IDAC 1008 DE PILOTO PRIVADO DE AVIÓN (SEL, MEL, SES, MES)

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1 IDAC 1008 ESTÁNDARES PARA EXÁMENES PRÁCTICOS DE PILOTO PRIVADO DE AVIÓN (SEL, MEL, SES, MES) ENERO 2007 DIRECCIÓN DE NORMAS DE VUELO DEPARTAMENTO DE LICENCIAS AERONAUTICAS SANTO DOMINGO, D. N. NOTA: El material IDAC 1008 será efectivo a partir de Enero de 2007

2 PRÓLOGO Este libro de Estándares para Exámenes Prácticos (EEP) de Piloto Privado de Avión ha sido publicado por el Instituto Dominicano de Aviación Civil (IDAC) a fin de establecer los estándares para los exámenes prácticos de certificación de piloto privado para la categoría de avión, para las clases de monomotor y multimotor terrestre e hidroavión monomotor y multímotor Los inspectores del IDAC y los pilotos examinadores designados conducirán exámenes prácticos en concordancia con este estándar. Los instructores de vuelo y solicitantes deben encontrar este estándar provechoso durante el entrenamiento y al prepararse para los exámenes prácticos. DIRECCION DE NORMAS DE VUELO i

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4 Prólogo. Contenido iii i Introducción Información General 1 2. Concepto de Estándares para Exámenes Prácticos Descripción de la guía de Exámenes Prácticos Descripción de los Estándares para Exámenes Prácticos Uso de las guías de Estándares para Exámenes Prácticos Áreas de Énfasis Especial Remoción de la Limitación Solo VFR Aeronave Multimotor Remoción de la Limitación Limitado al Centro de Empuje 5 9. Prerrequisitos de Exámenes Prácticos de Piloto Privado de Avión Aeronave y Equipo Requerido Para el Examen Práctico Responsabilidad del Instructor en vuelo Responsabilidad del Examinador Rendimiento Satisfactorio Rendimiento No Satisfactorio Manejo de los Recursos de la Tripulación (CRM) Uso del Solicitante de la Lista de Chequeo Uso de Distracciones Durante Exámenes Prácticos Intercambio Positivo de Controles de Vuelo Iniciativa de Conversión Métrica 9 SECCION 1: PILOTO PRIVADO DE AVION: MONOMOTOR TIERRA E HIDROAVION MONOMOTOR.. 10 Tabla De Tareas De Habilitaciones Adicionales: Avión Mono-motor Terrestre. 13 Tabla De Tareas De Habilitaciones Adicionales: Hidroavión Monomotor 14 Lista De Chequeo De Exámenes Prácticos del Solicitante.. 15 Lista De Chequeo De Exámenes Prácticos del Examinador 16 AREA DE OPERACION: I. Preparación Antes del Vuelo 19 II. Procedimientos Antes del Vuelo 22 III. Operaciones de Aeródromo Base de Hidroavión 24 IV. Despegues, Aterrizajes y Aproximación Frustrada iii

5 V. Maniobras De Rendimiento VI. Maniobras De Referencia de Tierra VII. Navegación VIII. Vuelo Lento y Pérdida de sustentación.. 34 IX. Maniobras de Usuarios Básico.. 37 X. Operaciones de Emergencias.. 37 XI. Operaciones Nocturnas XII. Procedimiento Después del Vuelo.. 39 SECCION 2: PILOTO PRIVADO DE AVION: MULTIMOTOR TERRESTRE E HIDROAVION MULTIMOTOR Tabla De Tareas de Habilitaciones Adicionales: Avión Multímotor Terrestre. 44 Tabla De Tareas de Habilitaciones Adicionales: Hidroavión Multímotor. 45 Lista de Chequeo de Exámenes Prácticos del Solicitante Lista de Cheque de Exámenes Prácticos del Examinador AREA DE OPERACIÓN: I. Preparación Antes del Vuelo II. Procedimientos Antes del Vuelo III. Operaciones de Base de Hidroavión y Aeropuerto. 55 IV. Ida al Aire, Despegues y Aterrizajes 56 V. Maniobras de Rendimiento. 61 VI. Maniobras De Referencia de Tierra VII. Navegación. 62 VIII. Vuelos Lento Y Pérdidas de Velocidad. 63 IX. Maniobras de Instrumento Básica. 65 X. Operaciones de Emergencia 67 XI. Operaciones Multimotores. 69 XII. Operación Nocturna XIII Procedimiento después del Vuelo. 72 iv

6 INTRODUCCION 1. INFORMACION GENERAL El Departamento de Operaciones del Instituto Dominicano de Aviación Civil (IDAC) ha desarrollado esta guía de exámenes prácticos como el estándar que deberá ser utilizado por los inspectores del IDAC al conducir exámenes prácticos de piloto privado de avión. Se espera que los instructores de vuelo utilicen esta guía al preparar a los solicitantes de exámenes prácticos. Los solicitantes deben familiarizarse con esta guía y referirse a estos estándares durante su entrenamiento. La información considerada de naturaleza directiva es descrita en esta guía de exámenes prácticos en términos, como deberá y debe indicando que las acciones son obligatorias. La Guía de información esta descrita en términos de debería y puede indicando que las acciones son deseadas o permitidas, pero no obligatorias. Esta publicación puede ser comprada en el Instituto Dominicano de Aviación Civil. Este EEP también esta disponible para descargar (en formato PDF) de la página de Internet del IDAC en Comentarios concernientes a esta publicación pueden ser enviados a: Departamento de Operaciones Instituto Dominicano de Aviación Civil (IDAC) Av. México esq. Dr. Delgado Oficinas Gubernamentales Bloque A 2do Nivel Sto. Dgo. R.D.

7 2. CONCEPTO DE ESTÁNDARES PARA EXÁMENES PRÁCTICOS El Reglamento Aeronáutico Dominicano (RAD) 61, especifica las ÁREAS DE OPERACIÓN en las cuales el conocimiento y la habilidad deben ser demostradas por el solicitante antes de la expedición de una licencia de piloto privado o de una habilitación. Los Reglamentos proporcionan la flexibilidad de permitir que El IDAC publique los Estándares para exámenes prácticos que contienen las ÁREAS DE OPERACIÓN y TAREAS específicas en las cuales la competencia del piloto será demostrada. El IDAC revisará esta guía siempre que se determine que los cambios sean necesarios en el interés de la seguridad. La adherencia a las provisiones de los reglamentos y de los Estándares para exámenes prácticos es obligatoria para los exámenes de solicitantes de pilotos privados. 3. DESCRIPCION DE LA GUIA DE EXÁMENES PRÁCTICOS Esta guía de exámenes contiene lo siguiente Estándares para Exámenes Prácticos de Piloto Privado: Avión: Sección 1 Avión: Monomotor Terrestre e Hidroavión Monomotor Sección 2 Avión: Multimotor Terrestre e Hidroavión Multimotor Los Estándares para Exámenes Prácticos de Piloto Privado- Avión incluyen ÁREAS DE OPERACIÓN y las TAREAS para la expedición de una licencia de piloto privado inicial y para la adición de habilitaciones de categoría y/o de habilitaciones clase a esa licencia 4. DESCRIPCIÓN DE LOS ESTÁNDARES PARA EXÁMENES PRÁCTICOS Las ÁREAS DE OPERACIÓN son fases del examen práctico dispuestas en una secuencia lógica en dos secciones dentro de estos estándares. Comienzan con la Preparación antes del vuelo y finaliza con los Procedimientos después del vuelo. El examinador, sin embargo, puede conducir el examen práctico en cualquier secuencia que dé lugar a un examen eficiente y válido, sin embargo, la porción de tierra de los exámenes prácticos deberá ser realizada antes de la porción de vuelo. Las TAREAS son direcciones de las áreas del conocimiento, de los procedimientos de vuelo, o de las maniobras apropiadas a un ÁREA DE OPERACIÓN. La(s) abreviatura (s) dentro de paréntesis inmediatamente después de una TAREA se refiere a la aeronave de categoría y/o clase apropiada a esa TAREA. El significado de cada abreviatura es como sigue. ASEL Avión: Monomotor Terrestre AMEL Avión: Multímotor Terrestre ASES Hidroavión: Monomotor AMES Hidroavión: Multímotor NOTA: Al administrar un examen basado en las secciones 1 y 2 de este EPP, las tareas apropiadas al Avión de clase (ASEL, ASES, AMEL, o AMES) usadas para el examen serán incluidas en el plan de acción. La ausencia de una clase indica que la TAREA es para todas las clases. La NOTA se utiliza para acentuar las consideraciones especiales requeridas en el ÁREA DE OPERACIÓN o TAREA. La REFERENCIA identifica la(s) publicación(es) que describe(n) la TAREA. Las descripciones de TAREAS no están incluidas en este estándar de exámenes prácticos porque esta información puede ser encontrada en la edición actual de las referencias enumeradas. Las publicaciones que no sean aquellas enumeradas pueden ser usadas como referencia si su contenido transmite el mismo significado que los materiales referenciados. 2

8 Lista de Referencias Este estándar para los exámenes prácticos esta basado en las siguientes referencias: RAD 43 RAD 61 RAD 91 CA Mantenimiento, Mantenimiento Preventivo, Reconstrucción y Alteración Licencias: Pilotos, Instructores en Vuelo e Instructores en Tierra. Transito Aéreo y Reglas de Operación General Estado del Tiempo Servicios del Estado del Tiempo CA 61-23/ CA CA CA CA CA Certificación de Pilotos e Instructores de Vuelo. Entrenamiento de Conocimiento de Giro y Pérdida de Velocidad. Rol de la Preparación de Pre Vuelo. Rol del Piloto en la Evitación de Colisión Patrones de Trafico Estándar Recomendados y Prácticas para Operaciones Aeronáuticas Sin Torres de Control Operando. CA Seguridad de hidroavión para Operaciones bajo RAD 91. CA Entrenamiento Administración de Recursos de la Tripulación. (CRM AIP AFD NOTAM Publicación de Información Aeronáutica Directorio de Instalaciones de Aeropuerto Notificación a Personal Aeronáutico *OTROS: Manual de Operaciones del Piloto Manual de Vuelo Aprobado por el IDAC Manual de Peso y Balance de la Aeronave Manual de Vuelo del Avión, Cartas de Navegación Suplemento Hidroavión Directorio de Instalaciones de Aeropuerto Directorio de Instalaciones de Aeropuerto Manual de Vuelo de Instrumento Manual de Conocimiento Aeronáutico del Piloto *Circulares de Asesoramiento acerca de: o o o Estado del Tiempo en la Aviación Servicios del Estado del Tiempo en la Aviación Entrenamiento de Conocimiento del Autogiro y Pérdida de sustentación 3

9 o o o Rol de la Preparación antes del Vuelo Rol del Piloto en la Evitación de Colisión Patrones de Trafico Estándar Recomendados y Prácticas para Operaciones Aeronáuticas Sin Torres de Control Operando o Seguridad de hidroavión para Operaciones bajo el RAD 91 o Entrenamiento en Manejo de los Recursos de la Tripulación. (CRM * Disponibles en medios electrónicos y publicaciones del mercado aeronáutico. El objetivo enumera los elementos que deben ser realizados satisfactoriamente para demostrar capacidad en una TAREA. El objetivo incluye: 1. específicamente lo que el solicitante debe poder hacer; 2. condiciones bajo las cuales la TAREA ha de ser realizada; y 3. los estándares de funcionamiento aceptables. 5. USO DE LAS GUIAS DE ESTÁNDARES PARA EXÁMENES PRÁCTICOS El IDAC requiere que todos los exámenes prácticos de pilotos privados estén conducidos de acuerdo con los Estándares para exámenes prácticos privados apropiados y las políticas dispuestas en la INTRODUCCIÓN. Se evaluarán a los solicitantes en TODAS las TAREAS incluidas en cada ÁREA DE OPERACIÓN del estándar de examen práctico apropiado, a menos que se indicare en forma diferente. Un solicitante, que es titular de por lo menos un certificado de piloto privado que busca una habilitación adicional de categoría de Avión y/o habilitación de clase en el nivel de piloto privado, en las ÁREAS DE OPERACIÓN y TAREAS enumeradas en la Tabla de Tarea de Habilitación Adicional. A discreción del examinador, un examen de la capacidad del solicitante en las ÁREAS DE OPERACIÓN restantes y las TAREAS puede ser conducida. Si el solicitante lleva a cabo dos o más habilitaciones de categoría o clase por lo menos en el nivel privado y la tabla de las habilitaciones indica las tareas requeridas que diferencian, la " entrada menos restrictiva es aplicada. Por ejemplo, si no se indica "TODOS" y "NINGUNOS" para una ÁREA DE OPERACIÓN, la entrada "NINGUNO" es aplicada. Si se indican "B" y "B, C", la entrada "B" es aplicada. En preparación para cada examen práctico, el examinador desarrollará un "plan de acción escrito." El "plan de acción" incluirá todas las tareas en cada ÁREA DE OPERACIÓN, a menos que se indicare en forma diferente. Si los elementos en una TAREA se han evaluado ya en otra TAREA, no necesitan ser repetidos. Por ejemplo, el "plan de acción" no necesita incluir el examen del solicitante en concordancia con las marcas, señales, y autorizaciones en el final de vuelo, si ese elemento fue observado suficientemente al principio de vuelo. Cualquier TAREA seleccionada para el examen durante un examen práctico será evaluada en su totalidad. Al examinador no se le es requerido seguir el orden exacto en el cual las ÁREAS DE OPERACIÓN y las TAREAS aparecen en esta guía. El examinador puede cambiar la secuencia o combinar tareas con Objetivos similares para tener un flujo ordenado y eficiente de los exámenes prácticos. Por ejemplo, las Comunicaciones de Radio y las Señales de Luz del ATC se pueden combinar con los patrones de tráfico. El "plan de acción" del examinador incluirá el orden y combinación de TAREAS a ser demostradas por el solicitante de una manera que dé lugar a un examen eficiente y válido. 4

10 Se espera que el examinador utilice buen juicio en la realización de los procedimientos de emergencia simulados. Se espera el uso de los medios más seguros para la simulación. Se debe considerar las condiciones locales, meteorológicas y topográficas, a la hora del examen, también como la carga de trabajo del solicitante y la condición de la aeronave usada. Si el procedimiento que es evaluado comprometería la seguridad, se espera que el solicitante simule esa porción de la maniobra. 6. ÁREAS DE ÉNFASIS ESPECIAL Los examinadores pondrán énfasis especial sobre las áreas de operaciones de las aeronaves consideradas críticas a la seguridad de vuelo. Entre éstas se encuentran: 1. Control positivo de la aeronave; 2. Procedimiento de intercambio positivo de los controles de vuelo (quién está volando el avión); 3. Conocimiento de pérdida de sustentación (stall) y de barrena (spin). 4. Evitación de colisión; 5. Evitación de turbulencia de estela; 6. Operación de Aterrizar y después de salir de la pista mantener posición (LAHSO); 7. Evitar incursión en la pista. 8. Vuelo controlado hacia el terreno (CFIT); 9. Toma de decisión aeronáutica (ADM); 10. Uso de la lista de chequeo; y 11. Otras áreas consideradas apropiadas a cualquier fase de los exámenes prácticos. Aunque estas áreas pueden no tratarse específicamente bajo cada TAREA, son esenciales para la seguridad de vuelo y serán evaluadas durante el examen práctico. En todos los casos, las acciones del solicitante se relacionarán con la situación completa. 7. REMOCIÓN DE LA LIMITACIÓN SOLO VFR AVION MULTIMOTOR La remoción de la limitación de Solo VFR Avión Multímotor", en el nivel de la licencia piloto privado, requiere al solicitante realizar satisfactoriamente las ÁREAS DE OPERACIÓN y TAREAS siguientes del EPP de AMEL y AMES privado en un avión multímotor que tenga velocidad V MC publicada por el fabricante. 8. REMOCIÓN DE LA LIMITACIÓN LIMITADO A EMPUJE CENTRAL La remoción de la limitación Limitado a Empuje Central en el nivel de la licencia de piloto privado requiere que el solicitante realice satisfactoriamente las ÁREAS DE OPERACIÓN y TAREAS de piloto privado de los EEP AMEL y AMES en un avión multímotor que tenga velocidad publicada V MC de un fabricante. 9. PRERREQUISITOS PARA EXÁMENES PRÁCTICOS DE PILOTO PRIVADO DE AVION Al solicitante de Exámenes Prácticos de Piloto Privado de Avión se le requiere de acuerdo al RAD 61 el: 1. Tener por lo menos 17 años de edad; 2. Poder leer, hablar, escribir, y entender el español. Si hay una duda, utilice la CA 60-28, Estándares De Habilidad Del Idioma Español; 3. Haber pasado el examen de conocimiento de piloto privado apropiada desde el principio del 24vo mes antes del mes en el cual él o ella toma el examen práctico; 4. Haber logrado satisfactoriamente el entrenamiento requerido y haber obtenido la experiencia aeronáutica prescrita; 5. Poseer por lo menos un certificado médico vigente de tercera clase. 5

11 6. Tener un endoso de un instructor autorizado que certifica que el solicitante ha recibido y registrado tiempo de entrenamiento en el plazo de 60 días que precedían la fecha de la solicitud en preparación para el examen práctico, y está preparado para el examen práctico; y 7. También tener un endoso certificando que el solicitante ha demostrado el conocimiento satisfactorio de los temas en los cuales el solicitante fue deficiente en el examen de conocimiento de piloto. 10. AERONAVE Y EQUIPO REQUERIDO PARA LOS EXÁMENES PRÁCTICOS. Al solicitante de piloto privado Avión se le requiere de acuerdo a la sub-sección del RAD 61, proporcionar una aeronave aeronavegable, certificada para usarse durante el examen práctico. Este RAD requiere más adelante que la aeronave debe: 1. Ser de matrícula dominicana, extranjera o militar de la misma categoría, clase y tipo, si es aplicable, para la licencia y/o la habilitación que el solicitante está requiriendo; 2. Tener controles duales completamente funcionando, excepto en la manera prevista por la subsección 61.45(c) y (e); y 3. Ser capaz de realizar todas las ÁREAS DE OPERACIÓN apropiadas a la habilitación buscada y que no tenga ninguna limitación de funcionamiento que prohíba su uso en cualquiera de las ÁREAS DE OPERACIÓN requeridas para el examen práctico. 11. RESPONSABILIDAD DEL INSTRUCTOR EN VUELO Un instructor en vuelo apropiadamente habilitado es responsable de entrenar al solicitante de piloto privado en los estándares aceptables en todas las áreas de tema, procedimientos y maniobras incluidas en las tareas dentro de cada ÁREA DE OPERACIÓN en el Estándar de Examen Práctico (EEP) de piloto privado apropiado. Debido al impacto de sus actividades de enseñanza para desarrollar pilotos seguros y experimentados, los instructores de vuelo deben exhibir un alto nivel de conocimiento, habilidad y de capacidad de impartir ese conocimiento y habilidad a los estudiantes. A través del entrenamiento del solicitante, el instructor en vuelo es responsable de acentuar el rendimiento en los procedimientos de exploración visual efectivo y de la evitación de colisión. 12. RESPONSABILIDAD DEL EXAMINADOR El examinador que conduce los exámenes prácticos es responsable de que el solicitante satisfaga los estándares aceptables de conocimiento y habilidad de cada TAREA dentro de los Estándares para Exámenes Prácticos (EEP) apropiados. Ya que no hay una división formal entre las porciones oral" y de habilidad del examen práctico, esto se convierte en un proceso continuo a través de todo el examen. Preguntas orales para determinar el conocimiento del solicitante de las tareas y de los factores de seguridad relacionados, se deben usar juiciosamente todo el tiempo, especialmente durante la porción de vuelo de los exámenes prácticos. El examinador evaluará las capacidades correlativas del solicitante al grado más alto posible, en vez de la mera enumeración de memoria de hechos a través del examen práctico. Si el examinador determina que una TAREA esta incompleta, o el resultado es dudoso, el examinador puede requerir al solicitante repetir esa TAREA, o porciones de esa TAREA. Esta disposición se ha hecho en el interés de la imparcialidad y no significa que la instrucción, práctica, o la repetición de una tarea insatisfactoria está permitida durante el proceso de certificación. Cuando sea práctico, las tareas restantes de la fase de examen práctico deben ser completadas antes de repetir la TAREA cuestionable. En los exámenes prácticos de multímotor, donde la falla del motor más crítico después de dejar tierra es requerida, el examinador debe considerar las condiciones atmosféricas locales, terreno, y el tipo de 6

12 aeronave usada. Sin embargo la falla de un motor no será simulada hasta alcanzar por lo menos V SSE /V YSE y en una altitud no más bajo que 200 pies sobre el terreno (AGL). Durante fallas de motor simuladas en exámenes prácticos de multímotor, el examinador fijará el acelerador en cero empuje (IDLE) después de que el solicitante haya simulado el abanderamiento de la hélice. El examinador requerirá al solicitante demostrar por lo menos un aterrizaje con una hélice abanderada simulada con el sistema del motor en cero empuje (IDLE). A través de la porción de vuelo del examen práctico, el examinador evaluará el uso del solicitante de los procedimientos de exploración visual y de evitación de la colisión. ¹ La palabra examinador es usada a través de los estándares para indicar ya sea un inspector o piloto examinador de El IDAC quien conduce el examen práctico oficial. 13. RENDIMIENTO SATISFACTORIO El rendimiento satisfactorio para cumplir los requerimientos para la certificación se basa en la capacidad del solicitante a que de forma segura: 1. Realice las TAREAS especificadas en las ÁREAS DE OPERACIÓN para la licencia o la habilitación buscada dentro de los estándares aprobados; 2. Demuestre correcto manejo de la aeronave con el resultado exitoso de cada TAREA realizada sin ninguna duda razonable; 3. Demuestre pericia y competencia satisfactorias dentro de los estándares aprobados; 4. Demuestre sano juicio; y 5. Demuestre capacidad de un solo piloto si la aeronave es certificada tipo para las operaciones de un solo piloto. 14. RENDIMIENTO NO SATISFACTORIO Las tolerancias representan el rendimiento esperado en buenas condiciones de vuelo. Si, a juicio del examinador, el solicitante no cumple los estándares de funcionamiento de ninguna TAREA realizada, el ÁREA DE OPERACIÓN asociada se reprueba y por lo tanto, se reprueba el examen práctico. El examinador o el solicitante pueden continuar el examen en cualquier momento cuando la reprobación de un ÁREA DE OPERACIÓN hace al solicitante inelegible para la licencia o la habilitación buscada. El examen se puede continuar SOLAMENTE con el consentimiento del solicitante. Si se descontinúa el examen, el solicitante tiene derecho a crédito para solamente esas ÁREAS DE OPERACIÓN y sus TAREAS asociadas realizadas satisfactoriamente. Sin embargo, durante la reexaminación y a discreción del examinador, cualquier TAREA se puede reevaluar, incluyendo ésas aprobadas previamente. Las áreas típicas de funcionamiento y argumentos insatisfactorios para la descalificación son: 1. Cualquier acción o carencia de acción del solicitante que requiere la intervención correctiva del examinador para mantener un vuelo seguro. 2. Falla al utilizar las técnicas de exploración visual apropiadas y eficaces para Clarear el área antes y mientras realiza las maniobras. 3. Constantemente exceder las tolerancias indicadas en los objetivos. 4. Falla en tomar la acción correctiva inmediata cuando se exceden las tolerancias. Cuando se emite una notificación de desaprobación, el examinador registrará el rendimiento insatisfactorio del solicitante en los términos del ÁREA DE OPERACIÓN y de TAREA(s) específica(s) que no cumplen el estándar apropiado al examen práctico conducido. El (las) AREA(s) de OPERACION/TAREA(s) no evaluada(s) y el número de las fallas en el examen práctico también serán registrados. Si el solicitante reprueba el examen práctico debido a un área de énfasis especial, la 7

13 Notificación de Desaprobación indicará la tarea asociada. Es decir: ÁREA DE OPERACIÓN VIII, Maniobrando Durante Vuelo Lento, falla en utilizar procedimientos apropiados para evitar colisión. 15. MANEJO LOS RECURSOS DE LA TRIPULACIÓN (CRM) CRM se refiere al uso efectivo de todos los recursos disponibles que trabajan rutinariamente con la tripulación de cabina que estén implicados en las decisiones q: recursos humanos, hardware e información. Los recursos humanos incluyen a todos los grupo ue se requieren para operar un vuelo con seguridad. Estos grupos incluyen, pero no se limitan a despachadores de aeronave, miembros de la tripulación de cabina, personal de mantenimiento, controladores de tráfico aéreo y servicios del estado del tiempo. CRM no es una sola TAREA, sino un grupo de capacidades referentes a la comunicación y coordinación del equipo que deben ser evidentes en todas las TAREAS en este estándar de exámenes prácticos como esta aplicada ya sea a las operaciones de un solo piloto o tripulación. 16. EL USO DE LA LISTA DE CHEQUEO POR EL SOLICITANTE: A través del examen práctico, el solicitante es evaluado en el uso de cada lista apropiada de chequeo. El uso apropiado depende de la TAREA específica que es evaluada. La situación puede ser que el uso de la lista de chequeo, mientras se realizan elementos de un objetivo, sería inseguro o impráctico, especialmente en operaciones de un solo piloto. En este caso, una revisión de la lista de chequeo después de que se hayan realizados los elementos sería considerada apropiada. La división de la atención y exploración visual deben ser considerados cuando se use la lista de chequeo. 17. USO DE DISTRACCIÓN DURANTE EXÁMENES PRÁCTICOS Numerosos estudios indican que han ocurrido muchos accidentes cuando han distraído al piloto durante fases críticas de vuelo. Para evaluar la capacidad del solicitante de utilizar la técnica apropiada de control mientras divide la atención dentro y/o fuera de la cabina, el examinador causará distracciones realistas durante la porción de vuelo del examen práctico para evaluar la capacidad del solicitante de dividir la atención mientras mantiene un vuelo seguro. 18. INTERCAMBIO POSITIVO DE CONTROLES DE VUELO Durante el entrenamiento de vuelo, debe siempre haber un claro entendimiento entre los estudiantes y los instructores de vuelo de quién tiene el control de la aeronave. Un breve instructivo antes del vuelo debe ser conducido que incluya el procedimiento para el intercambio de los controles de vuelo. Un positivo proceso de tres pasos en el intercambio de los controles de vuelo entre los pilotos es un procedimiento probado que es fuertemente recomendado. Cuando el instructor desea que el estudiante tome control de la aeronave, el o ella dirá, Tu tienes los controles de vuelo. El estudiante contesta inmediatamente diciendo, yo tengo los controles de vuelo. El instructor de vuelo dice de nuevo, Tu tienes los controles de vuelo. Cuando el control es retornado al instructor, siga el mismo procedimiento. Un chequeo visual es recomendado para verificar que el intercambio ha ocurrido. Nunca deberá existir duda sobre quién esta volando la aeronave. 19. INICIATIVA DE CONVERSIÓN MÉTRICA Para asistir a pilotos a entender y usar el sistema métrico de medida, los estándares para examen práctico refieren al equivalente métrico de varias altitudes en todas partes. La inclusión de metros se realiza para familiarizar a los pilotos con su uso. El altímetro métrico esta organizado en incrementos de 10 metros; por lo tanto, al convertir de pies a metros, la conversión exacta, siendo demasiado exacta para los propósitos prácticos, se redondea al incremento de 10 metros más cercano o a la altitud exacta como sea necesario 8

14 SECCION I. PILOTO PRIVADO: AVION MONOMOTOR TERRESTRE E HIDROAVION MONOMOTOR TABLAS DE TAREA DE HABILITACIÓN ADICIONAL: Avión Monomotor Terrestre Hidroavión Monomotor LISTAS DE CHEQUEO: Lista de Chequeo de Exámenes Prácticos del Solicitante Lista de Chequeo de Exámenes Prácticos del Examinador AREAS DE OPERACION: I. PREPARACION ANTES DEL VUELO A. Licencias y Documentos (ASEL y ASES) B. Requerimientos de Aeronavegabilidad (ASEL y ASES) C. Información del Estado del Tiempo (ASEL y ASES) D. Planeamiento de Vuelo de Travesía (ASEL y ASES) E. Sistema de Espacio Aéreo Nacional (ASEL y ASES) F. Limitaciones y Funcionamiento (ASEL y ASES) G. Operación de Sistemas (ASEL y ASES) H. Características del agua y de Hidroavión (ASES) I. Bases de hidroaviones, Reglas Marítimas y Ayudas a la Navegación Marina (ASES) J. Factores Aeromédicos (ASEL y ASES) II. PROCEDIMIENTOS ANTES DEL VUELO A. Inspección de Antes del Vuelo (ASEL y ASES) B. Manejo de Cabina (ASEL y ASES) C. Encendido de Motor (ASEL y ASES) D. Rodaje (ASEL) E. Rodaje y Navegación (ASES) F. Chequeo Antes del Despegue (ASEL y ASES) III. OPERACIONES DE BASE DE HIDROAVIÓN Y AEROPUERTO A. Comunicaciones de Radio y Señales de Luz del ATC (ASEL y ASES) B. Patrones de Trafico (ASEL y ASES) C. Base de Aeropuerto/hidroavión, Pista y Señales de Pista de Rodaje D. Marcadores e Iluminación (ASEL y ASES) IV. DESPEGUES, ATERRIZAJES E IDA AL AIRE A. Despegue y Ascenso Normal y de Viento Cruzado (ASEL y ASES) B. Aproximación y Aterrizaje Normal y de Viento Cruzado (ASEL y ASES) C. Despegue y Ascenso de Campo Suave (ASEL) D. Aproximación y Aterrizaje de Campo Suave (ASEL) 9

15 E. Despegue de Campo Corto (Área Confinada-ASES) y Ascenso de Funcionamiento Máximo (ASEL y ASES) F. Aproximación de Campo Corto (Área Confinada: ASES) y Aterrizaje (ASEL y ASES) G. Despegue y Ascenso de Aguas Cristalinas (ASES) H. Aproximación y Aterrizaje de Aguas Cristalinas (ASES) I. Despegue de Aguas Turbulentas (ASES) J. Aproximación y Ascenso de Aguas Turbulentas (ASES) K. Resbalamiento hacia delante para el Aterrizaje (ASEL y ASES) L. Ida al aire/aterrizaje abortado (ASEL y ASES) V. MANIOBRAS DE FUNCIONAMIENTO A. Giros Cerrados (ASEL y ASES) VI. MANIOBRAS DE REFERENCIA DE TIERRA A. Curso Rectangular (ASEL y ASES) B. Giros S (ASEL y ASES) C. Giros Alrededor de un Punto (ASEL y ASES) VII. NAVEGACION A. Pilotaje y Navegación a estima (ASEL y ASES) B. Sistemas de Navegación y Servicios de Radar (ASEL y ASES) C. Desviación (ASEL y ASES) D. Procedimientos de Extravió (ASEL y ASES) VIII. VUELOS LENTOSY PÉRDIDAS DE VELOCIDAD A. Maniobras Durante Vuelo Lento (ASEL y ASES) B. Pérdidas de Velocidad Sin potencia (ASEL y ASES) C. Pérdidas de Velocidad Con potencia (ASEL y ASES) D. Reconocimiento de barrena (ASEL y ASES) IX. MANIOBRAS DE INSTRUMENTO BASICAS A. Vuelo Nivelado Recto (ASEL y ASES) B. Asensos de Velocidad Aérea Constante (ASEL y ASES) C. Descensos de Velocidad Aérea Constante (ASEL y ASES) D. Giros hacia Rumbos (ASEL y ASES) E. Recuperación de Posiciones de Vuelo Inusuales (ASEL y ASES) F. Comunicaciones de Radio, Sistemas/Instalaciones de Navegación y Servicios de Radar (ASEL y ASES) X. OPERACIONES DE EMERGENCIA A. Aproximación y Aterrizaje de Emergencia (Simulado) (ASEL y ASES) B. Malfuncionamiento de Equipo y Sistemas (ASEL y ASES) C. Equipo de Emergencia y de Supervivencia (ASEL y ASES) XI. OPERACIONES NOCTURNAS Preparación Nocturna (ASEL y ASES) 10

16 XII. PROCEDIMIENTOS DESPUES DEL VUELO A. Después de Aterrizaje, Estacionamiento y Aseguramiento (ASEL y ASES) B. Anclaje (ASES) C. Llevar a plataforma y Amarre (ASES) D. Llevar a rampa/varar (ASES) 11

17 TABLA DE TAREAS DE HABILITACION ADICIONAL Aviones Monomotor Terrestres Adición de una Habilitación de Aeronave Monomotor Terrestre a una Licencia de Piloto Privado Existente Las TAREAS requeridas están indicadas por la(s) letra(s) que aplica(n) o una indicación de que toda o ninguna de la(s) TAREAs deben ser evaluadas basadas en las notas en cada ÁREA DE OPERACIÓN. AREAS DE OPERA- CIÓN TITULAR DE HABILITACIÓN(ES) DE PILOTO PRIVADO ASES AMEL AMES RH RG Planeador Globo Dirigible I F,G F,G F,G F,G F,G F,G F,G F,G II D NINGUNO D A,C,D,F A,D,F A,B,C,D,F A,B,C,D,F A,B,C,D,F III C NINGUNO C B,C NINGUNO B,C B,C B,C IV A,B,C,D, E,F A,B,C,D, E,F A,B,C,D, E,F A,B,C,D E,F,K,L A,B,C,D E,F,K,L A,B,C,D E,F,K,L A,B,C,D E,F,K,L A,B,C,D E,F,K,L V NINGUNO NINGUNO NINGUNO TODO TODO TODO TODO TODO VI NINGUNO NINGUNO NINGUNO TODO NINGUNO TODO TODO TODO VII NINGUNO NINGUNO NINGUNO NINGUNO NINGUNO TODO TODO NINGUNO VIII NINGUNO NINGUNO NINGUNO TODO TODO TODO TODO TODO IX NINGUNO NINGUNO NINGUNO TODO TODO TODO TODO TODO X A, B A, B A, B TODO TODO TODO TODO TODO XI NINGUNO NINGUNO NINGUNO NINGUNO TODO TODO TODO TODO XII A NINGUNO A A A A A A 12

18 TABLA DE TAREAS DE HABILITACION ADICIONAL Hidroaviones Monomotor Adición de una Habilitación de Aeronave Hidroavión a una Licencia de Piloto Privado Existente Las TAREAs requeridas están indicadas por la(s) letra(s) que aplica(n) o una indicación de que toda o ninguna de la(s) TAREAs deben ser evaluadas basadas en las notas en cada ÁREA DE OPERACIÓN. AREAS DE OPERA- CIÓN TITULAR DE HABILITACIÓN (ES) DE PILOTO PRIVADO ASES AMEL AMES RH RG Planeador Globo Dirigible I F,G F,G F,G F,G F,G F,G F,G F,G II D NINGUNO D A,B,C,D,F A,B,D,F A,B,C,D,F A,B,C,D,F A,B,C,D,F III C NINGUNO C B,C NINGUNO B,C B,C B,C IV A,B,C,D, E,F A,B,C,D, E,F A,B,C,D, E,F A,B,C,E D,F,K,L A,B,C,E D,F,K,L A,B,C,E D,F,K,L A,B,C,E D,F,K,L A,B,C,E D,F,K,L V NINGUNO NINGUNO NINGUNO TODO TODO TODO TODO TODO VI NINGUNO NINGUNO NINGUNO TODO NINGUNO TODO TODO TODO VII NINGUNO NINGUNO NINGUNO NINGUNO NINGUNO TODO TODO NINGUNO VIII NINGUNO NINGUNO NINGUNO TODO TODO TODO TODO TODO IX NINGUNO NINGUNO NINGUNO TODO TODO TODO TODO TODO X A,B A,B A,B TODO TODO TODO TODO TODO XI NINGUNO NINGUNO NINGUNO NINGUNO NINGUNO TODO TODO TODO XII A NINGUNO A A A A A A 13

19 LISTA DE CHEQUEO EXAMEN PRÁCTICO DEL SOLICITANTE CITA CON EL EXAMINADOR: NOMBRE DEL SOLICITANTE LOCACION FECHA/HORA AERONAVE ACEPTABLE Documentos de la Aeronave: Certificado de Aeronavegabilidad Certificado de Matricula Limitaciones de Operación Registros de Mantenimiento de la Aeronave: Libro de Registro de Inspecciones de Aeronavegabilidad y Concordancia AD Manuales de Operaciones del Piloto aprobado por el IDAC Manual de Vuelo del Aeronave EQUIPO DE PERSONAL Dispositivo de Vista Limitada Cartas Aeronáuticas Actuales Computadora y Plateador Formulario de Plan de Vuelo Diarios de Vuelo AIP actual, Directorio de Instalaciones de Aeropuerto, y Publicaciones Apropiadas REGISTROS PERSONALES Identificación Foto/Firma ID Licencia de Piloto Certificado Médico vigente y/o Solicitud de Habilitación con la Firma del Instructor (Si es aplicable) Reporte de Examen de Computadora Diario de Piloto con los Endosos del Instructor apropiados Formulario IDAC , Notificación de Desaprobación (Si es aplicable) Certificado de Graduación de la Escuela (si es aplicable) Honorarios del Examinador (si es aplicable) 14

20 LISTA DE CHEQUEO EXAMEN PRÁCTICO DEL EXAMINADOR Aviones Monomotor Terrestres Y Hidroaviones Monomotor NOMBRE DEL SOLICITANTE LOCACION FECHA/HORA I. PREPARACION ANTES DEL VUELO A. Licencias y Documentos (ASEL y ASES) B. Requerimientos de Aeronavegabilidad (ASEL y ASES) C. Información del estado del Tiempo (ASEL y ASES) D. Planeamiento de Vuelo de travesía (ASEL y ASES) E. Sistema de Espacio Aéreo Nacional (ASEL y ASES) F. Limitaciones y Funcionamiento (ASEL y ASES) G. Operación de Sistemas (ASEL y ASES) H. Características del Agua y del Hidroavión (ASES) I. Bases de hidroaviones, Reglas Marítimas y Ayudas a la Navegación Marina (ASES) J. Factores Aeromédicos (ASEL y ASES) II. PROCEDIMIENTOS ANTES DEL VUELO A. Inspección de Antes del Vuelo (ASEL y ASES) B. Manejo de Cabina (ASEL y ASES) C. Encendido de Motor (ASEL y ASES) D. Rodaje (ASEL) E. Rodaje y Navegación (ASES) F. Chequeo Antes del Despegue (ASEL y ASES) III. OPERACIONES DE BASE DE HIDROAVIÓN Y AEROPUERTO A. Comunicaciones de Radio y Señales de Luz del ATC (ASEL y ASES) B. Patrones de Trafico (ASEL y ASES) C. Base de Aeropuerto/hidroavión, Pista y Señales de Pista de Rodaje. Señales e Iluminación (ASEL y ASES) 15

21 IV. DESPEGUES, ATERRIZAJES E IDA AL AIRE A. Despegue y Ascenso Normal y de Viento Cruzado (ASEL y ASES) B. Aproximación y Aterrizaje Normal y de Viento Cruzado (ASEL y ASES) C. Despegue y Ascenso de Campo Suave (ASEL) D. Aproximación y Aterrizaje de Campo Suave (ASEL) E. Despegue de Campo Corto (Área Confinada-ASES) y Ascenso de Funcionamiento Máximo (ASEL y ASES) F. Aproximación de Campo Corto ( Área Confinada: ASES) y Aterrizaje (ASEL y ASES) G. Despegue y Ascenso de Aguas Cristalinas (ASES) H. Aproximación y Aterrizaje de Aguas Cristalinas (ASES) I. Despegue y Ascenso de Aguas Turbulentas (ASES) J. Aproximación y Aterrizaje de Aguas Turbulentas (ASES) K. Resbalamiento hacia delante( forward slip) para el Aterrizaje (ASEL y ASES) J. Ida al aire/ Aterrizaje Abortado (ASEL y ASES) V. MANIOBRAS DE FUNCIONAMIENTO A. Giros Cerrados (ASEL y ASES) VI. MANIOBRAS DE REFERENCIA DE TIERRA A. Curso Rectangular (ASEL y ASES) B. Giros en S (ASEL y ASES) C. Giros Alrededor de un Punto (ASEL y ASES) VII. NAVEGACION A. Pilotaje y Navegación a estima (ASEL y ASES) B. Sistemas de Navegación y Servicios de Radar (ASEL y ASES) C. Desviaciones (ASEL y ASES) D. Procedimientos de Extravió (ASEL y ASES) VIII. VUELOS LENTOSY PÉRDIDAS DE VELOCIDAD A. Maniobras Durante Vuelo Lento (ASEL y ASES) B. Pérdidas de Velocidad Sin potencia (ASEL y ASES) C. Pérdidas de Velocidad Con potencia (ASEL y ASES) D. Reconocimiento de Barrena (Spin) (ASEL y ASES) 16

22 IX. MANIOBRAS DE INSTRUMENTOS BASICAS A. Vuelo Recto y Nivelado (ASEL y ASES) B. Asensos de Velocidad Aérea Constante (ASEL y ASES) C. Descensos de Velocidad Aérea Constante (ASEL y ASES) D. Giros hacia Rumbos (ASEL y ASES) E. Recuperación de Posiciones de Vuelo Inusuales (ASEL y ASES) F. Comunicaciones de Radio, Sistemas/Instalaciones de Navegación y Servicios de Radar (ASEL y ASES) X. OPERACIONES DE EMERGENCIA A. B. C. Aproximación y Aterrizaje de Emergencia (Simulado) (ASEL y ASES) Malfuncionamiento de Equipo y Sistemas (ASEL y ASES) Equipo de Emergencia y de Supervivencia (ASEL y ASES) XI. OPERACIÓN NOCTURNA Preparación Nocturna (ASEL y ASES) XII. PROCEDIMIENTOS DESPUES DEL VUELO A. B. C. D, Después de Aterrizaje, Estacionamiento y Aseguramiento (ASEL y ASES) Anclaje (ASES) Llevar a plataforma y Amarre (ASES) Llevar a rampa/varar (ASES) 17

23 I. AREA DE OPERACION: PREPARACION ANTES DEL VUELO NOTA: El examinador deberá desarrollar un escenario basado en el estado del tiempo real para evaluar las TAREAS C y D. A. TAREA: LICENCIAS Y DOCUMENTOS (ASEL Y ASES) REFERENCIAS: RAD, 43, 61, 91, Manual de Conocimiento Aeronáutico del Piloto; Manual de Vuelo Aprobado del Avión Y Manual de Operaciones del Piloto Objetivo: Determinar que el solicitante demuestra el conocimiento de los elementos relacionados a licencias y documentos: 1. Explicando: a. limitaciones de privilegios de la licencia de piloto privado y requerimientos recientes de experiencia de vuelo. b. clase de certificado médico y duración. c. diario de piloto o registros de vuelo. 2. Localizando y explicando: a. certificados de aeronavegabilidad y matricula. b. limitaciones de operación, Placas, marca de instrumentos y Manual de Vuelo Aprobado del Avión Y Manual de Operaciones del Piloto c. datos de peso y balance y lista de equipo. B. TAREA: REQUERIMIENTOS DE AERONAVEGABILIDAD (ASEL y ASES) REFERENCIAS: RAD 91, Manual de Conocimiento Aeronáutico del Piloto y Manual de Vuelo Objetivo: Determinar que el solicitante demuestra el conocimiento de los elementos relacionados a requerimientos de aeronavegabilidad: 1. Explicando: a. instrumentos y equipos requeridos para VFR de día/noche. b. procedimientos y limitaciones para determinar la aeronavegabilidad del Avión con instrumentos y equipos inoperantes, con o sin MEL c. requerimientos y procedimientos para obtener un permiso especial de vuelo. 2. Localizando y explicando: a. directivas de aeronavegabilidad. b. registros de concordancia. c. requerimientos de inspección/mantenimiento. d. mantenimiento de registro apropiado. C. TAREA: INFORMACIÓN DEL ESTADO DEL TIEMPO (ASEL y ASES) REFERENCIAS: RAD 91, Estado del Tiempo en la Aviacion, Servicios del Estado del Tiempo en la Aviación, Manual de Conocimiento Aeronáutico del Piloto y AIP. 18

24 Objetivo: Determinar que el solicitante: 1. Demuestra el conocimiento de los elementos relacionados con la información del estado del tiempo analizando reportes, cartas y pronósticos del estado del tiempo de varias fuentes con énfasis en a. METAR, TAF, y FA. b. carta de análisis de la superficie. c. carta sumaria de radar. d. cartas de vientos y temperatura en altura. e. cartas de pronóstico del estado de tiempo significativo. f. carta de perspectiva convectiva. g. reportes AWOS, ASOS, y ATIS. 2. Toma la decisión de ir/no-ir competente basada en la información del estado del tiempo disponible. D. TAREA: PLANEAMIENTO DE VUELO DE TRAVESIA (ASEL y ASES) REFERENCIAS: RAD 91; Manual De Conocimiento Aeronáutico del Piloto, Rol de la Preparación antes del Vuelo; Cartas de Navegación; A/FD y AIP. 1. Demuestra el conocimiento de los elementos relacionados con el planeamiento de vuelo de travesía presentando y explicando un vuelo de Travesía VFR preplaneado, según lo asignado previamente por el examinador. En el día del examen práctico, el plan final del vuelo se presentara en la primera parada para combustible, basada en pasajeros, equipaje y/o cargas máximos permitidos de carga usando el estado del tiempo real. 2. Usa cartas aeronáuticas apropiadas y actuales. 3. Identifica correctamente el espacio aéreo, obstrucciones y características del terreno. 4. Selecciona fácilmente puntos de chequeos identificables. 5. Selecciona la mayoría de las altitudes favorables considerando condiciones atmosféricas y capacidades del equipo. 6. Computa direcciones, horas de vuelo y requerimientos de combustible. 7. Selecciona sistemas/facilidades de navegación apropiada y frecuencias de comunicación. 8. Aplica la información pertinente de NOTAMs, A/FD y de otras publicaciones de vuelo. 9. Completa un registro de navegación y simula la presentación de un plan del vuelo de VFR. E. TAREA: SISTEMA DE ESPACIO AÉREO NACIONAL (ASEL y ASES) REFERENCIAS: RAD 91; Cartas de Navegación y AIP. Objetivo. Determinar que el solicitante demuestra el conocimiento de los elementos relacionados con el sistema nacional de espacio aéreo explicando: 1. Estado del tiempo básico de VFR mínimo para todas las clases de espacio aéreo. 2. Clases de espacio aéreo, sus reglas de funcionamiento, licencia de piloto y requerimientos de equipo de avión para lo siguiente: a. Clase A. b. Clase B. c. Clase C. d. Clase D. 19

25 e. Clase E. f. Clase G. 3. Uso especial y otras áreas de especio aéreo. F. TAREA: LIMITACIONES Y RENDIMIENTO (ASEL y ASES) REFERENCIAS: Manual De Conocimiento Aeronáutico Del Piloto; Manual de Peso y Balance de la Aeronave, Rol De La Preparación Antes Del Vuelo, Manual de Vuelo Aprobado del Avión Y Manual de Operaciones del Piloto 1. Demuestra el conocimiento de los elementos relacionados con el rendimiento y las limitaciones explicando el uso de cartas, tablas y datos para determinar el rendimiento y los efectos perjudiciales de exceder limitaciones. 2. Calcula peso y balance. Determinar si el peso y el centro de gravedad computado está dentro de las limitaciones de funcionamiento del avión y si el peso y el centro de gravedad dentro permanecerán dentro de los límites durante todas las fases del vuelo. 3. Demuestra el uso de las cartas, tablas y de los datos apropiados del funcionamiento. 4. Describe los efectos de condiciones atmosféricas en el funcionamiento del avión. G. TAREA: OPERACIÓN DE SISTEMAS (ASEL y ASES) REFERENCIAS: Manual De Conocimiento Aeronáutico Del Piloto; Manual de Vuelo Aprobado del Avión Y Manual de Operaciones del Piloto Objetivo. Determinar que el solicitante demuestra el conocimiento de los elementos relacionados con la operación de sistemas en el avión proporcionado para el examen práctico, explicando por lo menos cinco (5) de los sistemas siguientes puntos: 1. Ajuste y controles de vuelo primarios. 2. Aletas (flaps), dispositivos del borde de ataque (leading) e interceptores aerodinámicos (spoilers). 3. Timones de agua (ASES). 4. Motor y hélice. 5. Tren de aterrizaje. 6. Combustible, aceite e hidráulico. 7. Eléctrico. 8. Avionica. 9. Pitot-estático, vacío/presión e instrumentos de vuelo asociados. 10. Ambiental. 11. Descongelante y anti-hielo. H. TAREA: CARACTERÍSTICAS DEL AGUA Y DEL HIDROAVION (ASES) REFERENCIA: Manual De Vuelo Del Avión Aprobado. Objetivo: Determinar que el solicitante demuestra el conocimiento de los elementos relacionados a las características del agua y del hidroavión explicando: 1. Las características de una superficie del agua según lo afectado por características, tales como: a. Tamaño y localización. 20

26 b. Áreas protegidas y desprotegidas. c. Viento en la superficie. d. Dirección y fuerza de la corriente del agua. e. Escombros flotante y parcialmente sumergidos. f. Bancos de arena, islas y bajíos. g. Tráfico de embarcaciones y estelas. h. Otras características peculiares al área. 2. Construcción de flota y casco y su efecto sobre el funcionamiento del hidroavión. 3. Causas del rebote (skipping) y del delfineo (porpoising) y la acción del piloto requerida para prevenir o corregir estas ocurrencias. I. TAREA: BASES DE HIDROAVIÓNES, REGLAS MARÍTIMAS Y AYUDAS A LA NAVEGACIÓN MARINA (ASES) REFERENCIAS: Manual de Vuelo Aprobado del Avión y AIP. Objetivo. Determinar que el solicitante demuestra el conocimiento de los elementos relacionado con las bases de hidroavión, reglas marítimas y las ayudas a la navegación marina explicando: 1. Cómo localizar e identificar bases de hidroavión en cartas o en directorios. 2. Restricciones de funcionamiento en varias bases. 3. Derecho de paso, dirección y las reglas de navegación pertinentes a la operación del hidroavión. 4. Ayuda de navegación marina, por ejemplo boyas, faros, luces y señales de sonidos. J. TAREA: FACTORES AEROMÉDICOS (ASEL y ASES) REFERENCIAS: Manual De Conocimiento Aeronautico Del Piloto y AIP. Objetivo: Determinar que el solicitante demuestra el conocimiento de los elementos relacionados a los factores aeromédicos explicando: 1. Los síntomas, causas, efectos, y las acciones correctivas de por lo menos cuatro (4) de lo siguiente: a. Hipoxia. b. Hiperventilación. c. Problemas del oído medio y de los senos paranasales. d. Desorientación espacial. e. Enfermedad de movimiento. f. Envenenamiento de monóxido de carbono. g. Tensión y fatiga. h. Deshidratación. 2. Los efectos del alcohol, drogas y de las medicamento de venta sin prescripción. Los efectos de exceso de nitrógeno sobre un piloto o un pasajero en vuelo durante el buceo. II. ÁREA DE OPERACIÓN: PROCEDIMIENTOS ANTES DEL VUELO A. TAREA: INSPECCIÓN ANTES DEL VUELO (ASEL Y ASES) REFERENCIAS: Manual de Vuelo Aprobado del Avión Y Manual de Operaciones del Piloto 21

27 1. Demuestra el conocimiento de los elementos relacionados con la inspección antes del vuelo. Esto incluirán qué puntos deben ser examinados, las razones de chequear cada punto y cómo detectar posibles defectos. 2. Examina el avión con referencia a una lista de chequeo apropiada. 3. Verifica que el avión esta en condición para un vuelo seguro. B. TAREA: MANEJO DE CABINA (ASEL Y ASES) REFERENCIAS: Manual de Vuelo Aprobado del Avión y Manual de Operaciones del Piloto 1. Demuestra el conocimiento de los elementos relacionados con los procedimientos de manejo de la cabina. 2. Asegura que todos los artículos sueltos en la cabina de mando y la cabina de pasajeros están asegurados. 3. Organiza el material y el equipo de una manera eficiente de manera que estén fácilmente disponibles. 4. Informar a los ocupantes en el uso de las cinturones de seguridad, de los arneses del hombro, las puertas y de los procedimientos de emergencia. C. TAREA: ENCENDIDO DE MOTOR (ASEL Y ASES) REFERENCIAS: Manual De Conocimiento Aeronáutico Del Piloto, Manual de Vuelo Aprobado del Avión y Manual de Operaciones del Piloto 1. Demuestra el conocimiento de los elementos relacionados con los procedimientos recomendados del encendido del motor. Esto incluirá el uso de una fuente de potencia externa, una seguridad de mano y de encender bajo varias condiciones atmosféricas. 2. Coloca el Aeronave correctamente considerando las estructuras, las condiciones de la superficie, otra aeronave y la seguridad de personas y propiedades en la cercanía. 3. Utiliza la lista de chequeo apropiada para el procedimiento de encendido. D. TAREA: RODAJE (ASEL) REFERENCIAS: Manual de Vuelo Aprobado del Avión y Manual de Operaciones del Piloto 1. Demuestra el conocimiento de los elementos relacionados con los procedimientos seguros de rodaje. 2. Realiza un chequeo de los frenos inmediatamente después que el avión comienza a moverse. 3. Coloca mandos de vuelo correctamente para las condiciones de viento existentes. 4. Controla la dirección y velocidad sin el uso excesivo de frenos. 5. Cumple con las señales del aeropuerto/pista de rodaje, señales, autorizaciones del ATC y las instrucciones. 6. Realiza el rodaje para evitar otra aeronave y peligros. 22

28 E. TAREA: RODAJE Y NAVEGACION (ASES) REFERENCIAS: Reglas De Navegación USCG, Inland Internacional; Manual de Vuelo Aprobado del Avión y Manual de Operaciones del Piloto 1. Demuestra el conocimiento de los elementos relacionados con el rodaje de agua y procedimientos de navegación. 2. Coloca los mandos de vuelo correctamente para las condiciones de viento existentes. 3. Planea y sigue el curso más favorable mientras realiza el rodaje o la navegación considerando el viento, corriente del agua, condiciones del agua y regulaciones marítimas. 4. Utiliza la marcha lenta (idle), escoplo (plow) o la técnica apropiado de rodaje por etapas. 5. Utiliza los mandos de vuelo, aletas, puertas, timón de dirección de agua y los acciona correctamente para seguir el curso deseado mientras navega. 6. Previene y corrige rebotar (skipping) y delfinear (porpoising). 7. Evita otra aeronave, embarcaciones y peligros. 8. Cumpla con los signos de la base de hidroavión, las señales y las autorizaciones. F. TAREA: CHEQUEO ANTES DEL DESPEGUE (ASEL Y ASES) REFERENCIAS: Manual de Vuelo Aprobado del Avión y Manual de Operaciones del Piloto 1. Demuestra el conocimiento de los elementos relacionados con el chequeo antes del despegue. Esto incluirá las razones de chequear cada artículo y cómo detectar malfuncionamientos. 2. Coloca el avión considerando correctamente otras aeronaves/embarcaciones, viento y condiciones de la superficie. 3. Divide la atención dentro y fuera de la cabina. 4. Se asegura de que las temperaturas del motor y la presión sean favorables para la corrida de los motores y el despegue. 5. Realiza la lista de chequeo de antes del despegue y se asegura de que el avión está en condición de funcionamiento seguro. 6. Repasa velocidades aéreas de funcionamiento de despegue, distancias de despegue, salida y procedimientos de emergencia. 7. Evita la incursión a la pista y/o se asegura de que no exista ningún conflicto con el tráfico antes del rodaje para llegar a la posición de despegue. III. ÁREA DE OPERACIONES: OPERACIONES DE BASE DE HIDROAVIÓN Y AEROPUERTO A. TAREA: COMUNICACIONES DE RADIO Y SEÑALES DE LUZ DEL ATC (ASEL y ASES) REFERENCIAS: RAD 91; Manual De Conocimiento Aeronáutico Del Piloto y AIP. 1. Demuestra el conocimiento de los elementos relacionados con las comunicaciones por radio y las señales de luz del ATC. 2. Selecciona frecuencias apropiadas. 3. Transmite usando fraseología recomendada. 23