ESTUDIO ACÚSTICO DEL TÉRMINO MUNICIPAL DE CABANES

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1 ESTUDIO ACÚSTICO DEL TÉRMINO MUNICIPAL DE CABANES

2 Estudio acústico municipio de Cabanes Índice El presente informe ha sido realizado por la empresa T2i, Ingeniería Integral en Tecnología y Telecomunicaciones, S.L. a petición del Ayuntamiento de Cabanes y consta de los siguientes apartados: ÍNDICE MEMORIA 5 1. INTRODUCCIÓN Y PLANTEAMIENTO 7 2. PROCEDIMIENTO RESULTADOS PREDICCIONES CONCLUSIONES REFERENCIAS 35 ANEXOS 37 ANEXO A1: Registros de las medidas realizadas ANEXO A2: Mapas sonoros de predicción de la parte este de Cabanes considerando la N-3, la AP-7 y el ferrocarril, obtenidos con Predictor ANEXO A3: Mapas sonoros de predicción de la parte este de Cabanes considerando únicamente el ferrocarril, obtenidos con Predictor ANEXO A4: Mapas sonoros de predicción de una ampliación de la parte este de Cabanes considerando la N-3, la AP-7 y el ferrocarril en una zona cercana a viviendas, obtenidos con Predictor ANEXO A5: Mapas sonoros de predicción de una ampliación de la parte este de Cabanes considerando la N-3, la AP-7 y el ferrocarril en una zona cercana a viviendas y una pantalla acústica, obtenidos con Predictor ANEXO A6: Mapas sonoros de predicción de la parte oeste de Cabanes considerando las carreteras CV- y CV-159, obtenidos con Predictor ANEXO A7: Mapas sonoros de predicción de la parte oeste de Cabanes considerando las carreteras CV- y CV-159 considerando la superficie de las carreteras como porosas, obtenidos con Predictor ANEXO A8: Certificados de verificación periódica de la instrumentación utilizada Han intervenido en la elaboración del presente informe, los siguientes miembros del grupo DISAO de la Universidad Politécnica de Valencia: D. Jesús Alba Fernández, Catedrático de Escuela Universitaria de la Universidad Politécnica de Valencia. Dª Eva Escuder Silla, Doctora en Ciencias Físicas. -3- T2I Ingeniería Integral en Tecnología y Telecomunicaciones, S.L. C/ Rosales, Valencia Tlf Fax info@t2i.es

3 MEMORIA

4 Estudio acústico municipio de Cabanes Memoria 1. INTRODUCCIÓN Y PLANTEAMIENTO El objetivo de este trabajo es la realización del Estudio Acústico de Cabanes. El desarrollo se ha realizado en las siguientes fases: Fase 1: Primera semana de enero de 08. Planificación. Fase 2: Segunda, tercera y cuarta semana de febrero de 08. Toma de medidas. Fase 3: Análisis de resultados y preparación del informe final. En éste constará, además de las mediciones acústicas, una simulación con el programa PREDICTOR. La información facilitada por el ayuntamiento es la siguiente: - Archivos en Autocad del término de Cabanes. En esencia, en cualquier estudio acústico se analizan en detalle: a) de ruido en el estado preoperacional, mediante la elaboración de un informe de los niveles sonoros expresados como LAeq.t en el ambiente exterior del entorno de la actividad, infraestructura o instalación, tanto en el periodo diurno como en el nocturno. b) de ruido estimado en el estado de explotación, mediante la predicción de los niveles sonoros en el ambiente exterior durante los periodos diurno y nocturno. c) Evaluación de la influencia previsible de la actividad, mediante comparación del nivel acústico en los estados preoperacional y operacional, con los valores límite definidos en el presente reglamento para las zonas o áreas acústicas que sean aplicables. d) Definición de las medidas correctoras de la transmisión de ruidos o vibraciones a implantar en la nueva actividad, en caso de resultar necesarias como consecuencia de la evaluación efectuada, y previsión de los efectos esperados. A tal efecto, deberá tenerse en cuenta las prescripciones para prevenir la transmisión de vibraciones a las que se refiere el artículo 16 del Decreto 266/04. En los proyectos de actividades se considerará las posibles molestias por ruido que por efectos indirectos puedan ocasionarse en las inmediaciones de su implantación, con objeto de proponer y diseñar las medidas correctoras adecuadas para evitarlas o disminuirlas. A estos efectos, deberá prestarse especial atención a las actividades que generan tráfico elevado de vehículos como almacenes, locales públicos y, especialmente, actividades previstas en zonas de elevada densidad de población o con calles estrechas de difícil maniobra y/o con escasos espacios de aparcamiento y aquellas que requieren operaciones de carga o descarga. -7- T2I Ingeniería Integral en Tecnología y Telecomunicaciones, S.L. C/ Rosales, Valencia Tlf Fax info@t2i.es

5 A continuación, se explican las magnitudes acústicas significativas para valorar el ruido y que se evaluarán en las mediciones. sonoro ponderado A, B, C. Se mide directamente con un sonómetro equipado con una red de ponderación, que modifica la respuesta en frecuencia para acomodarse a la sensibilidad del oído. En la figura 1 se representan tres redes de ponderación que disponen los sonómetros, la curva A para sonidos débiles, la B para sonidos medios y la C para ruidos intensos. La red A es la que más se utiliza, resulta ser complementaria al umbral de audición, ponderando así la intensidad de un sonido con la sensibilidad que el oído tiene a esa frecuencia. Figura 1. Redes de Ponderación -8- T2I Ingeniería Integral en Tecnología y Telecomunicaciones, S.L. C/ Rosales, Valencia Tlf Fax info@t2i.es

6 Estudio acústico municipio de Cabanes Memoria 1/3 Octava Corrección db Frequencia Hz Red A Red B Red C " , , , , Tabla 1: Redes de ponderación frecuenciales A, B, C sonoro equivalente Indica la media de la energía del nivel de ruido percibido por un sujeto en un intervalo de tiempo T, es decir, el nivel de ruido continuo con igual energía que el ruido realmente percibido, durante el mismo periodo de tiempo. En su nomenclatura siempre se indicará el periodo de tiempo al que se refiere ( L eq (T) ), al igual que si se utiliza alguna red de ponderación generalmente la ponderación A ( L Aeq,T ). L Aeq,T = T 2 1 p log T o P ( t) 2 o dt db(a) siendo T el tiempo de medida, p(t) la presión sonora instantánea en Pa, y P o la presión de referencia, cuyo valor es 2-5 Pa. -9- T2I Ingeniería Integral en Tecnología y Telecomunicaciones, S.L. C/ Rosales, Valencia Tlf Fax info@t2i.es

7 Éste valor se utiliza para evaluar ruidos como los originados por el tráfico rodado, el ruido comunitario, etc. sonoro equivalente 1 hora El nivel sonoro equivalente 1 hora (símbolo L Aeq,1h, en decibelios es un nivel equivalente determinado con la ecuación anterior cuando el tiempo de medida es de 1 hora (30 s), comenzando y terminando a cualquiera de las 24 horas estandarizadas: L Aeq,1h ( t) p = log dt 2 30 o Po sonoro equivalente ( corregido ) día noche Es un nivel análogo al anterior pero en el cual se introduce una corrección para ponderar más el ruido que se origina por la noche ( de 22:00 a 07:00 horas ), teniendo en cuenta el mayor grado de molestias que produce el ruido en las horas de descanso. Esta corrección supone un aumento de db(a) en los niveles medidos en el periodo nocturno. L DN = log LD + 9 L + N db(a) siendo L D el nivel sonoro equivalente medido durante el día ( de 07:00 a 22:00 horas), y L N el nivel sonoro equivalente medido durante el periodo nocturno ( de 22:00 a 07:00 horas). También se puede calcular L DEN con la influencia del grado de molestia en cada una de las franjas horarias: L DEN Ldia Ltarde = log Tdía + Ttarde + Tnoche 24 L noche + db(a) donde, Ldia= nivel sonoro medio a largo plazo ponderado a definitivo en la norma ISO : 1987, determinado a lo largo de todos los periodos diurnos del año. Ltarde= nivel sonoro medio a largo plazo ponderado a definitivo en la norma ISO : 1987, determinado a lo largo de todos los periodos vespertinos del año. Lnoche t= nivel sonoro medio a largo plazo ponderado a definitivo en la norma ISO : 1987, determinado a lo largo de todos los periodos nocturnos de un año. En principio, el día dura 12 horas, la tarde 4 horas y la noche, 8 horas. es de percentiles (L N ) Cuando el grado de fluctuaciones del nivel es muy importante y no podamos evaluar el grado de molestia solamente con el nivel equivalente Leq. Un modo adecuado de cuantificar la variación del nivel sonoro en función del tiempo, es por medio del análisis estadístico del ruido -- T2I Ingeniería Integral en Tecnología y Telecomunicaciones, S.L. C/ Rosales, Valencia Tlf Fax info@t2i.es

8 Estudio acústico municipio de Cabanes Memoria sobre un periodo de medida. Estos descriptores de las propiedades estadísticas de los niveles sonoros comunmente utilizadas son los niveles de percentiles (L N ), que se definen: El nivel de percentil L N es el nivel que se sobrepasa durante el N% del intervalo del tiempo de medida T. La figura 2 muestra como está relacionado el nivel de percentil con la señal de ruido. Este descriptor da una indicación del nivel promedio así como del nivel de fluctuaciones. Por ejemplo L es el nivel que ha sido excedido durante la mitad (%) del tiempo de medida. Figura 2: es de percentiles de una señal de ruido de contaminación acústica Este índice introducido en USA en 1971, estando constituido por dos términos, el primero es el nivel sonoro equivalente Leq (medido en db(a)) que representa el término estacionario y el segundo representa el incremento de molestia causado por las fluctuaciones en el nivel. NPL = L PN = Leq σ = L Aeq,T + (L L90 ) donde σ es la desviación típica 1 del nivel instantáneo durante el periodo de medida. A la cantidad L -L 90 se le denomina en ocasiones Clima (del inglés noise climate). 1 La desviación típica es un parámetro que cuantifica la dispersión de un conjunto de medidas, y se define como la raíz cuadrada del promedio de los cuadrados de las desviaciones, en fórmula: σ = n = i 1 ( x x) Siendo N el número total de valores, n i la frecuencia con que se presenta cada valor x i y x la media aritmética T2I Ingeniería Integral en Tecnología y Telecomunicaciones, S.L. C/ Rosales, Valencia Tlf Fax info@t2i.es i N 2 n i

9 Índice del ruido de tráfico Se utiliza para casos en los que la molestia se produce también por la variación del nivel de ruido con el tiempo, de ahí que se confiera una gran importancia a la diferencia entre los percentiles L y L 90. Es un índice introducido en Inglaterra en 1968 que está concebido para estimar el grado de molestia introducido por el ruido de tráfico. ( L L ) + ( L ) TNI = db donde: L es el nivel que se sobrepasa durante el % del tiempo de medida. L 90 es el nivel que se sobrepasa durante el 90% del tiempo de medida. En este trabajo las magnitudes que se han medido son el nivel equivalente y los percentiles. 2. PROCEDIMIENTO En la primera fase se realizaron varias visitas a Cabanes, con el objetivo de estudiar la zona y determinar los puntos de medida críticos para realizar el estudio acústico. Las imágenes que representan la zona de estudio se representan en las figuras siguientes. Se observó, que las principales fuentes de ruido son la autopista AP-7, la carretera nacional N-3 y la línea de ferrocarril. Estas fuentes están ubicadas en la parte este de Cabanes muy cercanas entre ellas. Como fuentes de ruido secundarias están la carreteras CV-, que atraviesa Cabanes de norte a suroeste en su parte oeste, y la carretera CV-159 con dirección a la Vall D Alba. Cerca de la intersección de estas carreteras se encuentra el polígono industrial de Cabanes. Otro sector industrial se encuentra colindante con el pueblo, la CV- divide la zona industrial de la población a su paso por el pueblo. A unos 0 m de la población está la discoteca Pirámide, fuente a evaluar el fin de semana. Hay dos carreteras de acceso a Cabanes desde la playa, una es la carretera CV-146 que atraviesa un puerto de montaña y que no está prácticamente transitada, la otra carretera atraviesa el parque natural del desierto de las Palmas, que presenta un caudal muy bajo. Con estas consideraciones no resulta necesario evaluar estos dos viales T2I Ingeniería Integral en Tecnología y Telecomunicaciones, S.L. C/ Rosales, Valencia Tlf Fax info@t2i.es

10 Estudio acústico municipio de Cabanes Memoria Figura 1. Imagen satélite de Cabanes Figura 2. Mapa de Cabanes y alrededores -13- T2I Ingeniería Integral en Tecnología y Telecomunicaciones, S.L. C/ Rosales, Valencia Tlf Fax info@t2i.es

11 Figura 3. Población y polígono industrial de Cabanes y carreteras en la zona. Figura 4. Parte este de Cabanes Figura 5. Parte este de Cabanes Figura 6. Discoteca Pirámide a 0 m de la población de Cabanes Figura 7. CV- cercana a la localidad de Cabanes -14- T2I Ingeniería Integral en Tecnología y Telecomunicaciones, S.L. C/ Rosales, Valencia Tlf Fax info@t2i.es

12 Estudio acústico municipio de Cabanes Memoria Figura 8. Polígono industrial de Cabanes delimitado por la CV- y la CV-159 Figura 9. Polígono industrial de Cabanes colindante con el pueblo Los puntos de medida seleccionados están esquematizados en la figura, y pueden observarse a continuación en la figura 11. Concretamente se ha dividido la zona de medida en diez puntos: En la autopista AP-7 se han ubicado dos puntos cercanos al área de servicio (puntos 1 y 2). En la carretera nacional N-3 dos puntos más, uno enfrente de casa Tere y otro más hacia el norte (puntos 4 y 3, respectivamente). En la línea de ferrocarril se ha medido en dos puntos también, uno en el parking de camiones enfrente de casa Tere y otro más hacia el norte (puntos 6 y 5, respectivamente). Cerca de la población de Cabanes se ha evaluado la carretera CV-, a su paso por Cabanes para evaluar el ruido en la población. Se ha ubicado un punto enfrente de la posada de San Amado (punto 7) y otro enfrente del polígono, concretamente enfrente de la empresa Fitorec S.L. (punto 8). En la carretera CV-159 con dirección a la Vall D Alba se ha ubicado otro punto (punto ). En el punto 9, se ha evaluado la influencia de la carretera CV- y del polígono industrial de Cabanes delimitado por la CV- y la CV-159 Debido a que las primeras viviendas que podían resultar perjudicadas por la discoteca Pirámide estaban a 0 m, se evaluó el ruido existente el sábado por la noche en estas viviendas más cercanas, se presentarán los resultados en mapa aparte T2I Ingeniería Integral en Tecnología y Telecomunicaciones, S.L. C/ Rosales, Valencia Tlf Fax info@t2i.es

13 Figura. Ubicación de los puntos de medida en Cabanes Después del previo análisis del ruido en la zona se decidió que las franjas horarias de medida de interés eran tres: la franja de la mañana (8:00-15:00h), la franja de la tarde (15:00-22:00h) y la franja de la noche (22:00-8:00h). En días laborables, en cada uno de los puntos se realizaron mínimo tres medidas de minutos a horas diferentes y días diferentes y en cada una de las franjas horarias seleccionadas. En días festivos se realizaron dos medidas de minutos a horas diferentes y días diferentes y en cada una de las franjas horarias seleccionadas. El itinerario de medidas de cada día era diferente para poder abarcar diferentes horas para cada punto y así la franja pertinente fuera representativa en su conjunto. Punto 1. Autopista AP-7 Punto 2. Autopista AP T2I Ingeniería Integral en Tecnología y Telecomunicaciones, S.L. C/ Rosales, Valencia Tlf Fax info@t2i.es

14 Estudio acústico municipio de Cabanes Memoria Punto 3. N-3 Punto 4. N-3 muy cerca de Casa Tere Punto 5. Línea de ferrocarril Punto 6. Línea de ferrocarril en parking de camiones enfrente de casa Tere Punto 7. En la población de Cabanes, en la CV-, enfrente de la posada de San Amado Punto 8. En la población de Cabanes, en la CV-, enfrente de la empresa Fitorec -17- T2I Ingeniería Integral en Tecnología y Telecomunicaciones, S.L. C/ Rosales, Valencia Tlf Fax info@t2i.es

15 Punto 9. CV- enfrente del polígono Punto. CV RESULTADOS A continuación se presentan los mapas sonoros obtenidos con el software SONORA 2.0 en la franja horaria diurna y las franjas mañana, tarde y noche, diferenciando los mapas laborables y festivos. En el anexo A1 se detalla para cada uno de los puntos las medidas realizadas, el nivel equivalente y los percentiles, por franjas, así como diferentes gráficos representando su evolución. En las páginas siguientes se representan los mapas sonoros obtenidos. En lo que respecta a los días laborables: En los puntos 1 y 2, que están situados a lo largo de la autopista AP-7, el nivel equivalente diario es de aproximadamente 64,5 db(a) en los dos puntos. Los niveles equivalentes de ruido en la franja de la mañana oscilan los 65 db(a), en la franja de la tarde 66,2 db(a) en el punto 1 y 65,2 db(a) en el punto 2. Por la noche el nivel equivalente disminuye aproximadamente unos 3dBA (62,9 db(a) en el punto 1 y 62,5 db(a) en el punto 2). El caudal de vehículos durante todo el día (0 vehículos/hora) es mayor que por la noche (0 vehículos/hora). Los puntos situados en la carretera nacional N-3, son los puntos 3 y 4. Presentan un caudal durante el día de 0 vehículos pesados/hora y 0 vehículos ligeros/hora. El nivel equivalente diario en el punto 3 es de 77.4 db(a). Su nivel equivalente en la franja de la mañana es de 77,6 db(a), aumentando hasta 78,1 db(a) en la franja de la tarde y disminuyendo 2 db(a) en la franja de la noche, siendo de 76,3 db(a)). En el punto 4, el nivel equivalente diario disminuye 3 db(a) con respecto al punto 3, siendo este de 74,2 db(a). El nivel en este punto en la franja de la mañana y de la tarde se mantiene alrededor de 74,8 db(a), disminuyendo hasta los 72,4 db(a) en la franja nocturna debido a la disminución de vehículos que pasan por la carretera. Los puntos 5 y 6 son los que están situados junto a las vías del tren. Se evalúa el nivel equivalente que producen los trenes, estos niveles son altos justo cuando pasa el tren. El punto 5 presenta un nivel equivalente de ruido diario de 82,4 db(a), en la franja de la mañana el nivel equivalente es de 82,4 db(a), aumentando 2 db(a) en la franja de la tarde (84.1 db(a)), y en la franja de la noche disminuye 3 db(a) con respecto a la franja de la mañana siendo de 79.7 db(a). El punto 6 presenta un nivel equivalente de ruido diario de 79,1 db(a). Su nivel equivalente en la franja de la mañana es de 81,1 db(a), y al contrario que el punto 5, en este, disminuye el nivel equivalente de la franja de la tarde 3 db(a), llegando a los 77,9 db(a), y a los -18- T2I Ingeniería Integral en Tecnología y Telecomunicaciones, S.L. C/ Rosales, Valencia Tlf Fax info@t2i.es

16 Estudio acústico municipio de Cabanes Memoria 77,2 db(a) en la franja de la noche. Estas diferencias de niveles pueden estar relacionadas con el tipo de tren que transita las vías, ya que se pasan trenes de alta velocidad y regionales. En la carretera CV- se sitúan los puntos 7 y 8. La carretera divide el pueblo de Cabanes de su polígono industrial. En el punto 7 el nivel equivalente de ruido diario es de 69,6 db(a). En este punto el caudal es de unos 2 vehículos/hora. El nivel equivalente en la franja de la mañana en este punto es de 71,2 db(a), disminuyendo hasta los,4 db(a) en la franja de la tarde y disminuyendo hasta 64,7 db(a) en la franja de la noche debido a la disminución de tráfico. En el punto 8, el tráfico aumenta con respecto al punto 7 (3 vehículos/hora), debido al cruce cercano de la entrada del pueblo. El nivel de ruido aumenta ligeramente con respecto al punto 7, siendo su nivel equivalente diario de,4 db(a). El nivel equivalente en la franja de la mañana es de 72,2 db(a). El nivel equivalente en la franja de la tarde es de,9 db(a), y disminuye hasta 5 db(a) en la franja nocturna siendo de 66,1 db(a). El punto 9, también se encuentra en la carretera CV-; más alejada del pueblo y junto al polígono industrial. Su nivel equivalente diario es de 75,4 db(a). Por este punto pasan unos 3 vehículos /hora a velocidades altas, lo que hace que el nivel sea elevado. El nivel equivalente de ruido por la mañana es de 75,9 db(a), aumentando a 77,6 db(a) en la franja de la tarde. En la franja nocturna la diferencia es bastante considerable, llegando a disminuir el nivel equivalente hasta 7 db(a), siendo de 69,2 db(a), por el menor número de vehículos que cruzan este punto ( vehículos/hora). El punto está situado a la entrada de un polígono industrial y a la salida de Cabanes en dirección La Vall d Alba, en la carretera CV-159. Por este punto la afluencia de vehículos es baja (0 vehículos/hora), por lo tanto, los niveles equivalentes de ruido medidos son bajos. El nivel equivalente diario es de 65 db(a). El nivel equivalente en la franja de la mañana es de 66,8 db(a), en la franja de la tarde disminuye 3 db(a) y en la franja nocturna disminuye 7 db(a) siendo de 59,4 db(a). En lo que respecta a los días festivos: Los niveles equivalentes de ruido medidos durante los días festivos, son en general menores en todos los puntos, respecto a los niveles medidos durante los días laborales, menos en los puntos 5 y 6, junto a la vía del tren, donde se mantienen los valores de entre semana. En el resto de puntos, el nivel equivalente disminuye entre 1 y 3dB(A), llegando a disminuir en el punto hasta en 6,5 db(a). En los puntos 1 y 2 que están situados a lo largo de la autopista AP-7 el nivel equivalente disminuye en aproximadamente 2 db(a) con referencia a los días laborables. Donde más se reduce el nivel equivalente es en la franja de la noche, se registra para el punto 1 una disminución de 3,1 db(a) (con un nivel equivalente de 59,8 db(a)) y para el punto 2 una disminución de 4,6 db(a) (con un nivel equivalente de 57,9 db(a)). En el punto 1, en la franja de la mañana el nivel equivalente es de 63 db(a) y en la franja de la tarde de 64,6 db(a). En el punto 2, en la franja de la mañana el nivel equivalente es de 62,7 db(a) y en la franja de la tarde de 65,1 db(a). En los puntos 3 y 4, ubicados en la carretera nacional N-3, se siguen teniendo niveles equivalentes bastante altos debido a que a pesar de que el número total de vehículos que transitan esta vía a diario se reduce el fin de semana, el tráfico de vehículos pesados sigue siendo bastante elevado. En el punto 3 se observa un nivel equivalente diario de 74,6 db(a) (2,8 db(a) menos que en días laborables) y en el punto 4 un nivel equivalente diario de,9 db(a) (3,3 db(a) menos que en días laborables). Aunque el nivel equivalente diario es bastante alto se observa una disminución en la franja de la mañana (de 3,5 db(a) para el punto 3 y de 4,3 db(a) para el punto 4), en la franja de tarde (de 1,8 db(a) en el punto 3 y de 2,2 db(a) en el punto 4) y en la franja de noche (de 3,7 db(a) para el punto 3 y de 4,2 db(a) para el punto 4). Como ya se ha mencionado anteriormente, los puntos 5 y 6 son los que están situados junto a las vías del tren. Los niveles equivalentes obtenidos en estos puntos oscilan los 82,8 db(a) y 79,8 db(a) respectivamente, valores del orden de los niveles obtenidos en días laborables. En el punto 5, el nivel equivalente en la franja de la mañana es de 83,3 db(a), de 83 db(a) en la franja de la tarde y de 81,9 db(a) en la franja nocturna. En lo referente al punto 6 se obtiene un -19- T2I Ingeniería Integral en Tecnología y Telecomunicaciones, S.L. C/ Rosales, Valencia Tlf Fax info@t2i.es

17 nivel equivalente en la franja de la mañana de,4 db(a), de 81,6 db(a) en la franja de la tarde y de 74,8 db(a) en la franja de la noche. En los puntos 7 y 8 que están situados en la carretera CV-, el nivel equivalente diario es de 68,4 db(a) (1,2 db(a) menos que en días laborables) y de 69,4 db(a) (1 db(a) menos que en días laborables) respectivamente. En la franja de la mañana se obtienen unos niveles equivalentes de 68,9 db(a) en el punto 7 (2,3 db(a) menos que en días laborables) y de 69,6 db(a) en el punto 8 (2,6 db(a) menos que en días laborables). En la franja de tarde también se observa una disminución respecto a días laborables de 1,1 db(a) (con un nivel equivalente de 69,3 db(a)) y de 1,8 db(a) (con un nivel equivalente de 69,1 db(a)) para los puntos 7 y 8 respectivamente. En la franja de la noche el nivel equivalente medido prácticamente no varía respecto a días laborables. En el punto 9, el nivel equivalente diario es de 73,5 db(a) (1,9 db(a) menos que en días laborables). Donde más se nota la diferencia entre festivos y laborables es en la franja de la tarde donde el nivel equivalente es de 77,6 db(a) (2,8 db(a) menor que en días laborables). En la franja de la mañana y en la franja nocturna los niveles equivalentes oscilan 74,9 db(a) (1 db(a) menos que en días laborables) y 67,8 db(a) (1,4 db(a) menos que en días laborables). Como ya se ha comentado antes, es en el punto donde más se observa la diferencia entre días laborables y festivos, con un nivel equivalente diario de 58,5 db(a). Se observa una diferencia evidente respecto a días laborables en las tres franjas: 7,5 db(a) menos en la franja de la mañana (con un nivel equivalente de 59,3 db(a)), 4,9 db(a) menos en la franja de la tarde (con un nivel equivalente de,9 db(a)) y 12,5 db(a) menos en la franja de noche (con un nivel equivalente de 46,9 db(a)). Se evaluó el ruido producido por la discoteca Pirámide un sábado por la noche, que es cuando se supone que debe haber mayor nivel de ruido. Esta evaluación se realizó en las viviendas más cercanas, véase figura 12, que están a unos 0 m de la discoteca y en horario nocturno de discoteca. Se evaluaron dos puntos denominados P1 y P2, las medidas obtenidas se presentan en la tabla 1. Se observa que los niveles equivalentes no son altos. En el peor de lo casos, con el parking lleno de coches y mucha gente gritando, en el que hubiera un aumento de db(a) el nivel equivalente en principio no debería superar los db(a). Punto Hora Leq (db(a)) L 90 (db(a)) L (db(a)) L (db(a)) P1 00: 43,8,8 43,4 46 P2 1:00 46,4 44, ,1. Figura 12. Discoteca Pirámide a la izquierda, a la derecha dentro de un circulo rojo se puede apreciar la urbanización en construcción y los puntos de medida P1 y P2 -- T2I Ingeniería Integral en Tecnología y Telecomunicaciones, S.L. C/ Rosales, Valencia Tlf Fax info@t2i.es

18 Estudio acústico municipio de Cabanes Memoria MAPA DIURNO LABORABLE Leq hora inicial: 0:00 hora final:23: T2I Ingeniería Integral en Tecnología y Telecomunicaciones, S.L. C/ Rosales, Valencia Tlf Fax info@t2i.es

19 MAPA FRANJA DE LA MAÑANA LABORABLE Leq hora inicial: 8:00 hora final: 15: T2I Ingeniería Integral en Tecnología y Telecomunicaciones, S.L. C/ Rosales, Valencia Tlf Fax info@t2i.es

20 Estudio acústico municipio de Cabanes Memoria MAPA FRANJA DE LA TARDE LABORABLE Leq hora inicial: 15:00 hora final: 22: T2I Ingeniería Integral en Tecnología y Telecomunicaciones, S.L. C/ Rosales, Valencia Tlf Fax info@t2i.es

21 MAPA FRANJA DE LA NOCHE LABORABLE Leq hora inicial: 22:00 hora final: 07: T2I Ingeniería Integral en Tecnología y Telecomunicaciones, S.L. C/ Rosales, Valencia Tlf Fax info@t2i.es

22 Estudio acústico municipio de Cabanes Memoria MAPA DIURNO FESTIVO Leq hora inicial: 00:00 hora final: 23: T2I Ingeniería Integral en Tecnología y Telecomunicaciones, S.L. C/ Rosales, Valencia Tlf Fax info@t2i.es

23 MAPA FRANJA DE LA MAÑANA FESTIVO Leq hora inicial: 8:00 hora final: 15: T2I Ingeniería Integral en Tecnología y Telecomunicaciones, S.L. C/ Rosales, Valencia Tlf Fax info@t2i.es

24 Estudio acústico municipio de Cabanes Memoria MAPA FRANJA DE LA TARDE FESTIVO Leq hora inicial: 15:00 hora final: 22: T2I Ingeniería Integral en Tecnología y Telecomunicaciones, S.L. C/ Rosales, Valencia Tlf Fax info@t2i.es

25 MAPA FRANJA DE LA NOCHE FESTIVO Leq hora inicial: 22:00 hora final: 07: T2I Ingeniería Integral en Tecnología y Telecomunicaciones, S.L. C/ Rosales, Valencia Tlf Fax info@t2i.es

26 Estudio acústico municipio de Cabanes Memoria 4. PREDICCIONES En el caso que nos ocupa, las principales fuentes de ruido van a ser las de tráfico, carreteras y ferrocarril. Las predicciones se dividieron en las dos zonas de interés, la parte este de Cabanes que la atraviesan la carretera nacional N-3, la autopista AP-7 y la línea de ferrocarril, véase figura 13, y la parte oeste, junto a la población de Cabanes donde se encuentran las carreteras CV- y CV-159. El resto de carreteras secundarias no presentan interés acústico por su bajo caudal. Figura 13. Parte este de Cabanes Figura 14. Parte oeste de Cabanes Para realizar las predicciones se utilizó el software de predicción acústica Predictor Los métodos de cálculo usados en predictor han sido el XPS Y HARMONOISE. Los datos de entrada de este software son los caudales, véase tablas 1 y 2, y la velocidad de los vehículos ligeros y pesados, y la respuesta en frecuencia de los trenes, véase figura 15, datos de los que se disponía de la toma de medidas. Se va a evaluar la zona con las carreteras, autopista y ferrocarril evaluados como las principales fuentes de ruido. Se evalúa en días laborables que sería el peor de los casos respecto a días festivos. Los resultados de predicción acústica se representan en mapas de niveles sonoros o isofónicas (zonas que presentan el mismo nivel sonoro) T2I Ingeniería Integral en Tecnología y Telecomunicaciones, S.L. C/ Rosales, Valencia Tlf Fax info@t2i.es

27 mañana tarde noche Nº PUNTO Qligeros Qpesados Qligeros Qpesados Qligeros Qpesados Tabla 1. Caudal promedio (vehículos/h) de vehículos ligeros y pesados en días laborables en las diferentes franjas. mañana tarde noche Nº PUNTO Qligeros Qpesados Qligeros Qpesados Qligeros Qpesados , , , , Tabla 2. Caudal promedio de vehículos ligeros y pesados en días festivos en las diferentes franjas. -- T2I Ingeniería Integral en Tecnología y Telecomunicaciones, S.L. C/ Rosales, Valencia Tlf Fax info@t2i.es

28 Estudio acústico municipio de Cabanes Memoria LP(dB(A)) Arco Renfe Arco Mercancias Renfe Euromed f(hz) Figura 15.Respuesta en frecuencia de varios trenes En el anexo A2 se presentan los mapas sonoros de predicción de la parte este de Cabanes obtenidos con Predictor considerando el caso pre-operacional, es decir, considerando únicamente las carreteras N-3, la AP-7 y el ferrocarril como fuentes de ruido y con niveles superiores a los medidos (para considerar el caso más desfavorable), véase figura 16. Se observa que la zona norte, que es donde están más cercanas las carreteras y el ferrocarril, presenta niveles equivalentes mayores respecto al resto. Se observa que los niveles equivalentes de las distintas fuentes se solapan. La zona más próxima a las carreteras oscila los -75 db(a) reduciéndose progresivamente este nivel al alejarnos de las carreteras y el ferrocarril. Figura 16.Lden anexo A2 Figura 17.Lden anexo A3 Figura 18.Lden anexo A4-31- T2I Ingeniería Integral en Tecnología y Telecomunicaciones, S.L. C/ Rosales, Valencia Tlf Fax info@t2i.es

29 Figura 19.Lden anexo A4 ampliado Figura. Lden anexo A5 ampliado con barrera En el anexo A3 se presentan los mapas sonoros de predicción de la parte este de Cabanes considerando únicamente el ferrocarril para ver su efecto, véase figura 17. Se observa que la zona expuesta al ruido está muy delimitada y presenta valores puntuales de -75 db(a) muy cercanos a la vía, pero la mayoría de los puntos cercanos oscila los 65- db(a). En el anexo A4, se presentan los mapas sonoros de predicción de una ampliación de la parte este de Cabanes considerando la N-3, la AP-7 y el ferrocarril en una zona cercana a las viviendas que colindan con la carretera nacional N-3, para estudiar el efecto del ruido sobre estas viviendas con mayor precisión, véase figura 18. Se observa que el efecto de la carretera nacional y del ferrocarril se solapan, véase figura 19. Los puntos cercanos oscilan los -75 db(a). Se estudió la posibilidad de ubicar una pantalla acústica de 4 m junto al ferrocarril para reducir el nivel equivalente de la zona cercana a las viviendas (los mapas se presentan en el anexo A5). Se observa que el efecto de la pantalla está muy localizado en las proximidades de la vía del ferrocarril, ya que el ruido producido por la carretera nacional enmascara la mayoría de la zona, véase figura. En el anexo A6 se presentan los mapas sonoros de predicción de la parte oeste de Cabanes considerando el caso pre-operacional, es decir, considerando únicamente las carreteras CV- y CV-159 como fuentes de ruido y con niveles superiores a los medidos (para considerar el caso más desfavorable), véase figura 21. Se observa que los valores mayores más próximos a las carreteras oscilan los db(a). Dentro de la población de Cabanes los niveles equivalentes resultantes de estas carreteras no superan los 65 db(a), ya que las primeras viviendas apantallan el ruido y al alejarse de la vía el ruido también disminuye T2I Ingeniería Integral en Tecnología y Telecomunicaciones, S.L. C/ Rosales, Valencia Tlf Fax info@t2i.es

30 Estudio acústico municipio de Cabanes Memoria Figura 21.Lden anexo A6 Figura 22. Lden anexo A7 con superficie porosa En el anexo A7 se presentan los mapas sonoros de predicción de la parte oeste de Cabanes considerando las carreteras CV- y CV-159 y considerando la superficie de las carreteras como porosas. Se observa que el nivel equivalente en los puntos próximos a las carreteras disminuye 5 db(a), lo que resulta de interés sobretodo en la parte de la carretera que pasa junto a la población, véase figura CONCLUSIONES El presente estudio es una evaluación global del estudio acústico de Cabanes. Las principales fuentes de ruido son la autopista AP-7, la carretera nacional N-3 y la línea de ferrocarril. Estas fuentes están ubicadas en la parte este de Cabanes muy cercanas entre ellas. Como fuentes de ruido secundarias están la carreteras CV-, que atraviesa Cabanes de norte a suroeste en su parte oeste, y la carretera CV-159 con dirección a la Vall D Alba. Cerca de la intersección de estas carreteras se encuentra el polígono industrial de Cabanes. Otro sector industrial se encuentra colindante con el pueblo, la CV- divide la zona industrial de la población a su paso por el pueblo. A unos 0 m de la población está la discoteca Pirámide, fuente a evaluar el fin de semana. Hay dos carreteras de acceso a Cabanes desde la playa, una es la carretera CV-146 que atraviesa un puerto de montaña y que no está prácticamente transitada, la otra carretera atraviesa el parque natural del desierto de las Palmas, que presenta un caudal muy bajo. Con estas consideraciones no resulta necesario evaluar estos dos viales. Se comenta lo siguiente: Respecto a los mapas sonoros: 1) Se evaluó el ruido producido por la discoteca Pirámide en días festivos. Esta evaluación se realizó en las viviendas más cercanas que están a unos 0 m de la discoteca y en horario nocturno de discoteca. Se observa que en el peor de lo casos, -33- T2I Ingeniería Integral en Tecnología y Telecomunicaciones, S.L. C/ Rosales, Valencia Tlf Fax info@t2i.es

31 con el parking lleno de coches y mucha gente gritando, el nivel equivalente en principio no debería superar los db(a) 2) En días laborables, en líneas generales, se obtienen niveles equivalentes superiores respecto a los días festivos por lo que se comentan los días laborables a continuación. 3) En los puntos que están situados a lo largo de la autopista AP-7, el nivel equivalente diario es de aproximadamente 64,5 db(a) en los dos puntos. Por la noche el nivel equivalente disminuye aproximadamente unos 3dBA. 4) Los puntos situados en la carretera nacional N-3, presentan un nivel equivalente diario de aproximadamente db(a) disminuyendo 2 db(a) en la franja de la noche. 5) En los puntos situados junto a las vías del tren el nivel equivalente diario oscila los 82 db(a), en la franja de la noche disminuye 3 db(a) con respecto a la franja de la mañana. 6) En la carretera CV-, en la zona que divide el pueblo de Cabanes de su polígono industrial, el nivel equivalente de ruido diario es de aproximadamente db(a), disminuyendo 5 db(a) en la franja de la noche. 7) En la carretera CV-, en la zona más alejada del pueblo y junto al polígono industrial, el nivel equivalente diario es de 75,4 db(a). En la franja nocturna la diferencia es bastante considerable, llegando a disminuir el nivel equivalente hasta 7 db(a). 8) En la carretera CV-159, a la entrada de un polígono industrial y a la salida de Cabanes en dirección La Vall d Alba,. el nivel equivalente diario es de 65 db(a) y en la franja nocturna disminuye 7 db(a) siendo de 59,4 db(a). Respecto a los mapas de predicción: 1) Las principales fuentes de ruido son las de tráfico: carreteras y ferrocarril. Hay dos zonas de interés desde el punto de vista acústico, la parte este de Cabanes que la atraviesan la carretera nacional N-3, la autopista AP-7 y el ferrocarril, y la parte oeste, junto a la población de Cabanes, donde se encuentran las carreteras CV- y CV-159. El resto de carreteras secundarias no presentan interés acústico por su bajo caudal. 2) Respecto a la parte este, considerando las carreteras N-3, la AP-7 y el ferrocarril como fuentes de ruido, se observa que la zona norte, que es donde están más cercanas las carreteras y el ferrocarril, presenta niveles equivalentes mayores respecto al resto. Se observa que los niveles equivalentes de las distintas fuentes se solapan. La zona más próxima a las carreteras oscila los -75 db(a). 3) En la parte este de Cabanes cercana a las viviendas que colindan con la carretera nacional N-3, los niveles equivalentes presentan valores que oscilan los -75 db(a). Si se ubica una pantalla acústica junto al ferrocarril se reduciría el nivel equivalente en unos 5 db(a) en las proximidades de la vía del ferrocarril. 4) En la parte oeste de Cabanes, que tiene como fuentes de ruido principales las carreteras CV- y CV-159, se observa que los valores mayores más próximos a las carreteras oscilan los db(a). Dentro de la población de Cabanes los niveles equivalentes resultantes de estas carreteras no superan los 65 db(a). En este caso, la posible medida correctora sería que la superficie de las carreteras fuera porosa, de forma que el nivel equivalente en los puntos próximos a las carreteras disminuiría 5 db(a), lo que resultaría de interés sobretodo en la parte de la carretera que pasa junto a la población T2I Ingeniería Integral en Tecnología y Telecomunicaciones, S.L. C/ Rosales, Valencia Tlf Fax info@t2i.es

32 Estudio acústico municipio de Cabanes Memoria 6. REFERENCIAS [1] J. Llinares, A. Llopis, J. Sancho, Acústica arquitectónica y urbanística, Universidad Politécnica de Valencia, SPUPV 96.6, 1996 [2] International estándar ISO 1996/1. Acoustics Description and Measurement of Enviromental Noise. Basic Quantities and Procedures. Primera edición [3] International estándar ISO 1996/2. Acoustics Description and Measurement of Enviromental Noise. Acquisition of Data Pertinent to Land Use. Primera edición [4] International estándar ISO 1996/3. Acoustics Description and Measurement of Enviromental [5] J. Hinton. Guía de buenas prácticas para la elaboración de mapas estratégicos de ruido y la elaboración de datos asociados sobre exposición al ruido. Revista de Acústica, 36, 1-2, 05, Gandia, a 29 de febrero de 08 Fdo: Jesús Alba Fernández -35- T2I Ingeniería Integral en Tecnología y Telecomunicaciones, S.L. C/ Rosales, Valencia Tlf Fax info@t2i.es

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34 ANEXOS

35 ANEXO A1: Registros de las medidas realizadas.

36 es calculados Punto de medida: 1 cabanes_laborables_01 Valores medidos Fecha Hora Leq L90 L L L95 L5 LX Viento Válida Comentarios [m / s] 18/01/08 11:22 64,8 51,3,7 69,1 0 Sí 4 camiones pitan 18/01/08 16:29 67,1 57,6 64,7,8 0 Sí 1 pito de coche 18/01/08 23: 62,7 48,7 56,7 67,1 0 Sí 22/01/08 12:34 65,4 49, ,2 0 Sí 3 pitos de camión 22/01/08 18: ,3 65,4,3 0 Sí 22/01/08 22: 63,3 49, ,5 0 Sí 24/01/08 :38 64,7,9,7 68,8 0 Sí 1 pito de coche 24/01/08 15:27 64,2 51,4,6 68,3 0 Sí 24/01/08 22:38 62,9 49,5 56,5 67,9 0 Sí Punto: 1 Cabaneslaborables Hoja 1

37 Parámetros Definidos Franja1 Franja2 Franja3 Franja4 Franja5 Franja6 Hora inicial 8:00 15:00 22:00 8:00 0:00 0:00 Hora final 15:00 22:00 23:59 23:59 23:59 23:59 Resultados obtenidos Franja1 Franja2 Franja3 Franja4 Franja5 Franja6 Leq 64,98 66,29 62,97 64,95 64,95 dba L90,74 56,66 49,36 53,48 53,48 dba L 61,18 64,02 57,56 61,67 61,67 dba L 69,04 69,93 67,51 68,94 68,94 dba L95 54,49 * 58,62 * 53,09 * 57,48 * 57,48 * dba L 5 56,5 *,17 * 55,08 * 58,55 * 58,55 * dba L99 54,42 * 58,57 * 53,03 * 57,45 * 57,45 * dba medidas * estos valores son predicciones Punto: 1 Cabaneslaborables Hoja 2

38 Gráfica de Leq Gráfica de L90 Gráfica de L Gráfica de L Gráfica de L95 Punto: 1 Cabaneslaborables Hoja 3

39 Gráfica de L 5 Gráfica de L99 Gráfica de Leq, L90, L y L Leq L90 L L Punto: 1 Cabaneslaborables Hoja 4

40 es calculados Punto de medida: 2 cabanes_laborables_02 Valores medidos Fecha Hora Leq L90 L L L95 L5 LX Viento Válida Comentarios [m / s] 18/01/08 11:21 64,9 51,5,5 69,3 0 Sí varios camiones pitan 18/01/08 16:29 66,3 56,9 64,1 0 Sí 2 pitos de camión 18/01/08 23:57,4 48, ,5 0 Sí 22/01/08 12:32 65,1 49,7 61,5 68,9 0 Sí 2 pitos de camión 22/01/08 18: ,3 64,9 69,3 0 Sí 22/01/08 23:01 62,9 52,9 59,7 67,1 0 Sí 24/01/08 :36 65,1 52,5,7 68,8 0 Sí 1 pito de coche y música 24/01/08 15:26 64,5 52,3 61,3 68,7 0 Sí 24/01/08 22:39 63,8 49,9 58,2 68,5 0 Sí Punto: 2 Cabaneslaborables Hoja 1

41 Parámetros Definidos Franja1 Franja2 Franja3 Franja4 Franja5 Franja6 Hora inicial 8:00 15:00 22:00 8:00 0:00 0:00 Hora final 15:00 22:00 23:59 23:59 23:59 23:59 Resultados obtenidos Franja1 Franja2 Franja3 Franja4 Franja5 Franja6 Leq 65,03 65,67 62,59 64,62 64,62 dba L90 51,38 57,02,8 54,04 54,04 dba L,92 63,69 57,89 61,45 61,45 dba L 69,01 69,37 67,2 68,62 68,62 dba L95 54,9 * 58,81 * 53,78 * 57,79 * 57,79 * dba L 5 56,84 *,28 * 55,62 * 58,81 * 58,81 * dba L99 54,84 * 58,77 * 53,72 * 57,76 * 57,76 * dba medidas * estos valores son predicciones Punto: 2 Cabaneslaborables Hoja 2

42 Gráfica de Leq Gráfica de L90 Gráfica de L Gráfica de L Gráfica de L95 Punto: 2 Cabaneslaborables Hoja 3

43 Gráfica de L 5 Gráfica de L99 Gráfica de Leq, L90, L y L Leq L90 L L Punto: 2 Cabaneslaborables Hoja 4

44 es calculados Punto de medida: 3 cabanes_laborables_03 Valores medidos Fecha Hora Leq L90 L L L95 L5 LX Viento Válida Comentarios [m / s] 18/01/08 :47 77,8 54,6 66,7 81,9 0 Sí varios camiones pitan 18/01/08 15:43 77,5 52,2 69,3 81,9 0 Sí 18/01/08 23:33 73,4 46,6 58,4 76,4 0 Sí 22/01/08 13:59 77,2 55,4 69,8 82,1 0 Sí 22/01/08 17:38 78,3 58, ,6 0 Sí 4 pitos de camión 22/01/08 22:48 76,4 48,9 63,2,3 0 Sí 24/01/08 9:46 77,9 52, ,5 0 Sí 24/01/08 16:17 78,5 56,4,3 82,7 0 Sí 1 pito de coche 24/01/08 22:22 78,1 55, ,8 0 Sí Punto: 3 Cabaneslaborables Hoja 1

45 Parámetros Definidos Franja1 Franja2 Franja3 Franja4 Franja5 Franja6 Hora inicial 8:00 15:00 22:00 8:00 0:00 0:00 Hora final 15:00 22:00 23:59 23:59 23:59 23:59 Resultados obtenidos Franja1 Franja2 Franja3 Franja4 Franja5 Franja6 Leq 77,64 78,12 76,37 77,44 77,44 dba L90 54,42 56,24 52,17 54,59 54,59 dba L 68,69,68 64,15 68,59 68,59 dba L 82,17 82,41,56 81,79 81,79 dba L95,05 * 61,11 * 56,47 * 62,69 * 62,69 * dba L 5 63,1 * 64,05 * 59,7 * 64,46 * 64,46 * dba L99 59,95 * 61,02 * 56,37 * 62,63 * 62,63 * dba medidas * estos valores son predicciones Punto: 3 Cabaneslaborables Hoja 2

46 Gráfica de Leq Gráfica de L90 Gráfica de L Gráfica de L Gráfica de L95 Punto: 3 Cabaneslaborables Hoja 3

47 Gráfica de L 5 Gráfica de L Gráfica de Leq, L90, L y L Leq L90 L L Punto: 3 Cabaneslaborables Hoja 4

48 es calculados Punto de medida: 4 cabanes_laborables_04 Valores medidos Fecha Hora Leq L90 L L L95 L5 LX Viento Válida Comentarios [m / s] 18/01/08 :28 74,3 61,1 68,7 78,4 0 Sí 1 pito de coche y camión en 18/01/08 15:24 74,7 59,2 69, Sí 1 pito camión y camión en 18/01/08 23:41 71,7 51,8 62,8 75,5 0 Sí 2 pitos de coche 22/01/08 14:22 76,4,1 71,8,7 0 Sí camiónes entran y salen de áera 22/01/08 17:18 74,7 57,3 69,6 78,9 0 Sí 22/01/08 22:58 72,2 55,3 63,5 76,4 0 Sí 24/01/08 :13 73,1 57,3 66, Sí 24/01/08 15:51 75,4 58,6 71,2 79,6 0 Sí 24/01/08 22:04 73,4 56,9 64,9 78,2 0 Sí perros de fondo Punto: 4 Cabaneslaborables Hoja 1

49 Parámetros Definidos Franja1 Franja2 Franja3 Franja4 Franja5 Franja6 Hora inicial 8:00 15:00 22:00 8:00 0:00 0:00 Hora final 15:00 22:00 23:59 23:59 23:59 23:59 Resultados obtenidos Franja1 Franja2 Franja3 Franja4 Franja5 Franja6 Leq 74,82 74,95 72,49 74,22 74,22 dba L90 59,78 58,44 55,14 58,18 58,18 dba L 69,58,06 63,82 68,58 68,58 dba L 78,97 79,18 76,85 78,45 78,45 dba L95 63,45 * 62,67 * 59,21 * 64,34 * 64,34 * dba L 5 65,56 * 64,94 * 61,62 * 65,65 * 65,65 * dba L99 63,39 * 62,59 * 59,13 * 64,3 * 64,3 * dba medidas * estos valores son predicciones Punto: 4 Cabaneslaborables Hoja 2

50 Gráfica de Leq Gráfica de L90 Gráfica de L Gráfica de L Gráfica de L95 Punto: 4 Cabaneslaborables Hoja 3

51 Gráfica de L 5 Gráfica de L99 Gráfica de Leq, L90, L y L Leq L90 L L Punto: 4 Cabaneslaborables Hoja 4

52 es calculados Punto de medida: 5 cabanes_laborables_05 Valores medidos Fecha Hora Leq L90 L L L95 L5 LX Viento Válida Comentarios [m / s] 18/01/08 11:02 83,4 51,4 59,1 86,9 0 Sí Tren (Altaria) 18/01/08 16:12 81,4 51,5 55,6 86,8 0 Sí Tren pasajeros (no de cercanías) 22/01/08 14:11 82,9 48,6 55, Sí Tren (Altaria) 22/01/08 17:41 87,3 76,5 86,6 89,4 0 Sí Tren de cargas 22/01/08 22:42 78, ,4 75,9 0 Sí Tren (Altaria) 18/01/08 23: 82,5,6 58, Sí Tren (Arco) 24/01/08 9:48,6 47,6 53, Sí Tren (Altaria) 24/01/08 16:29 79,9 52,2 58,5 84,3 0 Sí Tren (Arco) 24/01/08 22:25 75,5 52,2 54,2,9 0 Sí Tren regional Punto: 5 Cabaneslaborables Hoja 1

53 Parámetros Definidos Franja1 Franja2 Franja3 Franja4 Franja5 Franja6 Hora inicial 8:00 15:00 22:00 8:00 0:00 0:00 Hora final 15:00 22:00 23:59 23:59 23:59 23:59 Resultados obtenidos Franja1 Franja2 Franja3 Franja4 Franja5 Franja6 Leq 82,46 84,11 79,71 82,45 82,45 dba L90 49,51 71,76,18 67,04 67,04 dba L 56,7 81,84 56,23 77,09 77,09 dba L 86,8 87,32 83,44 86,16 86,16 dba L95 56,93 * 65,08 * 55,84 * 63,3 * 63,3 * dba L 5 61,03 * 68,2 * 59,35 * 65,38 * 65,38 * dba L99 56,8 * 64,98 * 55,72 * 63,24 * 63,24 * dba medidas * estos valores son predicciones Punto: 5 Cabaneslaborables Hoja 2

54 Gráfica de Leq Gráfica de L90 Gráfica de L Gráfica de L Gráfica de L95 Punto: 5 Cabaneslaborables Hoja 3

55 90 90 Gráfica de L 5 Gráfica de L Gráfica de Leq, L90, L y L Leq L90 L L Punto: 5 Cabaneslaborables Hoja 4

56 es calculados Punto de medida: 6 cabanes_laborables_06 Valores medidos Fecha Hora Leq L90 L L L95 L5 LX Viento Válida Comentarios [m / s] 18/01/08 :25,1 53,4 62,2 85,2 0 Sí Tren (parecido al Alaris) 18/01/08 15: ,1 61,2 87,7 0 Sí Tren (mercancías) 18/01/08 23:36 73,3 54,1 66,9,8 0 Sí Tren (Talgo) 22/01/08 13:27,2 66,4 79,2 84,3 0 Sí Tren de carga 22/01/08 17:17 77,8 58, ,4 0 Sí Tren (Talgo) 22/01/08 22:25 73,3 53,6 58,3 79,9 0 Sí Tren regional 24/01/08 :17 82,6 58,2 68, Sí Tren mercancías 24/01/08 16:11 19,6,8 59,6 86,7 0 Sí Tren (Altaria) 24/01/08 22:15,6 57,2 61,6 86,5 0 Sí Tren (Altaria) Punto: 6 Cabaneslaborables Hoja 1

57 Parámetros Definidos Franja1 Franja2 Franja3 Franja4 Franja5 Franja6 Hora inicial 8:00 15:00 22:00 8:00 0:00 0:00 Hora final 15:00 22:00 23:59 23:59 23:59 23:59 Resultados obtenidos Franja1 Franja2 Franja3 Franja4 Franja5 Franja6 Leq 81,13 77,93 77,2 79,11 79,11 dba L90 62,43 55,04 55,28 59,04 59,04 dba L 74,89 63,83 63,69,74,74 dba L 86,13 86,13 83,45 85,41 85,41 dba L95 64,6 *,19 *,63 * 65,38 * 65,38 * dba L 5 67,58 * 63,72 * 63,63 * 67,22 * 67,22 * dba L99 64,51 *,07 *,53 * 65,32 * 65,32 * dba medidas * estos valores son predicciones Punto: 6 Cabaneslaborables Hoja 2

58 Gráfica de Leq Gráfica de L90 Gráfica de L Gráfica de L Gráfica de L95 Punto: 6 Cabaneslaborables Hoja 3

59 90 90 Gráfica de L 5 Gráfica de L Gráfica de Leq, L90, L y L Leq L90 L L Punto: 6 Cabaneslaborables Hoja 4

60 es calculados Punto de medida: 7 cabanes_laborables_07 Valores medidos Fecha Hora Leq L90 L L L95 L5 LX Viento Válida Comentarios [m / s] 18/01/08 12:06 72,7 52, Sí tractor, 1 pito camión y motor de 18/01/08 17:28 71,8 58,4 66,6 75,4 0 Sí 2 camiones pitan y ruido fábrica 18/01/08 22:14 66,6 53,3 57,7,5 0 Sí orqueta de fondo (fiesta S. 22/01/08 11:19 69,8 54,2 62,3 73,4 0 Sí 1 pito de camión 22/01/08 15:48 67,8 53,3 71,7 4,5 Sí 22/01/08 23:02 61,7 39,6 46,7 61,8 0 Sí 24/01/08 14:19,8,3,6 74,1 0 Sí 24/01/08 17:08,9 52,4 62, Sí 1 pito de coche 24/01/08 23:18 64,7 41,6 49,4 65,6 0 Sí Punto: 7 Cabaneslaborables Hoja 1