E.A.E - INFORME DE SOSTENIBILIDAD AMBIENTAL

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1 MUY ILUSTRE AYUNTAMIENTO DE NULES (CASTELLÓN) E.A.E - INFORME DE SOSTENIBILIDAD AMBIENTAL EQUIPO REDACTOR: JOSÉ EMILIO GINER HERNÁNDEZ, Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos URBEMED INGENIERÍA Y PAISAJE, S.L.

2 ÍNDICE 1. ANTECEDENTES MARCO Y JUSTIFICACIÓN LEGISLATIVA PARÁMETROS ACÚSTICOS BÁSICOS OBJETO DESCRIPCION DE LA ZONA DE ESTUDIO CLASIFICACIÓN Y USOS PREVIOS DEL MUNICIPIO CLASIFICACIÓN Y USOS PROPUESTOS EN EL NUEVO PLAN GENERAL IDENTIFICACIÓN DE LOS PRINCIPALES FOCOS DE RUIDO DEL MUNICIPIO METODOLOGÍA MEDICIÓN EQUIPO UTILIZADO UBICACIÓN MEDICIONES IN SITU PROTOCOLO DE MEDICIÓN MEDICIONES OBTENIDAS PREDICCION CARTOGRAFÍA EMPLEADA MODELO DEL TERRENO MODELO DE LAS EDIFICACIONES MODELIZACIÓN DE LAS CARRETERAS MODELIZACIÓN DEL FERROCARRIL MODELO DE CÁLCULO CONDICIONES DE PROPAGACIÓN DEL RUIDO PERIODO DE CÁLCULO DATOS DE TRÁFICO TRÁFICO RODADO PRESENTE TRÁFICO RODADO PREVISTO ESTIMACIÓN DEL TRÁFICO QUE GENERARÁN LOS DESARROLLOS URBANÍSTICOS ESTIMACIÓN DEL TRÁFICO TOTAL FUTURO TRÁFICO FERROVIARIO PRESENTE TRÁFICO FERROVIARIO FUTURO RESULTADOS OBTENIDOS VALIDACIÓN DEL MODELO DE CÁLCULO URBEMED INGENIERÍA Y PAISAJE S.L. 2

3 10. ANÁLISIS DE COMPATIBILIDAD SITUACIÓN ACTUAL SITUACIÓN FUTURA CONCLUSIONES MEDIDAS CORRECTORAS ANEXO I ANEXO II PLANOS URBEMED INGENIERÍA Y PAISAJE S.L. 3

4 1. ANTECEDENTES El término contaminación acústica, hace referencia al ruido cuando éste se considera como un contaminante, es decir, un sonido molesto que puede producir efectos fisiológicos y psicológicos nocivos para una persona o grupo de personas. La causa principal de la contaminación acústica es la actividad humana, el transporte, la industria, la construcción de edificios y obras públicas, entre otras. Técnicamente, el ruido es un tipo de energía secundaria de los procesos o actividades, que se propaga en el ambiente en forma de ondas complejas desde el foco productor hasta el receptor a una velocidad determinada y disminuyendo su intensidad con la distancia y el entorno físico. El ruido se mide en decibelios (db): los equipos de medida más utilizados son los sonómetros. La contaminación acústica perturba las distintas actividades comunitarias, interfiriendo la comunicación hablada, base de la convivencia humana, perturbando el sueño, el descanso y la relajación, impidiendo la concentración y el aprendizaje, y lo que es más grave, creando estados de cansancio y tensión que pueden degenerar en enfermedades de tipo nervioso y cardiovascular. De esta forma, los efectos producidos por el ruido pueden ser fisiológicos, como la pérdida de audición, y psicológicos, como la irritabilidad exagerada. Cabe destacar que un informe de la Organización Mundial de la Salud (OMS), considera los 50 db como el límite superior deseable. Existe documentación sobre las molestias de los ruidos en las ciudades desde la antigüedad, pero es a partir del siglo XX, como consecuencia de la Revolución Industrial, del desarrollo de nuevos medios de transporte y. del crecimiento de las ciudades cuando comienza a aparecer realmente el problema de la contaminación acústica urbana. Las causas fundamentales son, entre otras, el aumento espectacular del parque automovilístico en los últimos años y el hecho particular de que las ciudades no habían sido concebidas para soportar los medios de transporte con calles angostas y firmes poco adecuados. Además de estas fuentes de ruido, en nuestras ciudades aparece una gran variedad de otras fuentes sonoras, como son las actividades industriales, las obras públicas, los servicios de limpieza y recogida de basuras, sirenas y alarmas, así como las actividades lúdicas y recreativas, entre otras, que en su conjunto llegan a originar lo que se conoce como contaminación acústica urbana. URBEMED INGENIERÍA Y PAISAJE S.L. 4

5 2. MARCO Y JUSTIFICACIÓN LEGISLATIVA El presente estudio pretende dar satisfacción a las consideraciones ambientales en materia acústica exigidas por la legislación urbanística y por la Consellería de Medio Ambiente, Agua, Urbanismo y Vivienda. La legislación de aplicación para la elaboración del presente estudio acústico es la siguiente: Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del ruido, en la que se establece en su artículo 17. Planificación territorial: La planificación y el ejercicio de competencias estatales, generales o sectoriales, que incidan en la ordenación del territorio, la planificación general territorial, así como el planeamiento urbanístico, deberán tener en cuenta las previsiones establecidas en esta Ley, en las normas dictadas en su desarrollo y en las actuaciones administrativas realizadas en ejecución de aquéllas. Ley 7/2002, de 3 de diciembre, de la Generalitat Valenciana de Protección contra la Contaminación Acústica, en la que se establece en su artículo 25. Relación con los instrumentos de planeamiento urbanístico: En los instrumentos de planeamiento urbanístico deberá contemplarse la información y las propuestas contenidas en los planes acústicos municipales. En defecto de éstos, los instrumentos de planeamiento urbanístico o territorial incorporarán un estudio acústico en su ámbito de ordenación mediante la utilización de modelos predictivos que permitan evaluar su impacto acústico y adoptar las medidas adecuadas para su reducción. Siendo también de aplicación dentro de la normativa sobre contaminación acústica: Decreto 104/2006, de julio, del Consell, de planificación y gestión en materia de contaminación acústica. Real Decreto 1513/2007, de 19 octubre que desarrolla la Ley 37/2003, del Ruido, en lo referente a zonificación acústica, objetivos de calidad y emisiones acústicas. Ley 2/2006, de 5 de mayo, de prevención de la contaminación y calidad ambiental. Decreto 266/2004, del Consell de la Generalitat Valenciana por el que se establecen normas de prevención y corrección de la contaminación acústica en relación con actividades instalaciones edificaciones, obras y servicios. URBEMED INGENIERÍA Y PAISAJE S.L. 5

6 A continuación se recogen los artículos más representativos de la mencionada Ley 7/2002 del 3 de diciembre de la Generalitat Valenciana de Protección contra la Contaminación Acústica. Artículo 3. Ámbito de aplicación La presente Ley será de aplicación en la Comunidad Valenciana a las actividades, comportamientos, instalaciones, medios de transporte y máquinas que en su funcionamiento, uso o ejercicio produzcan ruidos o vibraciones que puedan causar molestias a las personas, generar riesgos para su salud o bienestar o deteriorar la calidad del medio ambiente. Artículo 7. Definiciones 3. A los efectos de la presente ley, se entenderá por día u horario diurno el comprendido entre las y las horas, y por noche u horario nocturno cualquier intervalo comprendido entre las y las horas del día siguiente. Artículo 8. Medición y evaluación de ruidos 1. Los niveles de ruido se medirán y expresarán en decibelios con ponderación normalizada A, que se expresará con las siglas dba. Artículo 10. Aparatos de medición 1. Las mediciones de niveles sonoros se realizarán utilizando sonómetros, sonómetros integradorespromediadores y calibradores sonoros que cumplan con la normativa vigente reguladora del control meteorológico del estado sobre los instrumentos destinados a medir niveles de sonido audible. Artículo 12. Niveles sonoros en el ambiente exterior 1. Ninguna actividad o instalación transmitirá al ambiente exterior niveles sonoros de recepción superiores a los indicados en la tabla 1 del anexo II en función del uso dominante de la zona. 2. En el ambiente exterior, será un objetivo de calidad que no se superen los niveles sonoros de recepción, expresados como nivel sonoro continuo equivalente A,eq,T, que en función del uso dominante de cada zona se establecen en la tabla 1 del anexo II. URBEMED INGENIERÍA Y PAISAJE S.L. 6

7 3. En aquellos casos en que la zona de ubicación de la actividad o instalación no corresponda a ninguna de las establecidas en dicha tabla, se aplicará la más próxima por razones de analogía funcional o equivalente necesidad de protección acústica. 4. En aquellas zonas de uso dominante terciario, en las que esté permitido el uso residencial, se aplicarán los niveles correspondientes a este último. Articulo 25. Relación con los instrumentos de planeamiento urbanístico En los instrumentos de planeamiento urbanístico deberá contemplarse la información y las propuestas contenidas en los planes acústicos municipales. En defecto de éstos, los instrumentos de planeamiento urbanístico o territorial incorporarán un estudio acústico en su ámbito de ordenación mediante la utilización de modelos matemáticos predictivos que permitan evaluar su impacto acústico y adoptar las medidas adecuadas para su reducción. Articulo 36. Estudios acústicos Las actuaciones sujetas a evaluación de impacto ambiental así como aquellos proyectos de instalación de actividades sujetas a la aplicación de la normativa vigente en materia de actividades calificadas que sean susceptibles de producir ruidos o vibraciones, deberán adjuntar un estudio acústico que comprenda todas y cada una de las fuentes sonoras y una evaluación de las medidas correctoras a adoptar para garantizar que no se transmita al exterior o a locales colindantes, en las condiciones más desfavorables, niveles superiores a los establecidos en la presente ley. ANEXO II. NIVELES SONOROS. Nivel sonoro db(a) Uso dominante Día Noche Sanitario y Docente Residencial Terciario Industrial Tabla 1. Niveles de recepción externos URBEMED INGENIERÍA Y PAISAJE S.L. 7

8 3. PARÁMETROS ACÚSTICOS BÁSICOS Nivel sonoro ponderado A, B, C. Se mide directamente con un sonómetro equipado con una red de ponderación, que modifica la respuesta en frecuencia para acomodarse a la sensibilidad del oído. En la figura 1 se representan tres redes de ponderación que disponen los sonómetros, la curva A para sonidos débiles, la B para sonidos medios y la C para ruidos intensos. La red A es la que más se utiliza, resulta ser complementaria al umbral de audición, ponderando así la intensidad de un sonido con la sensibilidad que el oído tiene a esa frecuencia. Figura 1: Redes de Ponderación Nivel sonoro equivalente Indica la media de la energía del nivel de ruido percibido por un sujeto en un intervalo de tiempo T, es decir, el nivel de ruido continuo con igual energía que el ruido realmente percibido, durante el mismo periodo de tiempo. En su nomenclatura siempre se indicará el periodo de tiempo al que se refiere L eq (T), al igual que si se utiliza alguna red de ponderación generalmente la ponderación A ( L Aeq,T ) siendo T el tiempo de medida, p(t) la presión sonora instantánea en Pa, y P o la presión de referencia, cuyo valor es Pa. URBEMED INGENIERÍA Y PAISAJE S.L. 8

9 Este valor se utiliza para evaluar ruidos como los originados por el tráfico rodado, el ruido comunitario, etc. Nivel sonoro equivalente 1 hora El nivel sonoro equivalente 1 hora (símbolo L Aeq,1h, en decibelios es un nivel equivalente determinado con la ecuación anterior cuando el tiempo de medida es de 1 hora (3600 s), comenzando y terminando a cualquiera de las 24 horas estandarizadas: 1 10log Nivel de exposición sonora equivalente 10log 1, 10 Es el nivel análogo al anterior ponderando los niveles medidos según en cada intervalo de tiempo T n, según el número de muestras tomadas en cada uno. T n = intervalo de tiempo (mañana, tarde, noche) n= número de muestras dentro de dicho intervalo. L Aeq, T = Nivel sonoro equivalente ponderado A según la norma ISO :1987, determinado a lo largo de todos los periodos nocturnos de un año. Niveles de percentiles (L N ) Cuando el grado de fluctuaciones del nivel es muy importante y no podamos evaluar el grado de molestia solamente con el nivel equivalente L eq. Un modo adecuado de cuantificar la variación del nivel sonoro en función del tiempo, es por medio del análisis estadístico del ruido sobre un periodo de medida. Estos descriptores de las propiedades estadísticas de los niveles sonoros comúnmente utilizadas son los niveles de percentiles (L N ), que se definen: El nivel de percentil L N es el nivel que se sobrepasa durante el N% del intervalo del tiempo de medida T. La figura 2 muestra cómo está relacionado el nivel de percentil con la señal de ruido. Este descriptor da una indicación del nivel promedio así como del nivel de fluctuaciones. Por ejemplo L 50 es el nivel que ha sido excedido durante la mitad (50%) del tiempo de medida URBEMED INGENIERÍA Y PAISAJE S.L. 9

10 Figura 2: Niveles de percentiles de una señal de ruido URBEMED INGENIERÍA Y PAISAJE S.L. 10

11 4. OBJETO El presente documento constituye la memoria del Estudio Acústico que integra el Plan General de Nules, en la provincia de Castellón. El estudio pretende diagnosticar el ambiente sonoro exterior del municipio de Nules cumpliendo así con lo dispuesto en la Ley 7/2002 de la Generalitat Valenciana en referencia a impacto acústico. Puesto que el Plan General pretende definir la ordenación y usos del suelo del término municipal, se hace necesaria la realización de un estudio acústico de las principales infraestructuras y actividades ruidosas de la localidad para analizar la viabilidad acústica del planeamiento propuesto y definir las zonas en las que se puede desarrollar usos residenciales, sanitarios o docentes, o destinados a industrias bajo el criterio de la compatibilidad acústica. Para llevar a cabo este estudio del impacto acústico se han empleado tanto mediciones in situ de las principales fuentes de ruido del término municipal como modelos de cálculo homologados recomendados por la Directiva 49/2002/CE del Parlamento Europeo sobre Evaluación y Gestión del Ruido Ambiental. El objetivo del estudio es evaluar el impacto acústico producido por las principales fuentes de ruido sobre el territorio del término municipal de Nules, prestando especial atención a las zonas donde se produce una reclasificación del suelo con el fin de que la calificación y usos urbanísticos asignados sean compatibles con los niveles sonoros preexistentes en su entorno. Para ello se va a estudiar y comparar dos escenarios: el correspondiente al de la situación actual (preoperacional) y el correspondiente al de la situación futura (postoperacional). Los dos horizontes temporales considerados son, el año actual 2010 para la situación preoperacional y el año 2020 para la situación futura o postoperacional. Con este documento se pretende cumplir los objetivos marcados por la legislación vigente en materia de acústica, los cuales particularizados al Estudio Acústico dentro del P.G.de Nules son: Evaluar del nivel sonoro preexistente en las distintas áreas de la actual ordenación urbanística. Análisis de las principales fuentes de ruido existentes y futuras en el término municipal de Nules. URBEMED INGENIERÍA Y PAISAJE S.L. 11

12 Garantizar la compatibilidad de usos tanto en el escenario actual como en el futuro. Estimar el impacto acústico en las zonas en las cuales se ha planeado una reclasificación en el nuevo planeamiento. Establecer las posibles influencias acústicas fruto de los nuevos usos tanto sobre del propio municipio como en los municipios colindantes. Establecer medidas correctoras en los casos en que sea necesario. URBEMED INGENIERÍA Y PAISAJE S.L. 12

13 5. DESCRIPCION DE LA ZONA DE ESTUDIO La zona de estudio comprende el término municipal de Nules. En la siguiente imagen se puede observar los límites del mismo, las principales infraestructuras de comunicación y los municipios colindantes CLASIFICACIÓN Y USOS PREVIOS DEL MUNICIPIO El desarrollo urbanístico de Nules se ha desarrollado a partir de lo previsto en el planeamiento vigente (Plan General aprobado en 1992), por el cual la superficie del municipio mantiene la siguiente clasificación: Suelo urbano que engloba el núcleo urbano de Nules, el núcleo de la playa, el Anexo de Mascarell, y las zonas industriales. URBEMED INGENIERÍA Y PAISAJE S.L. 13

14 Suelo urbanizable que cuenta con el correspondiente planeamiento de desarrollo aprobado definitivamente y con las obras de urbanización ejecutadas o en fase de ejecución se clasifica como suelo urbano. Además, los sectores de uso industrial La Rambleta y Alfa Cerámica que cuentan con Homologación y Plan Parcial aprobados definitivamente y con las obras de urbanización en fase de ejecución Suelo no urbanizable el resto de la superficie del término CLASIFICACIÓN Y USOS PROPUESTOS EN EL NUEVO PLAN GENERAL El nuevo Plan General propuesto plantea un modelo de crecimiento urbano más compacto y denso alrededor del núcleo urbano tradicional, dando prioridad a su proximidad y a la implantación de infraestructuras y servicios que esto supone. Entre los objetivos principales incluidos en el modelo territorial propuesto destacan tanto la consolidación de los principales ejes de comunicación nacionales y autonómicos que discurren por el municipio: AP-7, A-7, N-340, CV-18, CV-10, como el fortalecimiento de la red de carreteras y caminos municipales. Se proyecta una gran ronda viaria que envuelva todo el nuevo núcleo urbano, con el fin de favorecer la conexión con los principales ejes viarios y agilizar el tráfico interno del municipio. El suelo de uso residencial se proyecta entorno al actual casco urbano, rematando la estructura urbana y dando fachada urbana a la nueva ronda propuesta. Además se establecerá un régimen transitorio para las industrias existentes en esta zona, con el fin de que en un plazo determinado, se trasladen a los sectores de uso industrial. Por otra parte, se ubican tres sectores de suelo residencial de baja-media densidad y dos sectores de uso terciario que servirán de transición entre la autovía A-7 y los suelos residenciales ubicados al este del casco urbano. La colmatación del suelo de uso residencial vendrá dada por el sur del casco urbano a través del sector allí propuesto. Éste contará con una amplia zona verde que servirá de transición entre el casco urbano y los suelos no urbanizables, cerrando así la malla urbana por el sur. URBEMED INGENIERÍA Y PAISAJE S.L. 14

15 En total, los usos previstos de los suelos urbanizables sectorizados son: residenciales, industrial, terciario, dotacionales y equipamientos 5.3. IDENTIFICACIÓN DE LOS PRINCIPALES FOCOS DE RUIDO DEL MUNICIPIO Los principales focos de ruido de Nules son: Situación Actual o Preoperacional: Tráfico ferroviario de la vía Valencia-Barcelona Trenes comarcales y regionales Trenes de Alta Velocidad Trenes mercancías Carreteras CV-232, actualmente N-340, pendiente de transferencia desde el Ministerio del desde Almenara a Nules (por Xilxes). CV-226, actualmente de titularidad autonómica, se prevé su traspaso a titularidad provincial (en el tramo desde la A-7 hasta la nueva CV-232) y a titularidad municipal en el tramo desde la CV-232 hasta Nules, pasada a llamar CV CV-2222, CV-2223, CV-2224, CV-2225 y CV-2246, (antiguamente denominadas CV-224 y CV-231) de titularidad autonómica aunque según las modificaciones propuestas al II Catálogo del Sistema viario de la Comunitat Valenciana recientemente publicadas, se prevé su desafectación convirtiéndolas en viales de Dominio Público y titularidad municipal, de acuerdo con la Ley de Carreteras. CV-1805, antiguo tramo de la CV-18 de Nules a Mascarell. CV-2220, de titularidad municipal que conecta con la Playa de Nules. CV-18, forma parte de la red básica de la red de carreteras autonómicas. CV-10, autovía de titularidad autonómica. N-340, carretera nacional de titularidad estatal URBEMED INGENIERÍA Y PAISAJE S.L. 15

16 A-7, autovía de titularidad estatal AP-7, autopista de titularidad estatal Si bien todas estas vías recorren total o parcialmente el Término Municipal de Nules, convirtiéndose en focos reales de ruido, algunas de ellas al estar muy alejadas del casco urbano y/o superficies urbanizables del municipio, no han sido tenidas en cuenta para el presente Estudio Acústico, puesto que la afección que representan para dichas áreas resulta despreciable. Detalle del mapa de carreteras de la Comunitat Valenciana en la zona de Nules Situación futura o postoperacional Las mismas fuentes consideradas en la situación preoperacional, más las nuevas infraestructuras contempladas en el nuevo Plan General, estas son: la nueva ronda de Nules y la línea de ferrocarril de alta velocidad, que recorre el término municipal de Nules paralelamente a la AP-7 y la cual se encuentra actualmente en construcción. URBEMED INGENIERÍA Y PAISAJE S.L. 16

17 6. METODOLOGÍA Tal y como se observa en el Anexo III de la Directiva 104/2006, la evaluación de los niveles de ruido ambiental se puede llevar a cabo bien mediante la realización de mediciones o bien mediante la realización de cálculos predictivos. En el caso de las predicciones sólo pueden valorarse mediante cálculos. En este caso, se han llevado a cabo ambos métodos para elaborar los resultados y mapas acústicos de la situación actual y mediante cálculos predictivos para los correspondientes a la situación futura MEDICIÓN El ruido ambiental suele estar caracterizado por una amplia variedad espacial y temporal, ruido continuo, fluctuante, etc, por lo tanto, su caracterización se lleva a cabo mediante la información proporcionada por los resultados de un conjunto amplio de medidas de niveles sonoros, distribuidas adecuadamente en el espacio y en el tiempo EQUIPO UTILIZADO Se han tomado medidas en las zonas más significativas del municipio (entre ellas, las zonas reclasificadas, las zonas que cuentan con asentamiento de población, las zonas próximas a una fuente de ruido). Para realizar dichas mediciones se ha utilizado un sonómetro PCE-322ª. Este aparato tiene las siguientes características: Rango de medición: db Resolución: 0,1 db Precisión: +/- 1,5 db Valores almacenados: Renovación de valores: 50 ms URBEMED INGENIERÍA Y PAISAJE S.L. 17

18 UBICACIÓN MEDICIONES IN SITU Como ya se ha mencionado, la fuente principal de ruido del término municipal de Nules la constituye el tráfico rodado que circula por las carreteras que llegan a ella, así como el tráfico ferroviario Se han realizado unas campañas de medidas in situ realizadas en las diversas áreas acústicas en las que se ha zonificado las áreas reclasificadas como suelo urbanizable en el nuevo Plan General de Nules. Los resultados de dicha campaña han servido por una parte, para definir indicadores en la situación acústica actual y para analizar la compatibilidad acústica de los usos propuestos en el Plan General, y por otra para llevar a cabo la validación del modelo cálculo en la fase pre-operacional. La densidad de puntos de medida es función de la homogeneidad acústica de la zona, en este caso en concreto, el municipio presenta una homogeneidad media en este aspecto y el número de puntos en los que se ha realizado la medición in situ y que se han considerado suficientemente representativos del ambiente sonoro. En el Anexo I se recoge el reportaje fotográfico realizado durante la toma de mediciones en dichos puntos. ZONIFICACION ACUSTICA Áreas residenciales propuestas Puntos Número total puntos SUZR SUZR SUZR SUZR SUZR SUZR SUZR SUZR SUZR SUZR SUZR SUZR URBEMED INGENIERÍA Y PAISAJE S.L. 18

19 Áreas industriales Áreas terciarias SUZ-IND SUZ-IND SUZ-IND SUZ-IND SUZ-IND TER TER Coordenadas X Y Pto Pto Pto Pto Pto Pto Pto Pto Pto Pto Pto Pto Pto Pto Pto Pto Pto Pto Pto URBEMED INGENIERÍA Y PAISAJE S.L. 19

20 PROTOCOLO DE MEDICIÓN Siguiendo lo estipulado en el Anexo III del Decreto 104/2006, y una vez localizados los puntos a muestrear mediante la utilización de un GPS, el parámetro a medir es el nivel de exposición sonora equivalente L E ponderado en A, descrito en el Apartado 3. Para recoger de forma continua todas las fluctuaciones en el presente estudio, se ha aplicado una técnica de muestreo temporal, por medio de la cual se ha medido el nivel de sonido presente durante intervalos de tiempo, relativamente cortos, a lo largo del periodo diurno y nocturno para recoger las posibles variaciones. Se ha dividido el periodo diurno en 2 tramos horarios y en cada uno se ha realizado una medida para cada punto, siendo la duración de cada muestra de 10 minutos, lo cual asegura la estabilidad de la medida., dicha duración se considera suficientemente representativa para el periodo diurno. Los tramos horarios utilizados se muestran a continuación. Primer tramo: 08:00 a 15:00 horas Segundo tramo 15:00 a 22 horas Para el periodo nocturno se realizará una única medición en cada uno de los puntos de estudio, dicha medición se realizará en la franja horaria de 6:30 a 08:00 horas, siendo ésta suficiente para caracterizar dicho periodo puesto que resulta más desfavorable que el resto de horas comprendidas dentro del habitual periodo nocturno (23:00h - 7:00h) ya que en dicho tramo horario empieza a aumentar el caudal de vehículos. Todas las mediciones se han realizado colocando el micrófono a una altura mínima de 1,6 metros, en una zona libre de obstáculos y superficies reflectoras, evitando en todo momento realizar las mediciones a menos de 2 metros de cualquier fachadas de las edificaciones existentes. Además, se ha llevado a cabo una verificación previa y posterior del micrófono con la finalidad de comprobar las prescripciones técnicas del aparato. Se midieron las condiciones meteorológicas existentes en los puntos de medida con la finalidad de saber si se trabajaba dentro de los rangos de temperatura, presión, humedad y velocidad del viento aconsejadas por el fabricante del aparato de medida. URBEMED INGENIERÍA Y PAISAJE S.L. 20

21 Por último apuntar que todas las mediciones fueron tomadas durante la semana del 3 al 7 de mayo de MEDICIONES OBTENIDAS Los niveles de exposición sonora en cada punto se obtienen introduciendo las mediciones obtenidas durante la campaña de recogida, en la fórmula expresada en el apartado 3 y resultan. 10log 1, 10 donde: T n = intervalo de tiempo (mañana/noche) n= número de muestras (2 para el día, 1 para la noche). L Aeq, T = Nivel sonoro equivalente ponderado A según la norma ISO :1987, medido con el sonómetro durante cada una de las mediciones realizadas de 10 minutos en cada una y en cada uno de los puntos escogidos. En el Anexo I se muestran los resultados obtenidos en las mediciones in situ para cada punto muestreado PREDICCION El planeamiento urbanístico debe ser capaz de realizar la caracterización de la situación previa y posterior a la ordenación prevista, así como de modelizar por medio de métodos matemáticos el sonido producido por las infraestructuras y actividades previstas, siempre que sea significativo. El objetivo es la estimación de los niveles de ruido en el estado postoperacional mediante el cálculo, a priori, de los niveles sonoros durante los periodos diurno y nocturno. Dentro de los resultados obtenidos por medio del uso de técnicas predictivas, se incluyen los obtenidos mediante herramientas informáticas y de tratamiento de la información que ayudan a caracterizar la situación posterior a la ordenación prevista y a realizar modificaciones sobre ella en caso necesario. Gracias a la utilización de dichos programas de cálculo es posible obtener una predicción del ambiente sonoro de las zonas afectadas, permitiendo así establecer un URBEMED INGENIERÍA Y PAISAJE S.L. 21

22 criterio de ordenación acústica que tenga en cuenta el principio de prevención de contaminación acústica, mediante la asignación de usos compatibles con los niveles admisibles sonoros dispuestos en la tabla 1 Niveles de recepción externas del Anexo II de la ley 7/2002 de la Generalitat Valenciana. En el presente estudio se ha trabajado con un software de simulación que utiliza los valores del nivel de ruido registrados en un área determinada para realizar un mapa de la distribución del nivel de ruido a lo largo de toda la superficie del área de estudio mediante la interpolación de los valores experimentales introducidos (tanto los medidos manualmente con el sonómetro como los obtenidos a partir del tráfico), utilizando técnicas de simulación informática. El medio ambiente sonoro se puede definir a través de la relación existente entre la emisión de una onda de sonido, su propagación y su recepción por parte de una población. Así que es necesaria la existencia de tres elementos interrelacionados que conforman dicho medio ambiente sonoro; en un primer momento, han de existir unos agentes que generan la emisión de sonido, denominadas fuentes. Posteriormente, la propagación de la onda sonora ha de realizarse por un medio adecuado a la misma, sufriendo atenuaciones y modificaciones que cambian la señal inicialmente emitida. Finalmente, en la fase de recepción, la seña incide en una población que, en función de la actividad que esté realizando, hora del día, duración, etc., tendrá que soportar diferentes niveles sonoros. Los datos utilizados para realizar la predicción por los modelos predictivos experimentales se pueden diferenciar en tres tipos fundamentales. Por un lado, la caracterización geográfica de la vía del tren y/o carreteras y del terreno adyacente, por otro lado la identificación de las fuentes de ruido estudiadas, en este caso el paso de trenes y el tráfico rodado, y por último la caracterización de la propagación del sonido. Siguiendo la recomendación de la Directiva 49/2002/CE del Parlamento Europeo sobre Evaluación y Gestión del Sonido Ambiental, para países que como España, no tienen un método oficial para el cálculo del tránsito rodado, el cálculo del sonido procedente de carreteras se lleva a término por medio del método nacional de cálculo francés NMPB-Routes- 96 (SETRA-CERTU-LCPC-CSTB), contemplado en el Arrêté du 5 mai 1995 relatif au bruit des infraestructures routières, Journal officeil du 10 mai 1995, article 6 y en la norma francesa XPS URBEMED INGENIERÍA Y PAISAJE S.L. 22

23 Para la aplicación del método francés, NMPB-Routes 96, la distribución del tráfico en los periodos considerados se obtiene a partir la Intensidad Media Diaria, la cual se corrige de manera que se obtienen unos caudales diurnos y nocturnos por hora de circulación según las expresiones siguientes: Q diurno = 0,06 * IMD Q nocturno = 0,011 * IMD (Autovías) Q nocturno = 0,008 * IMD (Vías urbanas) La aplicación del Método Francés para al cálculo del ruido del tránsito genera unos resultados obtenidos teóricamente para las vías de comunicación de la zona. Teniendo en cuenta que la fuente de sonido es lineal, es de esperar que el nivel equivalente sonoro obtenido por medio del método sea el mismo en cada punto, y sólo varía en función de la distancia entre el receptor y el emisor, la atenuación del sonido, la topografía del terreno y las reflexiones en los obstáculos de la zona. En la situación postoperacional, a la ubicación de los grandes viales que cruzan el casco urbano habrá que sumar la aparición de la ronda proyectada alrededor del municipio lo cual supondrá una nueva distribución de las fuentes de ruido del tráfico rodado. Además, dentro de las nuevas infraestructuras con las que va a contar el término municipal de Nules en el año horizonte, también se prevé añadir la nueva línea de ferrocarril de alta velocidad proyectada paralela a la AP CARTOGRAFÍA EMPLEADA Para la realización del estudio se han insertado en un modelo en 3D todos los elementos que influyen en la propagación del sonido en espacio abierto según la ISO Se ha reproducido a escala un escenario de la zona de estudio con todos los elementos relevantes existentes en la actualidad. Se ha seguido la misma metodología para caracterizar la situación futura. Las partes más relevantes del terreno en nuestro estudio son: el propio modelo del terreno, la situación de las construcciones, la modelización de las fuentes de ruido y el modelo de cálculo empleado. URBEMED INGENIERÍA Y PAISAJE S.L. 23

24 MODELO DEL TERRENO Para la modelización del terreno en 3D se ha empleado los datos existentes del levantamiento topográfico, el cual refleja con certeza todo el municipio y las principales vías de comunicación que atraviesan la zona de estudio. Se han introducido curvas de nivel con precisión cada 10 m MODELO DE LAS EDIFICACIONES La caracterización de las edificaciones se ha realizado, introduciendo su posición y características en el programa informático empleado, con los datos del levantamiento topográfico. Posteriormente se han introducido con sus correspondientes alturas reflejadas también en el levantamiento MODELIZACIÓN DE LAS CARRETERAS Para materializar las carreteras y su efecto en las zonas colindantes, se han seguido las recomendaciones indicadas anteriormente. La ubicación de las carreteras se obtiene del correspondiente levantamiento topográfico. Se considera que todos los viales modelizados tienen un firme bituminoso y que los vehículos circulan a la máxima velocidad permitida en la zona. El flujo de tráfico que se prevé exista en la situación futura se calcula en los siguientes apartados MODELIZACIÓN DEL FERROCARRIL A partir de los datos de tráfico ferroviario dispuestos en el siguiente apartado, se ha aplicado el método de cálculo nacional de los Países Bajos para el ruido procedente del tráfico ferroviario, publicado en Reken-en Meetvoorschift Railverdeerslawaai 96, Ministerie Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer, 20 de noviembre de Este método recomendado por la Directiva 2002/49 sobre evaluación y gestión del ruido ambiental y Real Decreto 1513/2005, tiene un procedimiento detallado para calcular los niveles sonoros causados por el tráfico en las inmediaciones de una vía. URBEMED INGENIERÍA Y PAISAJE S.L. 24

25 MODELO DE CÁLCULO Los cálculos han seguido las directrices establecidas en la legislación vigente en la Comunidad Valenciana. Se asume que las únicas reflexiones que se analizan son las de primer orden sin tener en cuenta el sonido reflejado por la propia fachada. Además, en la valoración del impacto acústico producido por las fuentes sonoras existentes en la zona de estudio y sus alrededores, se ha escogido una malla de receptores poligonal que abarca toda la zona de estudio y con un tamaño de celda variable de 15x15 m. La altura de los receptores es de 4 m tal y como se indica en la normativa Europea CONDICIONES DE PROPAGACIÓN DEL RUIDO Las condiciones atmosféricas adoptadas para el estudio son: Temperatura: 16,86ºC Presión atmosférica: 94 kpa Humedad relativa: 70% Para modelar la absorción del terreno se ha introducido por defecto un factor de suelo de 0,6 atendiendo a las características del terreno de la zona de estudio y a las recomendaciones del CEDEX para la confección de mapas estratégicos de ruido. Se ha considerado la siguiente combinación de porcentaje de ocurrencia de condiciones favorables. Día Tarde Noche 50% 75% 100% PERIODO DE CÁLCULO El nivel de emisión sonora se caracteriza diferenciando los períodos de mañana (de 8 a 22 horas) y de noche (de 22 a 8 horas) y se ha realizado para las condiciones acústicas más desfavorables. URBEMED INGENIERÍA Y PAISAJE S.L. 25

26 7. DATOS DE TRÁFICO 7.1. TRÁFICO RODADO PRESENTE Para llevar a cabo la caracterización de las principales vías de comunicación que afectan acústicamente a la población, así como para realizar una estimación de los niveles sonoros en el ambiente exterior, es necesario conocer el tráfico de vehículos que circula por dichas vías:(ap-7, A-7, N-340, CV-232, CV-1805, CV-2262, CV-2220, CV-2222, y todas las carreteras locales). Esta estimación debe realizarse para los diferentes escenarios de cálculo considerados en el estudio. Por una parte, el tráfico real que circula en la actualidad por dichas vías y por otra parte el tráfico futuro en el año 2020 que se generará como consecuencia de la variación media anual esperada y del desarrollo de las nuevas áreas urbanizables. A partir de los datos recogidos en el Estudio de Tráfico incluido en el Plan General, a continuación se disponen las tablas con las IMD y % de pesados de los últimos años disponibles: AP-7 AÑO IMD % pesados , , ,06 A-7 (Tramos Norte del desvío) AÑO IMD % pesados , , ,89 A-7 (Tramo Sur del desvío) N-340 (acceso Norte) AÑO IMD % pesados , , ,89 AÑO IMD % pesados , , ,89 URBEMED INGENIERÍA Y PAISAJE S.L. 26

27 N-340 (acceso Oeste) AÑO IMD % pesados , , ,1 22,89 CV-232 (N-340acceso Sur) AÑO IMD % pesados , , ,89 CV-1805 CV-2220 AÑO IMD % pesados ,96 AÑO IMD % pesados ,15 CV-2222 AÑO IMD % pesados ,60 CV-2262 AÑO IMD % pesados ,14 AV. VALENCIA AÑO IMD % pesados ,9 AV. CASTELLÓN AÑO IMD % pesados ,46,14 URBEMED INGENIERÍA Y PAISAJE S.L. 27

28 En los casos en los que no existe aforo del % de pesados y con la finalidad de contemplarlos en el estudio acústico, se estimará que el número de vehículos pesados es del orden del 5 % del aforo de la carretera en la situación actual. Aplicando ahora las fórmulas descritas en el apartado 7.2 de la normativa francesa NMPB-Routes- 96 (SETRA-CERTULCPC-CSTB), para calcular los valores de la IMH diurna y nocturna necesarios para el software informático de predicción mencionado, se obtiene para el escenario preoperacional: Q diurno = 0,06 * IMD Q nocturno = 0,011 * IMD (Autovías) Q nocturno = 0,008 * IMD (Vías urbanas) AP-7 Ligeros Pesados IMH diurno IMH nocturno A-7 (antes variante) Ligeros Pesados IMH diurno IMH nocturno A-7 (tras variante) Ligeros Pesados IMH diurno IMH nocturno N-340 (antes variante) Ligeros Pesados IMH diurno IMH nocturno N-340 (tras variante) Ligeros Pesados IMH diurno IMH nocturno CV-232 Ligeros Pesados IMH diurno IMH nocturno CV-1805 Ligeros Pesados IMH diurno 346,62 6,79 IMH nocturno 46,22 0,91 URBEMED INGENIERÍA Y PAISAJE S.L. 28

29 CV-2220 Ligeros Pesados IMH diurno 63,90 1,37 IMH nocturno 8,52 0,18 CV-2222 Ligeros Pesados IMH diurno 378,72 6,06 IMH nocturno 50,50 0,81 CV-2262 Ligeros Pesados IMH diurno 420,18 25,80 IMH nocturno 56,02 3,44 AV. VALENCIA Ligeros Pesados IMH diurno 186,12 20,29 IMH nocturno 24,82 2,70 AV. CASTELLÓN Ligeros Pesados IMH diurno 350,88 29,47 IMH nocturno 46,78 3, TRÁFICO RODADO PREVISTO Para la estimación de los niveles sonoros en el futuro, ha sido necesario elaborar una prognosis de los valores de tráfico anteriores hasta el año horizonte Tal y como se recoge en el Estudio de Tráfico, para el cálculo del tráfico futuro se ha diferenciado entre las vías de carácter estatal, autonómico o provincial donde se ha aplicado la siguiente fórmula: IMD n = IMD 0 (1 + i) n donde: IMD n : intensidad media diario en el año enésimo, contado a partir del año de referencia IMD 0 : intensidad media diario en el año de referencia i : tasa anual de crecimiento en tanto por uno (3% en todos las vías) n : número de años transcurridos desde el año de referencia al enésimo URBEMED INGENIERÍA Y PAISAJE S.L. 29

30 Y las vías locales, en las que se ha asumido que el aumento de tráfico de las mismas va a ser generado básicamente por el incremento de población previsto por el Plan General. A continuación se muestran los valores obtenidos en el cálculo incluido en el Estudio de Tráfico para las vías calculadas con la fórmula anterior. AP-7: IMD 2020 = 902 vh/dia A-7: IMD 2020 = 902 vh/dia N-340: IMD 2020 = 902 vh/dia CV-232: IMD 2020 = 902 vh/dia El porcentaje de vehículos pesados se ha mantenido para el año ESTIMACIÓN DEL TRÁFICO QUE GENERARÁN LOS DESARROLLOS URBANÍSTICOS Como se acaba de comentar, puesto que las vías de carácter municipal se nutren básicamente del tráfico que genera la población del municipio, se ha calculado el incremento de tráfico a partir del aumento de población previsto por el nuevo Plan General, manteniendo los porcentajes de distribución de cada una de estas carreteras locales. En el caso de la nueva ronda de Nules y ronda interior de Nules, se ha considerado que sólo el tráfico generado por la nueva población de las zonas urbanizables va a ser absorbido por la ronda, ya que la población del casco urbano dispone de viales radiales que conectan dicho núcleo prácticamente con cualquier dirección. La tabla dispuesta a continuación muestra el resumen de superficie de sector y superficie edificable para los sectores urbanizables, así como el valor previsto de IMD que va a ser generada por el desarrollo de dichos sectores. URBEMED INGENIERÍA Y PAISAJE S.L. 30

31 CLASIFICACIÓN CALIFICACIÓN SECTOR SUPERFICI E (m2) Nº vivienda s Nº habitante s IMD generad a URBANIZABLE Residencial Alta densidad (IEB 0,70/1,00) R-1 Jardines de San Luis , , , ,00 0,00 Media densidad (IEB >0,35/0,70>) R ,32 969, , ,00 R , , , ,00 R , , , ,00 R ,89 133,51 280,37 268,00 R ,01 609, , ,00 R-7 L'Eixample , , , ,00 R , , , ,00 0,00 Baja densidad (IEB 0,00/0,35) R ,44 162,62 341,51 82,00 R , , ,92 521,00 R-11 Serratelles Pou ,45 669, ,90 335,00 R-12 Serratelles Golf , , , , , , ,00 Terciario TER ,15 TER , ,31 Industrial Ligera IND ,15 138,00 Media/pesada IND-2 Stynul ,46 38,00 IND ,40 64,00 IND-4 Les Cloches ,26 470,00 IND-5 Les Cloches ,57 177, ,84 885,00 TOTAL URZABLE , , Se han tenido en cuenta las siguientes consideraciones: Se estima una media de 1 vehículo por cada vivienda (100 m 2 t) para las parcelas de uso residencial y 1 vehículo por cada 600 m 2 t para las parcelas de uso industrial, realizando 2 viajes cada vehículo. Con estos parámetros supuestos, y la superficie de parcela, se obtiene que los nuevos desarrollos urbanísticos generarán un tráfico total de URBEMED INGENIERÍA Y PAISAJE S.L. 31

32 vehículos/día, repercutiendo éste sobre la CV-1805, CV-2262, CV-2220, CV- 2222, CV-2223 y SD (Avda Castellón y Avda Valencia). Los valores obtenidos para el 2020 considerando el reparto entre las mismas, son: CV-1805: IMD 2020 = vh/dia CV-2220: IMD 2020 = vh/dia CV-2222: IMD 2020 = vh/dia CV-2262: IMD 2020 = vh/dia SD-Avda Valencia: IMD 2020 = vh/dia SD-Avda Castellón: IMD 2020 = vh/dia ESTIMACIÓN DEL TRÁFICO TOTAL FUTURO De nuevo se aplican las fórmulas descritas en el apartado 7.2 de la normativa francesa NMPB-Routes- 96 (SETRA-CERTULCPC-CSTB), para calcular los valores de las IMH, esta vez sobre el valor total de IMD calculado en los apartados 8.2 y 8.3. AP-7 Ligeros Pesados IMH diurno 2241,92 440,13 IMH nocturno 411,02 80,69 A-7 (antes variante) Ligeros Pesados IMH diurno 4212, ,39 IMH nocturno 772,22 184,69 A-7 (tras variante) Ligeros Pesados IMH diurno 2543,62 582,41 IMH nocturno 466,33 106,78 URBEMED INGENIERÍA Y PAISAJE S.L. 32

33 N-340 (antes variante) Ligeros Pesados IMH diurno 840,24 192,30 IMH nocturno 154,04 35,26 N-340 (tras variante) Ligeros Pesados IMH diurno 2624,86 600,74 IMH nocturno 481,22 110,14 CV-232 Ligeros Pesados IMH diurno 879,80 201,36 IMH nocturno 161,30 36,92 CV-1805 Ligeros Pesados IMH diurno 626,48 12,28 IMH nocturno 83,53 1,64 CV-2220 Ligeros Pesados IMH diurno 115,49 0,00 IMH nocturno 15,40 0,00 CV-2222 Ligeros Pesados IMH diurno 684,50 10,95 IMH nocturno 91,27 1,46 CV-2262 Ligeros Pesados IMH diurno 759,43 46,63 IMH nocturno 101,26 6,22 AV. VALENCIA Ligeros Pesados IMH diurno 336,39 36,67 IMH nocturno 44,85 4,89 AV. CASTELLÓN Ligeros Pesados IMH diurno 634,18 53,27 IMH nocturno 84,56 7, TRÁFICO FERROVIARIO PRESENTE Los datos sobre el tráfico ferroviario en el tramo que discurre próximo a la zona de actuación han sido tomados de la información facilitada por técnicos de RENFE y ADIF. URBEMED INGENIERÍA Y PAISAJE S.L. 33

34 En dicha toma de datos se ha recogido el tipo de tren que pasa por la vía férrea, su velocidad así como la distribución horaria de paso. La distribución de las unidades se resume en la tabla siguiente, en la cual se distingue entre tráfico diurno y nocturno. Tipo de tren Día (8h-22h) Noche (22h-8h) Alta Velocidad 24 8 Regional 6 0 Cercanías Mercancías TRÁFICO FERROVIARIO FUTURO Como se ha comentado en los apartados anteriores, en la actualidad se está llevando a cabo el proyecto de ejecución de la nueva vía de alta velocidad paralela a la AP-7 dentro del Término Municipal de Nules. Por ello, puesto que no se conocen datos suficientes como para poder realizar la predicción de los niveles sonoros de dicha vía férrea, en la fase de explotación, únicamente se ha tenido en cuenta la vía férrea que existe en la actualidad, manteniendo los mismos datos de entrada que en la fase preoperacional ya que no se ha estimado un aumento de las unidades ferroviarias que transitan por esta vía. URBEMED INGENIERÍA Y PAISAJE S.L. 34

35 8. RESULTADOS OBTENIDOS Los niveles sonoros obtenidos en los cálculos quedan plasmados en los mapas de ruido realizados tanto para la fase preoperacional como postoperacional y así como para el periodo diurno y nocturno. Todos los planos se adjuntan en el Anexo II. 9. VALIDACIÓN DEL MODELO DE CÁLCULO Con el fin de validar el modelo de predicción (cuyo funcionamiento se describe en el apartado siguiente), se han comparado las mediciones obtenidas in situ con las que se obtienen mediante la simulación realizada mediante simulación informática. A continuación se muestra dicha comparativa de valores registrados y simulados: Puntos DIA Pto. 1 Pto. 2 Pto. 3 Pto. 4 Pto. 5 Pto. 6 Pto. 7 Pto. 8 Pto. 9 Pto. 10 Pto. 11 Pto. 12 Pto. 13 Pto. 14 Pto. 15 Pto. 16 Pto. 17 Pto. 18 Pto. 19 Valor registrado Valor de simulación Diferencia L E (dba) L E (dba) (dba) 57,6 59,1-1,5 60,8 62,1-1,3 58,1 57,0 1,1 45,7 50,1-4,4 59,6 55,0 4,6 48,0 52,1-4,1 65,5 66,5-1,0 57,3 57,5-0,2 41,1 34,6 6,5 60,0 57,6 2,4 56,5 56,0 0,5 53,1 57,4-4,3 54,6 49,8 4,8 65,5 67,8-2,3 61,5 56,7 4,8 63,2 67,1-3,9 66,6 62,4 4,2 61,1 65,5-4,4 61,8 65,3-3,5 URBEMED INGENIERÍA Y PAISAJE S.L. 35

36 Puntos NOCHE Valor registrado Valor de simulación Diferencia L E (dba) L E (dba) (dba) Pto. 1 50,5 54,8-4,4 Pto. 2 54,3 57,7-3,4 Pto. 3 46,1 48,7-2,6 Pto. 4 37,2 41,0-3,8 Pto. 5 44,3 45,0-0,7 Pto. 6 43,0 48,2-5,2 Pto. 7 55,8 56,5-0,7 Pto. 8 51,8 48,1 3,7 Pto. 9 31,3 32,1-0,8 Pto ,6 49,5 2,1 Pto ,4 47,9 1,5 Pto ,3 47,2-0,9 Pto ,5 42,5 4,0 Pto ,0 57,7 2,3 Pto ,4 49,3 4,1 Pto ,0 56,7 2,3 Pto ,6 58,3 0,3 Pto ,8 55,4 4,4 Pto ,1 55,3-0,2 Tal y como se puede observar, excepto algunos puntos, las diferencias entre ambos valores se encuentran por debajo de los ±5dB(A) (desviaciones que el software califica como normal). Además y por lo general, éstas son negativas, lo cual indica que la predicción marca unos valores más altos que la propia medición. La diferencia entre ambos resultados se explica por las distintas situaciones no modelables, como pueden ser ruidos de fondo, conversaciones, la dirección del viento o barreras naturales tales como la vegetación y los bancales que puede ocasionar la atenuación de la propagación del ruido. Otro factor a tener en cuenta es que los tiempos de medición realizados con el aparato de medida son mucho menores que los tenidos en cuenta por el programa informático, puesto que éste realiza los cálculos de 8 a 22h y el tiempo de muestreo se reduce a series de dos de 10 minutos cada una URBEMED INGENIERÍA Y PAISAJE S.L. 36

37 10. ANÁLISIS DE COMPATIBILIDAD SITUACIÓN ACTUAL A partir de las mediciones in situ y de los mapas acústicos obtenidos para la situación actual, tanto de día como de noche, a continuación se dispone a analizar la compatibilidad acústica entre los diferentes usos propuestos para garantizar que no existen afecciones entre éstos que generen niveles sonoros superiores permitidos. El análisis a realizar tiene en cuenta los usos previstos del suelo, los valores que se obtienen a partir de la medición y simulación, y los que marca la legislación (Ley 7/2002, de 3 de diciembre, de la Generalitat Valenciana, de Protección contra la Contaminación Acústica). Nivel sonoro db(a) Uso dominante Día Noche Sanitario y Docente Residencial Terciario Industrial Según los valores obtenidos (tanto mediante la recogida de mediciones in situ como por el cálculo mediante el software) prácticamente la mitad de los nuevos sectores residenciales recogidos en el Plan General muestran unos niveles sonoros incluidos dentro del intervalo reservado para el uso residencial, tanto para la situación diurna como para la nocturna. El resto que excede dicho umbral (55 db para el día y 45 db para la noche) tienen su justificación en la proximidad de los mismos a las vías más importantes que recorren la zona, constituyendo el máximo de estos valores la medición encontrada en el extremo occidental del nuevo SURZ-7, cuyo valor diurno es de 65,5 db mientras que el nocturno es de 55,8 db (evidentemente de todos los puntos evaluados éste constituye el más cercano a la variante N- 340 y A-7). URBEMED INGENIERÍA Y PAISAJE S.L. 37

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