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1 Radiografía de los accidentes mortales en España en función de la velocidad (2-24)

2 Sobre Línea Directa Aseguradora Línea Directa Aseguradora, compañía líder en la venta directa de seguros de automóvil en España, ha revolucionado el mercado nacional aportando un nuevo modelo de negocio, así como productos y servicios innovadores. Actualmente cuenta con cerca de clientes. Es la 6ª aseguradora en el ranking nacional y la 1ª en contratación directa. El 38 % de las nuevas contrataciones viene por recomendación de otros asegurados, y el 92 % de los clientes renueva su póliza satisfecho con el servicio. Línea Directa está comprometida con la mejora de la seguridad vial en España. 2

3 Índice 1. Introducción 2. Factores de la accidentalidad mortal 2.1. El conductor y los accidentes mortales 2.2. Dispositivos de seguridad: cinturón y casco 2.3. Lugar donde ocurre el accidente 2.4. Variables temporales 2.5. Variables ambientales 2.6. Tipo de accidente 3. Características del accidente mortal 4. Comunidades Autónomas 5. Conclusiones 6. Metodología 3

4 1. Introducción Los accidentes de tráfico se encuentran entre las principales causas de mortalidad en el mundo. En toda Europa, la seguridad vial se ha convertido en un asunto de máxima prioridad. Uno de los principales objetivos de la Unión Europea lo constituye la reducción de los accidentes mortales. La Carta Europea de la Seguridad Vial, una de las principales iniciativas de la Comisión Europea, se ha fijado como objetivo para el 21 reducir a la mitad el número de víctimas mortales. Los accidentes de tráfico producen más de 4. muertes al año y unos costes equivalentes al 2% del PIB de la Unión Europea. En España, en los últimos años la accidentalidad ha experimentado un descenso a pesar del incremento de la población, del censo de conductores y del parque de vehículos, aunque las cifras siguen siendo excesivamente altas. La tasa de mortalidad por tráfico en España es de 13 fallecidos cada 1. habitantes, lo que sitúa a nuestro país en el cuarto puesto en el ranking europeo de fallecidos por cada 1. habitantes (2,5 puntos más que la media de la Unión Europea). En cuanto al sexo, la tasa de mortalidad en varones es de 2 muertos cada 1. habitantes y en las mujeres, de 6 por cada 1. habitantes. En el año 24 se registraron en España 94.9 accidentes con víctimas ( accidentes en carretera y accidentes en vías urbanas), de los cuales resultaron mortales (en carretera y en zona urbana 651), con un total de fallecidos, y heridos (21.85 con diagnóstico grave). El estudio de los accidentes mortales, es decir, de aquellos en los que alguna de las víctimas ha fallecido, procede de los informes recogidos por los equipos policiales de atestados de la Dirección General de Tráfico. En los accidentes con víctimas, y especialmente en los mortales, se realiza un registro exhaustivo de las circunstancias que rodean al accidente. La velocidad es una de las causas principales de los accidentes mortales de tráfico. El 37,3% de los accidentes con fallecidos está desencadenado por una infracción de velocidad, por lo que el patrón de la accidentalidad mortal o grave coincide en buena medida con el de la velocidad. Las circunstancias que rodean a los accidentes debidos a la velocidad son similares a las que dan lugar a los accidentes mortales o graves. Las infracciones de velocidad también están presentes en la tercera parte de los accidentes graves. 4

5 2. Factores de la accidentalidad mortal 2.1. El conductor y el accidente mortal Edad En general, los conductores jóvenes y los mayores de 65 años registran la mayor tasa de mortalidad (conductores fallecidos cada 1. permisos). En el caso de los accidentes por velocidad, apenas aparecen mayores de 55 años. Sin embargo, casi la mitad de los conductores muertos entre los 18 y los 29 años están implicados en accidentes causados por la velocidad. Conductores fallecidos cada 1. permisos (Año, 24) años 18-2 años años años 3-34 años años 4-44 años años 5-54 años años años Conductores fallecidos (infracción de velocidad) Total conductores fallecidos Más de 65 Sexo Por sexo, son los varones los que se ven implicados con más frecuencia en los accidentes mortales provocados por la velocidad. También son los que sufren las lesiones más graves. El número de conductores fallecidos por cada millón de permisos es de 16 para los varones y 29 para las mujeres. En el caso de los hombres, una tercera parte de los conductores que fallecen en la carretera lo hacen por cometer una infracción de velocidad. Conductores fallecidos cada millón de permisos Conductores fallecidos Conductores fallecidos (por infracción de velocidad) Mujer Varón Consumo de alcohol Incluso cuando el conductor se encuentra en buenas condiciones, las consecuencias se agravan si el accidente se debe a una infracción de velocidad. Si además la velocidad se relaciona con el consumo de alcohol el porcentaje de fallecidos casi se duplica. También aumenta el número de heridos graves. Porcentaje Aparentemente normal 81,8 71,9 24,3 16,2 2 3,8 Muerto Herido grave Herido leve Todos los conductores Porcentaje Alcohol 67, ,8 29 3,4 5,2 Muerto Herido grave Herido leve Conductores infractores (velocidad) 5

6 2.2. Dispositivos de seguridad: cinturón y casco Velocidad y uso del cinturón En el período 2-24, el número de conductores fallecidos como consecuencia de una infracción de velocidad y que, además, no llevaba el cinturón de seguridad fue de Es decir, cada año fallecen en torno a 296 conductores por estos motivos. Esto significa que casi la mitad de los conductores muertos por causa de la velocidad no lleva el cinturón de seguridad. Periodo 2-24 Promedio anual Conductores fallecidos por una infracción de velocidad (que no llevan puesto cinturón de seguridad) Existe, pues, una relación directa entre la gravedad de la lesión y el uso del cinturón. Los usuarios de turismos y furgonetas que no hacen uso del cinturón de seguridad (a pesar de su obligatoriedad) sufren las peores consecuencias en los accidentes. El porcentaje de fallecidos se incrementa: casi 3,5 cuando el usuario no lleva cinturón. 4,5 veces cuando no lleva cinturón y, además, el conductor ha cometido una infracción de velocidad. El 41,1% de los fallecidos que ocupan el vehículo no llevan puesto el cinturón cuando ocurre el accidente. En estos casos la lesión se localiza principalmente en la cabeza. Velocidad y uso del casco En los últimos cinco años, el 36% de los conductores de ciclomotor y motocicleta fallecidos ha cometido una infracción de velocidad. De éstos, uno de cada cinco no lleva casco. El porcentaje de usuarios que no lleva casco es mayor en los accidentes mortales que en los leves. En el caso de los ciclomotores, un 43,3% de los fallecidos no lleva casco cuando ocurre el accidente. Este porcentaje es menor en el caso de las motocicletas, donde el 12,8% de los fallecidos no lo lleva. Tan sólo un 1,9% de los heridos leves de ciclomotor y un 2,8% de los heridos leves de motocicleta no hacen uso del casco. 6

7 En definitiva, el porcentaje de motoristas fallecidos que no llevan casco se duplica cuando la velocidad es la causa del accidente. Generalmente, la lesión de los fallecidos que no lleva casco esta localizada en la cabeza. Fallecidos por una infracción de velocidad (que no llevan casco) Periodo 2-24 Promedio anual Ciclomotor Motocicleta Ciclomotor y motocicleta

8 2.3. Lugar donde ocurre el accidente Dos de cada tres accidentes mortales se producen en vías convencionales. Y tan sólo un 16,7% en zona urbana, a pesar de ser donde más accidentes ocurren. Las autopistas y autovías registran un 2,6% de accidentes mortales. Cuando la velocidad ejerce su influencia, la gravedad se incrementa en todo tipo de vías. Sin embargo, los accidentes más graves se registran en vías convencionales y en autopistas/autovías. 14 Índice de gravedad por tipo de vía ,3 9,2 8,7 1,4 4,1 Fallecidos cada 1 accidentes con víctimas Fallecidos cada 1 accidentes por velocidad Autopista/ autovía Vía convencional Zona urbana La localización del accidente puede determinar sus consecuencias. El mayor número de accidentes se registra en tramos rectos, sin embargo en términos relativos los peores accidentes son los que se producen en curvas suaves y curvas fuertes con señal y velocidad señalizada. El mayor número de fallecidos cada 1 accidentes se produce en curvas suaves, sobre todo cuando el accidente se debe a una infracción de velocidad. En las intersecciones la velocidad es determinante para que el accidente sea mortal Índice de gravedad por características de la vía 1,8 9,2 9,4 9,7 8,9 8,9 8,3 8,6 7, , ,9 Intersección Recta Curva suave Curva fuerte sin señalizar Fallecidos cada 1 accidentes con víctimas Fallecidos cada 1 accidentes por velocidad Curva fuerte con señal y sin velocidad señalizada Curva fuerte con señal y velocidad señalizada 8

9 2.4. Variables temporales Meses El mayor número de accidentes se registra en junio y julio. Sin embargo, el porcentaje de accidentes mortales se incrementa considerablemente en los meses de agosto y diciembre. Esto se debe al incremento en el número de desplazamientos (por ocio, vacaciones o días festivos), junto a condiciones meteorológicas adversas y el aumento de la influencia de la velocidad. Días Los accidentes mortales, al igual que los accidentes por velocidad se producen, sobre todo, los fines de semana (sábados y domingos) mientras que en días laborables son más frecuentes los accidentes leves. Por día de la semana, el número de víctimas mortales cada 1 accidentes alcanza el máximo los sábados y los domingos, debido a los accidentes producidos por la vuelta del fin de semana y a los ocurridos en la madrugada las noches de los sábados por motivos de ocio. Los días en los que se registra un menor número de víctimas mortales son los martes, miércoles y jueves Índice de gravedad por Día 9,5 1,2 7,8 7,4 7,9 7,3 7,9 5,6 6,4 6,6 4,1 4,1 4,1 4,4 Fallecidos cada 1 accidentes con víctimas Fallecidos cada 1 accidentes por velocidad Horas Lunes Martes Las consecuencias más graves se registran en los accidentes nocturnos desencadenados por una infracción de velocidad. Así, el índice de gravedad (fallecidos cada 1 accidentes) por la noche es casi dos veces superior al que se produce al mediodía. Entre las 23 y las 6 horas se incrementan los accidentes mortales, sin embargo, por la tarde, (16-18 horas y horas) la gravedad se debe al aumento de la frecuencia de los accidentes. Miércoles Jueves 7,3 Viernes 11,2 de 23 a 6 horas Sábado Domingo Índice de gravedad por Horas 4,8 8 de 7 a 11 horas 3,6 6,8 de 12a 15 horas 7,9 8,1 4,3 4,3 de 16 a 18 horas de 19 a 22 horas Fallecidos cada 1 accidentes con víctimas Fallecidos cada 1 accidentes por velocidad 9

10 2.5. Variables ambientales Condiciones atmosféricas Las condiciones atmosféricas influyen en las consecuencias de los accidentes, especialmente cuando interviene la velocidad. Más del 8% de los accidentes se producen en condiciones ambientales óptimas, pero cuando el tiempo no es favorable aumenta la gravedad de los mismos. Los más graves se producen cuando se relaciona la velocidad y la niebla intensa. El índice de gravedad en estas condiciones es incluso mayor que cuando el accidente sucede con lluvia. Luminosidad Durante el día la frecuencia de accidentes es mayor, pero los más graves se producen por la noche: más del 4% de los accidentes mortales ocurren por la noche, principalmente cuando no hay iluminación en la vía. Los accidentes de tráfico son más graves en condiciones de poca luz. La interacción entre la velocidad (excesiva o inadecuada) y la poca visibilidad incrementa el riesgo de accidente así como sus consecuencias. De noche y sin iluminación, el índice de gravedad es de 14 cuando ha intervenido la velocidad ,9 7,3 6,3 1 Visibilidad 2,5 6,3 8,2 11, ,6 Fallecidos cada 1 accidentes con víctimas Fallecidos cada 1 accidentes por v elocidad Pleno dia Crepusculo Iluminacion suficiente (noche) Iluminacion insuficiente (noche) Sin iluminacion (noche) Superficie de la vía En más del 8% de los casos la superficie del lugar del accidente se encontraba seca y limpia. Cuando el firme está mojado la gravedad del accidente aumenta. La velocidad en estas condiciones puede determinar las consecuencias del accidente. 1

11 2.6. Tipo de accidente Los más frecuentes son las colisiones frontales o frontolaterales. Sin embargo, las consecuencias más graves se deben a: Salidas de vía Colisiones frontales o frontolaterales El número de fallecidos cada 1 accidentes se multiplica cuando una infracción de velocidad es la causa del accidente ,1 11,4 Índice de gravedad por tipo de accidente 13,9 5,6 3,3 1,9 1,6 6,2 4,8 3,6 3,5 5,4 3,4 5,6 8,9 7,8 Fallecidos cada 1 accidentes Fallecidos con cada víctimas 1 accidentes con víctimas Fallecidos cada 1 Fallecidos cada 1 accidentes por velocidad accidentes con víctimas Colisión frontal/frontolateral Colisión lateral Colisión por alcance Colisión múltiple o en caravana Contra obstáculo Atropello Vuelco Salida de la vía La influencia de la velocidad varía según el tipo de vía, aunque en todos los casos agrava las consecuencias del accidente. La frecuencia es mayor en vías convencionales, pero la gravedad aumenta cuando el accidente ocurre en autopistas y autovías Autopista/autovía Vía convencional Zona urbana Colisión frontal/frontolateral Colisión lateral Colisión por alcance Colisión múltiple o en caravana Contra obstáculo Atropello Vuelco Salida de la vía Fallecidos cada 1 accidentes por velocidad (periodo 2-24) 11

12 Factores que influyen en la gravedad del accidente, en función del tipo de accidente y de la velocidad: Salida de vía Salida de vía leve Se producen de lunes a jueves Cuando llovizna el tipo de accidente más común es el leve El 73% de las salidas de vía que se registran en zona urbana son leves Si no se comete ninguna infracción de velocidad la gravedad del accidente es menor Salida de vía mortal Fundamentalmente, sábados y domingos Aumenta el riesgo con el buen tiempo Uno de cada tres accidentes mortales de este tipo se dan en autopistas y autovías El índice de gravedad más alto se registra en curvas suaves (9,3 fallecidos cada 1 accidentes) En la mitad de estos accidentes mortales se comete una infracción de velocidad Colisión frontal frontolateral Colisión frontal/frontolateral leve Marzo-abril-mayo son los meses que registran menor gravedad en este tipo de accidentes Suelen ocurrir de lunes a jueves Con buen tiempo, tres de cada cuatro accidentes son leves En zona urbana, el 86,4% de estos accidentes tienen consecuencias leves En las intersecciones, las consecuencias suelen ser leves En el 88,6% de las colisiones leves no se comete ninguna infracción de velocidad Se suelen dar con tráfico muy denso Colisión frontal/frontolateral mortal El mes más peligroso es Agosto Sobre todo, sábados y domingos En condiciones atmosféricas adversas lo más peligroso es la niebla. Más del 4% de estos accidentes son graves o mortales Se producen de noche y con iluminación insuficiente. El 82% de las colisiones mortales ocurren en vías convencionales En este tipo de colisiones, las curvas suaves son las que más fallecidos causan Una de cada tres colisiones mortales se relaciona con una infracción de velocidad Atropellos Atropello leve En el 94,5% de los accidentes leves el conductor circula a la velocidad adecuada El 75,5% de los atropellos en zona urbana son leves En los tramos rectos y en las intersecciones el riesgo de atropello es menor El 77% de los peatones que cruza por la intersección resulta herido leve Los niños y los jóvenes, sobre todo, resultan heridos leves Atropello mortal En el 21% de los atropellos mortales el conductor comete una infracción de velocidad El 19,2% de los atropellos en carretera son mortales frente al 2,7% de los atropellos en zona urbana El riesgo se multiplica hasta dos y tres veces en las curvas El 52,4% de los peatones fallecidos cruza la calzada fuera de la intersección La mitad de los fallecidos tiene más de 6 años 12

13 3. Características del accidente mortal La velocidad es un factor determinante en la accidentalidad mortal. Hay una serie de condiciones que influyen en que el accidente sea leve o mortal: El accidente leve El accidente mortal Mayo. Días laborables. Durante el mediodía. En zona urbana. - Colisión por alcance. Tráfico congestionado. En cruces, el 82,8% accidentes son leves. En el 82,1% de los accidentes leves el conductor no cometió ninguna infracción de velocidad Agosto y diciembre. Festivos. Durante la noche. En carretera: -Vías convencionales (colisiones frontales/ frontolaterales). -Autopista/autovías (salida de vía) Tráfico fluido. Mal estado del vehículo o avería mecánica. Mal tiempo. Las salidas de vía, las colisiones frontales o frontolaterales y los atropellos explican el 82,7% de los accidentes mortales. Casi el 4% de los accidentes mortales se registra en curvas. En un 37,3% de los accidentes mortales se registró una infracción de velocidad. En definitiva, los accidentes mortales tienen un patrón similar al ocurrido por una infracción de velocidad. En cuanto a los conductores, los que sufren las peores consecuencias son: Fundamentalmente, jóvenes. Varones. Hacen menor uso de los dispositivos de seguridad: cinturón y casco. Conducen en condiciones psicofísicas deficientes: sueño, cansancio, alcohol Llevan más de 1 hora de conducción continuada. Y el desplazamiento que realizaban era por vacaciones, festivos o puentes. 13

14 4. Comunidades Autónomas Si se toma como referencia el promedio general (19,1%), Galicia es la Comunidad en la que hay una mayor implicación de las infracciones de velocidad cuando se produce un accidente de tráfico, mientras que Murcia y la Comunidad Valenciana son las que presentan menor porcentaje de este tipo de infracciones. Porcentaje de conductores accidentados por una infracción de velocidad ,3 26,4 25,2 23,4 23, 22,4 21,7 21, ,2 19,1 19,1 18,7 18,4 17,8 17, 17, 15,9 14,7 14,4 1 5 Galicia Navarra Canarias Cantabria Castilla y León Castilla la Mancha Extremadura Asturias Madrid Promedio La Rioja País Vasco Ceuta y Melilla Cataluña Aragón Andalucía Baleares C.Valenciana Murcia Porcentaje de conductores fallecidos a causa de una infracción de velocidad 51,2% 41,9 38,4% 5% 53,7% 18,7% 44,4 32% 51,6% 52,3% 4,7% 33,8% 33,3% 47,1% 44,4% 34,1% Por debajo del promedio Promedio (España=43,4%) 63% Por encima del promedio 14

15 Los conductores, por Comunidades Respecto al año 2, en el 24 se ha producido de forma generalizada en todas las Comunidades un descenso de los conductores accidentados por infracciones de velocidad, aunque hay zonas en las que este descenso no ha sido tan acusado o incluso se ha registrado un ligero ascenso (Navarra, Andalucía y Aragón). -23% -16% -5% -6% -1% 1% -18% 2% -26% -35% -11% -4% -1% -15% -18% -25% 5% Por debajo del promedio Promedio (España= -14%) Por encima del promedio Las cifras de conductores accidentados por infracciones de velocidad en zona urbana están por encima de la media en Canarias, Cataluña, Madrid y País Vasco. La Salida de Vía es el tipo de accidente más común en España, aunque en Cataluña, Madrid, Baleares, Comunidad Valenciana, País Vasco y Canarias las colisiones son más frecuentes de lo esperado. En Baleares, Cantabria, Galicia, Madrid, Murcia y País Vasco las mujeres infringen más las normas de velocidad, mientras que en otras zonas como Andalucía, Aragón y Cataluña, son los hombres los que más lo hacen respecto a la media nacional. En Cataluña, Comunidad Valenciana, Galicia y Canarias, los conductores menores de 21 años que cometen infracciones de velocidad están por encima del promedio nacional. 15

16 Análisis de algunas Comunidades Autónomas ANDALUCÍA Andalucía es de las pocas Comunidades que ha experimentado un aumento del número de conductores que han cometido algún tipo de infracción de velocidad y que han sufrido un accidente en los últimos cinco años (un 5% más en 24, frente al 2). La mayoría de los conductores que cometen infracciones de velocidad se accidentan en carretera, muy por encima del promedio (un 74% frente al 68% general). El tipo de accidente más común son las salidas de vía y los vuelcos (un 6% más que la media nacional: 53% frente a 47%). Respecto al patrón general, destacan los hombres (89%) y el grupo entre 3 y 39 años. Andalucía es una de las zonas donde los conductores de ciclomotores y motocicletas que han cometido una infracción de velocidad se accidentan más que la media nacional. CATALUÑA Cataluña es una de las Comunidades donde las infracciones de velocidad están por debajo de la media general. Sin embargo, es una de las zonas con mayor porcentaje de conductores fallecidos por infringir una norma de velocidad (representan un 52%). En zona urbana, los catalanes cometen más infracciones de velocidad que el resto del país (un 48% frente al 32% del promedio nacional). Los tipos de accidentes más comunes son las colisiones o los golpes contra obstáculos (58% frente al 46% registrado como promedio en España). En Cataluña, el 89% de los infractores de velocidad son hombres, ligeramente por encima de la media (87%), destacando el grupo de jóvenes (el 26% de los infractores accidentados son menores de 21 años, mientras que en España son el 21%). Cabe destacar el porcentaje de conductores accidentados en ciclomotor y motocicleta que no respetaron las normas de velocidad: un 25% frente al 17% general. 16

17 COMUNIDAD VALENCIANA La Comunidad Valenciana es la segunda zona con menor porcentaje de conductores que han sufrido un accidente por velocidad. También está entre las que tienen menos fallecidos que han cometido algún tipo de infracción de velocidad (un 33% de los conductores valencianos). Sin embargo, es de las áreas en que menos se ha reducido este tipo de siniestros en los últimos años (sólo han disminuido un 1% desde el 2 mientras que el promedio es de un 14%). No se aprecian diferencias en función del sexo respecto al patrón general, aunque en relación a la edad, existe un porcentaje más alto en menores de 18 años. El tipo de accidente más destacado en la Comunidad Valenciana es la colisión (un 46% frente al 42% de la media). En cuanto al tipo de vehículo, los ciclomotores y motocicletas también destacan frente a los registrados en otras áreas geográficas (un 23% frente al 17% nacional). MADRID Madrid es la tercera Comunidad con mayor porcentaje de conductores fallecidos a causa de una infracción de velocidad (52%, frente al promedio español del 43%). El porcentaje de madrileños que ha infringido una norma de velocidad en zona urbana es bastante alto: un 43% frente al 32% nacional. Lo mismo ocurre en el tipo de accidente, donde el 48% de los conductores se accidentan por colisiones (mientras que en España este porcentaje es del 42%). No hay diferencias respecto al patrón general en cuanto al sexo. En cuanto a la edad, destaca el grupo de 3-39 años respecto al promedio (el 26% de los infractores de velocidad en Madrid tienen esta edad, mientras dicho grupo representa el 23% en España). Los turismos son los vehículos que más accidentes registran en Madrid y además de forma más destacada que en otras Comunidades (un 77% frente al 71% general). Los desplazamientos por ocio representan también un alto porcentaje de accidentados (un 79%). 17

18 CANARIAS Es la tercera zona de toda España en la que las infracciones por velocidad tienen más influencia en los accidentes, tanto a nivel general como sobre todo cuando se refiere a fallecidos (un 63% de los canarios que han perdido la vida había cometido infracciones de este tipo frente al 43% de la media nacional). En zona urbana, Canarias registra un alto porcentaje de conductores que no respetan las normas de velocidad y sufren accidentes: un 4% en frente al 32%. El tipo de accidente más frecuente es la colisión: 46%, destacando frente a otras áreas geográficas. No hay diferencias en función del sexo del conductor respecto al patrón general español, aunque sí en función de la edad. El grupo de 18 a 21 años representa el 19% de los conductores infractores accidentados, frente al 16% del resto de España. 18

19 5. Conclusiones La velocidad es una de las principales causas de los accidentes mortales de tráfico. El 37,3% de los mismos está desencadenado por una infracción de velocidad. La velocidad agrava enormemente las consecuencias de los accidentes: duplica el número de fallecidos cada 1 accidentes (o duplica el índice de gravedad) (en relación con los accidentes en los que no se cometió ninguna infracción de velocidad) y causa lesiones más graves. En general, los jóvenes y los mayores de 65 años son los que registran la mayor tasa de mortalidad (conductores fallecidos cada 1. permisos). El perfil más común en los accidentes cuando ha intervenido la velocidad es el de un joven, varón, al volante de un turismo o motocicleta, que conduce en desplazamiento de ocio, generalmente fines de semana y meses vacacionales. Los hombres se ven más implicados en accidentes mortales por causas de velocidad que las mujeres. En concreto, el número de conductores varones fallecidos como consecuencia de una infracción de velocidad cada 1. permisos es 8 veces superior al de las mujeres. Respecto a las infracciones de velocidad, son la causa de la tercera parte de fallecimientos de conductores varones. A pesar de la obligatoriedad, más del 41% de los fallecidos no llevan puesto el cinturón de seguridad. Casi la mitad de los conductores fallecidos por causa de la velocidad, tampoco. El porcentaje de motoristas fallecidos que no llevan casco se duplica cuando la velocidad es la causa del accidente. Dos de cada tres accidentes mortales se producen en vías convencionales. El mayor número de accidentes se produce en tramos rectos. Sin embargo, en términos relativos, los peores son los que ocurren en curvas suaves y curvas fuertes con señal y velocidad señalizada. Una de cada tres colisiones mortales se relaciona con una infracción de velocidad. Los accidentes más frecuentes son las colisiones frontales o frontolaterales. Sin embargo, las consecuencias más graves se deben a las salidas de vía. En la mitad de los accidentes mortales producidos por salida de vía se registra una infracción de velocidad. En el 21% de los atropellos mortales, el conductor comete una infracción de velocidad. 19

20 6. Metodología Estudio realizado por: Línea Directa Aseguradora en colaboración con el Instituto de Tráfico y Seguridad Vial (INTRAS) de la Universidad de Valencia. El presente informe es la tercera fase del estudio titulado Influencia de la velocidad en los accidentes de tráfico, que se presentó en el mes de marzo de 25. Ámbito geográfico: España. Período analizado: Número de accidentes analizados: accidentes con víctimas (2.3 accidentes mortales) víctimas (26.78 fallecidos) Procedencia de los datos: cuestionarios estadísticos de accidentes de la Dirección General de Tráfico. 2

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