Farol de desvío en vías Märklin M en digital

Transcripción

1 Railwaymania Farol de desvío en vías Märklin M en digital

2 Farol de desvío en vías Märklin M en digital Alimentación directa desde la vía Muchos colegas conservan material antiguo procedente de las maquetas de sus padres o abuelos y no quieren desprenderse de él. Nos referimos en esta ocasión a las vías y desvíos M de Märklin 1 y Electrotren 2 totalmente construidas en chapa y por lo tanto difíciles de aislar en maquetas digitales pero que aun pueden dar muchas satisfacciones (muchos aficionados usan este tipo de material en zonas u estaciones ocultas de las maquetas). Las nuevas tecnologías desaconsejan utilizar este material tal y como se fabricó ya que se unen en él tensiones procedentes de diferentes fuentes y eso en digital puede ser peligroso para la central. Un claro ejemplo de estos problemas lo encontramos con las lámparas que iluminan los faroles de los desvíos M (comparten la masa). Este artículo muestra como aislar estas lámparas y además sustituirlas por LEDs que además tiene un consumo eléctrico más moderado, aprovechando el casquillo original. En estas fotografías vemos el farol de desvío con su lámpara encendida y el farol de desvío más cerca con su tornillo de sujeción. Empezaremos el proceso desmontando el farol. Para ello retiramos el tornillo que sujeta el farol y nos encontramos con una lámpara de incandescencia, un soportefreno para la lamparita, el propio cuerpo del farol y el tornillo. 1 Märklin es una marca registrada de Gebr. Märklin & Cie GmbH. 2 Electrotren es una marca registrada de Hornby España S.A. 1 Railwaymania.com

3 Conjunto de piezas que componen el farol (una vez desmontado) y vista de la parte inferior del desvío. En la parte inferior del desvío, retirando la tapa metálica nos encontramos con las bobinas del motor y el soporte de la lámpara, y podemos comprobar que hay un cable (verde) que une la lámpara con el cable amarillo de entrada de corriente desde el transformador. Retiramos ese cable cortando por el lado del motor y desoldando por el de la lámpara. Retirando el cable verde de unión entre la lámpara y el cable amarillo de alimentación. De este modo evitamos calentar la soldadura de la bobina y eliminamos el cable que ya no vamos a usar. En su lugar, vamos a soldar una resistencia de 1000 ohmios entre el soporte de la lámpara y la lengüeta central de unión de la vía para tomar de ella corriente digital. Se han recubierto las patillas de la resistencia para evitar cortocircuitos, en este caso con dos colores diferentes para ayudar a comprender el montaje. 2 Railwaymania.com

4 Resistencia soldada y aislada y comparación entre la lámpara original y otra a la que se le ha retirado el cristal y filamentos. Ya tenemos la alimentación resuelta, ahora vamos a modificar la lámpara insertándole un LED ámbar. Rompemos el cristal y retiramos todo el bulbo del interior del casquillo con cuidado de no cortarnos, también abrimos el agujerito del fondo para pasar la patilla del LED. Cortamos la patilla larga del LED a la medida necesaria para que asome por el agujero y la corta para que se vea por el lado del LED pero dentro del casquillo, con mucho cuidado, porque los LED son enemigos del calor, soldamos las patillas al centro del casquillo y al lateral y ya tenemos nuestra lámpara/led montada, la probamos para estar seguros de que no se ha destruido por el calor y montamos el conjunto teniendo cuidado de no apretar el tornillo a fondo, ya que si lo hacemos así es posible que el motor no tenga fuerza para mover del todo el desvío, hay que ajustar la presión con cuidado antes de dar el trabajo por acabado. Una gota de pegamento de impacto hará que el tornillo no se mueva con la vibración producida al paso de los trenes. Comparación entre la lámpara original y otra rectificada, con el LED colocado. Pruebas finales con tensión digital en vía y farol iluminado. 3 Railwaymania.com

5 Este es el resultado, nuestra lámpara/led montada y nuestro farol alimentado directamente por la corriente digital y aislado del resto de alimentaciones. Variando el valor de la resistencia se puede hacer que la luz sea más o menos intensa. También se puede soldar el LED directamente a la chapa de la vía y a la pletina de la base, pero es más sencillo y practico hacerlo así de cara a una posible sustitución por avería ahorrándonos complicaciones. Definitivamente, así queda nuestro desvío con farol iluminado por LED. Alimentación externa Este método, pese a ser menos invasivo que otros, tiene un inconveniente: los LED consumen potencia digital, es decir, corriente proporcionada por el booster la central digital. Cuando en la maqueta hay muchos desvíos, la central digital se ve sobrecargada por el consumo de estos y pierde parte de su potencia. Otro procedimiento para aislar los faroles, es implantar directamente en el interior del farol un LED soldado a la placa de contacto de la bombilla y con sus cables de salida al exterior para conectarlos a la salida de accesorios del transformador analógico, como los de vía C. Veamos los pasos a seguir para esta transformación. 4 Railwaymania.com

6 Localización y marcado de la placa de contacto dónde debe ir soldado el LED. Con el farol desmontado, localizamos la placa de contacto de la bombilla y marcamos en ella el sitio exacto en el que debe quedar el LED de 3.5mm ya que si no lo colocamos centrado no permitirá el movimiento libre del cuerpo de la linterna cuando esta gire. Se trata de una técnica mas invasiva, pero al tratarse de LEDs, es un trabajo definitivo y sin mantenimiento de por vida. Colocación del LED en su ubicación. Cortamos las patillas de un LED a la medida necesaria para que el cuerpo del LED quede dentro del farol, aislamos una patilla con funda termo retráctil, doblamos la punta y soldamos un cable a la otra patilla aislando la soldadura y doblando el cable para que nos entre dentro del cuerpo del desvío sin molestar al mecanismo de este. Soldamos la parte que habíamos doblado de la primera patilla teniendo en cuenta la correcta posición del LED. 5 Railwaymania.com

7 Montaje de la linterna con el LED ya instalado. Para asegurarnos, montamos ya la linterna completa y comprobamos que gira perfectamente y el desvío cambia con suavidad, de no ser así, rectificaremos la posición del LED. Trabajamos ahora por la parte de abajo en la que ya tenemos sacado uno de los cables, no vamos a usar el mismo terminal en el que anteriormente habíamos soldado la resistencia sino el del lado contrario, soldamos un extremo de esta al terminal y al otro extremo soldamos el otro cable, aislamos la soldadura y llevamos este cable y el anterior por el interior del cuerpo del desvío sujetándolos a este con una gota de silicona caliente o con pegamento de impacto. Soldado e instalación de los cables de alimentación. No hemos usado ningún diodo rectificador porque vamos a alimentar nuestro LED con corriente alterna y no es necesario, si lo queremos alimentar desde una fuente de corriente continua debemos tener presente la polaridad del LED a la hora de hacer la conexión. 6 Railwaymania.com

8 Antes de dar el trabajo por terminado, medimos continuidad en los dos cables y la chapa y conductor central de la vía para asegurarnos de que no haya ningún punto de contacto entre ellos. En este momento tenemos que decidir si unimos el cable amarillo al terminal del motor del desvío en el que anteriormente lo teníamos ya que ambos van a conectarse al mismo terminal de salida del transformador analógico, o si los mantenemos separados. Si los vamos a sacar al exterior, podemos hacerlo por el terminal de toma de contacto que tiene el desvío como se ve en la fotografía anterior o hacer un agujero nuevo para estos cables, aunque lo normal es que todos los cables se saquen a través del tablero y no se vean por los lados de los desvíos. Este es el aspecto de nuestra linterna de desvío con LED blanco. José A. Marcos Marín (Märkos) Zaragoza 24 de Junio de Railwaymania.com