UNIVERSIDAD DE LOS ANDES COLOMBIA Seminario Internacional de Investigación en Seguridad Vial

Transcripción

1

2 UNIVERSIDAD DE LOS ANDES COLOMBIA Seminario Internacional de Investigación en Seguridad Vial LA INVESTIGACIÓN DEL FACTOR HUMANO EN LA SEGURIDAD VIAL: EVIDENCIAS PARA LA INTERVENCIÓN Director del Grupo de Investigación DATS (Desarrollo y Asesoramiento en Tráfico y Seguridad Vial) Secretario del INTRAS (Instituto de Investigación en Tráfico y Seguridad Vial)

3 ACCIDENTALIDAD Y SEGURIDAD VIAL: La investigación como una herramienta necesaria

4 qué voy a comunicar? Accidentalidad y Seguridad Vial La investigación como una herramienta necesaria. La importancia del Factor Humano en la Seguridad Vial Principios (psicológicos) explicativos del comportamiento del conductor/peatón. Factores de riesgo La incidencia de los factores de salud en la accidentalidad Medidas y contramedidas Atendiendo al factor humano y a los riesgos de salud en materia de Seguridad Vial.

5 SEGURIDAD VIAL ACCIDENTALIDAD Y SEGURIDAD VIAL Qué es la seguridad vial? DEFINICIÓN La seguridad vial es una disciplina científica multidisciplinar OBJETO cuyo objetivo es la prevención de los accidentes de tráfico y sus consecuencias considerando todos los elementos implicados, del accidente de sus causas a través de la investigación MÉTODO cómo prevenirlos dirigida a la intervención Cómo paliar su cconsecuencias

6 ACCIDENTALIDAD Y SEGURIDAD VIAL Consideraciones sobre el accidente de tráfico: punto de partida No existe ninguna cosa tal como accidente. Lo que nosotros denominamos con este nombre es el efecto de alguna causa que no vemos. Si pudiésemos determinar la causa de un accidente tendríamos mayores posibilidades de prevenirlo". Voltaire

7 ACCIDENTALIDAD Y SEGURIDAD VIAL Consideraciones sobre el accidente de tráfico: sobre los factores que se encuentran implicados en un accidente Los factores implicados en un accidente son muchos y complejos. Cantidad y diversidad. Surgen dentro de una compleja red de interacciones entre los elementos del sistema: son resultado de la conjunción de muchos factores Diferente contribución de cada elemento.

8 ACCIDENTALIDAD Y SEGURIDAD VIAL Creencias y accidente Escapa de nuestro control Es imprevisto No depende de nosotros Accidente y creencia Es inevitable Es fortuito Es cosa del destino Obedece al azar

9 ACCIDENTALIDAD Y SEGURIDAD VIAL Conceptualización actual del accidente Es un problema de salud No es accidental Es controlable Conceptualización del accidente Es evitable Es un proceso Es una consecuencia Es prevenible

10 ACCIDENTALIDAD Y SEGURIDAD VIAL Componentes deterministas del accidente de tráfico Determinantes causales las causas, que provocan el accidente o incrementan el riesgo del accidente o su gravedad, Determinantes disuasorios Reducen el riesgo Son los determinantes preventivos o mitigadores del accidente las medidas y contramedidas preventivas, los elementos de seguridad del vehículo, la legislación y las políticas de seguridad, la supervisión y el control policial para su cumplimiento, etc.

11 ACCIDENTALIDAD Y SEGURIDAD VIAL Las causas de los accidentes Investigar las causas de los accidentes es tan complicado como FUNDAMENTAL: Un determinado accidente rara vez tiene una única causa clara. Las causa del accidente a menudo está compuesta por una secuencia de causas.

12 ACCIDENTALIDAD Y SEGURIDAD VIAL Epidemiología Analítica La epidemiología analítica establece las causas o mecanismos de producción del accidente, buscando los factores de riesgo que en él inciden. 1. INSPECCIÓN 2. EPIDEMIOLOGÍA DESCRIPTIVA 3. EPIDEMIOLOGÍA ANALÍTICA Causas y mecanismos de acción Factores de riesgo

13 ACCIDENTALIDAD Y SEGURIDAD VIAL Epidemiología evaluativa Finalmente la epidemiología evaluativa permitirá comparar el éxito o fracaso de las posibles intervenciones tendentes a disminuir la mortalidad por accidentes.

14 LA IMPORTANCIA DEL FACTOR HUMANO EN LA SEGURIDAD VIAL Principios (psicológicos) explicativos del comportamiento del conductor/peatón.

15 LA IMPORTANCIA DEL FACTOR HUMANO EN LA SEGURIDAD VIAL El peso del factor humano en el sistema SEGURIDAD VIAL Siniestralidad Edad Inexperiencia Conducción temeraria Drogas o alcohol Somnolencia Falta de respeto a las señales Imprudencias FACTOR VÍA Y ENTORNO 3% FACTOR VEHÍCULO 12% FACTOR HUMANO 90% Psicología

16 LA IMPORTANCIA DEL FACTOR HUMANO EN LA SEGURIDAD VIAL El proceso decisional en la conducción Percepciones Actitudes Aptitudes Experiencias Motivos y emociones Expectativas Atribuciones, etc. Determinantes externos Determinantes internos PERCEPCIÓN SENSORIAL PERCEPCIÓN SUBJETIVA DEL RIESGO Procesos psicológicos DECISIÓN DIFERENCIAS INDIVIDUALES Atención Estereotipos Personalidad Edad Sexo Estado físico Habilidades Aprendizajes Ajuste personal Valores Organos sensoriales Capacidades Estados psicofísicos Maniobra

17 FACTORES DE RIESGO La incidencia de los factores de salud en la accidentalidad

18 Un par de ejemplos ilustrativos de factores humanos: Una desviación no típica Una mujer se depila mientras conduce y causa accidente 02:52 PM Washington.- La depilación de zonas íntimas puede acabar mal: así le pasó a una mujer de 37 años que provocó un accidente de tráfico porque se le ocurrió depilarse las ingles mientras conducía. "Dijo que se iba a ver a su novio en Key West y quería estar preparada para la visita", citan hoy medios locales al policía de tráfico Gary Dunick. "Si no hubiese acudido al lugar del accidente y lo hubiese visto, jamás lo habría creído". Sancionado por masturbarse mientras conducía La Policía Local de Valencia ha sancionado a un conductor por conducir mientras se masturbaba con la mano derecha. Tal como figura en el expediente policial el hombre, titular de un Renault Trafic, era vecino de Massanassa (Valencia), transitaba al volante de su turismo a las seis de la tarde por la calle San Vicente de Valencia, a la altura del número 386. Los valencianos están completamente indignados.

19 Divulgación: libros

20 AGRESIVIDAD Los conductores españoles son conscientes de que supone un problema real presente en nuestras calles y carreteras (importancia e influencia sobre los accidentes). La agresividad en el tráfico se ha incrementado y sigue incrementándose. Los conductores estiman que ellos realizan menos conductas agresivas que los demás conductores.

21 Qué situaciones provocan más agresividad? Las salidas nocturnas de ocio. Los atascos o situaciones de tráfico denso y pesado. Los fines de semana. Las operaciones salida.

22 Qué vehículos son los más agresivos? Motocicletas + Deportivos Ciclomotores Taxis, furgonetas, camiones y todoterreno - Autobuses

23 Qué medidas son más eficaces? De carácter educativo: Planes educativos desde la etapa escolar Reeducación para conductores agresivos Mejora de la gestión del tráfico (más fluidez) Aumento de información y campañas sobre los riesgos de la agresividad en la conducción

24 FORMACIÓN VIAL Obtención gradual del permiso de conducir: Los conductores noveles no reciben un permiso sin restricciones. Deben acumular experiencia en situaciones de bajo riesgo y sin cometer infracciones (en las primeras fases van acompañados de un adulto) Algunas restricciones: Conducción nocturna Llevar pasajeros En algunos casos se exige a los aspirantes que pasen una serie de pruebas para alcanzar fases con menos restricciones.

25 Qué nivel de conocimientos tienen? Si bien los sujetos consideran que su conocimiento de las normas es elevado; Desconocimiento de: Funcionamiento del ABS y frenadas de emergencia (no lo aprendieron en la autoescuela) Límites permitidos de alcohol en sangre Mirar la fecha de caducidad de los neumáticos

26 Qué opinan de la norma? Consideran necesario que exista una norma que regule el comportamiento en el tráfico La aceptación e interiorización de la norma es un aspecto esencial

27 Qué opinan de la aplicación actual de la educación vial? Consideran que es fundamental, que se imparte de modo adecuado y que como padres se implican en el proceso. En cambio, no consideran que deban recibir más información y formación vial para participar de este proceso. La realidad es que es necesaria una mayor formación de los padres.

28 Qué opinan de la educación vial? Es importante que la educación vial se incremente y se imparta de forma obligatoria en todas las edades y a lo largo de toda la vida. Perciben que en la vida diaria, la gente suele mostrar falta de educación y formación vial. Es necesario un incremento de la presencia y aplicación de la educación vial. Esta educación debe darse a lo largo de toda la vida, aspecto que hoy en día presenta serias carencias.

29 LOS JOVENES Algunos datos Más de la mitad de los jóvenes reconoce haber conducido antes de tener el permiso, sobre todo varones. El perfil del joven infractor: Varón. De más edad (24 y 25 años). Hacen un mayor uso del vehículo. Afirman haber conducido antes de obtener el permiso. Conducen con mayor frecuencia un vehículo propio.

30 Por qué infracciones han sido multados? Exceso de velocidad: El 40% aproximadamente de los jóvenes no respeta los límites de velocidad (ciudad y carretera). Saltarse un semáforo en rojo ví que no era peligroso tenía prisa fue un despiste No llevar cinturón de seguridad Una quinta parte dice no ponérselo nunca o casi nunca. incomodidad trayecto corto Casco: Un 13% no se lo pone por incomodidad, trayecto corto o confían en que no va a pasar nada Un 10% no tiene casco Alcohol: Un 43% conduce bajo la influencia del alcohol por: confío en que no va a pasar nada ; no me afecta ; yo no quería pero No se trata de un problema de desconocimiento sino de intencionalidad.

31 Accidentes de tráfico? Una tercera parte de los jóvenes ha sufrido algún accidente de tráfico, sobre todo varones y aquellos que han sido multados. Casi la mitad se reconoce culpable del accidente sufrido: Distracciones cuando viajaban solos Distracciones, alcohol y exceso de velocidad cuando iban acompañados (grupo de iguales).

32 Padres-hijos Mayor tendencia a infringir las normas por parte de los padres (en comparación con las madres). Es más probable que los jóvenes multados tengan padres (padre y madre) que también han sido sancionados. Los hijos que cumplen las normas señalan que sus padres también lo hacen. Existe una relación clara entre los comportamientos, las infracciones y los accidentes de los padres y los jóvenes. Dado que los padres son modelos para sus hijos, los padres deben prestar especial atención a aquellos aspectos que están realmente modelando.

33 NORMA E INFRACCIONES Qué conductas realizan con más frecuencia? 1. Exceso de velocidad (37,7%) 2. Gritar o insultar verbalmente durante la conducción (33,6%) 3. Circular sin cinturón de seguridad, incluso en las plazas traseras y en ciudad (29,9%) 4. No mantener la distancia de seguridad (24%) 5. Fumar durante la conducción (19,3%) 6. Velocidad inadecuada (13,3%) 7. Conducir después de haber tomado alguna bebida alcohólica (9,8%) 8. Conducir sin haber pasado la ITV (6,9%) 9. Conducir sin seguro (0,1%)

34 Qué razones argumentan? La intencionalidad (prisas, percepción de control sobre la situación: sobrevaloración de las propias capacidades y los hábitos). Los errores ( despistes ) constituyen un motivo de menor peso. Por ejemplo: la escasa percepción del peligro (interpretación subjetiva del riesgo) en los trayectos cortos y la incomodidad o pereza constituyen las razones fundamentales por las que los conductores no utilizan el cinturón de seguridad, incluso en las plazas traseras y en ciudad.

35 Actitud hacia la supervisión policial Contradicción: Por un lado, consideran que la vigilancia policial es escasa (reclaman más control). Por otro, otorgan un papel castigador a la supervisión policial (van a pillarnos ).

36 Actitud hacia las sanciones La peligrosidad de la conducta debe ser el criterio fundamental para establecer el tipo de sanción. Finalidad de la sanción: Castigadora Educativa Recaudatoria A mayor riesgo de accidente aplicarían sanciones más duras. Escasa probabilidad de sanción en todas las conductas estudiadas. Dureza de la sanción recibida adecuada y útil para modificar el comportamiento.

37 EMOCIONES A mayor inteligencia emocional menor probabilidad de sufrir un accidente o de ser sancionado. Los conductores con una inteligencia emocional alta realizan menos conductas de riesgo y se autoevalúan como conductores menos peligrosos. La conducción: Nos pone de buen humor. Nos hace sentirnos orgullosos. Nos divierte. Nos relaja. Pero a un 15% aprox, la conducción: Le pone de mal humor. Le desagrada. Le aburre. Le genera tensión. Le produce ansiedad. Le estresa. Le fatiga.

38 PROSOCIALIDAD Qué tipo de conductas son prosociales o antisociales? Son las personas prosociales en general prosociales en el tráfico? Y los antisociales? Está socialmente reforzada la prosocialidad en el ámbito del tráfico? Cómo podemos potenciar las conductas prosociales entre nuestros conductores? Cómo podemos intervenir sobre los conductores antisociales?

39 El caso de Japón Integrar en el sistema penitenciario la prisión de Ichihara, un centro especializado para infractores de tráfico. Se imparten numerosos programas centrados en la modificación de actitudes y comportamientos considerados como responsables de la crisis de tráfico así como otros centrados en seguridad vial con prácticas en un circuito de la prisión. Con la reforma del Código Penal, deberíamos preguntarnos si el contexto de una prisión ordinaria es el mejor para el tratamiento de los delincuentes de tráfico.

40 SALUD VIAL

41 MEDIDAS Y CONTRAMEDIDAS Atendiendo al factor humano y a los riesgos de salud en materia de Seguridad Vial.

42 Materiales y herramientas para la formación

43

44 SALAS DE FORMACIÓN A MEDIDA

45 CARACTERÍSTCAS PEDAGÓGICAS DE LOS SIMULADORES 45

46

47

48 Los puntos negros en las carreteras de la Diputación de Valencia 48

49 CV- 31 DISTRIBUIDOR NORD PK- 4,700 Intersección tipo T en curva y en tramo descendente, con carril central de espera para realizar los giros a izquierdas e isletas ajardinadas 49

50 P U B L I C A T I O N S I N M A G A Z I N E S A N D D A I L Y P R E S S Men aged 18 to 35 are the worst driving Rush while driving makes us being worse drivers Drivers with misbehavior Confidential Property of VSD, LLC 2012 All information contained within this material is neither U.S. Government ITAR- nor EAR-controlled.

51 I N T E R V E N T I O N S O N T V Confidential Property of VSD, LLC 2012 All information contained within this material is neither U.S. Government ITAR- nor EAR-controlled.

52 dats.uv.es