Legislación sobre emisiones. Estabilidad y durabilidad bajo condiciones extremas de servicio. Reducción del consumo de combustible

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1 CARMELO MAYORAL DE LOZOYA 12 de diciembre de 213 1

2 IMPULSORES CLAVE DEL MERCADO Legislación sobre emisiones Estabilidad y durabilidad bajo condiciones extremas de servicio Reducción del consumo de combustible A TODO ELLO ESTÁ CONTRIBUYENDO, EN GRAN MEDIDA, LA EVOLUCIÓN DE LOS COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES UTILIZADOS EN EL TRANSPORTE 2

3 CONSUMO DE ENERGÍA FINAL POR SECTORES 211 (Mtep) Mtep UE-27 España % UE-27 % España % 4 45, 35 4, , 3, 25, 2, 15, 1, 5 5, Transporte Industria Residencial Servicios Agricultura Otros, Fuente de datos: Eurostat 211 3

4 DEMANDA DE PETRÓLEO PARA EL TRANSPORTE Otros Marina bunker int Aviación Mercancias Pasajeros, 5, 1, 15, 2, 25, Mb/d Fuente: AIE WEO 212 y elaboración propia 4

5 Mtep/d boe/k$ PIB DEMANDA DE CRUDO PARA EL TRANSPORTE PESADO (Mtep/d) ,4,3,2,1 Intensidad energética del transporte pesado (boe/k$ de PIB) OCDE No OCDE Asia (Pacífico) Norteamérica Europa Latinoamérica Oriente Medio Resto Fuente: Exxon The Outlook For Energy: A View to 24 5

6 LA DIFERENCIACIÓN FISCAL PARA UN MISMO USO HA FAVORECIDO LA DIESELIZACIÓN EN ESPAÑA EVOLUCIÓN DEL CONSUMO DE LAS GASOLINAS Y DEL GASÓLEO A (Kt) EVOLUCIÓN MATRICULACIONES DE TURISMOS (%) Gasóleo A Total gasolinas Gasolina Diesel Fuentes CORES Fuente: ANFAC Este hecho ha provocado desequilibrios en la demanda (81% gasóleos y 19% gasolinas automoción) que ha obligado a las refinerías españolas a efectuar grandes inversiones para corregirlos (6. M ). 6

7 COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS Fuente: ERTRAC (European Technology Platform for Road Transport) 7

8 MIX DE COMBUSTIBLES PARA EL TRANSPORTE Mboe/d (1, Mboe=,14 Mtep) 25, Otros Gas Natural Fuelóleo 2, 15, Norteamérica 2, Jet Fuel Biodiésel 1, Diésel 15, Etanol Gasolina 5, 1, 5, 12, 1, 8, 6,, Europa 8, Mundial Fuente: Exxon The Outlook For Energy: A View to 24 4, 2,,

9 DEMANDA DE COMBUSTIBLES - VEHÍCULOS LIGEROS Flota de vehículos por tipos (1 3 millones) 1,8 Híbridos enchufables 1,6 Híbridos Gas natural 1,4 Gasóleo Gasolina 1,2 1,,8,6 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, Ganancia en eficiencia de los nuevos vehículos de pasajeros (km/litro),4,2, , Hibridación Menor tamaño 1, Carrocería y accesorios Transmisión, Fuente: Exxon The Outlook For Energy: A View to 24 9

10 Contenido energético en peso LAS GASOLINAS Y GASÓLEOS POSEEN CLARAS VENTAJAS EN CUANTO A DENSIDAD ENERGÉTICA Comparación de la densidad energética de diversos combustibles para el transporte (gasolina = 1) 3 Hidrógeno comprimido Hidrógeno líquido más ligeros que la gasolina, que requieren MÁS espacio más ligeros que la gasolina, que requieren MENOS espacio Ligero 2 1, Baterías diversas GNC más pesados que la gasolina, que requieren MÁS espacio requiere más espacio Metanol GNL Etanol,25,5,75 1, 1,25 Contenido energético en volumen Propano comprimido Gasolina Diésel más pesados que la gasolina, que requieren MENOS espacio requiere menos espacio Pesado Fuente: USA - Energy Information Administration (EIA) 1

11 VARIACIÓN DEL CONSUMO DE ENERGÍA (2-21) EN EL TRANSPORTE EN LA UE (Mtep) 3 2 Mtep 1 Variación consumo Actividad Ahorro energía Cambio modal -1-2 Total Mercancías Pasajeros Fuente: Odyssee, Enerdata 11

12 EVOLUCIÓN EFICIENCIA ENERGÉTICA EN EL TRANSPORTE (ESPAÑA) 8 tep/mpas-km tep/mt-km 25 = Pasajeros Mercancías Ind Efi. Tte. 88 Fuente: Eurostat, AIE y Fundación Repsol 12

13 Miles de millones de $ USA (211) INCREMENTO ANUAL EN LAS INVERSIONES MUNDIALES EN EFICIENCIA ENERGÉTICA Transporte Residencial Industria Servicios Fuente: AIE-WEO

14 LAS EMISIONES DE CO 2 Y LA EFICIENCIA ENERGÉTICA LA REDUCIÓN DE LAS EMISIONES DE CO 2 EN EL TRANSPORTE TIENE UN CAMINO PARALELO A LA MEJORA DEL CONSUMO Combustibles alternativos viables y competitivos que reduzcan el consumo de energía: biocombustibles, GLP, gas natural, hidrógeno, EE, etc. Planificación inteligente del transporte: infraestructuras, transporte público y planificación urbana Uso social inteligente: opciones modales, sharing y conducción inteligente Mejora de los motores y de las perdidas en la cadena cinemática (fricción, enfriamiento, combustión, gases de escape, etc.) 14

15 15 PARA TERMINAR El sector del transporte seguirá dependiendo de la gasolina, el gasóleo y el queroseno (8-88%) en el horizonte de 24. El crecimiento relativo del consumo de gasóleo o gasolina en los vehículos ligeros se inclinará hacia el lado del gasóleo, si bien la fiscalidad de estos dos productos jugará un papel importante en ese hecho. En los vehículos pesados el crecimiento de la demanda estará del lado del gasóleo. No se espera un reemplazo significativo de los combustibles tradicionales antes del 24. El GNL jugará a largo plazo un importante papel en el transporte marítimo. La eficiencia energética en el transporte dependerá de los diseñadores de vehículos y fabricantes de bienes de equipo. Los fabricantes de productos derivados del petróleo prestarán toda su colaboración para que la calidad de los mismos permita el desarrollo de nuevos motores de combustión más eficientes (combustibles y lubricantes) así como vehículos más adaptados a la EE (plásticos, asfaltos, etc.)

16 16

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