Desde el mar a la mesa: ahorro y eficiencia energética en la pesca. Aspectos ambientales y combustibles alternativos. Rafael Luque

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1 La ventana hacia una visión diferente de la energía Desde el mar a la mesa: ahorro y eficiencia energética en la pesca. Aspectos ambientales y combustibles alternativos. Rafael Luque

2 Ariema y la pesca Experiencia en Energía Experiencia i en I+D Contacto con la pesca Mejoras energéticas en barcos Proyecto PSE Peixe Verde Uso de GLP Uso de H2 Auditorías Renovables PTEPA etc.

3

4 Si se implanta la trazabilidad, prácticamente sin coste podrá informarse al consumidor de: Huella de CO2 Consumo de energía

5 Consumo total de energía El consumo total de energía por kilo de pescado en importante por: Aspectos económicos (el consumo es muy elevado, por lo que es una parte importante del coste) Aspectos ambientales (llegaremos a ver la huella de CO 2 en la etiqueta) Aspectos comerciales ( cuál comprarías?)

6 INDICE Yo utilizo bien la energía? La cadena del mar a la mesa. 1. La pesca extractiva 2. La acuicultura. 3. La lonja, el Merca, y otros mercados/almacenes 4. Industria transformadora. 5. Transporte en camión y transporte minorista. 6. Comercio internacional. Tecnologías disponibles Combustibles alternativos Conclusiones.

7 Yo utilizo bien la energía? La check list de una Auditoría Energética: kw eléctrico Calor/frío Combustibles

8 El precio de la energía es negociable: la electricidad, los combustibles La capacidad para negociar se logra con volumen.

9 kw eléctrico Optimizar la tarifa. Sobrecoste de la reactiva: condensadores. Reducir consumos innecesarios (luces) Equipos EFICIENTES (maquinaria, luces ) (casi) ( ) nunca calentadores eléctricos: Resistencia: 1 kwe = 1 kwt Bomba de calor: 1 kwe = 3 kwt o más.

10 Un particular mira la etiqueta energética al comprar un frigorífico. En la empresa

11 Calor / frío No desperdiciar (aislamientos, juntas, puertas ) Equipos eficientes, bien mantenidos A partir de kw: cogenerar?

12 Combustibles Plantearse opciones, por precio y contaminación GN, GNL, GLP, biofuel, biomasa Valorización energética de residuos: viable? y considerar a las renovables: La energía solar térmica de baja T es barata La solar fotovoltaica sobre cubierta puede ser rentable (y aporta imagen) La eólica está muy cerca de la rentabilidad

13 Energía en la pesca. La paradoja. Una pesca más selectiva (más calidad, menos descartes, más sostenible) implica desgraciadamente más consumo de combustible por kg de pescado. El consumo de energía en la pesca debe ser analizado desde el sector,,para incorporar otros factores de sostenibilidad.

14 Energía en la pesca. Las ventajas. Ahorrar energía implica: Ahorro económico Mejora ambiental por menor contaminación. Pesca más sostenible Mejora de calidad del pescado (por ejemplo por mantener la cadena de frío)

15 La cadena del mar a la mesa 1. La pesca extractiva. 2. La acuicultura. 3. La lonja, el Merca, y otros mercados/almacenes 4. Industria transformadora. 5. Transporte en camión y transporte minorista. 6. Comercio internacional. Dónde se gasta más energía? Depende de la especie, el arte, las distancias pero en general, el mayor gasto es en el barco

16 1. La pesca extractiva En general, el mayor consumo de energía. El gasoil con bajos impuestos ha generado malos hábitos. Hay muchos barcos energéticamente muy mal hechos. Y los nuevos no son mejores. La subida de precio del petróleo es un gran peligro para la subsistencia. La solución no es cambiar el motor: cada barco requiere un estudio (auditoría) y unas soluciones (motor, reductora, hélice, auxiliares, nuevos equipos )

17 2. Navegación y pesca. Lo que se hace en el puente, y las artes de pesca Necesidades actuales y reducidas Generación según condiciones 5. Ahorro y eficiencia. 4. Calor y electricidad Reductora Motores Combustibles Necesidades de potencia Propiedades combust. Prestaciones motor 4. Generación de Energía mecánica y eléctrica. Propiedades combustibles, necesidades almacenamiento Desglose de trabajo en proyecto PSE Peixe Verde (finalizará en 2011) Financiado por MCINN. Variables a medir 3. Modificaciones en los barcos. Restricciones a bordo. Información de cómo se navega y cómo se pesca DATOS 1. Toma de datos Necesidad de experimentos en Lab. Flotante 7. Combustibles alternativos y energías de apoyo. Incluye distribución hasta barco. DATOS 8. Lab. flotante Santiago Apóstolo DATOS Necesidad de experimentos en prueba piloto 10. Aplicaciones piloto 9. Coordinación y acciones complementarias Conclusiones 6. Gestión energética y sistemas de control

18 Mejoras energéticas en barcos Formas del barco. Apéndices. Hélice Motor (elección y condiciones de operación) Tren de propulsión (actuación conjunta de barco-hélice-reductora-motor) Uso del barco (rutas, velocidad ) Empopado óptimo Redes Consumos eléctricos (cocina, motores, luz ) Nuevas tecnologías (ORC, DMSR ) y combustibles (GN, GLP, H2 ).

19 2. Acuicultura Optimizar la factura eléctrica. Subir la T del agua aumenta la productividad: Aprovechar excedentes de calor Energía solar térmica (muy barato a baja T) Cogeneración [+T = más recirculación de agua = menos impacto ambiental] Con frecuencia se consume O2: producir in situ por electrolisis de agua? Enlace con tecnologías del H2.

20 2. La lonja, el Merca y otros mercados/almacenes El frío es un consumo fundamental. Más aislamiento y mejores equipos: ahorro de energía, y también más calidad de producto y más garantía sanitaria. Las juntas y el uso de las puertas: crítico. El mantenimiento i t es importante. t Considerar: Renovables Máquinas de absorción Cogeneración/trigeneración

21 3. Industria transformadora. (Fuente: Proyecto GENER, de INEGA y otros)

22 3. Industria transformadora. Energía = 2% del coste ( mejorar aunque sea por imagen!) Medidas que se amortizan antes de 1 año!: Puesta a punto quemadores de calderas. Aislamiento térmico en la cocción. o antes de 5 años (rentabilidad > 20%): Aislamiento tuberías Iluminación eficiente Economizadores en calderas Cogeneración de gas natural (Fuente: Proyecto GENER, de INEGA y otros)

23 4. Transporte en camión y minorista. El transporte en camión desde lonjas hasta mercas está bastante optimizado, porque lo más importante es: Que los camiones vayan llenos. Que en lo posible se aproveche el viaje de vuelta. Puntos de mejora: Aislamientos Equipos de frío (elección, y mantenimiento) Conducción eficiente

24 4. Transporte en camión y minorista. El transporte minorista es crítico: Muy atomizado (poco gestionable) Vehículos pequeños, a veces no preparados (frio) Las preparaciones a isotermo, mejorables. En las ciudades, se impondrán criterios de transporte sostenible: eléctrico, y gas. Es viable una furgoneta isoterma eléctrica?

25 5. Comercio internacional. A mayor distancia recorrida, más consumo energético. La trazabilidad es muy difícil.

26 Tecnologías disponibles Cogeneración y trigeneración (combustible = electricidad + calor + frío) para lonjas, mercas, transformación

27 Frío por absorción Frío, a partir de calor. En tierra, disponible con energía solar. (variante DMSR para barcos)

28 Ciclo Orgánico Rankine (ORC) Electricidad, a partir de calor Equipo desarrollado en Peixe Verde: electricidad a partir del agua caliente del motor.

29 Combustibles alternativos Industria transformación: GN (GLP, H2 ) Transporte en tierra: eléctricos, GN, GLP, biodiesel, bioetanol, H2. Barcos: En bajura con fueraborda gasolina: El GLP es un 30% más barato, mucho menos contaminante, t y no se pone en marcha por aspectos administrativos!! En arrastre de día: GN

30 Peixe Verde: Lanchas a GLP Lanchas a GLP. Colaboran: Xunta de Galicia, CETPEC, Repsol y ARIEMA.

31 APACHE Financiado por Xunta de Galicia propulsión con motor eléctrico, pila PEM de 400 W, almacenamiento en hidruros metálicos.

32 Empresas de transformación Sorprendente dependencia del fuel oleo, poquísimo gas (Fuente: proyecto GENER / INEGA)

33 Conclusiones. Por imagen y por ley, habrá que emitir menos CO2 y gastar menos energía. Las empresas que vayan por delante podrán utilizarlo como herramienta de marketing Hay que mejorar las instalaciones Hay que cualificar y estimular a los profesionales. La I+D+i es imprescindible Los desarrollos de la I+D+i necesitan ayuda para ser implementados (ej.: GLP en lanchas)

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