bruto Vehicular sea hasta 3500 kilogramos, tales como automóviles, motocoupés, furgones y furgonetas. Estos vehículos solo podrán arrastrar un remolque cuyo peso no sea superior a la tara de la unidad motriz y siempre que el peso total no exceda de CLASE D LICENCIA ESPECIAL Para conducir maquinarias automotrices como tractores, sembradoras, cosechadoras, buldozer, palas mecánicas, palas cargadora, aplanadoras grúas, motoniveladoras, retroexcavadoras, traillas y otras similares. SOBRE LAS AUTORIZACIONES Y LICENCIAS INTERNAS DE CONDUCIR Todo vehículo o equipo móvil, de propiedad de la Compañía o arrendado, puede ser conducido u operado por personal autorizado expresamente para cada tipo o clase de ellos. La autorización es solamente otorgada por la gerencia de Prevención de riesgos a petición expresa del Gerente o Jefes de Departamento del trabajador. Para entregar la Licencia Interna de Conducir, el postulante deberá cumplir con los siguientes requisitos: A) Poseer Licencia Municipal al día. B) Someterse a Examen Psicosensorial (Psicotécnico en departamento Médico) C) Haber participado en un curso de manejo a la Defensiva para Conducción en Alta Montaña, en algún organismo técnico calificado. D) Rendir examen teórico práctico de conducción, que lo tomara el Departamento de Prevención de Riesgos. E) Para equipo Pesado, deberá aprobar curso especial para cada uno de ellos. 14

15 La Licencia Interna de Conducir tiene una validez igual a la vigencia de la Licencia Municipal, debiendo renovarse de inmediato de haber recibido su nuevo reconocimiento Municipal. La Licencia Interna podrá revocarse por los siguientes motivos: Caducación de la Licencia Municipal Por encontrarse el conductor involucrado en un accidente del tránsito Por sanción, producto de la responsabilidad que le cupo en un accidente del tránsito. Por disposición del Gerente del área del trabajador. Por haber perdido las capacidades psicosensotécnica determinadas por el Departamento técnico. DISPOSICIONES GENERALES A) Todos los conductores deberán acatar y cumplir las indicaciones de tránsito que señales los Departamentos de prevención de riesgos, respetando en forma estricta la señalización caminera, las disposiciones contenidas en el presente Reglamento Interno y lo señalado en la Ley de Tránsito en lo que respecta a tránsito por caminos y carreteras. B) Los conductores deben detener sus vehículos en los lugares de control habituales o establecimiento provisoriamente para ello y debidamente señalizados, prosiguiendo su marcha cuando personal de Protección Industrial autorice para hacerlo. C) Igual procedimiento se deberá adoptar cuando exista trabajo de equipo pesado en los caminos. No podrá adelantar o continuar su marcha hasta que el operador del equipo mediante una señal clara y visible así lo indique. D) Todo conductor es responsable de verificar que la carga o pasajeros no obstruyan su visual para las maniobras de conducción. Deberá verificar 15

16 además, que la carga transportada se encuentre debidamente estibada a fin de evitar su escurrimiento o caída. E) Se prohibe el transporte de gasolina en tambores o recipiente no autorizados por el Depto. De Prevención de riesgo. Este tipo de Transporte se autoriza solamente en casos debidamente calificados. F) El transporte de explosivos tiene preferencia sobre cualquier otro movimiento vehicular. Los conductores deberán detener sus vehículos y ceder el paso a todo transporte de explosivo, los que irán señalizados con banderas amarillo-negro, luces intermitentes y letreros indicadores. Este derecho preferente de paso no lo autoriza para violar las señalizaciones establecidas. G) Todo vehículo que transite desde la Planta o Faena deberá detenerse a su costado derecho para ceder el paso al vehículo que pueda estar subiendo, teniendo siempre preferencia siempre este último. Esta preferencia rige durante el período invernal y en toda ocasión en que el camino presente angostamiento de la vía u obstrucciones. H) A fin de mejorar la percepción de los vehículos en condiciones de visibilidad reducida por el polvo de los caminos, todos los vehículos deberán transitar con sus luces de carretera encendidas. I) De acuerdo a las disposiciones legales de la Ley 18290, todos los vehículos livianos están obligados a poseer cinturones de seguridad en sus asientos. Su uso es obligatorio para los ocupantes de ellos. J) Será responsabilidad permanente del conductor, verificar el buen funcionamiento del vehículo, cumplir con los periodos establecidos de mantención e informar y solicitar la reparación de cualquier sistema que pueda ser causar de accidente o de daño. K) Todo vehículo que se encuentre en condiciones deficientes de seguridad podrá ser impedido de seguir transitando. Esta medida podrá ser adoptada por cualquier supervisor de la Compañía, con comunicación 16

17 posterior a Protección Industrial, la que deberá efectuar la verificación de la denuncia y seguimiento de las correcciones o reparaciones que se estimen necesarias a fin de autorizar nuevamente su uso. L) Todo conductor que salga de los límites de la Organización, deberá ceñirse a lo dispuesto por la Ley de Tránsito o ordenanzas que dicten las Municipalidades sobre tránsito público. La excepción a lo señalado se refiere explícitamente a lo estipulado por el Depto de prevención de Riesgos. M) Todo conductor que deba transitar fuera de los caminos habituales, debe comunicar su salida a Garita de Control de Protección Industrial señalando destino y hora estimada de regreso. De igual forma deberá informar su regreso. Si por motivos operacionales u otros, retrasa su llegada sobre la hora estimada, deberá comunicar por radio u otro medio la situación, de lo contrario Protección industrial comunicará a prevención de Riesgos para organizar su búsqueda. Se esperará como tiempo máximo 1 hora. 17

18 VELOCIDADES DE CONDUCCION La velocidad máxima permitida en caminos y carreteras de uso público está establecida en la Ley de Tránsito En los caminos y acrreteras, la velocidad máxima de conducción está debidamente indicada en las señales oficiales. La velocidad Máxima permitida en el caminos de la Empresa será de 70KM/Hora, excepto equipos pesados que están limitados a una velocidad de 40KM/Hora y para interior mina será de 20KM/hora. En el área Telescopios/Oficinas/Campamento, se deberá cumplir la velocidad máxima que indique la señalización, la cual podrá ser modificada por razones operacionales. No obstante lo anterior, ningún conductor podrá conducir a una velocidad mayor de la que sea razonable y prudente, bajo las condiciones existentes. La velocidad debe ser tal, que permita controlar el vehículo cuando sea necesario para evitar accidentes. Los conductores deberán reducir la velocidad o llegar hasta la detención en los siguientes casos: Cuando hay personal trabajando en los caminos Cuando exista tránsito peatonal Cuando hay equipo o maquinaria operando en los caminos Cuando exista nieve, hielo o alguna condición adversa Al aproximarse a un sector de control Cuando la señalización así lo indique 18

19 A fin de regular la velocidad de conducción y cumplir con lo indicado en la señalización oficial de Carretera. El Depto de Prevención de Riesgo y Protección industrial fijara los tiempos mínimos, los que podrán ser modificados según estime conveniente para una conducción más segura. EL EXCESO DE VELOCIDAD ES CAUSA DE UNA GRAN PARTE DE LOS ACCIDENTES DE TRANSITO. AYUDENOS A EVITARLOS. A fin de mantener los tiempos de conducción señalados en el punto anterior, el departamento de protección Industrial emitirá un informe mensual a Prevención de Riesgos que registre aquellos conductores que no cumplen con esta normativa. En cualquier momento u oportunidad los Departamentos de protección industrial o prevención de Riesgos podrán disponer controles de velocidad por radar en los caminos internos de faena o en el trayecto rutinario de los vehículos fuera del recinto de la Organización. 19

20 TRANSPORTE DE PERSONAL 1.- La cantidad máxima de pasajeros permitida en las cabinas de los vehículos será la siguiente: Camioneta cabina simple : 2 incluyendo conductor (a) Camioneta cabina doble : 5 incluyendo conductor (a) Camioneta de carga : 2 incluyendo al conductor (a) Equipo pesado : Solamente el conductor Ambulancia : Personal enfermo o accidentado, ademásde paramédico y conductor Buses : Solamente pasajeros sentados Nota : Estas capacidades estarán limitadas por el número de cinturones de seguridad que posea el vehículo en los asientos delanteros y al tipo de asientos (butacas). En caso de dudas, el Departamento de Protección Industrial determinará en definitiva la capacidad máxima. 2.- No está permitido el transporte de pasajeros en. Pisadera de los vehículos Sobre las tolvas de camiones Sobre camiones planos Sobre maquinaria o equipos móviles Sobre pickup de camionetas no acondicionadas para ello. 20

21 TRANSITO EN PERIODO INVERNAL 1.-Durante período invernal, Operación Invierno y Prevención de Riesgos podrán disponer los controles de tránsito, limitaciones, restricciones y otras medidas que estimen convenientes para la seguridad vial, en coordinación con protección Industrial quién controlará y fiscalizará estas medidas. 2.-Durante el período invernal, los conductores deberán verificar periódicamente que sus vehículos posean los siguientes implementos y sistemas en buen estado de conservación y operación: Pala, cadena para nieve y tensores Limpiaparabrisas Anticongelante Calefacción Estrobo Frazadas Radio transmisor Esto viene a complementar la implementación que la Ley del Tránsito exige como habitual y permanentemente para yodo vehículo. 3.- los controles de protección Industrial verificarán el cumplimiento de lo anterior, no autorizando el tránsito de aquellos que no posean dichos implementos. LA CONDUCCIÓN EN TEMPORADA INVERNAL REQUIERE DE ESPECIALES CUIDADOS 21

22 REVISE PERIODICAMENTE EL ESTADO DE SUS CADENAS DE NIEVE 4.- Las cadenas de nieve deberán ser puestas en los lugares en los cuales la señalización así lo indique. Ningún conductor podrá pasar un sector de uso obligado de cadenas sin ellas, inclusive el vehículo que posea doble tracción. La doble tracción no reemplaza el uso de las cadenas de nieve. 5.- Las cadenas deben ser sacadas en los lugares estipulados para ello. Aquellos conductores que no se sientan seguros de continuar sin ellas, podrán hacelo, siempre y cuando no se haga en terreno seco. 6.- Se prohíbe transitar con cadenas sueltas, eslabones cortados o con solamente una sola cadena. El conductor es responsable de verificar el estado de estás como de guardarlas en lugar seco. 7.- El período invernal y con condiciones de calzada cubierta por nieve o co hielo, los conductores debe aumentar sus precauciones de prevención respecto a la velocidad (reducción) y distancia de seguimiento entre vehículos (aumentar distancias). 8.- Durante dicho período, los conductores que deban salir fuera de nuestros recintos a sectores alejados o aledaños, deberán informarse de las condiciones de los caminos y condiciones meteorológicas a través del Departamento de prevención de Riesgo o en los controles de Protección industrial. Deberán además, cumplir con lo siguiente: Capacidad de combustible suficiente para el viaje Ropa adecuada para condiciones de baja temperatura Equipo de comunicación radial REVISE PERMANENTEMENTE EL ESTADO DE LAS LUCES, NEUMÁTICOS, FRENOS, DIRECCION ETC. INFORME CUALQUIER FALLA DETECTADA Y VERIFIQUE SU CORRECCION. 22

23 PREVENCION DE RIESGO PARA ALTA MONTAÑA Características del Ambiente La alta montaña generalmente resulta un ambiente hostil a las personas y se deferencia de manera notable con el que se habita normalmente. La altura, y el clima, el terreno, el frío, etc. Representa problemas a veces muy difíciles de resolver y sobreponerse, sin los conocimientos adecuados. Presión de Oxigeno: A medida que ascendemos, la presión parcial de oxigeno va disminuyendo, lo cual ocasiona trastornos en los trabajadores si no se encuentra en una buena aclimatación. En algunos trabajadores no aclimatados o que no logran compensar las falencias de oxigeno, se produce el fenómeno denominado hipoxia (mal de altura o puna) y sus síntomas iniciales son: Dificultad para respirar Azulación de labios y uñas (cianosis) Dolor de cabeza (cefalea) Falta de apetito Sensación de vómito Insomnio Si detecta estos síntomas actúe Trasladando al trabajador a una menor altura, hasta que se recupere. Nota: También las prolongadas residencias en la altura producen enfermedades (mal de Monge), por cuanto también debemos prevenir el mal con bajadas periódicas. 23

24 Frio: La temperatura ambiente, va descendiendo a medida que vamos ascendiendo, con la relación de 1º C menos por cada 110 o 120 metros de altura aproximadamente. La sensación de frío se ve acentuada por los siguientes factores: Altitud Latitud Humedad Viento Clima También tenemos la sensación térmica de la temperatura ambiente, potenciada por la velocidad del viento, que hace descender mucho la sensación de frío. El frío puede producir dos grandes riesgos que son por Enfriamiento o Hipotermia, que es el descenso de la temperatura corporal, del cuerpo en general y el Congelamiento que es la acción localizada del frió. Este último se inicia con dolores y hormigeos de los dedos de las manos o de los pies, o de las zonas periféricas del cuerpo, y luego insensibilidad paulatina. Para controlar estos efectos debemos usar vestuario de protección adecuado, evitar llevar prendas húmedas, evitar exponerse a los fríos intensos y una alimentación rica en calorías. Humedad: Radiación: A medida que ascendemos también disminuye la humedad relativa del aire, por cuanto también produce en los trabajadores, como sequedad en los labios y la piel, y la deshidratación, entre otros. Como acciones correctivas debemos beber bastante liquido y lubricar nuestros labios y piel. La radiación aumenta a medida que ascendemos en la altura producto de la disminución de oxígeno, polvo y otros gases que componen nuestra atmósfera, produce similares efectos que la falta de humedad, las cuales se ven potenciadas por la suma de ambas, el reflejo de la nieve y el viento, por lo tanto se insiste en ingerir 24

25 líquidos abundantemente, proteger nuestra piel con cremas con filtro solar y usar anteojos con protección UV. (Ultra violeta) para esta excesiva radiación y claridad del aire. Viento: Otra de las características del ambiente de altura es la presencia casi constante del viento, aún con buen tiempo, el cual interfiere con los trabajos en superficie. En la alta montaña en época invernal, se producen también Viento Blanco, que es el viento levantando nieve polvo, dificultando mucho la visibilidad y la orientación. Las normas de corrección para este efecto son evitar el tránsito en superficie, con fuerte viento o viento blanco y los trabajadores deben usar vestuario apropiado. Clima: En cordillera el clima, representa otro de los factores más preponderantes que debemos conocer. La niebla que es la nubosidad a ras de suelo, impide la visibilidad y provoca desorientación, en superficies nevadas la niebla produce el blanco total, que nos afecta aún más y debemos detener la marcha hasta que pase. La lluvia provoca inestabilidad de las piedras y dificulta la marcha en caminos, se debe reducir la velocidad, porque se tornan resbaladizos y el terreno inestable. La nevada representa mayor dificultad, aumenta el riesgo de avalanchas en las laderas, dificulta la visibilidad y la marcha. Ella requiere de vehículos, de técnicas y de equipamiento especial (cadenas). El temporal generalmente es la suma de los factores anteriores, potenciados por fuerte acción del viento y la actividad eléctrica. Ante ello se debe restringir toda actividad en superficie y entrar a operar planes de emergencia (abastecimiento de casinos, actividades especiales y recreativas) Y el personal permanecer en recintos seguros y cómodos. 25

26 Terreno: Las superficies del terreno montañoso, son absolutamente irregulares, con pendientes, material suelto que hace difícil la marcha de los vehículos y más aún peatonal, los trabajadores que tienen que desplazarse en terreno, deben ser entrenados para ello y utilizar correctamente los elementos de seguridad especiales de montaña (piolet, cuerdas, etc.). La conducción en caminos de montaña, también requiere de procedimientos especiales como. Revisar previamente el estado del vehículo (cilindrada, sistema de frenos, luces, dirección, neumáticos, limpia parabrisas, calefacción, batería, etc.). Llevar los equipos de invierno: cadenas y tensores en buen estado, estrobos, cuñas, palas, linternas, botiquín, etc.. Llevar equipos de comunicaciones Conducir el vehículo en las marchas adecuadas a la pendiente y baja, en la misma marcha de subida, no hacer cambio de,marcha en pendientes, no usar demasiado los frenos y conducir siempre a una velocidad que permita el control del vehículo ante una emergencia. La marcha en superficies con hielo o escarcha debe ser muy cuidadosa, los vehículos deben usar cadenas rompehielos y los caminos deben ser salados (aplicar sal granulosa) abundantemente en toda la carpeta de rodado. Viajar siempre acompañado. No acercarse a menos de 50 metros de maquinaria en operación y esperar que se le seda el paso desde la maquina, para continuar. Dar siempre preferencia a vehículos de mayor peso que el propio, y al vehículo que sube. 26

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