AERÓDROMO DE PAMPLONA

Transcripción

1 AERÓDROMO DE PAMPLONA MANUAL DE OPERACIONES IVAO División Española Dpto. de Operaciones ATC Rev. 1.00

2 HOJA DE REVISIONES El presente documento ha sido revisado y aprobado por el Departamento de Operaciones ATC de la división española. Su uso queda restringido a la red de vuelo virtual de IVAO. NO se permite la reproducción total o parcial del presente documento sin la autorización previa y explícita del Departamento de Operaciones ATC de la división española de IVAO. A continuación se detallan las revisiones que este documento ha sufrido. Rev. Fecha de publicación Cambios con respecto a la versión anterior JUL-12 ORIGINAL Este documento ha sido realizado por: Sergio Morán.

3 ÍNDICE Hoja de revisiones Índice Información general Designador del aeródromo Tránsito autorizado Espacios aéreos Pamplona ATZ Pamplona CTR Pamplona CTA Zonas peligrosas (D), prohibidas (P) y restringidas (R) Diagrama de área Reglamentación local Procedimientos de Visibilidad Reducida (LVP) Posiciones activas LEPP_TWR ( Pamplona Torre ) Configuración Configuración preferente Configuraciones posibles Diagrama del aeródromo Pistas Calles de salida rápida Zonas de aterrizajes para helicópteros Calles de rodaje Plataformas Estacionamientos... 11

4 Por tipo Por compañía Rodaje Acceso a plataformas Rodaje estándar Salidas Ajustes de velocidad Ajustes de nivel SIDs Llegadas Límites de autorización Ajustes de velocidad Ajustes de nivel STARs Guía vectorial Aproximaciones de descenso continuo (CDA) Aproximaciones Ajustes de velocidad Aproximaciones disponibles Altitud mínima del sector (MSA) Procedimientos de aproximación frustrada Circulación VFR Puntos de notificación Llegadas Salidas Circuitos de tránsito... 19

5 Sobrevuelos VFR Anexos Ayudas a la navegación Aeropuertos IFR cercanos Restricciones en ruta Rutas de salida Rutas de llegada Estacionamientos aerolíneas virtuales... 21

6 AEROPUERTO DE PAMPLONA 1. INFORMACIÓN GENERAL 1.1 DESIGNADOR DEL AERÓDROMO ICAO: LEPP IATA: PNA 1.2 TRÁNSITO AUTORIZADO IFR/VFR 1.3 ESPACIOS AÉREOS Pamplona ATZ Clase: D. Limites laterales: Círculo de 8 km de radio centrado en ARP o visibilidad horizontal, lo que resulte menor. Límites verticales: hasta 900 m HGT o hasta elevación del techo de nubes, lo que resulte inferior. Posición responsable: LEPP_TWR ( Pamplona Torre ) Pamplona CTR Clase: D. Límites laterales: Círculo de 6,5 NM de radio centrado en ARP. Límites verticales: desde GND hasta 300 m. ALT. Posición responsable: LEPP_TWR ( Pamplona Aproximación ) Pamplona CTA Clase: D. Límites laterales: N W; N W N W; N W N W; N W N W; N W N W; N W

7 N W; N W Límites verticales: desde 300 m. AGL hasta FL85. Posición responsable: LEPP_TWR ( Pamplona Torre ) 1.4 ZONAS PELIGROSAS (D), PROHIBIDAS (P) Y RESTRINGIDAS (R) 1.5 DIAGRAMA DE ÁREA

8 REGLAMENTACIÓN LOCAL Procedimientos de Visibilidad Reducida (LVP) Se aplicarán procedimientos de visibilidad reducida ( Low Visibility Prodecures - LVP) cuando la visibilidad general o RVR sea igual o inferior a 550 m. Se informará a cada uno de los tránsitos cuando los LVP se estén aplicando. Los LVP se cancelarán cuando la visibilidad supere los 800 m de visibilidad o RVR. Normalmente, sólo se permitirá el rodaje de una aeronave a la vez en el área de movimiento. Las aeronaves que hayan aterrizado notificarán pista libre, calle de salida utilizada y en estacionamiento. Las pistas 15 y 33 son utilizables para despegues durante la aplicación de los LVP.

9 POSICIONES ACTIVAS Las posiciones activas en IVAO en Pamplona son las siguientes. 2.1 LEPP_TWR ( PAMPLONA TORRE ) Frecuencia: 118,200. Responsabilidades: LEPP_TWR es responsable del control de todos los movimientos de aeronaves y vehículos que se efectúen en el área de maniobras. De esta forma, se encarga de expedir autorizaciones de salida e instrucciones para el rodaje de las aeronaves y vehículos. Así mismo comunicará a las aeronaves en llegada las posiciones de estacionamiento asignadas. Además de las funciones de controlador de rodadura, es responsable de la gestión del ATZ. Se encarga así mismo de la selección de la configuración en uso y determinar la aplicación de los procedimientos de baja visibilidad. También es el responsable de la gestión del CTR y CTA. Organizará los tránsitos en llegada a Pamplona AD. Posiciones adyacentes e interacción: 1. LECM_NE_CTR ( Madrid Control ): en ausencia y por el orden expuesto, LECM_CTR ( Madrid Control ). 2. LESO_TWR ( San Sebastián Torre ): en ausencia y por el orden expuesto, LECM_NE_CTR ( Madrid Control ) o LECM_CTR ( Madrid Control ). 3. LEBB_APP ( Bilbao Aproximación ): en ausencia y por el orden expuesto, LECM_NE_CTR ( Madrid Control ) o LECM_CTR ( Madrid Control ). 4. LEVT_TWR ( Vitoria Torre ): en ausencia y por el orden expuesto, LECM_NE_CTR ( Madrid Control ) o LECM_CTR ( Madrid Control ). 5. LERJ_TWR ( La Rioja Torre ): en ausencia y por el orden expuesto, LECM_NE_CTR ( Madrid Control ) o LECM_CTR ( Madrid Control ). 6. LEZG_APP ( Zaragoza Aproximación ): en ausencia y por el orden expuesto, LECM_NE_CTR ( Madrid Control ) o LECM_CTR ( Madrid Control ). Coordinaciones: 1. Con LECM_NE_CTR, coordinará la salida, llegada y sobrevuelos en ruta de tránsitos instrumentales y visuales que afecten al CTA de Pamplona. 2. Con LESO_TWR, coordinará los tránsitos VFR entre LEPP y LESO. 3. Con LEBB_APP, coordinará los tránsitos VFR entre LEPP y LEBB. 4. Con LEVT_TWR, coordinará los tránsitos VFR entre LEPP y LEVT. 5. Con LERJ_TWR, coordinará los tránsitos VFR entre LEPP y LERJ. 6. Con LEZG_APP, coordinará la entrada, salida y sobrevuelo de tránsitos VFR e IFR que afecten al CTA de Pamplona y al TMA de Zaragoza. Cartas de acuerdo:.

10 CONFIGURACIÓN 3.1 CONFIGURACIÓN PREFERENTE La pista preferente será la pista 15. No obstante, para reducir tiempos de espera y acelerar las operaciones del aeropuerto, se utilizará la pista 33 para salidas (debido al escaso rodaje necesario) y la pista 15 para llegadas (debido a la aproximación de precisión disponible). Este método de operación podrá ser aplicado cuando dicha aplicación no reduzca la seguridad de ninguna operación. 3.2 CONFIGURACIONES POSIBLES NI

11 DIAGRAMA DEL AERÓDROMO 4.1 PISTAS Pamplona cuenta con una pista de orientación 15/33, con una orientación magnética de 153/333 grados, de dimensiones 2405 x 45 m. y con un umbral desplazado 500 m. en la cabecera de la pista 33. Las distancias declaradas pueden verse en la siguiente tabla. RWY TORA (m) TODA (m) ASDA (m) LDA (m) INT A Calles de salida rápida 4.2 ZONAS DE ATERRIZAJES PARA HELICÓPTEROS 4.3 CALLES DE RODAJE Calle de rodaje principal:. Puntos de espera: A. Puertas de acceso a plataforma: A. 4.4 PLATAFORMAS Plataforma: aeronaves comerciales y ligeras. 4.5 ESTACIONAMIENTOS

12 Pamplona puede estacionar de manera simultánea un máximo de 8 aeronaves en plataforma. Todos los estacionamientos en plataforma son autónomos. Para más información véase Plano de Estacionamiento y Atraque de Aeronaves (LEPP PDC 1) Por tipo Véase Plano de Estacionamiento y Atraque de Aeronaves (LEPP PDC 1) Por compañía

13 RODAJE Los rodajes se expedirán hasta el punto de espera a través de la única puerta disponible teniendo en cuenta el tránsito en el aeródromo y sus proximidades. (Debido a que únicamente existe una calle de rodaje y un único punto de espera, las aeronaves no serán autorizadas a rodar hasta que tengan o vayan a tener paso.) 5.1 ACCESO A PLATAFORMAS Plataforma: calle de rodaje principal A. 5.2 RODAJE ESTÁNDAR

14 SALIDAS En Pamplona AD existen salidas B-RNAV. En caso de que la aeronave esté capacitada B- RNAV, se autorizarán estas salidas en lugar de las convencionales. 6.1 AJUSTES DE VELOCIDAD 250 KIAS MAX en todas las salidas normalizadas hasta FL KIAS ó 210 KIAS MAX en el viraje inicial de todas las salidas normalizadas por la pista 15, para 15º y 20º de alabeo, respectivamente. 250 KIAS MAX en el viraje posterior a PAP VOR en las salidas normalizadas por la 15 que lo requieran. Para mayor información consultar la descripción individual de cada salida. 6.2 AJUSTES DE NIVEL En todas las salidas normalizadas se exigen pendientes mínimas de ascenso. (Para mayor información consultar la descripción individual de cada salida.) El ascenso inicial en todas las salidas será inferior o igual a FL80. Niveles mayores deberán coordinarse con la dependencia a cargo del FIR de Madrid en ese momento.

15 SIDS tabla. Las salidas instrumentales estándares disponibles para Pamplona se muestran en la RWY SID Notas GOMSO 1A GOMSO 1B B-RNAV. KUDEX 1A KUDEX 1B B-RNAV. MALOB 1A 15 MALOB 1B B-RNAV. NOLSA 1A NOLSA 1B B-RNAV. PODUX 1A PODUX 1B B-RNAV. TURPU 1A TURPU 1B B-RNAV. BAGAS 1C BAGAS 1D B-RNAV. GOMSO 1C KUDEX 1C 33 KUDEX 1D B-RNAV. MALOB 1C NOLSA 1C NOLSA 1D B-RNAV. TURPU 1C TURPU 1D B-RNAV.

16 LLEGADAS 7.1 LÍMITES DE AUTORIZACIÓN 7.2 AJUSTES DE VELOCIDAD 7.3 AJUSTES DE NIVEL Como norma general, los tránsitos en llegada para Pamplona AD serán autorizados en descenso hasta FL90 antes de ser transferidos a LEPP_TWR. ( Pamplona Torre ). 7.4 STARS 7.5 GUÍA VECTORIAL En el CTA de Pamplona no se debe proporcionar guía vectorial radar. 7.6 APROXIMACIONES DE DESCENSO CONTINUO (CDA)

17 APROXIMACIONES 8.1 AJUSTES DE VELOCIDAD Los ajustes de velocidad varían dependiendo el procedimiento de aproximación utilizado. (Para más información, véanse las cartas de aproximación por instrumentos.) 8.2 APROXIMACIONES DISPONIBLES Las aproximaciones disponibles para Pamplona se muestran en la siguiente tabla. RWY IAP IAF y altitud mínima Notas ILS X y LOC X PPN FT Frustrada a PPN VOR. 15 ILS Y y LOC Y PPN FT PP FT Frustrada a PP NDB. ILS Z y LOC Z PPN FT Frustrada a PP NDB. VOR A PPN FT CAT A, B y C. 15 y 33 VOR B AGNES FT CAT A, B y C. VOR C AGNES FT CAT D. VOR D PPN FT CAT D. NOTA: Las aproximaciones VOR requieren circuito para aterrizar ( circle-to-land ). El circuito será al norte del campo, únicamente. 8.3 ALTITUD MÍNIMA DEL SECTOR (MSA) La Altitud Mínima del Sector o MSA ( Minimum Sector Altitude ) es la siguiente para todas las aproximaciones disponibles.

18 PROCEDIMIENTOS DE APROXIMACIÓN FRUSTRADA Los procedimientos de aproximación frustrada, tanto publicados como no publicados, deberán tener en cuenta las llegadas previstas al aeródromo.

19 CIRCULACIÓN VFR 9.1 PUNTOS DE NOTIFICACIÓN N: Usetxi. E: Lizarraga. W: Zabalza-Arraiza. 9.2 LLEGADAS Los tránsitos en llegada actuarán de acuerdo con lo publicado en la Carta de Aproximación Visual para el aeródromo de Pamplona. Adicionalmente, aquellas aeronaves que estén volando en condiciones visuales dentro del CTA de Pamplona permanecerán en contacto con LEPP_TWR ( Pamplona Torre ). 9.3 SALIDAS Los tránsitos en salida actuarán de acuerdo con lo publicado en la Carta de Aproximación Visual para el aeródromo de Pamplona. Adicionalmente, aquellas aeronaves en salida que notifiquen la intención de volar a un nivel tal que vayan a entrar en otro espacio aéreo colindante serán transferidas a la posición responsable correspondiente bajo previa coordinación y aprobación por parte de dicha posición. En el caso de que no estuviera abierta la posición necesaria que se responsabilice dichos espacios aéreos colindantes, los tránsitos serán transferidos a UNICOM al abandonar el CTA de Pamplona. En caso de que un tránsito haya notificado su intención de entrar en alguna otra zona controlada durante su vuelo, se informará a las posiciones correspondientes, proveyendo de una hora estimada de paso facilitada previamente por el tránsito. 9.4 CIRCUITOS DE TRÁNSITO El circuito de tránsito en el aeródromo de Pamplona se puede realizar al norte o al sur del campo, indistintamente. 9.5 SOBREVUELOS VFR

20 Se permiten los sobrevuelos del aeródromo de Pamplona por parte de cualquier tránsito visual entre los puntos de notificación N y W o E. Cualquier tránsito que deseé realizar un sobrevuelo entre cualquier otro par de puntos deberá notificarlo y podrá ser autorizado tras la correspondiente coordinación con la posición responsable del espacio aéreo a atravesar.

21 ANEXOS 10.1 AYUDAS A LA NAVEGACIÓN Desig. Nombre Tipo Frecuencia Notas PPN Pamplona VOR DVOR/DME 112,600 PAP Pamplona VOR VOR/DME 113,550 PAM Pamplona NDB NDB 422,000 PP - L 354,000 IPN - LLZ 109, AEROPUERTOS IFR CERCANOS Características de la mejor RWY Cod. Distancia y Nombre ICAO dirección Orientación Ayudas RWY Dim. (m) Superficie (grados) a la APP LERJ Logroño 35 NM SW x Asfalto ILS CAT I LESO San 36 NM N x Asfalto VOR Sebastián LFBZ Biarritz 43 NM N x Asfalto ILS CAT I LEVT Vitoria 48 NM W x Asfalto ILS CAT II 10.3 RESTRICCIONES EN RUTA Rutas de salida Rutas de llegada 10.4 ESTACIONAMIENTOS AEROLÍNEAS VIRTUALES

22 FIN DEL DOCUMENTO