Bilbao. puerto de. Boletín informativo Diciembre. VII Mesa de Short Sea Shipping. El tráfico se sitúa en 30,2 millones de toneladas

Transcripción

1 Bilbao puerto de Boletín informativo Diciembre VII Mesa de Short Sea Shipping Zaragoza ha sido, esta vez, la ciudad elegida por UniportBilbao / Comunidad Portuaria para la celebración, a finales de enero de 2006, de la VII Mesa Nacional sobre Short Sea Shipping. En ella participarán representantes de la administración pública, empresas cargadoras, estibadoras, transitarios / operadores logísticos, armadores / consignatarios y empresas de transporte terrestre. Como en ocasiones anteriores, con esta mesa se pretende avanzar en la promoción del Short Sea Shipping, buscando mejoras para cooperar con otros modos de transporte y conseguir que el transporte marítimo de corta distancia sea cada vez más rápido, más ágil y más económico. El SSS es complementario a otros modos de transporte y una solución a las normativas cada vez más restrictivas para el transporte terrestre. Según el acuerdo al que han llegado el Parlamento europeo y los estados miembros de la UE, los transportistas podrán conducir un máximo de 56 horas a la semana, pero no superar las 48 horas de media semanal en un periodo de cuatro meses. Este pacto sustituirá en mayo al Reglamento (CEE) n 3820/85 de 1985, que sólo establece el límite de 90 horas cada dos semanas, sin precisar máximos por cada periodo de siete días. Esta propuesta deberá ahora ser ratificada por la Eurocámara y el Consejo de Ministros de la UE, y se aplicará a los camiones de más de 3,5 toneladas y fija un tiempo máximo de trabajo semanal de 56 horas frente a las 74 horas actuales. El cambio supondrá una importante mejora en materia de seguridad. El descanso será de 11 horas diarias, que si se dividen en dos periodos, uno de ellos será al menos El tráfico se sitúa en 30,2 millones de toneladas Entre enero y noviembre, el tráfico de mercancías del puerto de Bilbao ha aumentado un 4% con respecto al mismo periodo del año pasado, situándose en 30,2 millones de toneladas. En las estadísticas, aportadas por la Autoridad Portuaria de Bilbao, destaca el aumento de un 9% de la mercancía general convencional y de un 7% de la mercancía general contenerizada. Los TEUs siguen su línea ascendente y crecen un 7%, alcanzando la cifra de Los graneles líquidos, por su parte, aumentan un 7%. de 3 horas y el segundo de un mínimo de 9 horas. En este último caso, se llegaría a las 12 horas diarias de descanso. Igualmente tendrán que disfrutar de, al menos, 45 horas de descanso cada 2 semanas, algo que actualmente no se aplica en la mayoría de los estados miembros. Otro de los aspectos que regulará esta directiva serán los controles que se realizarán a los transportistas para comprobar si cumplen los tiempos de trabajo y descanso. El acuerdo alcanzado señala que, en una primera fase, deberán ser controlados el 15% de los camiones en las carreteras y el 30% de las empresas, lo que supondrá un 1% de los días trabajados, que se elevará al 2% en 2008 y al 3% en Esto se podrá controlar con la instalación de los tacógrafos digitales, que serán obligatorios a partir de mayo. Por último, los controles y sanciones dejan de ser territoriales (en cada estado miembro) para ser extraterritoriales. Las inspecciones a pie de carretera pueden sancionar infracciones cometidas en otro estado miembro. Estas medidas contribuirán a que el transporte por carretera se incluya como una actividad económica más en la que los tiempos de trabajo no resulten lesivos para el trabajador.

2 puerto de Boletín informativo Diciembre Bilbao El puerto de Bilbao, preparado para los retos del SSS Las empresas que trabajan en el puerto de Bilbao vinculadas con el tráfico intra-europeo (Short Sea Shipping) han demostrado durante años la viabilidad y la competencia del transporte marítimo. Un buen número de navieras (MacAndrews, Lys Line, Seawheel, Geest y Finnline, entre otras) son ahora mismo proveedores de servicios marítimos de corta distancia, y siguen demostrando que el Short Sea Shipping es el presente y una apuesta de futuro para la que el puerto de Bilbao reúne ya todos los requisitos necesarios. Más del 47,35% del actual tráfico portuario de carga seca está relacionado con el resto de países europeos. Por hablar de volúmenes, en el año 2004 este porcentaje representó 4,2 millones de tons., lo que equivale, aproximadamente, a camiones con 22 tons. de carga. De estos 4,2 millones de tons, 1,9 fueron embarcadas o desembarcadas en contenedor. Los principales orígenes y destinos fueron Reino Unido e Irlanda, seguidos de Alemania y el área de Escandinavia. En estos mercados, MacAndrews, Seawheel, Geest, OPDR o MSC, entre otros (ver páginas 4 y 5) mantienen servicios marítimos regulares, en algunos casos con una antigüedad de más de treinta años. Otro apartado es el de la mercancía convencional, con más de 2,3 tons., de las cuales 1,6 corresponden a productos siderúrgicos y a papel. Actualmente, hay un comercio por carretera entre otros países europeos y España que supera los 9,7 millones de tons. en productos siderúrgicos y 4,9 millones de tons. en papel, lo que equivale a camiones de 22 tons. Esto significa que el actual tráfico short sea por el puerto de Bilbao es un verdadero trasvase de la carretera al mar según dictan las directrices de la U.E. En este mismo apartado de mercancía convencional, se clasifican las más de tons. de papel que Finnline (C. Toro y Betolaza) y Lys Line (Agemasa) mueven por el puerto de Bilbao en sus servicios marítimos regulares Ro-Ro. Si seguimos las pautas marcadas por el programa europeo Marco Polo, con tres escalas semanales han sacado tons/kilómetro de las carreteras y, con su servicio complementario de contenedores, otros 171 millones de tons/kilómetro, con lo que vuelven a contribuir a la descongestión de las carreteras europeas. Más aún si se tiene en cuenta que gran parte del papel recibido por Bilbao se expide por ferrocarril hasta la zona de Madrid, con lo cual el beneficio de la descongestión es doble. Todos estos servicios se benefician de la accesibilidad del puerto de Bilbao por ferrocarril. Actualmente existen 16 servicios semanales de trenes de contenedores con origen/destino en Valencia, Madrid, Barcelona, Sevilla, además de los servicios en vagón convencional. Aún cuando la liberalización de los servicios ferroviarios en España está desarrollándose con ciertas dificultades derivadas del desdoblamiento de la propiedad- por un lado, la de las infraestructuras (ADIF) y, por otro, la empresa ferroviaria (Renfe Operadora)- las empresas del puerto de Bilbao siguen teniendo su vista puesta en la utilización del ferrocarril como complemento del SSS. Así lo demuestran las nuevas instalaciones para mercancía convencional con accesibilidad ferroviaria directa (Marítima Candina, Agemasa, C. Toro y Betolaza) y la nueva conexión ferroviaria con el Muelle A3. A este muelle desplazará su actividad en fechas próximas Termicar para atender a los servicios "car carrier" intra-europeos de las navieras UECC y Flota Suardíaz, ocupando el 50% de los m 2 de su superficie. El otro 50% aloja la denominada TAM por la Autoridad Portuaria de Bilbao. El área TAM (Terminal Autopistas del Mar) es un muelle especialmente Del 8 al 10 de noviembre más de 250 delegados, 120 expositores y 50 ponentes se reunieron en Bilbao Exhibition Center (BEC)- la feria internacional de Bilbao-, para establecer contactos, intercambiar opiniones y tratar posibles soluciones a la congestión del transporte de mercancías mediante la intermodalidad y el Short Sea Shipping. ITL estuvo organizada por Informa Marítime & Transport, diseñado para recibir tráficos Short Sea de características Ro-Ro. En su conjunto el Muelle A3 cuenta con 900 m. lineales de atraque, dos rampas ro-ro de doble calzada, 25 m. de calado y, como todos los muelles del puerto de Bilbao, acceso directo a la red nacional ferroviaria y de autovías/autopista. Este muelle es una apuesta de futuro que complementa la actual oferta para el tráfico intra-europeo de las empresas del puerto de Bilbao. con el apoyo de la Diputación Foral de Bizkaia, UniportBilbao y de la European Intermodal Association (EIA). Dentro del programa de Conferencias, desarrollado bajo el título "Combatir la Congestión - El arte de cambiar de enfoque", se debatió sobre la integración intermodal, Deep Sea, Short Sea, ferrocarril y la cadena de frío, entre otros temas. La próxima edición se celebrará del 5 al 7 de diciembre de 2006 en Hamburgo.

3 El negocio de enviar productos frescos por mar desde España * Ponencia de Mark Copsey de MacAndrews en ITL Europe 2005 Mi artículo les convencerá de que cada vez resulta más viable, y económicamente interesante para todas las partes implicadas, transportar por mar, en el marco Europeo, productos frescos en contenedor refrigerado, en lugar de en camión. MacAndrews ha transportado productos frescos desde España desde hace más de 200 años, pero el negocio marítimo migró, inicialmente al ferrocarril en los años 80 y, más tarde, a camiones frigoríficos, hace unos 10 ó 15 años, a medida que la disponibilidad y fiabilidad de transporte por carretera frigorífico se desarrollaba. A lo largo de los últimos 15 años, las necesidades del cliente en relación al plazo de transporte, la calidad del producto, el tiempo de almacenamiento y el precio, han determinado que el sistema de transporte utilizado para llevar a cabo el envío de productos frescos se base en el uso de camiones y remolques. Las circunstancias parecen conspirar en contra del transporte por carretera, aún cuando los operadores de camión frigorífico continúan llevando la delantera. Sus costes operativos, incluyendo el precio del combustible, se están disparando. La legislación sobre las restricciones horarias causará a largo plazo importantes costes y cambios operativos. Con un poco de suerte, incluso les podrían pedir que se hiciesen cargo del impacto medioambiental de sus actividades y que cumpliesen con la legislación en lo que concierne a sus operaciones. Las reglas de juego se están equilibrando. Las políticas económicas comienzan a favorecer a las empresas de transporte marítimo, especialmente con la llegada de los nuevos contenedores frigoríficos, capaces de cargar 26 palés, al permitir que compitan con la capacidad de carga de los camiones. Por todo esto, porque durante los últimos 15 años los operadores de camiones frigoríficos se han visto obligados a absorber los incrementos de coste para mantener su cuota de mercado, y porque no han tenido en cuenta la tasa de rendimiento de sus inversiones - que justifica la de sus flotas - creemos que en los próximos 5 años habrá una escasez de operadores de vehículos frigoríficos. Es el momento para una alternativa marítima, con un precio por palé equivalente o inferior a la ofrecido por el transporte terrestre. Pero para que el negocio funcione, necesitamos socios a largo plazo - principales supermercados - con compromisos de volumen. Algunas simples realidades económicas: cada año, hay más de camiones circulando entre España y el Reino Unido / Irlanda, y cada vehículo cubre distancias de 2500 km o más. En condiciones optimas, los operadores terrestres garantizan un plazo de transporte de 3,5 días a los principales supermercados. Más del 80% de los productos frescos suministrados por España a los supermercados de Reino Unido e Irlanda proceden de Valencia, Alicante, Almería, Granada, y Murcia. Ésta última comunidad representa por sí misma casi un 50% de este volumen. El precio estimado del transporte por camión entre España y Reino Unido es de unos euros, que equivale a 104 euros por palé, y entre España e Irlanda es de unos 3200 euros, ó 123 euros por palé. La rentabilidad del modelo marítimo: Hemos diseñado soluciones marítimas alternativas que pueden competir en coste y eficacia con el transporte terrestre, y que son además más respetuosas con el medio ambiente. La primera propuesta, ambiciosa, ofrecería cuatro envíos directos cada semana utilizando una flota de 6 buques desde las principales zonas de cultivo en el sur de España a Bristol, la puerta ideal para servir a la mayoría de centros de distribución regionales de los supermercados de Reino Unido. Se ofrecería un plazo de transporte puerta a puerta de 4,5 días utilizando contenedores frigoríficos de 40 y 45 pies. Esto se conseguiría manteniendo la recogida local en 3 horas, concediendo 12 horas en el muelle en España y 87 horas para el viaje a Bristol, a una velocidad media de 16 nudos. La entrega en los centros de distribución regionales se realizaría en 6 horas como máximo. Una segunda opción un poco menos ambiciosa, pero posible a corto plazo, es transportar la carga al puerto de Bilbao para su embarque, lo que ofrece a los clientes un plazo de transporte puerta a puerta de 4 días desde Murcia a los Centros de Distribución Regionales en el Reino Unido, y un plazo de 5 días a los Centros de Distribución Regionales de Dublín. Por supuesto, también se utilizarían contenedores frigoríficos de 40 y 45 pies. Con este sistema hemos superado con éxito la primera fase de pruebas con productos frescos en contenedores frigoríficos de 45 pies "high cub", concediéndose especial importancia a la calidad de la entrega del producto y al plazo de entrega. Las pruebas se han centrado en transporte puerta a puerta, primero por carretera hasta Bilbao y a continuación envío hacia el Norte por mar a través nuestros servicios marítimos, ofreciendo plazos de entrega competitivos. Estas pruebas, en las que se incluyeron envíos de lechuga, brécol, limones, manzanas, peras y cebollas, han confirmado que los envíos marítimos superan con éxito las exigencias en la calidad de entrega comparativamente con el transporte en camiones frigorífico. Además han demostrado que es económicamente viable transportar estos contenedores a unos precios que compiten con los de la carretera y que, en términos de costes, podemos tener ahora una ventaja competitiva. Ahora bien, para poder cambiar a esta solución alternativa de manera decidida necesitamos más productores y clientes europeos de productos frescos que confíen en esta solución. Y entonces? Tras convencer a los principales gerentes del sector de productos frescos de que nuestras soluciones marítimas son además de ecológicas económicamente viables, necesitamos alcanzar un compromiso a largo plazo para transferir un porcentaje de su transporte en camión a nuestros servicios alternativos. Este compromiso nos permitiría seguir adelante con una inversión en contenedores frigoríficos de 45 pies "pallet-wide" importante, así como dedicar capacidad en los buques a estos tráficos. Sin embargo, se podría hacer mucho más para reducir los costes de las compañías de transporte marítimo de contenedores, si a futuro las reglas de juego fueran ecuánimes. No estamos pidiendo subvenciones, pero sí pensamos que se deberían tomar más medidas para asegurar que los operadores de servicios TIR pagan el verdadero coste operativo del sistema de transporte que están ofreciendo. Los supermercados cada vez tienen más competencia, y ahora los consumidores prestan más atención cuando compran productos frescos, mostrándose más conscientes y preocupados por los problemas sociales y medioambientales. Estoy convencido de que nuestra solución marítima puede competir en precio por palé con el transporte terrestre y puede dar - a nuestros clientes - una ventaja en el mercado respecto a sus competidores.

4 puerto de Boletín informativo Diciembre Bilbao Conservas Garavilla, cincuenta años exportando a través del puerto de Bilbao Conservas Garavilla S.A. es una de las principales empresas del mercado conservero a nivel europeo, con dos marcas consolidadas como Isabel y Garavilla, y más de cien años de historia. Dentro de su sector, se trata de una empresa pionera en el comercio exterior y con acusada vocación exportadora. Desde hace tres años, su sede central está situada en el municipio vizcaíno de Mundaka, donde posee una planta de metros cuadrados. También cuenta con plantas de producción en O Grove (Galicia), Agadir (Marruecos) y Manta (Ecuador). Conservas Garavilla utiliza la vía marítima, principalmente el puerto de Bilbao, tanto para sus exportaciones como para el transporte de mercancías entre sus diferentes plantas. Con el puerto de Bilbao trabaja desde la década de los 50 y a través de él exporta, semanalmente, todo tipo de productos, especialmente atún. Los principales destinos son Chile, Colombia, Costa Rica, Reino Unido y Estados Unidos. Desde Conservas Garavilla se utiliza principalmente la vía marítima para la exportación porque, según comentan, "la principal ventaja que tiene el uso del transporte por barco es su precio, a pesar del tiempo de tránsito". En los últimos años, la empresa ha visto como las exportaciones han ido aumentando y se prevé que lo sigan haciendo. En 2004, el volumen de conservas de pescado y marisco (bonito, atún, mejillones, sardinas, berberechos, calamares, pulpo, caballa, etc.) fue de toneladas, con un volumen de ventas cercano a los 180 millones de euros. Este año, la inversión ha ascendido a 2,5 millones de euros. Además de sus cuatro plantas productivas, dispone de una importante red comercial y 16 centros de venta. La conservera da empleo, sólo en la planta de Bizkaia, a 560 personas. En total, cuenta con una plantilla media de personas. Dispone, asimismo, de 5 buques atuneros y 1 buque frigorífico. Servicios Marítimos con Europa Atlántica Línea Agente Ruta Mercancía Frecuencia Tipo A.R.R.C Line A. Pérez y Cía, S.L. CEI, Russia, Poland M Mensual D APL Marítima Eurogulf, S.L. Latvia, Russia, Estonia C Semanal F1/F6 CMA - CGM Escandinavia Service CMA-CGM Ibérica S.A. Finland, Poland C Semanal F3 CMA - CGM French Baltic Line CMA-CGM Ibérica S.A. Estonia, Lithuania, Russia, Latvia C Semanal F1/F3 Containerships OY Marítima Eurogulf, S.L. Russia, Finland C Semanal F1 Contenemar Contenemar Bilbao, S.A. Canary Islands C Semanal D Conti Lines, N.V. Marítima Eurogulf, S.L. Belgium M/C Semanal D CORUS Agemasa UK (Depending on cargo available) M Semanal D Costa Container Lines - Servicio CCM Transcoma Nor S.A. Portugal C Quincenal D Delphis Delphis Iberia, S.L. Uk, The Netherlands C Semanal D Delphis Delphis Iberia, S.L. Belgium, The Netherlands C Semanal D Eimskip / Iceland ISAMAR Ibesmar-Sagemar, S.A. Iceland, Faroe Islands, UK (depending on cargo available) M/C Semanal F1 ESF - Euroservices Seatrans Maritime, S.A. Belgium, Russia, Lithuania, Estonia, Germany C Semanal F2 Finnlines PLC Consignaciones Toro y Betolaza, S.A. Finland, Belgium, Russia M/C/R Semanal D Flota Suardíaz Vapores Suardiaz Bilbao, S.L. The Netherlands, Belgium M/C/R Semanal D Geest Odiel Bilbao, S.A. UK, The Netherlands C Semanal D Globalmar Consignaciones Europeas Marítimas S.A. - CEMASA Canary Islands C Semanal D H. Stinnes Linien GmbH Marítima Eurogulf, S.L. Belgium M/C Quincenal D Hapag Lloyd E. Erhardt y Cia, S.A. Denmark, Sweden, Poland, Norway, Russia, Lithuania, Estonia, Finland C Semanal F3 Hatsu Marine Ltd. Green Ibérica, S.A. Sweden, Iceland, Denmark, Lithuania C Semanal F1 Iberian Express Line Seatrans Maritime, S.A. The Netherlands, Belgium, Uk, Germany M Semanal D IES Lloyd Triestino Global Container Agency Sweden, Denmark, Russia, Norway, Finland C Semanal F1 Jumbo Shipping Martico, S.L. (Special cargoes) M K-Line Bergé Líneas Regulares, S.A. Sweden, Denmark, Norway, Estonia C Semanal D Kursiu Line Marítima Eurogulf, S.L. Latvia, Russia, Lithuania, Estonia C Semanal F6 Lys Line Agemasa Norway, Sweden, Denmark M/C Semanal D Lys Line Agemasa UK M Semanal D MacAndrews Russian Express MacAndrews, S.A. Russia C Semanal F1 MacAndrews Services MacAndrews, S.A. UK, Ireland, France C 3 semanales D Maersk - Sea Land Line Maersk España, S.A. UK, Northern Ireland, Scandinavia, Latvia, Poland, The Netherlands, Russia, Norway, Finland, Estonia, Lithuania, Germany, Belgium C Semanal F1/F6 Mediterranean Shipping Co. Mediterranean Shipping Co., S.A. Poland, Russia, Lithuania, Latvia, Estonia C Semanal F4 Mediterranean Shipping Co. Mediterranean Shipping Co., S.A. Denmark, Norway, Finland, Sweden C Semanal F4 Mediterranean Shipping Co. Mediterranean Shipping Co., S.A. UK, Belgium, Germany, The Netherlands C Semanal D/F4 Mediterranean Shipping Co. Mediterranean Shipping Co., S.A. Ireland, Northern Ireland C Semanal F4

5 En enero entrarán en vigor nuevas normas de seguridad de contenedores El próximo 14 de enero entrará en vigor en el Estado español el Real Decreto 2319/2204 por el que se establecen normas de seguridad de contenedores de conformidad con el Convenio Internacional (CSC) de la OMI del año Con este Real Decreto se pretende incrementar las garantías que deben acompañar a todo transporte de contenedores y atender las exigencias legales derivadas de los cambios normativos en la materia. Se busca, además, satisfacer las peticiones y requerimientos contenidos en las últimas recomendaciones del Comité de Seguridad Marítima de la OMI, especialmente en materia de muestreos de control en los puertos y en las terminales de distribución de contenedores ferroviarios, así como, cuando sea posible, en carretera, y facilitar su desarrollo a través de la fijación de las medidas oportunas para una mejor verificación de su aplicación. Este real decreto se aplicará a los contenedores definidos en el artículo II del Convenido (CSC), dedicados al transporte nacional e internacional de mercancías, con excepción de los construidos especialmente para el transporte aéreo. A partir de su entrada en vigor, las reparaciones o sustituciones que afecten a su estructura, paredes o piso se efectuarán bajo la supervisión de un organismo de control autorizado que, una vez finalizada la reparación, emitirá el certificado acreditativo de que el contenedor cumple con los requisitos establecidos. Además, la autoridad podrá exigir condiciones más restrictivas en el caso de contenedores-cisternas destinados a mercancías peligrosas. Los que no cumplan estas condiciones no podrán utilizarse para el transporte nacional o internacional y quedarán retenidos. En el caso del puerto de Bilbao la autoridad competente es el Departamento de Industria del Gobierno vasco quién a su vez homologa a los organismos de control autorizados. Los contenedores sujetos a lo dispuesto en el Convenio serán objeto de controles ordinarios y de inspecciones periódicas para comprobar que reúnen los requisitos de seguridad exigibles para su uso. La validez de la inspección de un contenedor nuevo será de cinco años, y la de uno usado, de dos años y medio. Línea Agente Ruta Mercancía Frecuencia Tipo Mediterranean Shipping Co. Mediterranean Shipping Co., S.A. France C Semanal D Naviera Pinillos, S.A. - Boluda Servicios Logísticos Portuarios, S.A. - S.L.P. Canary Islands M/C Semanal D Nenufar Shipping Seatrans Maritime, S.A. Spain, Canary Islands M/C Semanal D Nirint Shipping Nirint Iberia, S.L. The Netherlands M/C Quincenal D Norasia Container Lines Universal Marítima, S.L. France, The Netherlands, Germany, UK C Semanal F1/F4 North Continent Iberia X-Press - BGX A. Pérez y Cía, S.L. Spain, France, UK, The Netherlands, Sweden C Semanal D North Continent Iberia X-Press - BGX 2 A. Pérez y Cía, S.L. The Netherlands, UK, Sweden C Semanal D North Continent Iberia X-Press - RBX A. Pérez y Cía, S.L. UK, The Netherlands C Semanal D O.P.D.R E. Erhardt y Cia, S.A. France, The Netherlands, Belgium, Germany, (Scandinavia with transhipment), UK, Ireland C Semanal D OF Ahlmark an Co. Effr. AB Consignaciones Toro y Betolaza, S.A. Sweden (Depending on cargo available) OPDR E. Erhardt y Cia, S.A. UK, Denmark, Sweden, Poland, Norway, Russia, Lithuania, Estonia, Finland C 2 semanales F1 P&O Ferries Vapores Suardiaz Bilbao, S.L. UK (Passengers & Ro-Ro Cargoes) P/V 3 días D P&O Intra European Alberto Jentoft, S.A. France, Portugal,The Netherlands, Belgium, UK, Ireland, Germany, Russia, Sweden, Denmark, Norway C Semanal F1 POL Steam Servicios Logísticos Portuarios, S.A. - S.L.P. Poland (Depending on cargo available) S 10 días D Rhine Line Marítima Candina, S.A. Germany, The Netherlands, Belgium M 15 días D Samskip E. Erhardt y Cia, S.A. Iceland, Russia, Baltic, Black Sea, Caspian Sea, Ukraine C Semanal F1 SBX - OOCL Marítima del Oriente, S.L. Russia, Finland, Poland, Estonia C Semanal F1 Scan Express MILS, S.A. The Netherlands, Sweden, Norway C Semanal F1 Södra Skogsägarna / Södra Shipping Consignaciones Toro y Betolaza, S.A. Sweden (Depending on cargo available) SVS - Seawheel - Vapores Suardíaz Vapores Suardiaz Bilbao, S.L. "UK, Ireland" C 3 semanales D Thyssen Verkehr Agencia Marítima Sea Spain, S.A. Germany, The Netherlands M Semanal D UBC United Baltic Corp. MacAndrews, S.A. Poland C Semanal F6 UECC Termicar Bilbao, S.A. Spain, UK, Netherlands, Belgium V Semanal D United Chemical Transport - UCT Agencia Marítima Sea Spain, S.A. Sweden, UK, Germany L Quincenal D Wagenborg Shipping Consignaciones Toro y Betolaza, S.A. Sweden (Depending on cargo available) Willie Lines Willie Ibérica, S.L. UK M Semanal D M= Convencional C= Contenedores L= G. Líquidos S = G. Sólidos E=Proyectos V= Vehículos R= Ro-Ro Cargos G= Ganado F= Fruta D: Direct F: Feeder F1: Rotterdam F2: Antwerp F3: Hamburg F4: Le Havre F5: Liverpool F6: Felixstowe F7: Algeciras F8: Lisbon Para más información visite ó tfno

6 puerto de Boletín informativo Diciembre Bilbao novedades normativas en vigor Resolución de 21 de octubre de la Dirección General de Transportes por Carretera por la que se dispone la publicación del Acuerdo de Consejo de Ministros de 21 de octubre, sobre medidas relativas al transporte por carretera (BOE n. 253, 22 de octubre de 2005). Real Decreto 1202/2005, de 10 de octubre, sobre el transporte de mercancías perecederas y los vehículos especiales utilizados (BOE n. 252, 21 de octubre). Real Decreto 2.319/2004, de 17 de diciembre, por el que se establecen normas de seguridad de contenedores de conformidad con el Convenio internacional sobre la seguridad de los contenedores. Directiva 2005/65/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 26 de octubre sobre mejora de la protección portuaria. El 24 de noviembre se publicó la 3ª convocatoria del programa Marco Polo. Plazo para presentación de propuestas: 30 de enero de en proyecto Ley General de la Navegación Marítima (Ministerio de Justicia. 2004). Ley de Régimen Financiero de los puertos de interés general (de reforma de la Ley 48/2003, de 26 de nov., de régimen económico y de prestación de servicios de los puertos de interés general, BOE n. 284, de 27 de nov. de 2003 Propuesta de Directiva Liberalización de Servicios Portuarios (DO C, 24, 29 de enero de 2005). pendiente Directiva 2005/35/CE, de 7 de sept., sobre contaminación de buques e introducción de sanciones para las infracciones (DO L, n. 255, 30 de septiembre), e.v. marzo de Con la colaboración de Alberto Emparanza y José Manuel Martín Osante (Universidad del País Vasco. Área de Derecho mercantil). Las compañías OOCL y K-Line se establecen en Bilbao OOCL y Kawasaki Kisen Kaisha, Ltd. (K- Line) se establecen en Bilbao. La primera en llegar, el 1 de diciembre, ha sido OOCL. En España esta compañía se ha establecido, además de en Bilbao, en Barcelona, Madrid y Vigo como OOCL (Spain) y en Oporto y Lisboa como OOCL (Portugal). Dos nuevas compañías que se enmarcan dentro de la política de crecimiento de OOCL, instalando oficinas propias en mercados claves. El director de OOCL Spain y Portugal es José María Antía, y la directora de la oficina de Bilbao es Amalia Malaxechevarria. OOCL es una de las 10 primeras líneas a nivel mundial y actualmente ofrece servicios a EEUU, Canadá, México, Extremo Oriente, Australia y al norte de Europa, tanto para carga seca como para contenedores refrigerados. OOCL tiene una gran experiencia en transporte de contenedores refrigerados. Actualmente dispone de contenedores MAG+ que permiten mantener la atmósfera perfecta para su carga en un abanico de temperaturas que van desde los -35ºC hasta los +30ºC. Con la ventaja de que un contenedor que transporta pescado a -30ºC, por ejemplo, hará que la mercancía se conserve durante más tiempo, que si se transportase en un reefer normal a más temperatura. Ofrece, asimismo, un moderno programa informático a nivel mundial, para poder localizar el estado de cualquier contenedor en cualquier momento. Además, los clientes podrán controlar sus embarques registrándose como usuarios de "CargoSmart". El 1 de enero, por su parte, será Kawasaki Kisen Kaisha, Ltd. (K- Line) la que se establezca en España gracias a un acuerdo joint venture con el Grupo Bergé. La nueva empresa se llamará K-Line España, y tendrá su sede central en Bilbao. Con esta iniciativa la compañía ofrecerá a sus clientes unos servicios de mayor calidad para responder a las nuevas exigencias del mercado. Gracias a este acuerdo, el Grupo Bergé, con una larga trayectoria en Bilbao, podrá, asimismo, aumentar su volumen de negocios, accediendo a todo tipo de cargas y actividades portuarias. K-Line también ampliará su cobertura hacia otras zonas de Europa, el Mediterráneo, norte de África y Mar Negro, cubriendo un total de 16 países en los que contará con 13 agencias propias, dos sucursales y dos oficinas representativas.

7 La comunidad portuaria de Bilbao celebra su Asamblea Uniport cuenta con cuatro nuevos socios UniportBilbao cuenta con cuatro nuevos socios. Global Container Agency es un agente marítimo y consignataria de buques internacional, con sede central en Valencia, una red de oficinas en los principales puertos españoles y una delegación en la localidad vizcaína de Santurtzi. Lleva seis años operando en el puerto de Bilbao y se dedica principalmente a la consignación en contenedores. Agunsa Europa es una consignataria de buques chilena, con sede central en Madrid y que desde octubre dispone de oficina en Bilbao. Agunsa Europa es agente de línea CCNI para el Pacífico Sur y Centroamérica y se dedica al transporte de container y carga convencional y proyectos, siendo el puerto de Bilbao su terminal de entrada en España. UniportBilbao celebró, el 1 de diciembre, su segunda asamblea general anual. Durante la misma, la Junta directiva dio cuenta a las empresas asociadas de las actividades desarrolladas por la entidad durante todo el año, así como un avance de los proyectos a desarrollar en A primeros de este año, esta asociación aprobó su nuevo Plan estratégico para la industria portuaria en el período La puesta en marcha de este plan ha sido la razón de ser de todas las actividades llevadas a cabo por la Asociación durante este año y lo serán, asimismo, en todas las que lleve a cabo a lo largo de 2006 y Actualmente, UniportBilbao cuenta con 144 empresas y organismos asociados. Albors Galiano & Co es un despacho de abogados especializados en en el Derecho Marítimo y de los Transportes, y en el Derecho de Seguros. En el ámbito marítimo ofrecen servicio de seguros, financiación de buques, compraventa de contenedores y mercancías, seguros portuarios y fletamentos. También ofrecen asesoría en materia de contratos de pasaje, practicaje, remolque, operaciones portuarias, consignación, construcción, exportación y registro en pabellones extranjeros. Losal Steel Trading pertenece al Grupo Siderúrgico Losal, fundado en el año Cuentan con un almacén de metros cuadrados en la ZAD del puerto de Bilbao. La empresa se dedica al comercio internacional (international trading) de productos siderúrgicos. MacAndrews S.A cuenta con un nuevo servicio semanal entre el puerto de Bilbao y el puerto de Riga en Letonia. El servicio, vía Rotterdam, tiene un tiempo de tránsito aproximado de dieciseis días a puerto de Riga. MacAndrews dispone de una gran variedad de equipos para adaptarse a las necesidades de carga Dry Van y High Cube y cuenta con gran experiencia en Short Sea Shipping, disponiendo, entre otros, de un servicio puerta a puerta con Reino Unido, Irlanda, Rusia, Polonia y Holanda. Cuenta con dos salidas semanales a Liverpool y una semanal a Dublín, Greenock, Bristol y Felixstowe. A partir del 1 de enero, United Feeder Operators, representado por A. Jentoft, S.A. añade un buque adicional al servicio entre Bilbao y Mediterráneo, de tal manera que la escala será semanal. Este servicio une Bilbao con Vigo, Lisboa, Cagliari y Barcelona. Jumbo Shipping de Rótterdam, que cuentan con un flota actual de 12 buques dedicados exclusivamente al transporte de piezas superpesadas de hasta 1600 tons, va a construir un nuevo buque con dos grúas con capacidad de 900 tons cada una, lo cual permitirá la manipulación de carga de piezas de hasta tons. Martico, S.L. es el agente general de Jumbo para toda España. Jumbo ha escalado este año en más de 30 ocasiones en los puertos españoles, incluido Bilbao. La próxima escala en Bilbao tendrá lugar el 9 de enero, fecha en la que el buque Jumbo Javelin, con dos grúas con capacidad de 800 tons cada una, cargará 3 patrulleras de 320 tons cada una y 45 m. eslora con destino a Guayaquil (Ecuador). MAPEI, líder mundial en adhesivos y otros productos para la construcción, ha inaugurado una nueva planta de producción en el Parque Logístico-Industrial Cabanillas R-2, del Grupo Gran Europa. El parque, ubicado en un punto de confluencia de los principales ejes de comunicación, se encuentra en el área de influencia de Madrid. Asimismo, LIDL, cliente del Grupo Gran Europa en la Plataforma Intermodal de Amurrio, ha ocupado un nuevo módulo de m 2, junto al que ocupaba anteriormente de m 2. Los clientes de Viajes Galea dispondrán de un nuevo sistema de auto reserva y autogestión de viajes on-line, facilitando la búsqueda gracias a la inclusión de un gran número de tarifas y proveedores. Este módulo completará el sistema GaleaCorporateTravel de gestión on-line y control estadístico. La consultora Bilbao Plaza Marítima - BPM ha reforzado su especialización naval y portuaria y se ha dividido en Bilbao Plaza Marítima Shipping y Bilbao Plaza Marítima Puertos. Bilbao Plaza Marítima Shipping ha pasado a formar parte del Grupo Cintranaval, cubriendo en conjunto toda el área de consultoría e ingeniería naval. Bilbao Plaza Marítima Puertos seguirá desarrollando aspectos portuarios de planificación, gestión, inversión y explotación de puertos y, formando parte de la agrupación de consultores Abarloa2, cubrirá toda el área de consultoría e ingeniería portuaria. Más de autónomos y cerca de micropymes se han acogido al Programa Konekta Zaitek Microenpresak (KZ Microenpresak). Este programa gestionado por SPRI nació en 2002 con el objetivo de contribuir a aumentar el número de microempresas que dispongan de acceso a Internet, cuentas de correo electrónico y página web, así como del número de empresas que hagan uso del Comercio Electrónico.

8 Una misma empresa: nuestro puerto A. Pérez y Cía, S.L. Abra Terminales Marítimas, S.A. - ATM Acideka, S.A. Aduter, S.L. Agemasa Agencia Marítima Artiach Zuazaga, S.L. Agencia Marítima Condeminas Norte, S.A. Agencia Marítima Sea Spain, S.A. Agunsa Europa, S.A. Alberto Jentoft, S.A. Albors Galiano & Co.-C.B. Aliança España, S.L. Amarradores del Puerto de Bilbao, S.A. Asetravi - Asociación de Empresarios para el transporte de Vizcaya Asociación Vizcaína de Capitanes de la Marina Mercante Asthon Cargo Bilbao, S.L. Atlántica de Graneles y Moliendas, S.A. Autoridad Portuaria de Bilbao Auxema Stemmann Española, S.A. Ayuntamiento de Bilbao Bahía de Bizkaia Electricidad, S.L. (BBE) Bahía de Bizkaia Gas, S.L. (BBG) Bax Global, S.A. Befesa Zinc Aser, S.A. Bergareche Ruiz Bilbao, S.A. Bergé Bilbao Consignaciones, S.A. Bergé Líneas Regulares, S.A. Bidetrans, S.L. Bikakobo - Aparcabisa Bilbao Aduanas - Biladu, S.A. Bilbao Bizkaia Kutxa - BBK Bilbao Exhibition Centre (BEC) Bilbao Metropoli-30 Bilbao Plaza Marítima, S.L. Bilbao Ría 2000 Bridgestone Hispania, S.A. Cámara de Comercio, Industria y Navegación de Bilbao Cargo Maritime Air XXI Transport, S.A. Cecotrans - Biz Cementos Lemona, S.A. Cimatrans - Soluciones Logísticas, S.L. CMA-CGM Ibérica S.A. Compañía de Remolcadores Ibaizabal, S.A. Consignaciones Toro y Betolaza, S.A. Consorcio del Depósito Franco de Bilbao Consulmar, S.L. Contenemar Bilbao, S.A. Corporación de Prácticos del Puerto y Ría de Bilbao, S.L. Correa, Agencia Marítima, S.L. CP Ships Agencies Spain, S.L. Dependencia Provincial de Aduanas e II.EE de Bizkaia Depósitos de Comercio Exterior S.A. (DECOEXSA) Depósitos Portuarios, S.A. (DEPOSA) DHL Danzas Air & Ocean Doman, S.A. E. Erhardt y Cia, S.A. Embalajes Arechaederra, S.A. Ente Vasco de la Energía - EVE Esergui, S.A. Europea de Consignaciones, S.A. Eusko Jaurlaritza - Gobierno Vasco - Departamento de Industria Excma. Diputación Foral de Bizkaia - Dpto. Obras Públicas y Transportes Felix de Inchaurraga, S.A. Frans Maas Spain, S.A. From - To S.L. Global Container Agency Gran Europa S.A. Green Ibérica, S.A. Hamann International, S.A. - IHG Logistics Hamburg Süd España, S.L Hijos de Cabanellas, S.L. IDOM Ingenieria y Consultoría, S.A. Inmarlo, S.A. International Seamen's Club ISAMAR Ibesmar-Sagemar, S.A. José Miguel Soldevilla - Agente de Aduanas Kühne & Nagel, S.A. Las Norte, S.L. Lema Transit, S.L. Limpiezas Nervión, S.A. Lo - Trans, Logística y Transporte, S.A. Losal Steel Trading, S.A. MacAndrews, S.A. Maersk España, S.A. Marítima Candina, S.A. Marítima Davila Bilbao, S.A. Marítima del Oriente, S.L. Marítima Eurogulf, S.L. Marítima Euroship, S.A. Martico, S.L. Mediterranean Shipping Co., S.A. MILS, S.A. Molturación y Refino, S.A. - Moyresa (Bunge Iberica S.A.) Naviera Murueta, S.A. Naypemar Bilbao, S.L. Nervión Internacional, S.A. Nirint Iberia, S.L. Odiel Bilbao, S.A. Paceco España, S.A. Petroleos del Norte, S.A.- Petronor Press Cargo, S.A. Productos de Fundición, S.A. Progeco Bilbao, S.A. Recomar Bilbao, S.L. Renfe Operadora Sbemon, S.A. Montajes Industriales Schenker España, S.A. Sdad. Estatal de Estiba y Desestiba del Puerto de Bilbao, S.A. SDF País Vasco, S.A. Seatrans Maritime, S.A. Serveco Servicios Logísticos Portuarios, S.A. - S.L.P. SGS Española de Control, S.A. Sociedad para la Promoción y Reconversión Industrial, S.A. - SPRI Space Cargo Norte, S.A. Sparber Group Star Trans Norte, S.L. Subdelegación del Gobierno en Vizcaya - Dependencia del área de Agricultura y Pesca - Inspección Fitosanitaria e Inspección de Sanidad Animal Subdelegación del Gobierno en Vizcaya - Dependencia Provincial de Sanidad Termicar Bilbao, S.A. Terminal de Carga Convencional, S.L. - TCC Terminales Marítimas de Bilbao, S.L - TMB Tiba Internacional, S.A Tomás Acha, S.L. Tráficos y Servicios Elorza y Cía., S.A. Traimer Bilbao, S.A. Trans European Transport Suardíaz, S.L. Transbull Bilbao, S.L. Transmeta, S.L. Transogir, S.L. Transportes Burutra, S.L. Transportes C.B., S.L. TransVol Sdad. Cooperativa Trincas y Jarcias, S.A. Tubacex - Tubos Inoxidables, S.A. Tubos Reunidos, S.A. Universidad del Pais Vasco Vapores Suardiaz Norte, S.L. Vasco Catalana Group Vasco Shipping Services, S.L. Vélice Logistica, S.A. Viajes Galea, S.A. Viajes Iberia Willie Ibérica, S.L. Edita: Alda. Urquijo, 9-1º. dcha Bilbao-Spain Tel.: Fax: info@uniportbilbao.es UniportBilbao no asume como propias las opiniones que puedan aparecer reflejadas en esta publicación