LA EXPERIENCIA DEL USUARIO

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1 EL GAS NATURAL EN AUTOMOCIÓN N : AMBIENTAL Y RENTABLE EL GAS NATURAL EN AUTOMOCIÓN N : AMBIENTAL Y RENTABLE LA EXPERIENCIA DEL USUARIO Ing. Francisco González Balmas Director Manteniment de la Flota T.M.B. 2

2 LA MOVILIDAD EN EL AREA METROPOLITANA DE BARCELONA Área Metropolitana de Barcelona Sant Boi del Llobregat, El Prat del Llobregat, Viladecans, Gavà y Castelldefels L Hospitalet Llobregat, Esplugues, Sant Just, Sant Joan y Sant Feliu Barcelona Moncada i Reixac, Tiana y Montgat Sta. Coloma, Badalona y Sant Adrià B. BARCELONA: Superficie:100 Km 2 Num. de Habitantes:1,5 M AREA METROPOLITANA: Superficie:320 Km2 Num. De Habitantes:2,7 M 4

3 Desplazamientos en día d a laborable en el interior del Área Metropolitana de Barcelona* Total: Total: desplazamientos desplazamientos Transporte Transporte Público Público Caminando Caminando Vehículo Vehículo privado privado Autobús Autobús Ferrocarril Ferrocarril Otros Oper Otros Oper Autobuses Autobuses Metro Metro Renfe + FGC: Renfe + FGC: Taxi Taxi Tram : Tram : *Según n modo de transporte en individuos de 13 y más m s añosa TMB TMB Oferta de servicios Población: 2,2 M de habitantes. Viajeros/año: o: 342millones Cornellà L5 L'Hospitalet de Llobregat L1 L3 Barcelona L2 L3 L5 L4 L2 Santa Coloma de Gramenet L1 Badalona L4 Sant Adrià de Besòs 5 líneasl Longitud 83,6 km 115 estaciones 570 coches empleados 6

4 EL TRANVIA TRAM BESOS 14 Km 28 estaciones 3 M pas./año TRAM BAIX 16,8 Km 35 estaciones 8 M pas./año 7 RED DE AUTOBUSES (TB) Nº de lineas : 103 Longitud del recorrido : 890 Km Carril bus : 101 Km Paradas bus : Flota actual de autobuses : buses Nº de cocheras : 5 Empleados TB : Pasajeros / año : 200 M Km / año :

5 BARCELONA BUS: POLÍTICA ENERGÉTICA POLITICA ENERGETICA DE T.B. EFICIENCIA DE COSTES BALANCE EFICIENCIA ENERGÉTICA EFICIENCIA DE EMISIONES 10

6 EFICIENCIA ENERGETICA VEHÍCULO EN ORIGEN GLOBAL DIESEL 33 % 80 % 26,4 % GASOLINA 22% 82 % 18 % GAS NATURAL 24-28% 75 % % BIODIESEL 31 %?? ELECTRICO HÍBRIDO PILA COMBUST. 60% 55% 40-45% HIDRO 85% FUEL 38 % NUCLEAR 33% 80 % ELECTROL 50 % REFORMING 50 % HIDRO 51% FUEL 23 % NUCLEAR 20% 44 % ELECTROL % REFORMING % 11 PROYECTO CIVITAS (U.E) BALANCE ENERGÉTICO T.B. G.N.C. vs DIESEL DIESEL Consumo 55 L /100 Km 5,414 Kwh/ Km GNC Consumo 60 Kg /100 Km 8,148 Kwh/ Km + 50 % Consumo energético 12

7 BALANCE ECONÓMICO GNC vs DIESEL CONSUMOS DIESEL Consumo 55 L /100 Km 0,620 /l 0,34 / Km GNC Consumo 60 Kg /100 Km 0,0275 /Kwh 0,25 /Km MANTENIMIENTO DIESEL 0,18 /Km -26 % Coste Combustible GNC 0,225 /Km +25 % Coste Mantenimiento 13 TOTAL EXPLOTACION COSTE COMBUSTIBLE COSTE MANTENIMIENTO TOTAL DIESEL 0,34 0,18 0,52 /Km G.N.C 0,25 0,225 0,475 /Km -9 % Reducción costes explotación 14

8 COSTE DE COMPRA PILA COMBUSTIBLE HIBRIDO G.N.C. BIODIESEL DIESEL 5 4,5 4 3,5 3 2,5 2 1,5 1 0,5 0 COSTE(Euros) Fuel/Km (Euros) 0,3 0,25 0,37 0,34 15 G.N.C.. Y EL MEDIO AMBIENTE

9 MEJORAS MEDIOAMBIENTALES g/kwh 1,25 1,1 0,6 0, ,4 0,150,1 0,02 HC CO Nox PM Diesel Euro1 Diesel Euro 2 Diesel Euro 3 CNG con Cat. Contaminantes regulados 17 MEJORAS MEDIOAMBIENTALES APLICACION EN T.B. Emisiones Partículas CO HC NOx Ahorro Mensual ( Toneladas) para 70 autobuses 0,158 4,8 1,2 7,3 PROYECTO CIVITAS (U.E) Un autobús GNC supone una reducción de la emisión de contaminantes a la atmósfera que oscila entre el 82 % y el 98 % según el tipo de contaminante. La reducción global media obtenida es del 91,8 % 18

10 BALANCE CO2 PROYECTO CIVITAS (U.E) DIESEL 0,55 l / Km 1,44 Kg CO2 / Km GNC 0,60 Kg / Km 1,65 Kg CO2 / Km +14,6 % Incremento CO 2 19 RUIDO Y VIBRACIONES PROYECTO CIVITAS (U.E) GNC Supone una reducción del -18,6 % del nivel de ruido emitido en db (A), respecto a un Diesel. GNC tiene también una importante reducción en el nivel de vibraciones. 20

11 AHORRO MEDIOAMBIENTAL Según estudio INFRAS / IWW: Ahorro por reducción de la contaminación en un 91,8 % Hipótesis 60 pasajeros / autobús Diesel Hipótesis 60 pasajeros / autobús GNC AHORRO TOTAL /Km 0,349 0,028 0,321 Según estudio CERTU: Ahorro por reducción de la contaminación en un 91,8 % Hipótesis 60 pasajeros / autobús Diesel Hipótesis 60 pasajeros / autobús GNC AHORRO TOTAL /Km 0,498 0,041 0, SOBRECOSTE INSTALACIONES DE MANTENIMIENTO G.N.C. Detección de gas: catalítica, por luz polarizada. Instalaciones eléctricas antideflagrantes Apertura automática de puertas. Actuaciones: aceite motor, encendido, filtros, reguladores de presión Operaciones y equipamiento. Pruebas de estanqueidad, manejo bombonas,previsión trabajos en techo autobus. Formación y capacitación 22

12 ESTUDIO REAL EMISIONES Recorrido linea 22 (mar-montaña) Recorrido linea 57 (rio-rio) Medición continua. Equipos a bordo autobús. Simulación carga real. Resultados esperados: Efecto transitorios. Degeneración catalizador 23 PLAN ENTRADA FLOTA G.N.C. EN T.M.B. STANDARD ARTICULADO TOTAL ACUMULADO / (25 % flota) 24

13 CONCLUSIONES El vehículo Diesel es capaz de cumplir las sucesivas legislaciones de emisiones. Para mayores exigencias medioambientales (EEV) es necesario recurrir a combustibles/ tracciones alternativos. El gas natural no es solo una alternativa de futuro, es una solución viable de presente. Moderado sobrecoste de adquisición Mejores costes de explotación Operatividad similar al Diesel Gran beneficio medioambiental 25 26

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