LA GRÚA AUTOCARGANTE Y SU USO DENTRO DEL CAMPO DE LA GRÚA MÓVIL AUTOPROPULSADA NUEVO RIESGO?

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1 LA GRÚA AUTOCARGANTE Y SU USO DENTRO DEL CAMPO DE LA GRÚA MÓVIL AUTOPROPULSADA NUEVO RIESGO? Ámbito Temático o Sectorial: Seguridad en el Trabajo Insertar Foto (opcional) Categoría: Autor Nombre: Juan Francisco Apellidos: BUENDIA ORDEN Organización: Consejería de Empleo - Junta de Andalucía Departamento: Delegación Provincial C. P. R. L. de Córdoba Dirección de Contacto: Polig. Ind. Chinales parcela, 26 Código Postal:14007 Localidad: CÓRDOBA Provincia: Córdoba País: ESPAÑA Teléfonos: Fax:

2 1. ABSTRACT La proliferación en el uso de Grúas Auto-cargantes que se viene observando y que este tipo de máquinas dada su versatilidad y rapidez para poner en disposición de trabajo estén usándose como sustitutas de las Grúa Móviles Autopropulsadas implica reemplazar en ocasiones un sistema de elevación que aparece bien regulado en la legislación por otros no tan controlados reglamentariamente. En este trabajo se realiza una exposición de la normativa aplicable a los dos ámbitos señalados así como un análisis de los accidentes MORTALES, GRAVES Y MUY GRAVES que han tenido lugar en Córdoba en los que intervinieron Grúas Autocargantes. Con los datos obtenidos se realiza una comparación con los accidentes totales recogidos en 2005, 2006 y 2007 y sus causas. Por último se tratan de plantear conclusiones y una reflexión acerca del problema. Palabras Clave: Grúa Móvil Autopropulsada, Grúa Auto-cargante, Marco legal, Carnet de gruista. 2. INTRODUCCIÓN Las Grúas Auto-cargantes (GG.AA.) son equipos de trabajo que tienen la posibilidad de adaptarse a un camión con lo cual se crea un conjunto que da la posibilidad de carga y descarga del material transportado con otros cometidos; permiten la economía de medios y mano de obra (de ahí su versatilidad), son sistemas que por lo general tienen mayor rapidez para disponerlos en su emplazamiento de trabajo que las Grúa Móviles Autopropulsadas (GG.MM.AA) y pueden usarse para maniobras en las cuales pueden entrar en solapamiento con estas como son el posicionamiento de una carga en un determinado lugar o nivel, independientemente de que esta carga haya sido transportada por el propio vehículo-grúa o no, lo cual entra en contradicción con lo especificado en la reglamentación vigente para estos dos sistemas. 2

3 Grúa Móvil Autopropulsada Grúa Auto-cargante 3

4 Grúa Auto cargante Grúa Móvil Autopropulsada 3. DESARROLLO EXPERIMENTAL Y RESULTADO Según la legislación actual: Real Decreto 837/2003 de 27 de junio B.O.E. num.170 de 17 de julio de MIE AEM - 4 GRUAS MOVILES AUTOPROPULSADAS Grúa móvil autopropulsada: aparato de elevación de funcionamiento discontinuo, destinado a elevar y distribuir en el espacio cargas suspendidas de un gancho o cualquier otro accesorio de aprehensión, dotado de medios de propulsión y conducción propios o que formen parte de un conjunto con dichos medios que posibilitan su desplazamiento por vías públicas o terrenos. Grúa auto-cargante: aparato de elevación de funcionamiento discontinuo instalado sobre vehículos aptos para transportar materiales y que se utilizan exclusivamente para su carga y descarga. 4

5 3.1. Comparación de los DOS SISTEMAS en diferentes ámbitos En el ámbito de la FORMACIÓN y/o CUALIFICACIÓN del personal: Dentro del marco legal hay que destacar que para el manejo de una G.M.A. se exige un carnet de operador pero para manipular una G.A. no existe este requisito En el campo del MANTENIMIENTO Y REVISIONES de estos dos sistemas hay que destacar: GRUAS MÓVILES AUTOPROPULSADAS -Mantenimiento por empresas conservadoras. -Inspecciones Oficiales: por O.C.A. facultado para la aplicación del Reglamento aparatos de Elevación y manutención. Grúas antigüedad hasta 6 años..cada 3 años Grúas > 6 años.. Grúas > 10 años 2 años 1 año Grúas sin acreditar fecha fabricación... 1 año - Documentación relacionada con Mantenimiento y Revisiones: Ficha de inspecciones oficiales. Libro de historial de la grúa Registro inspecc. Oficiales base estructura revisiones técnicas periódicas reparaciones realizadas. de averías. - Inspección Técnica de Vehículos (I.T.V.) GRUAS AUTOCARGANTES - Marcado CE o adecuación al Real Decreto 1215/1997 (Equipo Grúa) - Mantenimiento y revisiones según fabricante (Equipo Grúa) - Inspección Técnica de Vehículos (I.T.V.) 5

6 CAPACIDAD DE ELEVACIÓN - GRUAS MÓVILES AUTOPROPULSADAS: Desde 1 hasta 700 Tm. (Grúa TEREX- DEMAG 700) Uso más común de 1 a 65 Tm - GRUAS AUTOCARGANTES: Desde 1 hasta 30 y 40 Tm. (Grúa PALFINGER PK10002) Uso más común de 1 a 20 Tm. 40 Tm. Chasis especial Grúa Móvil Autopropulsada 1 65 Tm 1 20 Tm. Grúa Auto-Cargante Usos más comunes de sistemas de elevación de cargas GG.MM.AA. y GG.AA. 6

7 3.2. Valoración estadística y SINIESTRALIDAD ESTIMACIÓN NUMÉRICA Se ha realizado una observación sobre los accidentes GRAVES, MUY GRAVES Y MORTALES investigados en el último año en el Centro de Prevención de Riesgos Laborales de Córdoba en los cuales intervino una Grúa Auto-Cargante relacionando estos con los totales registrados en los años 2005, 2006 y 2007 eliminando determinados sectores que no se han de valorar. - Media de accidentes Graves y Muy Graves en los años 2005, 2006 y 2007 eliminando sectores no valorables.137,6 - Media de accidentes Mortales 2005, 2006 y 2007 eliminando sectores no valorables 10 Análisis de los accidentes acaecidos en el último año donde aparecen GG. AA. - Accidentes Graves o Muy Graves GG.AA Accidente Mortal G.A Total accidentes GG.AA 4 Se observa que en cuanto al número total computada, ascendiendo a un 10 % de mortales. significaría un 2,7 % de la siniestralidad En el ámbito de las Grúas Móviles Autopropulsadas no se han computado este tipo de accidentes en el pasado año CAUSAS Hay que destacar en la valoración de las causas que originaron estos accidentes una homogeneidad en malas prácticas en el uso de estas máquinas como pueden ser: uso en el ámbito de las GG. MM. AA. pues se elevan cargas y se distribuyen en el espacio con las GG. AA., manejo de cargas no estabilizadas por el operador de la grúa y acciones incorrectas desde el punto de vista de la formación necesaria para operar con estas máquinas. 7

8 4. CONCLUSIONES De todo lo descrito se puede concluir: LAGUNA LEGAL Actualmente los fabricantes construyen modelos de Grúas Auto-cargantes cada vez más potentes y con mayores longitudes de pluma. Los usuarios como son: contratistas de obras, empresas suministradoras de materiales, profesionales instaladores etc. etc. Ya sea por desconocimiento de la propia Ley o por economía usan estas Grúas no sólo para la carga y descarga sino para todo tipo de función que estas máquinas son capaces. En otro lugar se encuentran las empresas que alquilan estos equipos entre las cuales existen las que cumplen a rajatabla la ley y las que permiten usar estos modelos de grúas para todo tipo de trabajos. Con todo ello nos encontramos con colectivos como los coordinadores de seguridad y salud, jefes de obra, jefes de producción y otros perfiles de responsables que día a día tienen que tomar decisiones y se quejan amargamente de que por una parte existe una reglamentación a cumplir que excluye a estas grúas de gran parte de cometidos pero por otra existe la realidad de unos clientes y usuarios que tratan de llevar a cabo determinados trabajos con ellas dada su versatilidad y disponibilidad en el mercado. Por último en los casos de accidentes y conflictos donde intervienen estas máquinas entra la judicatura haciendo su función interpretando la reglamentación vigente FORMACION Existe una gran disparidad entre la formación de los colectivos que pueden manipular los dos sistemas estudiados: por una parte está la impartida a los operadores de Grúas Móviles Autopropulsadas perfectamente homologada y reglamentada que debe atenerse a un programa. Y por otro lado, aunque en la realidad se dan cursos de Grúas Auto-cargantes, no es obligatoria para el uso de las mismas una formación reglada. Aunque los accidentes estudiados no son muchos sí se puede concluir de los mismos que existe un déficit en la cualificación de los operadores de las Grúas-Autocargantes. Maniobras o destreza en determinados trabajos relacionados con el manejo de 8

9 cargas como pueden ser: el trincado, eslingado, manejo de cadenas y ganchos, interpretación de gráficos de cargas, comportamientos de cargas en suspensión etc. etc. se verifica que en algunos casos deja mucho que desear MANTENIMIENTO Y VERIFICACIONES Al igual que lo señalado anteriormente para la Formación en el Mantenimiento y Verificaciones a realizar en estos dos grupos de máquinas también existe gran disparidad. Por un lado las comentadas GG.MM.AA. tienen un marco legal muy estricto que cumplir con la necesidad de llevar documentado en un Libro el historial de mantenimiento de la unidad autopropulsada con sus revisiones por Organismo de Control Autorizado aparte de los requerimientos como vehículo que ha de respetar. Como contrapartida las GG.AA. sólo deben atenerse en cuanto al sistema grúa que se instale a la legislación que le atañe como es que posea marcado CE y cumpla para el conjunto el Real Decreto de Para el camión es aplicable la legislación de vehículos. En cuanto al mantenimiento de las GG.AA. no va más allá de la exigible a un propietario de un equipo de trabajo SINIESTRALIDAD Del somero estudio realizado se puede deducir que en cuanto al número no hay una gran incidencia de siniestros donde intervengan GG. AA. aunque a primeros de año hubo que lamentar que se produjera un accidente mortal. Donde sí se observa un común denominador es analizando las causas que originaron los accidentes estudiados que demuestran una necesidad de adiestramiento y formación en los operarios que manipulan estos equipos. De lo anteriormente señalado se observa la necesidad de actualizar la reglamentación vigente en lo tocante a las Grúas Auto-cargantes. Estos tipos de sistemas de elevación han avanzado más rápidamente que lo previsto por el legislador en Unos elementos que en un principio se pensaron que sólo realizarían labores auxiliares de carga y descarga la realidad descubre que no es así, llegando a acometer funciones que están claramente fuera del contexto legal. 9

10 Deducimos que por una parte es necesario regular o verificar fehacientemente la formación de los operadores de Grúas Auto-cargantes dotándolos de un modelo que podría estar reglado. Por otro lugar el elemento grúa de las GG.AA. pensamos que debe tener algún modelo de verificación del mantenimiento acreditado. Mientras tanto es necesario insistir en la Gestión Preventiva insistiendo en que se verifique en las Evaluaciones de Riesgos y en la formación al personal el uso y los riesgos que entrañan estos medios de elevación y carga. 5. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS Real Decreto 837/2003 de 27 de junio MIE AEM - 4 GRÚAS MÓVILES AUTOPROPULSADAS (BOE n.170 de 17/07/2.003) Real Decreto 2291/1985, de 8 de Noviembre REGLAMENTO DE APARATOS DE ELEVACION Y MANUTENCION DE LOS MISMOS. (BOE n. 296 de 11/12/1985) Real Decreto 1215/1997, de 18 de julio EQUIPOS DE TRABAJO. (BOE n.188 de 7/8/1997) - Anexo II Condiciones de utilización de equipos de trabajo para la elevación de cargas. Real Decreto 1435/1992, de 27 de Noviembre de MAQUINAS (BOE. n.297 de 11/12/1997) - Anexo I 4. Requisitos esenciales de seguridad y de salud para neutralizar los peligros especiales debidos a operaciones de elevación. Investigaciones de accidentes C.P.R.L. DE CÓRDOBA Estadística anual sobre accidentes laborales sye. 6. AGRADECIMIENTOS Agradecimiento a los compañeros del C.P.R.L. de Córdoba por su paciencia y en especial a D. Francisco Carlos López Murillo, D. Daniel Gamboa Aguilera y a D. Modesto Román Delgado. 10

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