ESTUDIO DE RUIDOS JULIO 2015 ESTUDIO DE RUIDOS

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1 ESTUDIO DE RUIDOS JULIO 2015 ESTUDIO DE RUIDOS

2 ÍNDICE MEMORIA 1. INTRODUCCIÓN OBJETO FUENTES DE INFORMACIÓN DEL PROYECTO CONSTRUCTIVO NORMATIVA DE APLICACIÓN Y OTROS ASPECTOS A CONSIDERAR Normativa Comunitaria Directiva 2002/49/CE Recomendación de la Comisión de 6 de agosto de Normativa Estatal Normativa Autonómica Normativa municipal Informe de Sostenibilidad Ambiental de la ZALIA Criterios a aplicar en la estimación de la existencia de impactos acústicos Recopilación de otra legislación en materia de contaminación acústica Normas técnicas DEFINICIONES UTILIZADAS CONTENIDO DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS ESTADO PREOPERACIONAL FUENTES DE EMISIÓN SONORA EXISTENTES MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO, MER MAPA DE ZONIFICACIÓN ACÚSTICA DE GIJÓN RECEPTORES SENSIBLES CAMPAÑA DE MEDICIONES ACÚSTICAS Descripción del equipamiento de medida ESTUDIO DE RUIDOS

3 Índices acústicos a medir Descripción de los trabajos realizados en la campaña de medición de ruido Resultados de la campaña de mediciones Conclusiones de la campaña de mediciones MODELOS DE CÁLCULO MÉTODOS DE CÁLCULO Ruido del tráfico rodado en carreteras Ruido de trenes Ruido de las actividades industriales Software empleado. Predictor-LimA v DATOS DE PARTIDA Fuentes sonoras preexistentes Carreteras Trenes Industrias Fuentes sonoras del proyecto Escenario Inventario de Receptores COEFICIENTES DE CÁLCULO Absorción de los tipos de suelo Obstáculos Radio máximo de búsqueda Periodos de referencia Orden de reflexión Otros parámetros de cálculo PRECISIÓN Y FIABILIDAD DEL MÉTODO RESULTADOS DE LA MODELIZACIÓN ACÚSTICA AÑO ESTADO PREOPERACIONAL ESTADO POSTOPERACIONAL EFECTOS ACUMULATIVOS PROPUESTA DE MEDIDAS CORRECTORAS CONCLUSIONES PLANOS ESTUDIO DE RUIDOS

4 APÉNDICES APÉNDICE 1. CERTIFICADOS DE CALIBRACIÓN APÉNDICE 2. TABLAS DE NIVELES DE RUIDO EN EL PERÍMETRO DE LAS ZONAS ACÚSTICAS ESTUDIO DE RUIDOS

5 1. INTRODUCCIÓN 1.1. OBJETO El presente documento se elabora como parte del proceso de redacción de la Evaluación preliminar de impacto ambiental (EPIA) del proyecto de construcción del viario general de acceso a la Estación Intermodal de Mercancías en ZALIA, localizada en el municipio de Gijón. El mencionado proyecto debe incluir un estudio acústico desarrollado de acuerdo con la Directiva 2002/46/CE, de 25 de junio de 2002, sobre la evaluación y gestión del ruido ambiental, traspuesta en la legislación estatal por la Ley 37/2003 y reglamentada por el Real Decreto 1367/2007 en lo referente a zonificación acústica, objetivos de calidad y emisiones acústicas. Así mismo, y en consecuencia, la Consejería de Fomento, Ordenación del Territorio y Medio Ambiente del Principado de Asturias ha solicitado al equipo redactor del EPIA un estudio acústico del tráfico generado por la actividad industrial, acorde a la Resolución del Informe de Sostenibilidad Ambiental de la ZALIA 1. El objeto del mismo consiste en la predicción de los niveles sonoros generados por el proyecto constructivo en la fase de explotación, valorando los impactos y analizando diferentes medidas correctoras para dar cumplimiento a los límites en los niveles acústicos que establece la legislación vigente. Así mismo, se estiman los niveles de ruido actuales en base a mediciones in situ en puntos sensibles determinados en el entorno del emplazamiento, tales como poblaciones y viviendas diseminadas en suelo rural, extrayendo el ruido de fondo a partir del cual predecir los posibles impactos acumulativos por adición de la nueva actividad. Los resultados se presentan de forma gráfica mediante los correspondientes mapas de ruido de cada uno de los intervalos diarios establecidos por el 1 Resolución de 19 de diciembre de 2007, de la Consejería de Medio Ambiente y Desarrollo Rural, por la que se adopta acuerdo en relación con la Memoria Ambiental del Plan Especial de la Zona de Actuaciones Logísticas e Industriales de Asturias, en San Andrés de los Tacones (Gijón). ESTUDIO DE RUIDOS - 1 -

6 reglamento estatal de ruido, cubriendo una distancia máxima de 200 m del perímetro de los viales y de la parcela destinada al uso industrial. Se han identificado las bolsas de suelo clasificadas como Zonas Acústicas Residenciales por el mapa de Zonificación Acústica del municipio de Gijón, aprobado en El estudio determina la existencia de impactos ambientales por incumplimiento de los valores máximos de inmisión permitidos implementando en su caso las medidas correctoras necesarias para eliminarlos FUENTES DE INFORMACIÓN DEL PROYECTO CONSTRUCTIVO El proyecto constructivo de la estación intermodal se encuentra en fase de redacción, no habiendo concluido en el momento de elaboración de este estudio acústico. Cabe citar los siguientes documentos propios del proyecto constructivo que han sido utilizados como partida para la creación del modelo acústico: - Plano tridimensional de los viales, plataforma de la estación intermodal y movimientos de tierras. Versión de 16 de junio de Plano tridimensional de las vías férreas y movimientos de tierras. Versión de 17 de julio de Estudio Informativo y de Impacto Ambiental para la implantación de una estación intermodal de mercancías en ZALIA (Asturias). Junio de Incluye Memoria, 10 Anejos (destacando por su relevancia para el presente estudio Anejo nº 6, Estudios de la demanda) y Tomo de Planos. - Informe de Sostenibilidad Ambiental del Plan Especial de la Zona de Actividades Logísticas e Industriales de Asturias (ZALIA). Abril Memoria Ambiental del Plan Especial de la Zona de Actividades Logísticas e Industriales de Asturias (ZALIA). Diciembre de Resolución de 3 de octubre de 2014, de la Consejería de Fomento, Ordenación del Territorio y Medio Ambiente, por la que se emite el informe ESTUDIO DE RUIDOS - 2 -

7 de impacto ambiental de Implantación de terminal intermodal en zona de actividades logísticas e industriales de Asturias (ZALIA), concejo de Gijón. Expte. IA-IA-0084/14. - Plan de Ordenación General (POG) del municipio de Gijón/Xixón. Documento de aprobación definitiva Estudio de tráfico del proyecto. Versión de 15/7/15. En cuanto a las proyecciones de tráfico, se ha revisado la siguiente información oficial: - Mapa de Tráfico Ministerio de Fomento. Reparto horario del tráfico a partir de estaciones permanentes de aforo del entorno gestionadas por el Estado. - Mapas Provinciales de Tráfico Ministerio de Fomento. Seguimiento de la evolución del tráfico en los últimos años. Otras fuentes consultadas son: - Mapa estratégico de ruido del municipio de Gijón. Ayuntamiento de Gijón. Junio Mapa estratégico de ruido de la A-8. Ministerio de Fomento NORMATIVA DE APLICACIÓN Y OTROS ASPECTOS A CONSIDERAR Normativa Comunitaria Directiva 2002/49/CE En el marco de la política comunitaria la Directiva 2002/49/CE del Parlamento Europeo y del Consejo sobre evaluación y gestión del ruido ambiental (Diario Oficial n L 189 de 18/07/2002, p ) tiene como principal objetivo establecer un enfoque común destinado a evitar, prevenir o reducir los efectos nocivos de la exposición al ruido, aplicando las siguientes medidas: ESTUDIO DE RUIDOS - 3 -

8 - Determinación de la exposición al ruido ambiental mediante la elaboración de los mapas de ruido según métodos de evaluación comunes. - Informar a la población sobre el ruido ambiental y sus efectos. - Adoptar, por parte de los estados miembros, planes de acción para prevenir y reducir el ruido ambiental. - Fijar bases que permitan elaborar medidas comunitarias de reducción de los ruidos emitidos por las principales fuentes, en particular, vehículos e infraestructuras de ferrocarril y carretera, aeronaves, equipamiento industrial y de uso al aire libre y máquinas móviles. En cuanto a la aplicación y responsabilidades, se establece que los estados miembros deberán definir las autoridades competentes para tal cometido. Recientemente ha sido aprobada la Directiva (UE) 2015/996 de la Comisión, de 19 de mayo de 2015, por la que se establecen métodos comunes de evaluación del ruido en virtud de la Directiva 2002/49/CE del Parlamento Europeo y del Consejo (DOUE 168, de 1/7/15) que marca como objetivo la implantación de métodos comunes de cálculo para todos los estados miembros de la unión Europea, debiendo ser transpuesta al marco estatal antes del 31/12/ Recomendación de la Comisión de 6 de agosto de 2003 Esta recomendación es relativa a las orientaciones sobre los métodos de cálculo provisionales revisados para el ruido industrial, procedente de aeronaves, de tráfico rodado y ferroviario, y los datos de emisiones correspondientes (DOCE de 22/8/2003). En aquellos países donde no cuenten con métodos nacionales, como es el caso de España, se recomiendan los métodos de cálculo señalados a continuación: ESTUDIO DE RUIDOS - 4 -

9 - Ruido de Tráfico Rodado: El método para calcular los niveles sonoros para el ruido de tráfico rodado, es el método nacional de cálculo francés NMPB-Routes-96 (SETRA-CERTU-LCPC-CSTB), mencionado en el Arrêté du 5 mai 1995 relatif au bruit des infrastructures routières, Journal du 10 mai 1995, article 6, y en la norma francesa XPS Ruido de trenes: Método nacional de cálculo de los Países Bajos, publicado en Reken en Meetvoorschrift Railverkeerslawaai 96, Ministerie Volkshuisvesting, Ruimtelijke Orrdening en Milieubeheer, 20 November Ruido industrial: ISO Acoustics. Attenuation of sound propagation outdoors, Part 2: General meted of calculation. Los métodos de medición para la obtención de datos de entrada son los que se contemplan en: ISO 8297: 1994, EN ISO 3744: 1995 y EN ISO 3746: Normativa Estatal La norma que resulta de aplicación en el territorio nacional es la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del ruido (BOE de 18/11/2003), que es la que regula la realización de los mapas de ruido, y que se desarrolla reglamentariamente en el Real Decreto 1513/2005 y en el Real Decreto 1367/2007. El Real Decreto 1.513/2005, de 16 de diciembre, por el que se desarrolla la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido, en lo referente a la evaluación y gestión del ruido ambiental define el concepto de ruido ambiental, los índices de ruido a aplicar de manera estándar en todo el territorio, acordes con la normativa europea (índice de ruido día-tarde-noche, L den para mapas estratégicos y niveles sonoros de los periodos día, tarde y noche, L d, L e y L n, respectivamente). Igualmente, indica los métodos de evaluación recomendados, que coinciden con la Recomendación de la Comisión Europea de 6 de agosto de ESTUDIO DE RUIDOS - 5 -

10 El Real Decreto 1.367/2007, de 19 de octubre, por el que se desarrolla la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido, en lo referente a zonificación acústica, objetivos de calidad y emisiones acústicas (en adelante, Reglamento de la LR o simplemente el Reglamento ) define los índices de inmisión a utilizar en la evaluación de impacto acústico (los mentados L d, L e y L n ), los periodos de referencia, los valores límite de inmisión aplicables por zonas de sensibilidad acústica según la naturaleza de las fuentes sonoras, los métodos de evaluación por medición del ruido, así como los valores objetivo establecidos en función de la zonificación acústica. La tabla de objetivos ha sido modificada por el R.D. 1038/2012. Los objetivos de calidad acústica para ruido aplicables a áreas urbanizadas existentes establecidos en el Real Decreto 1038/2012 son los siguientes (tabla A del Anexo II): TIPO DE ÁREA ACÚSTICA e a d c b f Sectores del territorio con predominio de suelo de uso sanitario, docente y cultural que requiera una especial protección contra la contaminación acústica. ÍNDICES DE RUIDO L día 7:00h 19:00h L tarde 19:00h 23:00h L noche 23:00h-7:00h 60 db(a) 60 db(a) 50 db(a) Sectores del territorio con predominio de suelo de uso residencial. 65 db(a) 65 db(a) 55 db(a) Sectores del territorio con predominio de suelo de uso terciario distinto del contemplado en c) 70 db(a) 70 db(a) 65 db(a) Sectores del territorio con predominio de suelo de uso recreativo y espectáculos. 73 db(a) 73 db(a) 63 db(a) Sectores del territorio con predominio de uso industrial. 75 db(a) 75 db(a) 65 db(a) Sectores del territorio afectados a sistemas generales de infraestructuras de transporte, u otros equipamientos públicos que los reclamen (1). (2) (2) (2) Tabla 1-1. Objetivos de calidad acústica establecidos por el R.D. 1038/2012 (1) En estos sectores del territorio se adoptarán las medidas adecuadas de prevención de la contaminación acústica, en particular mediante la aplicación de las tecnologías de menor incidencia acústica de entre las mejores técnicas disponibles, de acuerdo con el apartado a), del artículo 18.2 de la Ley 37/2003, de 17 de noviembre. (2) En el límite perimetral de estos sectores del territorio no se superarán los objetivos de calidad acústica para ruido aplicables al resto de áreas acústicas colindantes con ellos. Nota: Los objetivos de calidad aplicables a las áreas acústicas están referenciados a una altura de 4 m. Del análisis previo de la situación actual mediante mediciones in situ se estimarán los niveles de ruido de fondo que soportan hoy en día los receptores ESTUDIO DE RUIDOS - 6 -

11 sensibles situados en el entorno de la infraestructura. Si esos niveles superaran los valores objetivo fijados en la tabla anterior, el criterio a seguir con el Proyecto es que no podrá adicionar a esa situación más de 3 dba de ruido ambiental exterior 2 (art. 15 del Reglamento). En el R.D. 1367/2007 se establecen igualmente los valores límites de inmisión de ruido aplicables en función de la naturaleza de la fuente sonora: Para nuevas infraestructuras viarias está la tabla A1 del Anexo III del Reglamento: TIPO DE ÁREA ACÚSTICA e ÍNDICES DE RUIDO L día 7:00h 19:00h Sectores del territorio con predominio de suelo de uso sanitario, docente y cultural que requiera una especial protección contra la contaminación acústica. L tarde 19:00h 23:00h L noche 23:00h-7:00h 55 db(a) 55 db(a) 45 db(a) a Sectores del territorio con predominio de suelo de uso residencial. 60 db(a) 60 db(a) 50 db(a) d Sectores del territorio con predominio de suelo de uso terciario distinto del contemplado en c) 65 db(a) 65 db(a) 55 db(a) c Sectores del territorio con predominio de suelo de uso recreativo y espectáculos. 68 db(a) 68 db(a) 58 db(a) b Sectores del territorio con predominio de uso industrial. 70 db(a) 70 db(a) 60 db(a) Tabla 1-2. Valores límites aplicables a nuevas infraestructuras viarias (R.D. 1367/2007) Los valores límites de inmisión máxima de ruido aplicables a nuevas infraestructuras ferroviarias están en la tabla A2 del Anexo III del Reglamento: TIPO DE ÁREA ACÚSTICA e Sectores del territorio con predominio de suelo de uso sanitario, docente y cultural que requiera una especial protección contra la contaminación acústica. a Sectores del territorio con predominio de suelo de uso residencial. d Sectores del territorio con predominio de suelo de uso terciario distinto del contemplado en c) c Sectores del territorio con predominio de suelo de uso recreativo y espectáculos. b Sectores del territorio con predominio de uso industrial. ÍNDICE DE RUIDO L Amax 80 db(a) 85 db(a) 88 db(a) 90 db(a) 90 db(a) Tabla 1-3. Valores límites máximos aplicables nuevas infraestructuras ferroviarias (R.D. 1367/2007) 2 La suma o adición de 3 dba a una situación determinada significa que el nivel de ruido se duplica. ESTUDIO DE RUIDOS - 7 -

12 Y los valores límites de ruido aplicables a las nuevas actividades industriales, de la tabla B1 del Anexo III: TIPO DE ÁREA ACÚSTICA e Sectores del territorio con predominio de suelo de uso sanitario, docente y cultural que requiera una especial protección contra la contaminación acústica. ÍNDICES DE RUIDO L K,d 7:00h 19:00h L K,e 19:00h 23:00h L K,n 23:00h-7:00h 50 db(a) 50 db(a) 40 db(a) a Sectores del territorio con predominio de suelo de uso residencial. 55 db(a) 55 db(a) 45 db(a) d Sectores del territorio con predominio de suelo de uso terciario distinto del contemplado en c) 60 db(a) 60 db(a) 50 db(a) c Sectores del territorio con predominio de suelo de uso recreativo y espectáculos. 63 db(a) 63 db(a) 53 db(a) b Sectores del territorio con predominio de uso industrial. 65 db(a) 65 db(a) 55 db(a) Tabla 1-4. Valores límites aplicables a nuevas actividades industriales (R.D. 1367/2007) Teniendo en cuenta la naturaleza del proyecto objeto de estudio, que contiene ejes viarios, ferroviarios y actividades industriales, son de aplicación todas las tablas expuestas anteriormente Normativa Autonómica El marco vigente, si bien debe adaptarse a la legislación estatal, es el Decreto 99/1985, de 17 de octubre, por el que se aprueban las normas sobre condiciones técnicas de los proyectos de aislamiento acústico y de vibraciones. El planteamiento de este decreto se encamina fundamentalmente a aspectos arquitectónicos, atendiendo a proteger las viviendas del ruido de las actividades vecinas, independientemente de la naturaleza de la fuente sonora. Si bien contiene un capítulo específico para industrias situadas en zonas industriales (caso del objeto de estudio), no establece objetivos ni límites de calidad acústica. En la actualidad el Principado se encuentra ultimando una actualización de este marco autonómico de la lucha contra la contaminación acústica. Así mismo, existe la Resolución de 25 de abril de 2014, de la Consejería de Fomento, Ordenación del Territorio y Medio Ambiente, por la que se aprueba la Instrucción Técnica para la evaluación y determinación del impacto acústico de las instalaciones industriales en el Principado de Asturias. Esta norma indica el ESTUDIO DE RUIDOS - 8 -

13 contenido mínimo de los estudios de evaluación acústica de actividades industriales, y la forma de muestrear la contaminación acústica de estas instalaciones Normativa municipal Por su parte, el municipio de Gijón cuenta con la Ordenanza Municipal del Ruido (BOPA de 26/1/2006). El enfoque de la misma se dirige a regular fundamentalmente a las actividades urbanas, en base a las competencias asignadas a los municipios en la Ley 7/1985, de 2 de abril, Reguladora de las Bases de Régimen Local, y se basa en el Decreto autonómico. En su artículo 8 se marcan los límites admisibles de inmisión sonora, estableciendo que en el ambiente exterior no podrán sobrepasarse los 55 dba en periodo diurno (7-22 h) y los 45 dba en periodo nocturno (22-7 h). Se excluyen expresamente los ruidos emitidos por vehículos a motor (que conllevan su propia regulación), de tal manera que no contempla las infraestructuras viarias y ferroviarias. La contaminación sonora se debe considerar a 1 m de la fachada de los edificios, para evitar la reflexión del propio cuerpo estructural Informe de Sostenibilidad Ambiental de la ZALIA Así mismo se han tenido en cuenta en este estudio las prescripciones de la Resolución de 19 de diciembre de 2007, de la Consejería de Medio Ambiente y Desarrollo Rural, por la que se adopta acuerdo en relación con la Memoria Ambiental del Plan Especial de la Zona de Actuaciones Logísticas e Industriales de Asturias, en San Andrés de los Tacones (Gijón) (BOPA nº 50, de 29/2/2008). En dicho Informe se determina que los proyectos deberán evaluar las condiciones acústicas derivadas de los nuevos usos a implantar en la zona estableciendo bandas de protección de manera que, en los núcleos rurales integrados en el ámbito de actuación, se garantice el cumplimiento de los límites establecidos en el R.D. 1367/2007, de 19 de octubre, por el que se desarrolla la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido, en lo referente a zonificación acústica, objetivos de calidad y emisiones acústicas. Así mismo, en la Memoria Ambiental de referencia se indica expresamente el cumplimiento ESTUDIO DE RUIDOS - 9 -

14 de los límites marcados por la Ordenanza municipal de ruido y el Decreto 99/1985 (55 dba en periodo día y 45 dba en periodo noche ). Por su parte, la Resolución de 3 de octubre de 2014, de la Consejería de Fomento, Ordenación del Territorio y Medio Ambiente, por la que se emite el informe de impacto ambiental de Implantación de terminal intermodal en zona de actividades logísticas e industriales de Asturias (ZALIA), concejo de Gijón. Expte. IA-IA-0084/14, no especifica nada al respecto de la contaminación sonora Criterios a aplicar en la estimación de la existencia de impactos acústicos El marco legal de partida es complejo porque hay que dar cumplimiento a dos normativas diferentes, la estatal y la agrupada en el marco autonómicomunicipal-informe de sostenibilidad. Como se ha podido ver, cada una establece índices diferentes y valores máximos; teniendo en cuenta que si bien prevalece el criterio estatal sobre el de menor rango territorial cuando se entre en contradicción, merece la pena especificar cuáles son los criterios técnicos a aplicar en el presente estudio. En caso de que se superen los niveles objetivos del Reglamento en el estado actual. Del análisis previo de la situación actual mediante las mediciones in situ, con el apoyo de la consulta a los mapas estratégicos de ruido disponibles, se estimarán los niveles de ruido de fondo que soportan hoy en día los receptores sensibles situados en el entorno de la futura estación intermodal. Si esos niveles superan los valores objetivos fijados por el R.D. 1367/2007, el criterio a seguir con el Proyecto deberá ser que éste no podrá adicionar a dicha situación más de 3 dba de ruido en ambiente exterior (artículo 15 del Reglamento). Si la suma del ruido estimado por el proyecto al ruido medido en la actualidad supera esos 3 dba, se denunciará un impacto que habrá que corregir. En el caso de afección a las zonas acústicas residenciales definidas en el MER de Gijón. El impacto se va a indicar cuando se detecte que se superan los valores límites establecidos para cada una de las fuentes ESTUDIO DE RUIDOS

15 sonoras en el perímetro de la tesela definida en el mapa de zonificación acústica del MER a una altura de 4 m sobre el terreno natural, de tal manera que la evaluación mediante modelización se realizará de forma independiente para cada una de las fuentes en función de su naturaleza (viario, ferrocarril y actividad industrial), lo que permitirá acotar el impacto responsabilidad de cada fuente y su magnitud. El impacto se producirá si la isófona correspondiente al límite del periodo evaluado contacta o penetra en la tesela o bolsa de suelo residencial. Se evaluarán medidas correctoras para cada fuente de forma independiente en vistas a eliminar este contacto. Análisis del impacto integral de todas las fuentes sonoras del proyecto. Se modelizará la suma energética de todas las fuentes de diferente naturaleza, obteniéndose un mapa de ruido integral. Se evaluará la existencia de impacto por superación de los valores objetivos establecidos en el Anexo II del Reglamento, tanto en el perímetro de las zonas acústicas residenciales como en las fachadas de edificaciones aisladas Recopilación de otra legislación en materia de contaminación acústica Para terminar este capítulo, seguidamente se enumera la restante normativa concerniente con acústica y vibraciones de ámbito estatal a tener en cuenta en el marco general del proyecto, especialmente en la fase constructiva, y en caso de tener que aplicar medidas correctoras en edificaciones afectadas por impactos acústicos: Ley 31/1995, de 8 de noviembre, de Prevención de Riesgos Laborales. Desarrollada, entre otras disposiciones, por los R.D. 39/1997 (Reglamento de los servicios de prevención, modificado por R.D. 604/2006), 485, 486, 487 y 488/1997 (disposiciones mínimas sobre seguridad y salud), 773/1997 (equipos de protección individual), 1.215/1997 (equipos de trabajo), 1.311/2005 (exposición a vibraciones mecánicas) y 286/2006 (ruido y trabajadores). ESTUDIO DE RUIDOS

16 Real Decreto 212/2002, de 22 de febrero, por el que se regulan las emisiones sonoras en el entorno debidas a determinadas máquinas de uso al aire libre. Modificado por el R.D. 524/2006. Desarrollado por las Órdenes de 17/11/89 y de 18/7/91. Ley 16/2002, de 1 de julio, de prevención y control integrados de la contaminación. Modificada por la L 5/2013. Desarrollada, entre otras normas, por los R.D. 508/2007 (aplicación del E-PRTR en España) y 815/2013 (nuevo Reglamento IPPC). Modificada por los R.D.L. 5/2004 y 8/2011, así como por las Leyes 27/2006 (derecho al acceso a la información, participación ciudadana), 34/2007, 42/2007, 40/2010 y 5/2013 (adaptación de la D 2010/75/UE, cambios profundos). Relacionada con el Reglamento CE nº 166/2006, E-PRTR. Orden FOM/926/2005, de 21 de marzo, por la que se regula la revisión de las huellas de ruido de los aeropuertos de interés general. Real Decreto 1.311/2005, de 4 de noviembre, sobre la protección de la salud y la seguridad de los trabajadores frente a los riesgos derivados o que puedan derivarse de la exposición a vibraciones mecánicas. Real Decreto 286/2006, de 10 de marzo, sobre la protección de la salud y la seguridad de los trabajadores contra los riesgos relacionados con la exposición al ruido. C.e. en BOE 62, de 14/3/06 y BOE 71, de 24/3/06. Real Decreto 1.371/2007, de 19 de octubre, por el que se aprueba el documento básico «DB-HR Protección frente al ruido» del Código Técnico de la Edificación y se modifica el Real Decreto 314/2006, de 17 de marzo, por el que se aprueba el Código Técnico de la Edificación. Nuevos DB aprobados por la Orden VIV/984/2009. Real Decreto Legislativo 2/2008, de 20 de junio, por el que se aprueba el texto refundido de la ley de suelo. Real Decreto 815/2013, de 18 de octubre, por el que se aprueba el Reglamento de emisiones industriales y de desarrollo de la Ley 16/2002, de 1 de julio, de prevención y control integrados de la contaminación Normas técnicas Sobre el equipamiento de medida es de aplicación: ESTUDIO DE RUIDOS

17 Orden ITC/2845/2007, de 25 de septiembre, por la que se regula el control metrológico del Estado de los instrumentos destinados a la medición de sonido audible y de los calibradores acústicos. Estándares de aplicación sobre la cadena de medida: UNE-EN :2005. Electroacústica. Sonómetros. Parte 1: Especificaciones. UNE-EN :2005. Electroacústica. Sonómetros. Parte 2: Ensayos de evaluación de modelo. UNE-EN :2009. Electroacústica. Sonómetros. Parte 3: Ensayos periódicos. UNE-EN 60942:2005. Electroacústica. Calibradores acústicos. UNE-EN 61260:1997. Electroacústica. Filtros de bandas de octava y de bandas de una fracción de octava. UNE-EN 61260/A1:2002. Electroacústica. Filtros de banda de octava y de bandas de una fracción de octava. Sobre el cálculo de niveles sonoros: ISO :1993. Acoustics -- Attenuation of sound during propagation outdoors -- Part 1: Calculation of the absorption of sound by the atmosphere. ISO :1996. Acoustics -- Attenuation of sound during propagation outdoors -- Part 2: General method of calculation. Sobre las medidas: UNE-ISO :2005. Acústica. Descripción, medición y evaluación del ruido ambiental. Parte 1: Magnitudes básicas y métodos de evaluación. UNE-ISO :2009. Acústica. Descripción, medición y evaluación del ruido ambiental. Parte 2: Determinación de los niveles de ruido ambiental. Sobre la seguridad industrial (señales acústicas): ESTUDIO DE RUIDOS

18 UNE-EN ISO 7731:2008. Ergonomía. Señales de peligro para lugares públicos y lugares de trabajo. Señales acústicas de peligro. (ISO 7731:2003). UNE-EN 981:1997+A1:2008. Seguridad de las máquinas. Sistemas de señales de peligro y de información auditivas y visuales. UNE-EN ISO 12100:2012. Seguridad de las máquinas. Principios generales para el diseño. Evaluación del riesgo y reducción del riesgo. (ISO 12100:2010) DEFINICIONES UTILIZADAS. El alto grado de componente técnico de este procedimiento aconseja recopilar las definiciones que van a utilizarse en el mismo. Del art. 3 de la LR: Área acústica : ámbito territorial, delimitado por la Administración competente, que presenta el mismo objetivo de calidad acústica. Calidad acústica : grado de adecuación de las características acústicas de un espacio a las actividades que se realizan en su ámbito. Emisor acústico : cualquier actividad, establecimiento, infraestructura, equipo, maquinaria o comportamiento que genere contaminación acústica. Evaluación acústica : el resultado de aplicar cualquier método que permita calcular, predecir, estimar o medir la calidad acústica y los efectos de la contaminación acústica. Índice de emisión : índice acústico relativo a la contaminación acústica generada por un emisor. Índice de inmisión : índice acústico relativo a la contaminación acústica existente en un lugar durante un tiempo determinado. Objetivo de calidad acústica : conjunto de requisitos que, en relación con la contaminación acústica, deben cumplirse en un momento dado en un espacio determinado, incluyendo los valores límite de inmisión o de emisión. ESTUDIO DE RUIDOS

19 Valor límite de emisión 3 : valor del índice de emisión que no debe ser sobrepasado, medido con arreglo a unas condiciones establecidas. Valor límite de inmisión : valor del índice de inmisión que no debe ser sobrepasado en un lugar durante un determinado período de tiempo, medido con arreglo a unas condiciones establecidas. Tipos de áreas acústicas. Se toman los definidos en el art. 7 de la LR: a) Sectores del territorio con predominio de suelo de uso residencial. b) Sectores del territorio con predominio de suelo de uso industrial. c) Sectores del territorio con predominio de suelo de uso recreativo y de espectáculos. d) Sectores del territorio con predominio de suelo de uso terciario distinto del contemplado en el párrafo anterior. e) Sectores del territorio con predominio de suelo de uso sanitario, docente y cultural que requiera de especial protección contra la contaminación acústica. f) Sectores del territorio afectados a sistemas generales de infraestructuras de transporte, u otros equipamientos públicos que los reclamen. g) Espacios naturales que requieran una especial protección contra la contaminación acústica. Los siguientes índices a utilizar están definidos en el art. 3 de la LR y en el Anexo I del R.D. 1513/2005: L d (Índice de ruido día). El índice de ruido asociado a la molestia durante el periodo día, es el nivel sonoro medio a largo plazo ponderado A definido en la norma ISO : 1987, determinado a lo largo de todos 3 La LR en su art indica que los valores límite de emisión de los diferentes emisores acústicos, así como los valores límite de inmisión, serán determinados por el Gobierno. Y en su art expresa que Los titulares de emisores acústicos, cualquiera que sea su naturaleza, están obligados a respetar los correspondientes valores límite. ESTUDIO DE RUIDOS

20 los periodos día de un año. Este periodo comprende entre las horas 4. L e (Índice de ruido tarde). El índice de ruido asociado a la molestia durante el periodo tarde, es el nivel sonoro medio a largo plazo ponderado A definido en la norma ISO : 1987, determinado a lo largo de todos los periodos tarde de un año. Este periodo comprende entre las horas. L n (Índice de ruido noche). El índice de ruido asociado a la molestia durante el periodo noche, es el nivel sonoro medio a largo plazo ponderado A definido en la norma ISO : 1987, determinado a lo largo de todos los periodos noche de un año. Este periodo comprende entre las horas del día siguiente. L Amax o simplemente L max (Índice de ruido máximo): El índice de ruido asociado a la molestia, o a los efectos nocivos, producidos por sucesos sonoros individuales, que sirve para evaluar niveles sonoros máximos durante el periodo temporal de evaluación. Es el más alto nivel de presión sonora ponderado A, en decibelios, con constante de integración fast, L AFmax, definido en la norma ISO :2003, registrado en el periodo temporal de evaluación. Para terminar, se adjuntan otras definiciones técnicas con el objeto de facilitar la comprensión del trabajo: Decibelios A (dba): Los valores de emisión/inmisión de ruidos en ambiente exterior se miden y expresan siempre en el presente estudio en decibelios ponderados, corregidos conforme a la red de ponderación normalizada mediante la curva de referencia tipo A: db(a). Impacto acústico: Se considera tal definición cuando se superan los niveles objetivo o los niveles límite establecidos por la legislación. En edificios se representa gráficamente mediante la línea de fachada afectada por el impacto, mientras que en zonas abiertas (parques urbanos o espacios protegidos) se representa como el espacio afectado 4 En todos los casos, hora local. ESTUDIO DE RUIDOS

21 por el impacto. Se consideran tres categorías por intensidad: categoría 1, de 0 a 3 dba; categoría 2, de 3 a 6 dba, categoría 3, más de 6 dba. Isófona: Línea que mantienen la misma presión sonora en todo su trazado. Se utilizan para la representación gráfica del mapa de ruido. Mapa de ruido: Representación gráfica o numérica en los planos horizontal o vertical de los niveles de ruido generados por uno o varios emisores acústicos. En plano horizontal se representa el ruido incidente más el reflejado en el entorno de los edificios. En plano vertical corresponde al exclusivamente mapa de ruido incidente en fachada. Modelización a largo plazo: La modelización predice los niveles de inmisión acústica existentes en el territorio acorde a unas condiciones meteorológicas y de emisión de la fuente correspondiente a un año promedio. Niveles de ruido incidente en fachada: Se trata de los niveles de ruido alcanzados en los edificios receptores correspondientes a los índices L d, L e y L n, que son producidos por las emisiones acústicas de la fuente y por la reflexión de este sonido en las fachadas de los edificios vecinos. Se excluye, en definitiva, el ruido reflejado por el propio edificio CONTENIDO El estudio se desarrolla en 5 capítulos, incluido este primer capítulo de introducción. El capítulo 2 describe las determinaciones del Proyecto con relevancia en materia de contaminación acústica. En el capítulo 3 se recopila toda la información disponible para describir la situación acústica actual (estado preoperacional) y los condicionantes previos: fuentes sonoras existentes, mapas estratégicos de ruido, etc., así como la descripción de usos urbanos existentes y previstos en torno al emplazamiento, y se revisa la zonificación acústica justificada en función de los usos existentes y previstos. Así mismo, se desarrolla la campaña de mediciones del ruido actual. ESTUDIO DE RUIDOS

22 En el capítulo 4 se expone la metodología empleada en la modelización de los niveles sonoros mediante programa informático, así como la justificación de su utilización, y los datos de entrada al modelo de cálculo. El capítulo 5 expone y analiza los resultados de la modelización. En la memoria se detallan los resultados parciales de cada fuente industrial individual y los propios de las etapas de desarrollo de la explotación, apoyados en salidas gráficas parciales e imágenes con detalles. Las salidas gráficas se presentan en apéndices independientes en forma de mapas de ruido y las tablas con los niveles de ruido del escenario más desfavorable, consistente en el que la estación alcanza el año horizonte de producción (2050) y ZALIA se encuentra desarrollada en su totalidad. En este horizonte se tiene en cuenta el tráfico diurno y nocturno generado por ZALIA que circulará por los viales del proyecto. En este mismo capítulo se recogen las medidas generales previstas para minimizar el impacto acústico, las medidas relativas a las limitaciones en la edificación, las medidas correctoras, en caso de ser necesarias, y una estimación económica del coste de las mismas. ESTUDIO DE RUIDOS

23 2. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS Consisten básicamente en la construcción de los viales perimetrales exteriores del área intermodal, que permitirán la conexión de ésta con la fase 1 de ZALIA y con la red de carreteras y autovías existentes (A-66, A-8, AS-326) o proyectadas. El viario general de acceso a la estación intermodal se estructura en base a los viales contemplados en el Plan Especial de ZALIA, incluyéndose en este proyecto el vial denominado en dicho Plan como VE4 WE, desde su conexión con la carretera proyectada para el acceso a ZALIA desde El Montico hasta el ejecutado en las obras de urbanización de la fase 1, el vial VS6 WE y un tramo del VS2 SN. Estos viales estarán dotados de todos los servicios contemplados en el Plan Especial, siendo los correspondientes al suministro de agua potable, red de saneamiento, recogida de aguas pluviales, red de energía eléctrica, alumbrado, infraestructuras de telecomunicaciones, telefonía y red de gas (acometidas). Se han diseñado dos secciones tipo, dependiendo de la vía de que se trate, principal o secundaria: Para los viales VE4 WE y VS2 SN se proyecta una sección transversal de 30 m de ancho, con dos calzadas de doble carril de 3,5 m cada uno, separadas por una mediana central de 7 m de ancho y aceras a ambos lados de 4,50 m. En ellas se plantea una distribución lineal de alcorques junto a la calzada y reserva para carril bici, permitiendo un paso libre para el peatón de 2 m. En el vial VS6 WE la sección transversal es de 25 m, con la misma distribución que en los viales principales respecto a las calzadas, pero separadas por una mediana de 2 m de ancho. Se disponen dos zonas de aparcamiento en línea de 2,50 m de ancho junto a la calzada, rebajando el espacio previsto para la acera pero siempre dejando un ancho libre para el peatón de 2 m. ESTUDIO DE RUIDOS

24 Respecto a las alineaciones en planta, se diseñan los viales mediante alineaciones rectas, resolviéndose los cruces de los mismos con la implantación de glorietas. La conexión de los viales previstos en este proyecto con la carretera de acceso a ZALIA desde El Montico, se resuelve mediante una glorieta de 35 m de radio interior y 43 m de radio exterior, con una calzada de 8 m de ancho, con dos carriles de circulación de 4 m y aceras de 4,5 m. Tanto la intersección del vial principal VE4 WE con el vial secundario VS2 SN y la conexión del vial principal VE4 WE con la Fase I de ZALIA, se resuelve de igual modo mediante glorietas de 25 m de radio interior y 33 m de radio exterior, con una calzada de 8 m de ancho, con dos carriles de circulación de 4 m y aceras de 4,5 m. Esta última glorieta servirá así mismo como acceso al núcleo de El Pandal. La intersección del vial secundario VS6 WE, con el vial principal VE1 SN existente, se resuelve mediante una intersección en T, adaptándose a lo previsto en la primera fase de construcción. Cabe destacar que el nuevo vial secundario VS2 SN cruza las vías ferroviarias que atraviesan el ámbito de ZALIA, por lo que se prevé la construcción de una estructura que permita el cruce de este vial sobre las vías sin entorpecer las circulaciones ferroviarias. Este paso se compondrá de dos estructuras independientes, una por calzada, compuesta por vigas prefabricadas apoyadas sobres estribos y pilas, y tablero de hormigón armado. La longitud total de cada estructura será de 70 m y tendrá tres vanos con luces entre 20,7-23,5 m. Con la ejecución de la estación intermodal y los correspondientes viales de acceso se producirá la afección a varios caminos existentes en la zona. Por un lado se prevé la reposición del tramo del camino de La Reboría que discurre paralelo al vial VS6 WE, debido a que se ve afectado por la ejecución de dicho vial. ESTUDIO DE RUIDOS

25 El camino viejo de Serín también quedará afectado por la construcción del vial VE4 WE, ejecutándose un marco bajo dicho vial para preservar la permeabilidad de este. El resto del camino no se verá afectado por la ejecución de las obras ya que el paso del vial VS2 SN se realiza mediante una estructura compuesta por vigas prefabricadas y tres vanos. Por último, el vial VE4 WE afectará a un camino de tierra en su tramo más occidental. Debido a que en este punto el vial se encuentra en desmonte no es posible proyectar un paso inferior, utilizándose como alternativa el camino viejo de Serín. Ilustración 2-1. Nomenclatura de los viales del proyecto Los viales denominados VE4 WE serán la futura AS-326, carretera de primer orden promovida por el Principado de Asturias para conectar los complejos industriales de Gijón y Avilés. ESTUDIO DE RUIDOS

26 3. ESTADO PREOPERACIONAL Se expone a continuación una relación de fuentes de emisión y otra de receptores sensibles situados en el entorno del ámbito destinado al uso industrial FUENTES DE EMISIÓN SONORA EXISTENTES Las fuentes de emisión a tener en consideración van a ser aquéllas situadas a menos de 1000 m del perímetro del emplazamiento, teniendo en cuenta que la precisión de los métodos matemáticos es aceptable en esa distancia 5. Las fuentes sonoras más significativas que se encuentran en este entorno son: Autovía A-8, tramo Gijón - A-66. Soporta un tráfico muy intenso, en torno a los vehículos por día. Distancia mínima a la parcela destinada al uso: 700 m en proyección horizontal. Línea ferroviaria Gijón-Madrid. Por ella circulan trenes de pasajeros (Cercanías, Media y Larga Distancia), y trenes de mercancías que dan servicio a las áreas industriales del triángulo de Gijón-Avilés-Oviedo. Distancia mínima a la parcela: menos de 30 m (existe contacto directo con la parcela). Planta de acero de Arcelor-Mittal. Factoría siderúrgica de amplia extensión y alta potencia de emisión acústica, situada en el Polígono Industrial La Peñona. El periodo de actividad es continuo, no se aprecian cambios significativos en las inmisiones recibidas en la parcela a lo largo de un ciclo de 24 h. Distancia mínima a la parcela: 650 m. Industria metálica Riestra. Se dedica al reciclaje de metales, cuenta con una estructura de dimensiones considerables muy ruidosa, además de grúas y otras fuentes puntuales. Sus emisiones, de gran potencia acústica, están ligadas al periodo diurno, entre las 7 y las 19 h. Distancia mínima a la parcela: 670 m. 5 Se considera aceptable un error de modelización ±3 dba. ESTUDIO DE RUIDOS

27 En el plano nº 1 se presenta la localización de las fuentes sonoras existentes a escala E1/ MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUIDO, MER Se han consultado los mapas estratégicos de ruido (MER) disponibles en el Sistema de Información sobre Contaminación Acústica (SICA). Los mapas estratégicos de ruido son los formatos técnicos homogéneos de información de ruido de la UE. Cuentan con dos fases, la primera terminó en 2007 y la 2ª fase en 2012, y se encuentran a disposición del público. La escala a la que fueron realizados es 1/25.000, poco detallada en comparación con la escala de trabajo de este estudio, pero sirven para obtener una aproximación al ruido de fondo existente en la actualidad. El MER de carreteras del Estado, 2ª fase (año 2014) ofrece las isófonas de L den (nivel de ruido día-tarde-noche, no utilizado en la evaluación de carreteras) y L n (nivel sonoro del periodo noche) en formato cartográfico, de tal manera que puede superponerse exactamente con el modelo de cálculo. Este último (L n ) indica que las ramas del sur del viario proyectado se encontrarían bajo la influencia de la isófona de 50 dba. De este mapa se extrae otra conclusión determinante, y es que el enclave rural de El Pandal también estaría parcialmente englobado en esta isófona. ESTUDIO DE RUIDOS

28 Ilustración 3-1. Superposición georreferenciada del viario del proyecto sobre el MER de Carreteras del Estado, 2ª Fase Por su parte, el MER de la aglomeración de Gijón fue generado en la fase 1, no disponiendo de información pública de la actualización en fase 2. Ilustración 3-2. Superposición georreferenciada del viario de proyecto sobre el MER del indicador L d de la suma de todos los focos de la Aglomeración de Gijón ESTUDIO DE RUIDOS

29 Ilustración 3-3. Superposición georreferenciada del viario de proyecto sobre el MER del indicador L n de la suma de todos los focos de la Aglomeración de Gijón En este caso es digno de destacar que los niveles sonoros atribuidos a la vía de ferrocarril, que se estiman entre dba en la misma línea en periodo diurno y dba en periodo noche, son valores que se consideran excesivos para el estado actual visto el tráfico de trenes que presenta la línea, y los niveles obtenidos durante la campaña de mediciones. Los niveles de ruido atribuidos al tráfico de la A-8 en el periodo nocturno son concordantes con los del MER de carreteras estatal, si bien en las ilustraciones de la Aglomeración presentan el ruido total, no solo el de la carretera MAPA DE ZONIFICACIÓN ACÚSTICA DE GIJÓN La siguiente figura es una representación georreferenciada del proyecto sobre las hojas G05, G06, H04, H05, H06, I04, I05 e I06 del mapa de zonificación acústica del municipio de Gijón (año 2008), realizado por el Ayuntamiento a escala 1/5000, como parte del MER de la aglomeración de Gijón. ESTUDIO DE RUIDOS

30 Evaluación preliminar de impacto ambiental dell proyecto de construcción del viario v general de acceso a la Estación Ilustración 3-4. Superposición georreferenciada del viario y laa estación intermodal sobre el mapa de zonificación acústica de Gijón G Lo primero destacable es que en dicho mapa no se tuvo en consideración el plan urbanístico de ZALIA (al ser posterior a este trabajo), por lo que se encuentra significativamente desfasado en la zona concreta de estudio, donde se han eliminado algunas teselass de suelo residencial para laa fase 1 de la ZALIA, ya ejecutada, estando prevista la expropiaci ón de otras cuantas de estas bolsas residenciales en las siguientes fases de laa ZALIA. ESTUDIO DE RUIDOS

31 Ilustración 3-5. Superposición georreferenciada de la urbanización de la ZALIA sobre la figura anterior La fase ejecutada de la ZALIA aparece en color negro en la figura anterior, el mismo color del interior de la estación intermodal (alternativa del estudio informativo), mientras que el viario y parcelario de las siguientes fases aparece en azul. La actualización del mapa de zonificación acústica del municipio es fundamental para el planteamiento del presente estudio, que considera como zonas a proteger los únicos dos enclaves rurales que se preservan del crecimiento urbano de la ZALIA: El Pandal y buena parte de San Andrés de Tacones, despareciendo las otras bolsas de suelo residencial. En la siguiente figura del Plan Especial de la ZALIA se puede observar lo comentado. ESTUDIO DE RUIDOS

32 Ilustración 3-6. Plan Especial de la ZALIA El Pandal es el enclave rural de color amarillo y San Andrés de Tacones es el entrante de suelo no coloreado y perímetro irregular que penetra en la compacta masa de la ZALIA desde el perímetro norte. Estos dos recintos de suelo van a ser el objeto de protección frente al ruido a largo plazo por parte del proyecto. Ambas son zonas acústicas residenciales, con lo que los límites sonoros aplicables para el viario son 60/60/50 dba, referentes a los periodos de día/tarde/noche, respectivamente RECEPTORES SENSIBLES Si bien en la actualidad existen viviendas y granjas agrícolas diseminadas por el entorno, situación típica del paisaje rural asturiano, la mayoría de ellas van a desaparecer a largo plazo por el desarrollo de la ZALIA. Atendiendo al Plan Especial, se mantendrán como urbano residencial los enclaves de El Pandal, que reúne un total de 11 viviendas con edificaciones anejas (almacenes, garajes, etc.), localizado al sur de la estación intermodal, y San Andrés de Tacones, de mayor extensión y situado al oeste de la estación. ESTUDIO DE RUIDOS

33 No existen enclaves naturales ni espacios protegidos en el entorno que deban protegerse frente a la contaminación acústica del proyecto CAMPAÑA DE MEDICIONES ACÚSTICAS Como parte de la caracterización del estado preoperacional se ha realizado una campaña de mediciones de ruido durante los días 24 y 25 de junio de Se han seleccionado 8 puntos, con toma de muestras repartidas en los diferentes periodos que define la normativa (día/tarde/noche). El objetivo de la campaña de mediciones es evaluar los niveles de ruido ambiental en la situación preoperacional en los puntos de la zona de estudio que pueden ser potencialmente sensibles por tener población expuesta. Con las medidas no se pretende verificar el cumplimiento de la legislación, sino tener una referencia de los niveles sonoros teniendo en cuenta que, si éstos están cercanos o superan los valores objetivo que corresponden al uso del edificio o espacio receptor, no podrán adicionarse más de 3 dba por parte de las emisiones acústicas del objeto del proyecto Descripción del equipamiento de medida La cadena de medida está compuesta por un sonómetro de Clase I Integrador- Promediador BRÜEL & KJAER, modelo (nº de serie ), con micrófono de ½ BRÜEL & KJAER, modelo (nº de serie: ), pantalla antiviento BRÜEL & KJAER, calibrador modelo C BRK (nº de serie ), cable de extensión de micrófono de 5 m y pinza para micrófono de 1/2". ESTUDIO DE RUIDOS

34 Ilustración 3-7. Piezas de la cadena de medida de ruidos Rangos de medida: - Ponderación A: db. - Ponderación C: db. - Ponderación Lineal: db. - Nivel de pico máximo: 153 db. - Nivel de ruido de fondo típico: 16,6 db (A). Rango de linealidad: 80 db. Rango de impulsos: 83 db. Tiempo de subida del detector de pico: < 100 μs. Rango de frecuencias cubierto: de 16 Hz a 16 khz. Ponderación frecuencial: A, C y Lineal. Ponderación temporal: Slow, Fast e Instantáneo. Detectores: RMS y pico. ESTUDIO DE RUIDOS