Número 1 Semestre. Nuevos horizontes. Rover Alcisa desarrolla su proyección internacional desde Europa hacia África, Arabia y Latinoamérica

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1 6 Número 1 Semestre Nuevos horizontes Rover Alcisa desarrolla su proyección internacional desde Europa hacia África, Arabia y Latinoamérica

2 José Luis Macicior Director General de Rover Alcisa Construcción Impulso internacional En el segundo número de Rover Alcisa Informa, correspondiente al segundo semestre de 2011, ya escribí que el deterioro de las cuentas públicas, provocado por la grave crisis económica, había motivado un drástrico recorte presupuestario que marcaba un punto de inflexión en nuestro sector. La pregunta que formulaba entonces era qué presente y futuro debemos afrontar en los próximos años las empresas constructoras en general, y en particular Rover Alcisa?, la respuesta era concluyente: La nueva coyuntura implica una nueva orientación, y apuntaba que nuestro gran reto pasaba por impulsar la proyección internacional. Rover Alcisa, lleva desde entonces en ese empeño: reorientar nuestra actividad hacia el Exterior. Ésta ha sido, y sigue siendo, el objetivo. Su desarrollo requiere tenacidad, profesionalidad y cautela. En 2011, nuestra compañía se lanzó a sondear el mercado exterior preseleccionando zonas: Golfo Pérsico, América Latina, y países europeos con fondos destinados al desarrollo de las infraestructuras y que ofrecían unas condiciones de seguridad. Esta labor de sondeo de mercados nos ha dado ya un conocimiento suficiente de algunos países y nos ha permitido seleccionar los más adecuados, así como enfocar en cada uno de ellos la forma en que queremos estar (socio local, clientes, tipo de obra a licitar, etc.). Hoy Rover Alcisa cuenta con una delegación propia en Colombia, en donde contamos con importantes socios locales, lo que nos permite optar a contratos de relevancia. En similar situación estamos en la zona del Golfo Pérsico, especialmente en Arabia Saudita y los Emiratos Árabes, en los que optamos a proyectos de gran envergadura, como también en la zona del Magreb, con especial presencia en Argelia. Polonia y Turquía, son también dos países en los que contamos con delegación propia y en donde optamos a importantes obras ferroviarias. Esta nueva etapa, requiere une adpatación a nuevas realidades económicas, sociales y culturales y pondrá a prueba no sólo nuestra capacidad de hacer obras en entornos complicados. En la era de la globalización, más que el volumen o la dimensión empresarial, la clave reside en la capacidad de adpatación a nuevos entornos para para desarrollar con éxito nuestra actividad en otros países. El camino que hemos recorrido nos ha dado un conocimiento mucho más real de los problemas a los que nos vamos a enfrentar y nos permitirá, sin duda, acometer los nuevos proyectos con mucha más eficacia. La internacionalización, nos sólo nos ha aportado nuevas oportunidades de negocio, para nuestros accionistas, sino que además, supone un auténtico reto personal para cada uno y una excelente oportunidad de desarrollo profesional para todos los que integramos Rover Alcisa.

3 4 5 u 1 er semestre 2010 v 1 er semestre 2011 REVISTA DEL GRUP0 ROVER ALCISA Primer Semestre 2013 Numero 7 Edita Grupo Rover Alcisa Dirección y Coordinación Vicente Lafora Minguet Fotografía Rover Alcisa 6 22 En busca de nuevos mercados Rover Alcisa, en el mundo El Grupo Rover Alcisa opta a grandes proyectos de construcción de obra pública, edificación e infraestructuras ferroviarias, en Polonia, Turquía, Arabia Saudita, Emiratos Árabes y Latinoamérica, especialmente en Colombia, Ecuador y Perú, en todos los países con importantes socios locales. Alta Velocidad y mantenimiento Iberovías Reportaje de las obras de la empresa del grupo, especializada en la construcción y mantenimiento de grandes estructuras y superinfraestructuras ferroviarias, realizadas en la línea de Alta Velocidad Madrid-Valencia, en el Paet de Villarrubia, y en la jefatura de mantenimiento de ADIF de Linares-Baeza. w 2 o semestre 2011 x 1 er semestre 2012 n 2º semestre 2012 Editorial 3 Internacionalización de Rover Alcisa 6 Colombia y Latinoamérica 10 Turquía y Polonia 14 El Magreb y la Península Arábiga 18 Iberovías, Alta Velocidad 22 Canal Isabel II 28 Obra nuevo Paseo de Xàbia 32 Obra Alcoi 36 Centro administrativo 9 d Octubre 38 Nuestro personal 44 Viajes y Cultura Planta embotelladora Canal de Isabel II Reportaje de la inaguración de las nuevas instalaciones de la planta embotelladora del Canal de Isabel II construida por Rover Alcisa, presidido por el Presidente de la Comunidad de Madrid, Ignacio González, el presidente y gerente del Canal de Isabel II, Salvador Victoria y Adrián Martín. Infraestructuras, primera en asentarse 9 d Octubre, nuevo centro administrativo El nuevo centro, construido por Rover Alcisa, acogerá a cinco consellerias y empleados públicos de la Generalitat. El acto estuvo presidido por el President Alberto Fabra, la consellera de Infraestructuras, Isabel Bonig y el conseller de Hacienda y Administración Pública, Juan Carlos Moragues.

4 6 Expansión Internacional Expansión Internacional 7 arover Alcisa centra su expansión internacional en Europa, con delegaciones en Polonia y Turquía, Latinoamérica, especialmente Colombia, Perú, Centroamérica, el Magreb y la Península Arábiga Rover Alcisa, dimensión global Un nuevo horizonte se abre al sector de la construcción española: la internacionalización, y en concreto, la presencia en los llamados países emergentes, cuya inversión en infraestructuras los situa como alternativa en el desarrollo del sector, dada la debilitada inversión pública que ha experimentado la obra ública en nuestro país. Esta apertura a las economías emergentes constituye un estímulo para el sector de la construcción. Conviene tener en cuenta que ya en el primer trimestre de 2012 el sector ha visto mermada su actividad en un 8,5%, motivo por el que las compañías se han visto en la necesidad de reorientar su actividad hacia el exterior. De hecho, la apertura al exterior se ha revelado como una válvula adecuada para inyectar oxígeno al sector, que ve en los mercados exteriores una buena manera de aplicar el conocimiento acumulado y el desarrollo de importantes infratestructuras en la última década. Ante la sequía inversora en nuestro país, la reonrientación de la expansión internacional ha conducido a un gran número de empresas del sector a considerar como objetivo preferente la salida al exterior y potenciar e impulsar la presencia internecional fijando posiciones en las economías emergentes. Por tanto, la dimensión global del sector se ha convertido en una necesidad. En ese sentido, el Grupo Rover Alcisa, ha estado al tanto de esa tendencia y lleva años dirigiendo su actividad hacia el exterior como una política empresarial necesaria para seguir creciendo. De hecho, la presencia internacional de Rover Alcisa se proyecta desde la Unión Europea hacia Latinoamérica, el Norte de África, con especial interés en el Magreb y la península Arábiga. La zona euro constituye, por razones obvias, un destino en el que explorar nuevos mercados, y apostar por proyectos de obra civil en los que Rover Alcisa puede aportar un valor específico que viene avalado por su dilatada trayectoria y participación en las principales infraestructuras que se han realizado en España. De hecho, la presencia del Gobernador del

5 8 Expansión Internacional Expansión Internacional 9 arover Alcisa participa en varios consorcios internacionales para la construcción de grandes proyectos y cuenta con un grupo inversor del golfo pérsico para ejecutar el tercer hilo del Corredor Mediterráneo Inversores potentes para el Corredor del Mediterráneo El Grupo Rover Alcisa, cuenta con un grupo inversor potente para financiar la ejecución del Corredor Mediterráneo. Esta iniciativa encaja con la decisión y el anuncio de la Ministra de Fomento, Ana Pastor, quien recientemente manifestó públicamente su decisión de priorizar el Corredor Mediterráneo destinando millones de euros en la implantación del tercer carril en el citado eje ferroviario. La iniciativa impulsada por la compañía, que cuenta con un destacado posicionamiento en el ámbito ferroviario, tiene el respaldo de inversores procedentes del Golfo Pérsico. Este grupo inversor que lidera Rover Alcisa, está integrado por un potente grupo inversor del Golfo Pérsico con el que la constructora valenciana mantiene una relación comercial muy estrecha. La constitución de este grupo inversor ha sido anunciada por el presidente del Grupo Rover Alcisa, Alfredo Rodríguez, a la Ministra de Fomento Ana Pastor en el transcurso del encuentro que mantuvo la ministra con la Asociación Valenciana de Empresarios (AVE), asociación empresarial de la que es miembro el Grupo Rover Alcisa. Departamento de Bolívar (Colombia), Juan Carlos Gossaín, que visitó en Valencia varias obras realizadas por el Grupo Rover Alcisa, evidencia el interés de la administraciópn colombiana por el valor añadido que puede aportar la compañía, a través de su delegación en Bogotá, en diferentes proyectos tanto en carreteras, edificación como obras ferroviarias. Otro proyecto en el que el Grupo Rover Alcisa ha fortalecido su presencia ferroviaria internacional con la integración de un consorcio para la construcción del metro en Riad. El citado consorcio está constituido por la ingeniería INECO, que depende del Ministerio de Fomento, la mayor constructora China, China Railway Construction Corporation, Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya y las compañías, Elecnor y Euroconsult. Otro proyecto internacional en el que está presente el Grupo Rover Alcisa es el consorcio para la construcción de la primera línea del metro ligero de Tel Aviv, uno de los proyectos ferroviarios de mayor relevancia del transporte urbano en Israel, y que pone de manifiesto la solidez y la especialización del Grupo Rover Alcisa en el desarrollo de las infraestructuras ferroviarias. El Grupo Rover Alcisa ha licitado una obra ferroviaria en Turquía de 417 kilómetros de longitud por un importe de 260 millones de euros. La obra, puramente ferroviaria destinada al transporte de mercancías y viajeros, abarca el eje geográfico comprendido entre la zona central del país, que engloba las provincias de la Anatolia central, y el Mar Negro. Esta infraestructura consiste en la rehabilitación de vía e implantación de un sistema de control de tráfico centralizado en los 417 kilómetros de línea. La dimensión de dicha obra y de otras en las que está participando activamente el grupo, evidencia la dimensión internacional que ha adquirido Rover Alcisa.

6 10 Expansión Internacional Expansión Internacional 11 arover Alcisa cuenta con una delegación en Colombia y también se ha presentado a proyectos en Perú y Ecuador, países que tienen una apuesta gubernamental decidida por la inversión en obra pública Colombia, centro de expansión en Latinoamérica América Latina goza de una gran salud económica que la situa de cara a la próxima década, como una zona de oportunidades, consecuencia de su entorno político y su potencial desarrollo. Colombia, lidera esa coyuntura favorable y su potencial para la inversión en infraestructuras, que el actual Gobierno las ha situado como punta de lanza de la economía nacional. Rover Alcisa ha situado en Colombia su centro de expansión en la región. En esta última década Colombia se ha mostrado como una economía estable a nivel macroeconómico, creciendo desde el año 2001 a tasas superiores al 4%, llegando en el año 2007 al 7%, e incluso en el año 2009, cuando la economía mundial decreció en torno al 2,1%, Colombia creció al 1,5%. Desde entonces la senda del 4% de crecimiento se ha mantenido y es la esperada para los próximos años. Del mismo modo la inflación está contenida, en el entorno del 3% y el nivel de desempleo arroja unas cifras inferiores al 10%, además, la renta per cápita se ha duplicado en los últimos 6 años, pasando de a dólares. A lo anterior hay que sumar, tres últimos factores que han cambiado la visión exterior del país, y que lo hacen uno de los países más atractivos: La mejora de la seguridad, que hacen posible que se desarrolle la economía en prácticamente cualquier rincón en condiciones de normalidad. Otro dato es la protección e incentivación al inversionista. Colombia ofrece contratos de estabilidad jurídica, deducciones en inversiones al desarrollo, deducciones del impuesto de la renta, etc. además de múltiples zonas francas. La lucha contra la corrupción, estableciendo cambios en los métodos de adjudica-

7 12 Expansión Internacional Expansión Internacional 13 arover Alcisa se ha presentado a varios proyectos ferroviarios en Colombia que lleva la Agencia Nacional de Infraestructura de 700 km y con una inversión cercana a los 90 millones de euros ción, por ejemplo, que evitan cualquier alteración del sistema. Apuesta por el desarrollo de las Infraestructuras La carencia de una buena red infraestructuras son una de las asignaturas pendientes tanto de Colombia como del resto de la región, hecho que implica, para los gobiernos, la decidida actitud de dar la vuelta a esa coyuntura. Por ello, conscientes de esta situación, el Gobierno actual, ha apostado firmemente por el desarrollo de las infraestructuras, para que estas pasen a ser la locomotora de la economía, y no un lastre como han sido y están siendo en los últimos años. Por este motivo, el gobierno colombiano cuenta con un plan de inversión para 2014 que destina M dólares anuales y que abarca todos los sectores: ferroviario, aeroportuario, etc, si bien en carreteras es donde se centran los mayores esfuerzos, teniendo como objetivo pasar de los 850 km de autovía actuales a km en 2018 y de unos km de concesiones a más de km en los próximos 10 años. En ese sentido, cabe destacar el anuncio realizado por el Presidente de la República de Colombia, Juan Manuel Santos, quien aseguró que el país se tiene que preparar para recibir la inversión histórica de 40 billones de dólares en infraestructura de aquí, hasta el 2018, cifra que irá destinada a más de 30 proyectos que tiene contemplado el Gobierno Nacional para fortalecer la capacidad exportadora, disminuir la cifra de desempleo y fomentar el crecimiento del país. De hecho, la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) tiene en sus manos 16 propuestas de inversionistas privados con las que se pueden construir 12 carreteras y 4 vías férreas. En el sector ferroviario, cabe destacar el visto bueno al Distrito de Bogotá, por parte del Banco Mundial, para para llevar a cabo los estudios de diseño avanzado para la primera línea del metro pesado de Bogotá. Con esta aprobación comienza un periodo de 15 meses en los cuales se deberán llevar a cabo los estudios de viabilidad de este proyecto y al termino de este se sabrá el trazado final. La negociación del contrato que inicialmente estaba fijada en millones terminará en millones de pesos incluyendo los gastos en impuestos y otros. Rover Alcisa en Colombia Desde la llegada al país, Rover Alcisa Colombia no ha tenido dificultades para incorporarse al mercado colombiano, gracias a unos buenos registros financieros, que permiten cumplir las exigentes condiciones de los procesos, y a la experiencia acumulada en estos últimos años, con la que se pueden afrontar la práctica totalidad de los proyectos en licitación. Así, siempre apoyados en buenos socios locales conocedores del país y con una amplia experiencia, en estos últimos meses se han presentado varias licitaciones, fundamentalmente en obras viales para Iíneas, correspondientes a los corredores de mantenimiento, y a la Gobernación de Antioquia, en varios procesos destinados a la rehabilitación de más de km de vías departamentales. También se han presentado licitaciones para otros organismos, tales como Findeter, Fonade, Metro Cali, etc. En estos momentos, y a la espera de la resolución de los procesos presentados, Rover Alcisa se sigue trabajando en la presentación de diversos proyectos para las próximas fechas: viales, aeroportuarios, acueducto, etc. y de manera muy significativa en el proyecto ferroviario de la Agencia Nacional de Infraestructura, que contempla la reparación y atención a puntos críticos de la vía entre La Dorada-Chiriguaná y Bogotá- Belencito, de más de 700 km, y que cuenta con una inversión cercana a los 90 millones de euros.

8 14 Expansión Internacional Expansión Internacional 15 arover Alcisa cuenta con una delegación en Turquía y Polonia, países en los que opta a proyectos de gran envergadura con socios locales en el ámbito del sector ferroviario Turquía y Polonia, la conquista del Este Si en España la inversión en infraestructuras ha sufrido una reducción significativa, Turquía se ha convertido en un polo activo de desarrollo de infraestructuras. De hecho, el país está desarrollando un importante esfuerzo inversor en el sector del transporte. Turquía cuenta con una red de infraestructuras de transporte en permanente desarrollo. El ejecutivo considera vital para el desarrollo económico del país crear un modelo de transporte equilibrado, racional y eficiente, basado en un sistema multimodal integrado. En este sentido, se están llevando a cabo políticas de fortalecimiento del tren como medio de transporte de mercancías para convertir a los puertos marítimos en verdaderos centros logísticos. Por ello, las políticas de desarrollo de las infraestructuras en Turquía inciden en la búsqueda de equilibrio entre los distintos modos de transporte y para alcanzarlo hacen especial hincapié en el ferrocarril como medio a fortalecer. Concretamente, este 2013 superará los M, siendo el ferrocarril el medio de transporte que recibirá la mayor cantidad de esta partida. De hecho, Turquía busca abrir su sector ferroviario a la iniciativa privada, tras un largo período de monopolio público. El borrador presentado el 6 de marzo ante el Parlamento apunta a la creación de una compañía bajo el nombre de Trenes Públicos de Turquía (TCDD) para la gestión de la unidad de ferrocarriles. Tanto las empresas públicas como privadas podrían obtener licencia para la construcción de su propia red ferroviaria, actuar como operadores en dicha infraestructura y, además, gestionar trenes de la red ferroviaria nacional. En la actualidad, el Ministerio de Transporte de Turquía comunicó que las inversiones en trenes de alta velocidad (YHT) alcanzarán los millones de liras turcas en 2023, hasta alcanzar los kilómetros de trazado. La intención del gobierno turco es la de conectar 15 ciudades con Alta Velocidad. Pero el interés del gobierno turco por el desarrollo de las infraestructuras ferroviarias no se para ahí, sino que es más ambicioso. El ministerio de transporte turco tiene previsto ampliar su mapa ferroviario, ya que tiene previsto que la longitud total de la red ferroviaria experimente un sustancial y sustantivo crecimiento que aumentará desde hasta kilómetros en el país. Además, Turquía cuenta con ambiciosos planes de construcción de una línea de alta velocidad entre la región del Mar Negro y el sudeste de Turquía, uniendo Trabzon y Diyarbakir conectando así el Mar Negro con el sudeste de Turquía, Siria e Irán-. España tiene una estrecha colaboración, de manera especial en numerosos proyectos de infraestructuras ferroviarias que Turquía está poniendo actualmente en marcha como son los metros de las ciudades de Ankara y Estambul; el suministro de trenes y tranvías; o el equipamiento ferroviario, entre otros. El liderazgo de las empresas españolas en el sector ferroviario, en las que se encuentra el Grupo Rover Alcisa, y la apuesta inversora del gobierno turco por potenciar las infraestructuras ferroviarias, ha conducido a Rover Alcisa a apostar por Turquía. Rover Alcisa y la vía turca De hecho, Rover Alcisa cuenta con una delegación en el país, y se ha presentado a varios proyectos. Uno de ellos, ha sido la presentación a las obras de rehabilitación de una línea ferroviaria de Turquía, de 417 kilómetros de longitud, valorado en 260 millones de euros. Se trata de la mejora de la línea que conecta la Anatolia central con el Mar Negro, que acoge tanto tráfico de mercancías como de pasajeros, y de 33 estaciones. El contrato, con el que Rover Alcisa desembarcaría en Turquía, consiste en la rehabilitación

9 16 Expansión Internacional Expansión Internacional 17 arover Alcisa opta en Turquía al proyecto con constructoras locales, de 200 millones de euros, de la base de mantenimiento y estacionamiento para trenes de Alta Velocidad en Ankara apolonia cuenta con una red ferroviaria de kilómetros necesitada de mejoras. Rover Alcisa opta a varios proyectos de modernización y revitalización de algunas de sus líneas de la línea, de vía única y sin electrificar, manteniendo su actual trazado para mejorar la velocidad comercial de los trenes. La obra incluye la instalación de un nuevo sistema de señalización y seguridad ferroviaria que, según la empresa, permitirá aumentar la capacidad de la línea en "condiciones óptimas de servicios". La línea cuenta con una importancia relevante para el país en cuanto al transporte de mercancías, puesto que el eje entre Ankara y el Mar Negro comprende una zona industrial "muy potente", cuya salida comercial necesita del tráfico marítimo del Mar Negro. Rover Alcisa, a través de Rover Alcisa Construcción e Iberovías, ha optado a esta obra a través de un consorcio que lidera y que completa la constructora turca Gülsan Construcción y General Electric. Ankara y el tramo Konya-Karaman En la actualidad la tendencia del gobierno turco por destinar asignaciones presupuestarias muy importantes en el ferrocarril es ya una realidad. De hecho, la TCDD (Compañía Estatal de Ferrocarriles Turcos) está embarcada en ambiciosos planes de renovación, mayoritariamente de electrificación, y de construcción de líneas de Alta velocidad (Ankara-Estambul, Ankara- Sivas, Ankara-Konya y Ankara-Izmir) así como las estaciones para dichas líneas de alta velocidad. De hecho, Rover Alcisa se ha presentado al proyecto de la base de mantenimiento y estacionamiento para trenes de Alta Velocidad en Ankara, proyecto cuya inversión es de 200 millones de euros. (Ver imagen 1 y 2 de esta página). Rover Alcisa opta a dicha obra junto con dos empresas locales, Gülsan y Dgüns, una de las constructoras más potentes del país. Polonia, una gran vía europea Otro de los proyectos a los que opta Rover Alcisa, en este caso también con su partner local Gülsan, es la adaptación a la Alta Velocidad del tramo Konya-Karaman, infraestructura cuyo presupuesto está estimado en 150 millones de euros. Junto a esta apuesta por Turquía, el Grupo Rover Alcisa, también ha fijado su punto de expansión en Polonia, país de la Unión Europea en donde Rover Alcisa cuenta con una delegación. La propia Comisión Europea, quien considera que invertir en Polonia es una opción muy atractiva, ya que, cuenta con unas perspectivas de crecimiento muy envidiables. El desarrollo económico en el que está envuelto el país le convierte en un destino atractivo para las inversiones. El sector ferroviario polaco es una de las áreas más seductoras para invertir en Polonia gracias a la continua demanda como consecuencia de un obsoleto material rodante y una red de kilómetros bastante arcaica. De hecho, Rover Alcisa opta a varias obras, destacando la continuación de obras relacionadas con la construcción de cruces de dos niveles en la zona de LCS Ciechanów incluidas en el proyecto de modernización de la línea ferroviaria E 65/C-e 65 en el tramo Varsovia - Gdynia - zona LCS Ciechanów, POIiŚ Otros proyectos de importancia a los que opta Rover Alcisa en Polonia, son la sustitución de superestructura de la línea ferroviaria entre Kluczbork-Poznán, así como la revitalización de la línea ferroviaria Chorzów Batory-Tczew, en el tramo Bydgoszc Glowna-Tczew, la modernización de la línea ferroviaria en el tramo Radom-Skarzysko Kamienna en su fase III.

10 18 Expansión Internacional Expansión Internacional 19 arover Alcisa opta a la construcción de grandes proyectos de construcción tanto, en el campo de la edificación en ciudades industriales de Arabia Saudí como Jubail y Yanbu, como obras ferroviarias De Argelia, a Arabia y los Emiratos El norte de África, especialmente Argelia, constituye junto con la presencia en la península Arábiga, Arabia Saudita y Emiratos Árabes, dos zonas en las que el grupo Rover Alcisa cuenta con delegaciones y en las que desde hace tiempo opta a la ejecución de grandes proyectos de obra civil, tanto en el ámbito de la edificación como en el desarrollo de infraestructuras. En Argelia, Rover Alcisa Construcción e Iberovías optan a proyectos de gran calado junto con empresas locales, y en Arabia y Emiratos Árabes, el Grupo cuenta se ha presentado también a obras muy significativas en el campo de la obra pública.

11 20 Expansión Internacional Expansión Internacional 21 arover Alcisa se ha presentado en Argelia a la construcción de un tranvía de 12 kilómetros en la ciudad de Ouargla, de habitantes, que se desarrollará en dos fases y depende de Metro de Argel El Grupo Rover Alcisa, a través de su empresa Rover Alcisa Construcción, opta en Argelia a la construcción la sede de la comandancia de la Armada argelina en Zeralda, un complejo residencial de casi 50 edificios y de m2, en Zeralda. También opta a la construcción de dos hospitales de 240 camas en la zona Norte del país. La presencia del Grupo Rover Alcisa en Argelia es una apuesta decidida. Por ello, en la actualidad la compañía, a través de dos de sus empresas, Rover Alcisa Construcción e Iberovías, optan a proyectos de gran relevancia, tanto por la magnitud de la inversión como por la importancia de los mismos. El país norteafricano, cuya economía descansa sobre lucrativas reservas de gas y petróleo, está inmerso en un monumental programa de inversión pública para modernizar sus infraestructuras, edificios públicos y su escaso parque inmobiliario. En la actualidad, sólo en el ámbito de las infraestructuras ferroviarias, en las que el gobierno argelino tiene previsto destinar millones de inversión, Rover Alcisa opta a la construcción de un tranvía de 12 kilómetros en Ouargla, una ciudad de habitantes a 800 km al sur de Argel. La Empresa Metro de Argel, responsable del proyecto. El proyecto se desarrollará durante 22 meses y se dividirá en dos fases. Una primera etapa de consolidación del terreno y movimiento de tierra; y una segunda fase dedicada a la realización de la estructura propia del tranvía y dotación de redes eléctricas y de gas. Rover Alcisa, de la mano de su empresa ferroviaria Iberovías, también está en tratos con una empresa puntera argelina de construcción para establecer alianzas, con el fin de presentarse a otros concursos ferroviarios de ámbito nacional en Argelia. En cuanto a la presencia de Rover Alcisa en Arabia, el grupo, cuenta con importantes socios locales, y se ha presentado a grande proyectos en las ciudades industriales de Jubail y en Yanbu, en donde Rover Alcisa opta a la construcción de varios proyectos de edificación pública y residencial. En los Emiratos, el Grupo también opta a la ejecución de proyectos de gran inversión. Argelia y los millones de inversión en infraestructuras El Gobierno argelino prevé invertir millones de euros en infraestructuras, con la construcción de un millón de viviendas incluyendo la creación de tres nuevas ciudades, la rehabilitación de casas precarias, la construcción de dos autopistas, la electrificación de 719 kilómetros de vías férreas, la apertura de una línea de alta velocidad y la implantación de tranvía y metro en varias ciudades. Este plan abarca también complejos turísticos, edificios públicos, seis estadios de fútbol, una gran mezquita y la renovación de las redes de agua potable.

12 22 Obra Ferroviaria Obra Ferroviaria 23 aiberovías, empresa especializada en la construcción y mantenimiento de infraestructuras y superestructuras ferroviarias, realiza un cambio de aguja y contraaguja en la línea del AVE Madrid-Valencia Iberovías, a pie de vía Iberovías, empresa del Grupo Rover Alcisa, que cuenta con un amplio parque de maquinaria pesada ferroviaria de última generación y especializada en la construcción y mantenimiento de infraestructuras y superestructuras ferroviarias, ha realizado la sustitución de contraaguja y aguja en la línea de Alta Velocidad entre Madrid-Valencia, en concreto, el Paet de Villarrubia, sin que dicha actuación haya supuesto ninguna alteración en el servicio de la línea. Los trabajos realizados se iniciaron el día 21 de febrero y finalizaron el 24 del mismo mes. Para ello, la UTE integrada por Iberovías, Acciona y Coalvi, que lleva el mantenimiento de Villarrubia del AVE Madrid-Valencia, desplegaron un amplio equipo de maquinaria así como de personal técnico especializado en este tipo de actuaciones. De hecho, en dicha actuación se utilizaron 5 Vaiacares, una tracción y 3 plataformas, una dresina, una bateadora B66 así como clavadoras, tronzadoras, mosquitos y herramientas auxiliares. En cuanto al equipo humano que intervino hay que destacar la presencia de un equipo de topografía de campo, una brigada de enclavamientos de ALFAR, una brigada de mantenimiento de enclavamientos de UTE, una brigada de inspección y revisión de enclavamientos de UTE, y una brigada de soldadores. El 21 se suelta la timonería de los encerrojamientos de los diez motores de la aguja y es cuando se recibe la contraaguja completa con su espadín en plataforma por vía convencional a la base de mantenimiento de Villarrubia de Santiago. Mediante puente grúa se pasan de las plataformas en ancho convencional a otras preparadas en ancho internacional. El 22 por la noche, se realiza la actuación en banda de mantenimiento hasta las 06:00 horas del sábado, realizando corte de catenaria por parte de SEMI para la actuación, desplazando desde la base de mantenimiento 5 vaiacares encarriladas y la aguja y contraaguja mediante plataformas. Posteriormente, se realiza la descarga de la plataforma en vía 2 a la entrevía la agujacontraaguja desde vía 1, con cinco vaiacares mediante eslingas apoyándose en diez puntos de sujeción para evitar que se fleche y se mantenga lo mas recta posible, salvando la altura del fider de catenaria, y se desclava la clavazón de aguja y contraaguja rota del desvío y se corta con tronzadora el carril en la junta de contraaguja del desvío, en las juntas de talón de aguja, en la contraaguja curva y aguja recta de la zona intermedia del desvío, y en el carril libre para salvaguardar la neutralización del carril y descuadre de la junta de contraaguja. También se retira la aguja y contraaguja rota del desvío a la entrevía y se posiciona la nueva aguja y contraaguja en el desvío desde la junta de contraaguja, a escuadra, hacia la junta talón de aguja recolocando las placas nervadas y de sujeción haciéndolas coincidir con las traviesas de hormigón, y se reaprieta la clavazón comprobando alineación, ancho y peralte del cuerpo de agujas. Los trabajos realizados por Iberovías en el Paet de Villarrubia, no ha supuesto ninguna alteración en el servicio de la línea de AVE Madrid-Valencia Soldaduras, dos días de trabajo Los pasados días 23 y 24 del pasado mes de febrero, el equipo de Iberovías, realizó soldaduras de la aguja recta de la zona intermedia, talón de aguja y junta de contraaguja dejando las soldaduras de contraaguja curva y carril libre para temperatura de neutralización. Estos cortes de carril permanecieron embridados hasta el momento de su soldadura. Además, se esmerilan las soldaduras dejándolas en alineación y flecha de nivelación en su tolerancia, manteniendo la limitación de velocidad en esa vía hasta la realización de soldaduras pendientes.

13 24 Obra Ferroviaria Obra Ferroviaria 25 Linares, puentes metálicos En la Jefatura de Mantenimiento de ADIF de Linares- Baeza existe una gran parte de los puentes de estructura metálica sin balasto del ámbito nacional. A lgunos de estos puentes son de especial belleza, como el puente de Gérgal o Arroyo Salado en la línea de Linares-Almería. Parte de los trabajos de mantenimiento del ferrocarril de la Jefatura de Linares-Baeza se encuentran los trabajos de conservación de dichos tramos metálicos, los cuáles dada su antigüedad (en algunos casos superan los 100 años) deben tratarse asiduamente. Así mismo, al no ejecutarse desde hace tiempo puentes metálicos sin balasto el conocimiento para la conservación de los mismos es muy restringido y especializado siendo en la mayoría de los casos un trabajo casi artesanal. En la actualidad se ha mejorado considerablemente la superestructura de dichos tramos metálicos, implantando sujeción deslizante e incluso aparatos de dilatación para disminuir las tensiones de tracción que sufrí- Sustitución de material deteriorado, como traviesas E n cuanto al tratamiento completo de un puente metálico, éste se realizará considerando la sustitución de material deteriorado (traviesas, carril, contracarriles, juntas deslizantes y fijas, ménsulas y sujeción). En esta fase es importante cumplir con las especificaciones del cajeo de las traviesas dadas por los datos de topografía dado que se trabajará con milímetros por lo que es crucial un trabajo especializado del mismo. Durante la sustitución de la traviesa vieja por la nueva se deberán realizar trabajos previos también de retirada de los angulares y pasantes antiguos que unen la traviesa a la estructura metálica del puente y su sustitución. La sustitución de los materiales que conforman la superestructura del puente metálico requiere así mismo una protección de los mismos dado que se realiza en condiciones de altura con lo que los trabajadores en muchos de los casos deberán trabajar con amarres o arneses. La sustitución de traviesas quizás es el trabajo más habitual en los puentes metálicos pero un trabajo no menos importante es la alineación del mismo de forma manual (mediante gatos mecánicos) y la colocación de los contracarriles que exigen también un cajeo cada dos traviesas para su colocación. El montaje de las juntas de dilatación es lo contracarriles debe realizarse teniendo en cuenta las temperaturas de instalación para adecuar la cala o zona libre de respiración del contracarril para que el contracarril tenga el mismo movimiento de dilatación y tracción que el carril y no se deforme el primero pudiendo provocar descarrilo. El mantenimiento de los puentes metálicos de la Jefatura Linares-Baeza, debido a su antigüedad, exige un conocimiento muy especializado an con la bajada de temperaturas dichas estructuras. Lo que ha llevado a la utilización de juntas deslizantes y fijas en los contracarriles para generar una estructura de conjunto. Así mismo se han instalado encarriladoras de nueva tecnología adaptadas a los nuevos tráficos ferroviarios y con mayor solidez al descarrilo. La conservación de los puentes metálicos sin balasto se puede dividir en actuaciones en la superestructura del puente y actuaciones en la infraestructura del puente. Los trabajos de infraestructura se concentran en la revisión y mantenimiento de las estructuras de apoyo (estribos, pilas, tableros y vigas metálicas) principalmente, realizando reparaciones puntuales de los mismos. En cuanto a los trabajos en la superestructura, se comienza con un levantamiento topográfico muy riguroso en el cuál se toma medidas de alineación, nivelación y peralte de todas las traviesas y en ambos hilos. Una vez obtenido los datos, se decide la actuación a realizar concreta que pueda ser: Tratamiento del puente metálico completo, Tratamiento del puente metálico parcial, Tratamiento de la encarriladora metálicas y el tratamiento del puente metálico completo o parcial y encarriladora metálica.

14 E n cuanto a los trabajos en la encarriladora de puente metálico, destaca el habitual trabajo de bateo con maquinaria pesada, lo que implica el desmontaje de los planos de encarriladora y nueva colocación una vez bateada de la misma, así como la sustitución de traviesas deterioradas que necesitan a su vez el levante y posterior montaje de los planos de la encarriladora, de ahí su dificultad. El mantenimiento de esta zona específica de los puentes metálicos es crucial, debido a que en esta zona pasamos la transición de una vía en balasto a una vía sin balasto lo que puede crear fuerzas tensionales distintas en el carril con el consiguiente riesgo de deformaciones en la vía. 26 Obra Ferroviaria Obra Ferroviaria 27 ala maquinaria de última generación ha consolidado el posicionamiento ferroviario de Iberovías Equipo humano especializado en trabajos de vía Bateo con maquinaria pesada

15 28 Obra Civil Obra Civil 29 Canal de Isabel II, tecnología punta en la nueva embotelladora Rover Alcisa construye la nueva planta embotelladora del Canal de Isabel II, instalación que fue inaugurada por el presidente de la Comunidad de Madrid, Ignacio González, quien subrayó la modernidad de las nuevas instalaciones.

16 30 Obra Civil Obra Civil 31 alas nuevas instalaciones en las que ha participado Rover Alcisa permitirán producir hasta 3,3 millones de litros anuales, las botellas y garrafas cuya caducidad se amplía a los tres años El presidente de la Comunidad de Madrid, Ignacio González, ha inaugurado la planta embotelladora del Canal Isabel II construida por Rover Alcisa en UTE con Sotoval. Esta instalación triplica su capacidad de abastecimiento de agua en emergencias. El acto ha estado presidido por el Presidente de la Comunidad de Madrid, Ignacio González, el Presidente del Canal Isabel II, Salvador Victoria, el gerente del Canal Isabel II, Adrián Martín y el presidente del Grupo Rover Alcisa, Alfredo Rodríguez y el Consejero Delegado de Sotoval, Juan Pablo Arconada. Las nuevas instalaciones permitirán producir hasta 3,3 millones de litros anuales si fuese necesario. La planta producirá botellas de 0,5 litros y garrafas de 5 que se almacenan para su reparto en caso de necesidad, y sustituyen las antiguas bolsas por botellas de agua cuya caducidad pasa de 3 meses a 2 años. En su intervención el presidente de la Comunidad de Madrid ha destacado el avance tecnológico de la embotelladora, y ha subrayado que constituye un ejemplo de "eficacia y eficiencia", al tiempo que ha puesto de manifiesto, que con esta planta el Canal Isabel II ofrece "un mejor servicio y uno de los precios más económicos del país". En ese sentido, Ignacio González, ha felicitado a todo el equipo de Canal Isabel II por la ejemplaridad y modernidad de la planta embotelladora, así como a las empresas que han participado en su construcción y a las personas que han "hecho posible y realidad esta nueva planta". El agua a tratar es agua procedente de la Estación de Tratamiento de Aguas Potables (ETAP) de Colmenar Viejo. Se ha considerado que el agua bruta llega clorada a la instalación. La línea se ha diseñado como un tratamiento completo, que garantice la calidad del agua a embotellar. Los parámetros que marcan dicha calidad son los indicados en el "R.D. 140/2003 Criterios sanitarios de la calidad del agua de consumo humano". La línea de embotellado producirá botellas y garrafas en equipos independientes con las siguientes producciones: Aguas de emergencia eventos sociales: con una Producción real mínima 770 botellas/hora y una Producción real máxima 1300 botellas/hora en formatos 0,5 y 1,5 litros. Aguas de emergencia: con una Producción real mínima 455 garrafas/hora y una Producción real máxima 750 garrafas/hora en formatos 5 y 8 litros. Se ha estudiado la ampliación futura consistente en el funcionamiento simultáneo de ambas líneas (Producción anual futura según CT), de forma que se ha previsto el espacio necesario para la instalación de nuevos elementos y por otro lado los equipos propuestos a instalar tendrán la capacidad suficiente compatible con dicha instalación futura. Se disponen de dos líneas de envasado de agua, una de botellas y otra de garrafas. La línea de embotellado producirá botellas y garrafas en equipos independientes de una producción real mínima de 770 botellas/hora y una máxima de botellas/hora en formatos 0,5 y 1,5 litros En la inaguración de la planta embotelladora, el presidente de la Comunidad de Madrid Ignacio González, destacó el avance tecnológico, así como su eficacia y eficiencia, ofreciendo un mejor servicio a un precio muy económico

17 32 Obra Civil Obra Civil 33 Rover Alcisa renueva el antiguo Arenal e imprime una mayor dimensión ambiental al paseo El Arenal, Xàbia nueva Rover Alcisa ha realizado en los plazos previstos las obras de renovación del Paseo del Arenal de Jávea, que desde su inauguración ha sido bautizado con el nombre del tenista de Xàbia, David Ferrer. En la visita previa al acto de inauguración, el secretario autonómico de Infraestructuras y Transportes de la Generalitat, Victoriano Sánchez- Barcaiztegui, y el alcalde de Xàbia José Chulbi, destacaron el trabajo realizado y la coordinación entre Rover Alcisa, el Ayuntamiento y la Conselleria para causar las menores molestias a los negocios de hostelería y a los turistas. Las obras consisten en la sustitución completa de la instalación del alumbrado público, el mobiliario urbano y el pavimento. La actuación ha supuesto la renovación del paseo existente con el fin de generar un espacio público de calidad ambiental. El alumbrado general del paseo se ha ejecutado mediante columnas de 10 m de altura y una separación de 25 metros en las se instalan los proyectores dotados de óptica asimétrica longitudinal para abrir más en sentido longitudinal del paseo y otros con óptica asimétrica frontal para lanzar la luz hacia la playa. Otro aspecto singular delnuevo paseo es la instalación de unas pérgolas junto a una isleta verde creada para separar el paseo de la zona de aparcamiento. Pavimento con forma de mosaicos triangulares El pavimento del paseo se resuelve con una pieza hexagonal de gres porcelánico, con un dibujo que combinando su posición en la colocación configura una trama de mosaicos triangulares. En el borde perimetral de la playa se ha previsto un banco corrido, interrumpido por los accesos a la playa, que sirva como asiento así como de barrera a la entrada de arena y algas de la playa. Además, las obras del nuevo Arenal también contemplan la disposición de jardineras y bolardos que eviten el acceso rodado de vehículos no autorizados al paseo.

18 34 Obra Civil Obra Civil 35 ael paseo de El Arenal de Xàbia, pasa a llamarse Passeig Tenista David Ferrer, el acto estuvo presidido por el President de la Generalitat, Alberto Fabra y el alcalde de la localidad, José Chulbi Mediterráneo, el paseo Estrella del tenis y profeta en su tierra David Ferrer ya tiene su propio paseo de la fama, y precisamente en su tierra, Xàbia. El tenista ya puede decir que es profeta en su tierra. El antiguo Arena, reconstruido por Rover Alcisa, ha pasado a ser el Paseeig del tenista David Ferrer. El acto contó con la presencia del President de la Generalitat, Alberto Fabra, por el alcalde de Xàbia, José Chulbi. En la imagen inferior el alcade de Xàbia, José Chulbi, junto con el presidente del Grupo Rover Alcisa, Alfredo Rodríguez, acto en el que también estuvo la consellera de Infraestructuras, Isabel Bonig. El pasado 5 de abril, el Arenal de Xàbia construido y renovado por Rover Alcisa, pasó a convertirse en el paseo del tenista David Ferrer. El tenista David Ferrer, actual número 4 del mundo, ha asistido hoy a su localidad natal de Jávea donde se han inaugurado las obras de la remodelación del antiguo paseo del Arenas que ahora ha pasado a llamarse Paseo 'Tenista David Ferrer', en un acto que ha contado con la presencia del presidente de la Generalitat Valenciana, Alberto Fabra. El jugador alicantino, que en el torneo que disputó antes del acto fue finalista del Masters de Miami, agradeció a sus vecinos el haber puesto su nombre al paseo marítimo. Un nuevo paseo, el mejor homenaje "Es algo muy fuerte para mí, porque he paseado por el paseo del Arenal desde que tenía 3 años y ver que ahora lleve mi nombre es muy fuerte. Jávea es muy fuerte lo que estáis haciendo por mí", insistió el tenista. David Ferrer aseguró que éste es "el mejor homenaje que como persona y tenista me han hecho" y aseguró que no sabe cuánto tiempo más alargará su carrera profesional, pero recalcó que no habrá años suficientes para agradecer a Jávea todo lo que han hecho por él.

19 36 Urbanismo Urbanismo 37 arover Alcisa conecta la barrios de la zona Norte y Viaducto de Alcoi, cruzando el río Serpis Conectando con el corazón de Alcoi Rover Alcisa está construyendo un nuevo viaducto que conecta con el centro de la ciudad y que une dos barrios, cruzando el valle fluvial del río Serpis y salva el desnivel existente entre dos zonas de la población. R over Alcisa está realizando las obras de construcción de un nuevo viaducto que conecta los barrios de zona norte y Viaducto de Alcoi, infraestructura promovida por la conselleria de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente y que constituyen una nueva conexión que cruza el valle fluvial del río Serpis y salva el importante desnivel existente en los dos barrios. Este viaducto será el de mayor longitud y uno de los de mayor complejidad de la extensa colección de puentes que presenta la ciudad de Alcoi, debido a la geometría curva en planta y alzado del mismo. Las obras, enmarcadas en el Plan Confianza de la Generalitat Valenciana, cuentan con una inversión de 10,2 millones de euros, y facilita el acceso a la zona norte, y en particular al Hospital Virgen de los Lirios, tanto desde el centro urbano, la zona alta y el barrio del viaducto de Alcoy, como desde los municipios situados en torno a la carretera CV-70 que une Alcoi con la costa y Benidorm. El nuevo vial en construcción tiene una longitud total de 683 metros, de los que 426 metros corresponden a un viaducto de ocho vanos. Es un puente mixto, compuesto por una celosía metálica de canto variable, --de entre tres y seis metros-, y un tablero de hormigón armado. Esta tipología de estructura confiere una mayor esbeltez y transparencia, de forma que se minimiza el impacto de la misma en el entorno. Así, este puente ligero resulta también conveniente por la alta sismicidad de la zona. Además, se puede modular con mayor facilidad para el transporte de las piezas, reduciendo los inconvenientes que supone transportar elementos de gran tamaño a través del núcleo urbano de Alcoi. El Director General de Obras Públicas, Proyectos Urbanos y Vivienda, Vicente Dómine, durante su visita a las obras, destacó la importancia de dicha obra y la complejidad técnica de la misma, "puesto que cruza el río Serpis y salva el desnivel existentes entre los dos barrios que conecta". Domine, señaló que en los primeros meses de esta legislatura ha habido un contacto entre la Generalitat y el Ayuntamiento para concretar la propuesta del puente "buscando una solución estética, con muy buena ingeniería que no desmereciese en nada con la fabulosa colección de puentes que tiene la ciudad de Alcoi". El nuevo vial en construcción es un puente mixto de una longitud de 683 metros, de los que 426 m, constituyen un viaducto de ocho vanos

20 38 Edificación Edificación 39 arover Alcisa, remodela la antigua cárcel modelo de Valencia, que con el nombre de Complejo Administrativo 9 d Octubre, pasa a acoger a los servicios centrales de consellerias y servicios territoriales 9 d Octubre, regreso al futuro L a antigua cárcel modelo de Valencia ha dejado de ser La Prisión Modelo de Valencia del distrito de la L'Olivereta en el barrio de Nou Moles de la capital del Turia, para convertirse en el centro de la administración autonómica, en la actualidad denominada Complejo Administrativo del 9 de Octubre. El edificio comenzó a edificarse en 1889 y se finalizó en 1901, con el diseño y dirección del arquitecto Joaquin Maria Belda que imprimió un estilo funcionalista a la edificiocárcel. Se dejó de emplear como centro penitenciario en Desde el año 2008 se inició la rehabilitación del edificio para destinarlo como nuevo centro administrativo de la Generalitat Valenciana, bajo el nombre de Centro Administrativo 9 d Octubre, en comemmoración de la fecha histórica del 9 de octubre, día del año 1238 en el que el rey Jaume I de Aragón conquistó la ciudad, y repartió las tierras entre los nobles que le ayudaron a conquistarla, tal y como queda recogido en el Llibre del Repartiment, creando una nueva ley para la ciudad, los Fueros de Valencia, que se hicieron extensivos al resto del territorio. En el siglo XVIII, el borbón Felipe V deroga los fueros como castigo a Valencia por alinearse con los Austrias en la Guerra de Sucesión española. Es en 1982 cuando Valencia recupera su autogobierno, siendo la capital de la actual Comunitat Valenciana, como recoge el Estatut d Autonomia. Las obras mencionadas consisten en la ejecución de un Complejo Administrativo que recupera un edificio emblemático y se remodela toda una manzana urbana, revitalizando su entorno, que recibirá así un importante impulso urbanístico, económico y social, al ubicar cinco servicios centrales de consellerías y varios servicios territoriales, así como los equipamientos como Biblioteca, Salas de Exposiciones, Auditorio, Guardería, Salón de Actos, cafetería-restaurante, etc.

21 40 Edificación Edificación 41 alas obras realizadas por Rover Alcisa contemplan la rehabilitación de los edificios de la antigua cárcel modelo de Valencia de unos m2 así como la ejecución de unas torres de m2 Recuperación de un edificio declarado patrimonio artístico Se trata de una rehabilitación de los edificios de la antigua cárcel modelo de Valencia de unos m2, y de la ejecución de cuatro torres de edificios de unos m2 sobre rasante en las correspondientes esquinas de la parcela, una de ellas de 16 plantas y el resto de 9 plantas sobre rasante y de un aparcamiento subterráneo que consta de tres sótanos con un doble acceso por las zonas este y oeste, los cuales se componen de sótano -1 destinado a oficinas y archivos de m2, y 2 sótanos de aparcamiento subterráneo de unos m2 con un total de 956 plazas, además de la urbanización del entorno. La superficie total construida es de m2 aprox, con una superficie de parcela de m². Respecto a la cimentación, perimetralmente, se ha ejecutado un muro pantalla, anclado a varios niveles en el contorno de la parcela a cuyo abrigo se realiza la excavación a cielo abierto para el aparcamiento subterráneo. También se aplican pantallas recorriendo el contorno de los edificios existentes con el fin de afectarlos lo menos posible, sosteniéndolas mediante tirantes. En la zona de acceso al sótano mediante rampas, se establecen anclajes permanentes. Las edificaciones nuevas se soluciona su cimentación mediante losas de cimentación, mientras que en el resto del aparcamiento se adopta la cimentación superficial mediante zapatas aisladas. La remodelación de la antigua Cárcel Modelo de Valencia en la que particpa Rover Alcisa, supone la recuperación y transformación del edificio penintenciario declarado en su día como patrimonio de interés artístico por el Ministerio de Cultura. La rehabilitación de este histórico edificio constituye una obra compleja por su estado de conservación y su carácter protegido. La renovación e impermeabilización de las cubiertas de la antigua cárcel es uno de los aspectos más importantes. De hecho, se ha realizado la ejecución de esta cubierta de metros cuadrados, de forjado de hormigón y de madera laminada más panel sándwich. El complejo se compone de tres edificios. El primero, en forma de C, tiene metros cuadrados de cubierta de forjado en hormigón. El segundo edificio, de planta rectangular, tiene metros de cubierta, de forjado de hormigón y otros 500 de madera laminada. El tercer edificio, con metros de cubierta de madera laminada, tiene un bloque central y cuatro naves en forma radial.

22 42 Edificación Edificación 43 ael nuevo centro administrativo autonómico, 9 d Octubre, albergará a cinco consellerias del gobierno valenciano, y a un total de cerca de empleados públicos de la Generalitat Valenciana Infraestructuras, primera conselleria en aterrizar La conselleria de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente es la primera de las cinco consellerias previstas en atender al público en las dependencias del citado centro administrativo 9 d'octubre, construida por Rover Alcisa en UTE con Dragados y Construcciones Luján. Un total de 400 empleados de esta conselleria trabajan desde el pasado viernes 15 de marzo en la Torre 1, la más alta del complejo, mientras que alrededor de otros 170, correspondientes al departamento de Medio Ambiente, lo harán en breve. Ejemplo de austeridad y de administración moderna, eficaz, accesible y cercana al ciudadano, son los calificativos con los que el president de la Generalitat bautiza al nuevo centro administrativo, 9 d Octubre. E l President de la Generalitat, Alberto Fabra, acompañado de la consellera de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente, Isabel Bonig y del conseller de Hacienda y Administración Pública, Juan Carlos Moragues, ha visitado las instalaciones del nuevo Complejo Administrativo 9 d'octubre, donde ha saludado a los empleados de la conselleria de Infraestructuras, primera de las cinco consellerias previstas en instalarse en el nuevo Complejo Administrativo construido por Rover Alcisa. el presidente del Grupo Rover Alcisa, Alfredo Rodríguez saluda al President del Consell, Alberto Fabra, Con anterioridad Alfredo Rodríguez saludó a la consellera de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente, Isabel Bonig y al conseller de Hacienda y Administración Pública, Juan Carlos Moragues. El President del Consell y los dos consellers, Isabel Bonig y Juan Carlos Moragues, recorrieron las nuevas instalaciones y saludaron al personal que ya trabaja en las nuevas dependencias, así como a los altos cargos y directivos de la conselleria de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente. En declaraciones a los medios de comunicación, el President de la Generalitat, calificó al Complejo Administrativo 9 d'octubre como complejo ejemplar de "austeridad", y de administración "moderna, eficaz, accesible y cercana al ciudadano" por la que aboga la Generalitat, ya que aseguró que el nuevo complejo generará un ahorro de 15 millones de euros anuales en alquileres, vigilancia, eficiencia y centralización de servicios energéticos y de mantenimiento. En ese mismo sentido, Fabra indicó que las nuevas dependencias son un "estandarte de la administración" en la Comunitat Valenciana, y de ella ha destacado su accesibilidad para los ciudadanos, dado que la zona de cuatro torres y edificio central que la componen está "abierta para ellos". Asimismo, el President Fabra señaló que el nuevo centro una vez completado el traslado de todas las consellerias, el centro administrativo albergará alrededor de empleados públicos de la Generalitat, y se espera amortizar en menos de ocho años los 108 millones invertidos en el complejo.

23 44 Nuestro personal Nuestro personal 45 ajosé Luis Letón, destaca de Iberovías, la maquinaria de ultima generación, que permite a la empresa optar a obras de acho ibérico e internacional, y el elevado perfil técnico de la plantilla Iberovías, es un referente ferroviario José Luis Letón, es el director de construcción de Iberovías. Lleva en el Grupo Rover Alcisa desde hace 11 años y en 2009, tras entrar Iberovías a formar parte del Grupo, se convirtió en el director de producción de la empresa. Actualmente como director de construcción asegura que Iberovías es hoy un referente empresarial del sector ferroviario. José Luis Letón lleva desde 2002 en el grupo Rover Alcisa, es un ejecutivo formado en la empresa y en 2009, con la incorporación de Iberovías en la estructura del Grupo, pasó a dssempeñar las funciones de director de producción. Hoy, como director de construcción de la empresa, destaca que Iberovías es una empresa versátil, es decir, además de centrar su actividad en la superestructura, también participa en la edificación y construcción de plataforma. En ese sentido, José Luis Letón pone de manifiesto que la integración de Iberovías en el Grupo Rover Alcisa, refuerza nuestra división y dimensión de empresa ferroviaria, porque con Iberovías, la compañía ofrece a nuestros clientes un amplia capacidad de respuesta aportando soluciones técnicas y generando valor añadido, dado el elevado perfil técnico de nuestra plantilla. Esa doble dimensión, constituye un activo, tanto para el Grupo como para Iberovías, tesis que refuerza al subrayar que Iberovías, además de ser un referente en el sector ferroviario, cuenta con una magnífica proyección de futuro en proyectos como el Corredor Mediterráneo y proyectos a nivel internacional, ya que contamos con la solidez financiera y la capacidad tecnológica y la iniciativa innovadora de nuestra plantilla consustancial al Grupo Rover Alcisa. En este sentido, destaca la amplia presencia en obras de envergadura en España. Hemos participado en la obra de Alta Velocidad Madrid-.Valencia, en el tramo Pinto-Atocha, y también realizamos la construcción de la Cartuja de Sevilla, obra que hicimos en tiempo récord para la celebración de la Copa Davis, así como el montaje de vía de Alta Velocidad Madrid-Frontera Francesa, tramo La Roca-Riudellots. Iberovías es una empresa versátil que ofrece un servicio integral, esa doble dimensión nos ha posibilitado estar activamente presentes en obras de mantenimiento de vía, como de montaje de Alta Velocidad y red convencional.

24 46 Viajes y Cultura 47 Abu Dabi, el alma de los Emiratos El emirato de Abu Dabi se encuentra en la estratégica región del golfo Pérsico, rica en petróleo. Limita con el Reino de Arabia Saudita y el Sultanato de Omán, así como los emiratos de Dubái y Sharjah al norte. Abu Dabi, la capital, es una ciudad moderna con amplias avenidas, altos edificios y tiendas. Se encuentra en una isla en la costa del emirato, y tiene unos habitantes. Abu Dabi ya estaba habitada en el tercer milenio antes de Cristo, sus orígenes estaban ligados al pastoreo nómada y la pesca. Su punto de inflexión surge en 1939, el jeque Shakhbut Bin Sultan Al Nahayan otorga concesiones para buscar petróleo, y el primer yacimiento data de Es su hermano, Zayed bin Sultan Al Nahayan, ve que la riqueza petrolera tenía el potencial para transformar Abu Dabi. El Jeque Zayed sustituye a su hermano como gobernante, y lleva a cabo su visión de desarrollo del país. El 6 de agosto de 1966, con la ayuda de los británicos, el jeque Zayed se convirtió en el nuevo gobernante. En 1968 el Reino Unido se retiraría de la zona del golfo Pérsico en 1971, el Jeque Zayed se convirtió en la principal fuerza impulsora de la formación de los Emiratos Árabes Unidos. Cuando los Emiratos obtuvieron su independencia en 1971, la riqueza del petróleo continuó fluyendo al país, y las tradicionales cabañas fueron reemplazadas por bancos, boutiques y modernos rascacielos. Hoy Abu Dabi cuenta con el nivel de fondos estatales más alto del mundo, tanto en términos absolutos como relativos, calculándose que son un millón de dólares estadounidenses por habitante. Sheikh Zayed, la mezquita más grande de los Emirates Árabes La mezquita Sheikh Zayed, con una superficie de m2, es la más grande Abu Dabi y la tercera más grande de los EAU. Su nombre hace honor al primer presidente de los Emiratos Árabes Unidos, Zayed ibn Sultán Al Nahayan, que falleció en El proyecto se inició en La construcción terminó en 2007 y su coste es de 600 millones de dólares. La artesanía, de alta calidad, y los motivos son de inspiración musulmana, desde la India hasta Marruecos pasando por Argelia y Pakistán. Se utilizó mármol, yeso, madera y mosaicos.

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