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1 R E V I S T A C U A T R I M E S T R A L D E L O G Í S T I C A I N T E G R A L 65 2ª ETAPA / JUNIO 2015 EN PRIMER PLANO: Las personas: claves del éxito de la cadena de suministro. EMPRESA: GrupoUno CTC afianza su posición de liderazgo. TRANSPORTE: Transporte de medicamentos termolábiles. SUPPLY CHAIN: Tendencias en la próxima década. PROTAGONISTA: Entrevista a Edt Goris, director general de Slimstock España. E-COMMERCE: El e-commerce centrará el interés del Exhibition Village del Sil ACTUALIDAD ICIL: Debates 2015: Nuevas oportunidades para la industria en España y Europa.

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3 COEDITAN: FUNDACIÓN ICIL E INTEREMPRESAS Sedes ICIL: BARCELONA: Conxita Supervia, Barcelona T.: MADRID: O'Donnell, 34, 4D Madrid T.: BILBAO: Gran Vía, Bilbao T.: COLABORADORES: Equipo Técnico Fundación ICIL DISEÑO Y MAQUETACIÓN: Interempresas (Nova Àgora, S.L.) PUBLICIDAD: Interempresas Tel DEPÓSITO LEGAL: B La Fundación ICIL no se hace responsable de las opiniones expresadas en los artículos firmados, entrevistas o colaboraciones, ni de las características técnicas o consideraciones de los productos publicados o anunciados en el material enviado por las empresas. Queda prohibida la reproducción total o parcial de cualquier texto o material gráfico aparecido en esta publicación sin previa autorización del editor. EDITORIAL PERE ROCA I MOLINAS Presidente Ejecutivo de Fundación ICIL Presidente de Asociación ICIL SUMARIO EN PRIMER PLANO Las personas: clave del éxito de la cada de 04 suministro EMPRESA GrupoUno CTC afianza su posición 06 de liderazgo TRANSPORTE Transporte de medicamentos 10 termolábiles SUPPLY CHAIN Tendencias en la 14 próxima década 16 PROTAGONISTA: Entrevista a Edt Goris, director general de Slimstock España E-COMMERCE El e-commerce centrará el interés 18 del Exhibition Village del Sil 2015 ACTUALIDAD ICIL: Debates 2015: Nuevas oportunidades 20 para la industria en España y Europa FE DE ERRATA En la pasada edición de la revista Supply.net publicamos una entrevista a Enric Parera, cuyo cargo es director general de Tools- Group Spain y no consejero delegado del nuevo Grupo Stock Uno, como publicamos por error en la página 7 de la publicación. CONOCIMIENTO, INNOVACION Y RECURSOS HUMANOS En los recientes DEBATES LOGÍSTICOS ICIL celebrados en Madrid, obtuvimos de la comunidad logística, algunas conclusiones que merecen remarcarse. - En estos momentos la industria ubicada en España y en Europa vuelve a ser globalmente competitiva cuando se basa en productos de calidad y de valor añadido. - Los costes totales de producción hacen preferible la fabricación en sede europea porque además se obtiene mayor rapidez, eficacia y agilidad. - El comercio electrónico va a suponer un canal comercial de importancia creciente. Las tres afirmaciones anteriores van acompañadas de la necesidad de una formación adecuada de los profesionales logísticos para implantar los nuevos procesos y conseguir la calidad deseada. El conocimiento y la formación logística, una de las razones de ser de la Fundación ICIL, debe ordenarse en rangos de conocimiento y estructurarse para su transmisión en procesos formativos que puedan dar lugar a procesos de innovación, aplicada en nuestro caso al desarrollo de la cadena logística. Debiendo estar atentos al mismo tiempo a las posibilidades que las nuevas tecnologías van a ofrecer para mejorar la cuenta de resultados de las compañías. Para poder obtener un corpus de conocimiento científico desde ICIL colaboramos con la comunidad universitaria en estudios como el de Recursos Humanos en la Supply Chain al que nos referimos en esta revista. Y también con la creación de un Think Tank de las tendencias de la Supply del que en éste número les damos noticias. 3

4 EN PRIMER PLANO LAS PERSONAS: CLAVE DEL ÉXITO DE LA CADENA DE SUMINISTRO Por: Milena Gómez Cedeño José Ma. Castán Farrero Laura Guitart i Tarrés La mayoría de las empresas reconocen la importancia de la gestión estratégica de sus cadenas de suministro, si bien todavía son pocas las que consideran que el éxito de esa gestión se basa en el desempeño de las personas en dicha cadena. A pesar de que la cadena de suministro es habitualmente considerada como una mezcla de infraestructura al 50% y tecnología al 50%, más bien debería estar formada por un 45% de factor humano, 45% de tecnología de la información y 10% de infraestructura. En este sentido, las empresas deberían estar enfocadas en las personas que gestionan y operan la cadena de suministro ya que, cada vez más, la gestión de las personas dentro y entre empresas miembros de la cadena de suministro, crea nuevas ventajas y mayores oportunidades para mejorar su competitividad. Recientemente, investigadores de la Universidad de Barcelona en colaboracióncon la Fundación ICIL han elaborado un estudio orientado a conocer el impacto de los recursos humanos en la gestión de la cadena de suministro de las empresas, a efectos de medirla incidencia de las personas en el éxito del rendimiento de la cadena y, cómo ello incide, en la satisfacción del cliente y en el desempeño empresarial. El estudio se basó en una encuesta dirigida a los responsables de la cadena de suministro, logística y recursos humanos de empresas manufactureras españolas, en el cual participaron un total de 271 cuyos tamaños oscilan entre 100 y 500 trabajadores. Los resultados obtenidos a partir de la explotación de los datos,han permitido conocer el impacto de los recursos humanos en la cadena de suministro, desde dos perspectivas: (1)Que lasprácticas de recursos humanos orientadas hacia la gestión de la cadena de suministro (SCM) permiten reducir las barreras en las relaciones dentro de lacadena; (2) La gestión de recursos humanos impacta positivamente en el rendimiento de la SCM. Una exitosa cadena de suministro es resultado de la aplicación de una adecuada política de recursos humanos El estudio evidencia que una política de recursos humanos orientada hacia la consecución de los objetivos de la cadena de suministro mejora significativamente los resultados. Así, las prácticas de recursos humanos permiten mejorar la eficiencia operativa, la respuesta a los clientes y la calidad del producto.ello, conlleva a tener clientes más satisfechos, y así proporcionarunos mejores resultados empresariales. Consideramos que las prácticas de recursos humanos pueden ser utilizadas para potenciar el capital humano en todas las actividades de la cadena de suministro; pues, una gestión de estos recursos basada en la compensación y beneficios, formación y desarrollo, gestión del estilo comunicativo, conciencia cultural y gestión de la diversidad, reclutamiento y selección de los empleados; favorece la satisfacción al cliente y el rendimiento empresarial. 4

5 EN PRIMER PLANO Los recursos humanos enfocados hacia la cadena de suministro El estudio realizado evidencia como aspecto fundamental para mejorar la comunicación y la integración de funciones de la cadena de suministro, la necesidad de alinear los objetivos de esta cadena, con la gestión del recurso humano.es decir, que las prácticas de recursos humanos cuentan con un potencial para fomentar conductas de colaboración e intercambio de conocimientos entre las empresas miembros de la cadena de suministro. No obstante, parece ser, que los programas actuales de gestión de personas se están desarrollando casi exclusivamente de forma interna en la empresa y no bajo una óptica más amplia de cadena de suministro.la adopción de políticas de recursos humanos orientadas hacia la cadena de suministro, permitiría una mejor implicación de los miembros de la cadena, una mayor integración de la cadena y, en consecuencia, unos mejores resultados. En esa dirección, las empresas deben prestar especial atención en incluir adaptaciones de la estrategia de recursos humanos orientadas a la cadena de suministro desde dos perspectivas: (1) intra-empresarial, dando especial importancia al desarrollo del capital humano dentro de la empresa, necesario para lograr una ventaja competitiva y el éxito de la cadena de suministro; y (2) inter-empresarial, desarrollando actividades entre las empresas miembros de la cadena. Por lo tanto, es crucial que exista una colaboración con los socios de la cadena de suministro para desarrollar y coordinar los sistemas de recursos humanos para toda ella en su conjunto. Éxito de la cadena de suministro a través de las personas El desarrollo de este estudio, ha permitidoidentificaralgunos factores de éxito como: (1) La eficacia de la gestión y apoyo de los empleados, (2) la formación de los trabajadores, (3) el compromiso de las personas, (4) la dirección y apoyo del personal. El éxito de la relación proveedor-cliente depende del desarrollo de prácticas específicas de recursos humanos que le permitan cumplir los requisitos del cliente. Buenas prácticas de RRHH H Atraer y capacitar a los gerentes de la cadena de suministro es un reto fundamental para la realización de sus objetivos, ya que la experiencia de los directivos es crucial para el éxito de la cadena de suministro. El estudio también ha detectado la necesidad de disponer de trabajadores más adaptables a las complejas situaciones que se presentan en la cadena de suministro. Para ello, se deben impulsar continuos programas de formación y desarrollo adaptados a la SCM, pues son esenciales paracubrir las capacidades que son necesarias en la cadena de suministro. Por otra parte, el contar con una sensibilidadcultural y gestión de la diversidad de los empleados,permite fomentar un buen clima de trabajo, una motivación laboral y un fácil flujo de información que favorece una relación más estrecha con los proveedores. También se evidencia como importante, el desarrollar la satisfacción y motivación de los empleadosa través de adecuadas políticas de compensación y beneficios. Por último, apesar del potencial de las personas hacia la consecución de los objetivos en la cadena de suministro, las empresas no han reconocido hasta el momento la relevancia de la alineación de los recursos humanos en la cadena de suministro. En un próximo artículo publicaremos algunas recomendaciones, basadas en el estudio realizado, de cómo deben ser desarrolladas las prácticas de recursos humanos orientas hacia la cadena de suministro. 5

6 EMPRESA GRUPOUNO CTC AFIANZA SU POSICIÓN DE LIDERAZGO Desde su creación como grupo, la compañía GrupoUno CTC, de capital 100% español, se ha consolidado como una de las empresas de referencia del sector de la externalización. Nuestro principal valor, el que nos diferencia de nuestros competidores, es que mejoramos los procesos de nuestros clientes y facturamos en variable, explica Juan Cruz Alcalde Merino, consejero delegado de la Compañía. El Grupo, que cuenta en la actualidad con una plantilla de más de personas, cerró el pasado 2014 con 150 millones de euros de facturación y para este ejercicio espera acabar con 160. Además, el Grupo está gestionando la compra de empresas del sector, por lo que las previsiones de ventas para el año que viene son de unos 200 millones de euros. Nuestro objetivo es seguir consolidando la integración, continuar creciendo a un ritmo de dos dígitos al año, apunta Alcalde. Javier García En 2013, Portobello Capital, a través de su participada Stock Uno, adquirió CTC Externalización con la intención de crear un grupo de outsourcing industrial, logístico y de marketing operacional. El año pasado el grupo contaba con cuatro marcas y mucho trabajo por hacer. Entonces decidimos lanzar una nueva marca al mercado: GrupoUno CTC, explica Juan Cruz Alcalde Merino, consejero delegado de la compañía. Cuando tomé el mando en mayo de 2014 nos dimos cuenta de que somos compañías muy diferentes: Stock Uno se di- rige al punto de venta y CTC Externalización a la operación, explica Alcalde. Ambas empresas contaban con diferentes sistemas, procedimientos y operativas de trabajo, y las posibles sinergias entre ellas se daban sobre todo en el ámbito del back office, es decir, las áreas corporativas: recursos humanos, finanzas, sistemas La integración y gestión de estos dos conceptos tan diferentes de negocio no ha sido fácil. Pero aunque tengamos negocios distintos, todos aspiramos y respiramos el mismo objetivo, el mismo valor: la búsqueda de la eficiencia, ex- 6

7 EMPRESA plica en este sentido Alcalde. En CTC el 80% de los servicios se facturan en variable, es decir, se facturan en función de lo que realmente se lleva a cabo (número de pedidos, productos manipulados ). Si el cliente tiene volumen de trabajo, trabajamos y facturamos. Si no tiene, nos vamos para casa, apunta el consejero delegado. Este concepto lo estamos aplicando en Stock Uno. Gestionar las diferencias La antigua CTC ha quedado desdoblada en dos unidades de negocio: Logística, que incluye operadores logísticos o procesos logísticos en empresas de consumo, e Industria, es decir, empresas dedicadas a fabricar productos cuyo destino final son industrias. Además, el área de negocio está compuesta por dos unidades más: Grandes Superficies, que recoge todos aquellos procesos comerciales que se llevan a cabo en una gran superficie, desde la reposición en el lineal a las promociones, entre otras gestiones, y la de Soluciones Comerciales, que engloba acciones en punto de venta, GPV, redes comerciales, gestión de negocios Por otro lado, la empresa cuenta con cuatro áreas corporativas: Finanzas, Recursos Humanos, IT y Desarrollo de Negocio. Hoy el organigrama de la empresa es diferente, y creo que hemos conseguido que todo el mundo se sienta parte de la compañía. Es importantísimo que los que integramos la nueva empresa creamos en el proyecto y nos sintamos orgullosos del grupo en el que trabajamos, comenta Alcalde. Crecer en tiempos de crisis Tal y como apunta su consejero delegado, la crisis ha ayudado a GrupoUno CTC a crecer. La razón: en un clima de incertidumbre económica muchas empresas optan por externalizan parte de su trabajo. Un cliente nuestro define muy bien la situación: Me han disminuido las ventas un 30%, me han aumentado los costes y tengo tensiones sindicales. Si sigo haciendo lo mismo, no doy resultados. Sólo me queda la externalización, explica Alcalde. Nosotros somos serios y muy rigurosos trabajando. Esto ha hecho que hayamos crecido tanto y seamos hoy una empresa de referencia en el mercado nacional, añade. La aventura internacional La empresa cuenta en la actualidad con dos sedes centrales, en Madrid y en Barcelona, y con 15 delegaciones, una de ellas en Portugal. Según explica Juan Cruz Alcalde, expandir el negocio a otros países es un riesgo que de momento se limitará a los clientes con los que trabaja el grupo en el país luso. No queremos embarcarnos en la aventura internacional porque la complejidad laboral es muy grande: 7

8 EMPRESA El perfil del cliente En Soluciones Comerciales y Grandes Superficies, GrupoUno CTC trabaja para unos clientes, 250 de ellos grandes cuentas, mientras que en Logística e Industria, cuenta con unos 160 clientes, entre los que predominan las grandes empresas nacionales o internacionales. Así, el grupo ayuda en tareas de externalización a empresas del calado de Seur, Gas Natural, Altadis, Pepsico, Hertz, P&G, Decathlon, Celsa, General Cable, Carrefour, Fedefarma, Eroski, Salvesen y Torraspapel, entre otras. Las necesidades del cliente El cliente pide que les ayudes a incrementar la productividad, que le des total flexibilidad, es decir, que nos adaptemos a los aumentos y descensos de su demanda, y una monitorización profesional y seria con indicadores de gestión, apunta Alcalde. Entre los efectos diferenciales de GrupoUno CTC, el consejero delegado destaca el hecho de que facturan en variable, lo que supone una alternativa fresca que ayuda a los clientes a abaratar costes. sólo en España ya tenemos casi convenios colectivos. La internacionalización tiene mucho glamour, pero también mucho riesgo. Las diferencias culturales son brutales y si lo haces mal, puedes perder mucho. Varios clientes nos han pedido que les ayudemos en otros países, y creo que al final saldremos, pero por el momento preferimos ser prudentes. La prudencia es un arte, y ser muy agresivo en este aspecto es repartir todas las cartas para morir de éxito. Además, todavía tenemos mucho mercado por explotar aquí en España. En este sector los márgenes son muy ajustados. Un error de, por así decirlo, aires de grandeza, podemos acabar pagándolo caro, y mucha gente depende de nosotros. Grandes expectativas Entre el crecimiento orgánico natural y la compra de dos empresas que está gestionando en la actualidad una en Pamplona y otra en Guadalajara, el grupo espera cerrar 2016 con una facturación de 200 millones de euros y casi empleados. Es un proyecto muy ambicioso para el que contamos con un equipo sólido. Sabemos integrar compañías y el consumo está despertando. Eso nos ayuda. Y queremos seguir dedicándonos a lo que sabemos hacer: la externalización en procesos industriales, logísticos y de marketing operacional en el ámbito nacional, explica Alcalde. El secreto ha sido tener un modelo operativo orientado al servicio y al cliente, y trabajar en una relación cercana y a medio plazo, una intensa y acertada actividad comercial, y comprar empresas que encajen en el negocio. Además, intentamos que ningún cliente pese más del 8-10% para no ser tan vulnerables y dependientes. 8

9 Su negocio empieza en una nave logística.

10 TRANSPORTE TRANSPORTE DE MEDICAMENTOS TERMOLÁBILES PERE J. VANDELLÓS INPROUS El mercado de medicamentos termolábiles (temperatura entre 2 y 8 grados) está creciendo y se prevé un aumento exponencial para los próximos cinco años. Aunque actualmente todavía representa un porcentaje pequeño, entre el 3% y 5%, de todas las expediciones de pedidos de medicamentos dentro del ámbito geográfico europeo. La logística de distribución de estos medicamentos sigue siendo compleja y de riesgo sobre todo en lo que se refiere al transporte y en especial a la última milla. Es decir, el reparto capilar a farmacias, oficinas de farmacia de hospitales, clínicas y mayoristas. La directrices de 5 de noviembre de 2013 sobre las prácticas correctas de distribución de medicamentos para uso humano (2013/C 343/01) en su capítulo 9 referido a transporte, hace especial mención a este tema. Indica que para medicamentos termolábiles deberán utilizarse equipos cualificados: embalajes isotérmicos (también se denomina sistemas de frío pasivo) o contenedores y vehículos con control de temperatura (sistemas de frío activo). Además, siempre debe poder disponerse de la información que demuestre que los medicamentos han cumplido las condiciones de temperatura de almacenamiento durante el transporte. En este artículo vamos a analizar estas dos formas de transportar productos termolábiles. Veremos las ventajas e inconvenientes o riesgos de cada uno de ellos. En primer lugar, debemos conocer el modelo de transporte y la ruta que va a utilizarse para entregar ese envío con medicamentos termolábiles: - Envíos directos desde los almacenes del expedidor hasta el destinatario final. Básicamente, cargas completas y en muchos casos vehículos dedicados. En este caso, siempre es transporte por carretera. - Envíos a través de agencias de transporte. En este tipo de envíos incluye la carga y descarga en diferentes intercambiadores de transporte. Además, pueden utilizarse o combinarse diferentes modos de transporte: carretera, ferrocarril, marítimo y/o aéreo. En casi todos los casos, el distribuidor debe decidir el modelo de transporte que va a utilizar. Los criterios de esta elección básicamente son dos: nivel de servicio y económico. Es decir, el plazo de entrega a los clientes y los costes operativos que incluyen el precio del transporte, del embalaje, de los recursos en la preparación de pedidos, etc. Utilización de frío activo en el transporte de medicamentos termolábiles Disponer de un vehículo o contenedor con equipos de refrigeración, también hay que tener en cuenta que pueden necesitarse equipos de calefacción si las temperaturas son negativas, es una buena solución si se trata de expediciones de gran volumen y de envíos directos. Esta solución nos permite contratar un vehículo o contenedor para realizar un transporte puerta a puerta. Evidentemente, el objetivo del expedidor será llenarlo para optimizar los costes del servicios. Si hay que expedir pedidos de volumen pequeño o mediano, es decir, cajas sueltas o pocos palets, la alternativa habitual es contratar una agencia de transporte de paquetería. En ambos casos, se utiliza una red de vehículos y plataformas intercambiadoras para realizar las entregas. Para este tipo de envíos, la utilización de frío activo obliga a que todos los vehículos y todas las plataformas tengan equipos de climatización y estén acondicionados para este tipo de envíos. No obstante, es aconsejable utilizar también embalajes isotérmicos, aunque de bajo rendimiento, puesto que la recepción en destino no siempre es climatizada. Utilización de frío pasivo en el transporte de medicamentos termolábiles Existe una gran cantidad de embalajes que pueden utilizarse para enviar medicamentos termolábiles. Básicamente, tenemos que tener en cuenta dos variables: capacidad y tiempo de mantenimiento de la temperatura en el interior del embalaje. Esta segunda variable puede cambiar dependiendo de la temperatura ambiente según la época del año y de las diferentes opciones de configuración de estos embalajes. 10

11 TRANSPORTE Los embalajes isotérmicos constan básicamente de una caja y de unos acumuladores de frío o paneles, que deben congelarse con anterioridad y que son los encargados de lograr la temperatura idónea en el interior del embalaje. También, en algunos modelos, hay unos paneles de vacío para aislar y proteger más de la temperatura exterior. Según sus componentes y la temperatura exterior, tanto positiva como negativa, pueden tener una autonomía que va desde las 12 horas hasta las 180 horas en algunos equipos de alto rendimiento y última tecnología. También hay una gran diferencia de precio entre los diferentes tipos de embalaje. Uno de los riesgos de este tipo de embalajes son los acumuladores de frío, puesto que no deben estar en contacto directo con el medicamento, púes hay riesgo de congelación del mismo. También pueden tener el efecto contrario, puesto que si no han sido bien congelados pierden efectividad. Actualmente, ya hay un tipo de embalaje de estas características que resuelve este problema colocando etiquetas inteligentes que indican cuando el acumulador está listo para ser utilizado sin riesgo de congelar el medicamento, ni de perder eficacia disminuyendo las horas de autonomía del embalaje entre 2º y 8º. Esta solución es la más utilizada en los envíos de poco volumen, entre 1 y 10 cajas. Actualmente, cada vez más, hay embalajes de estas características para palets o medios palets, que permiten envíos en grupajes a diferentes destinos. En busca de soluciones más ecológicas Uno de los problemas que plantean ambas soluciones es que no siempre son ecológicas. Cuando enviamos medicamentos termolábiles con vehículos refrigerados, la huella de carbono, totalidad de gases de efecto invernadero emitidos, aumenta debido al mayor consumo de carburante. Respecto a las soluciones de frío pasivo, no siempre los embalajes son ecológicos, puesto que muchos de ellos son de poliestireno expandido, y generan altos efectos contaminantes cuando se destruyen. Afortunadamente, una nueva generación de embalajes de frío pasivo permite su reutilización, evitando así una masiva destrucción de estos, y son de materiales reciclables o biodegradables. Por suerte, la concienciación de todos los actores, dentro de la cadena logística de distribución de medicamentos termolábiles, sobre la importancia de garantizar la calidad de los medicamentos durante todo el proceso es muy elevada. 11

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14 SUPPLY CHAIN SUPPLY CHAIN: TENDENCIAS EN LA PRÓXIMA DÉCADA En los últimos años el rol de la Supply Chain dentro de las organizaciones ha evolucionado drásticamente: de prácticamente no existir como función y, en el caso del área de logística ser tratada como un mero centro de coste, a ser un área transversal y tener como objetivo principal la aportación de valor al negocio. Pero esta evolución no ha hecho más que empezar: cambios en los hábitos de los consumidores, en factores geopolíticos y en nuevas tecnologías obligarán a los responsables de esta función seguir adaptando su área a nuevas maneras de gestión y requerirán los profesionales adaptar profundamente sus skills. En este marco Fundación ICIL ha creado un Think Tank Supply Chain: Tendencias en la próxima década que contará con profesionales del mundo de la industria, institucional, consultoría y académico con una dilatada experiencia en el sector y que tiene como objetivo principal analizar los ejes del cambio desde las distintas ópticas, abarcando todas las funciones de la Supply Chain y con una mirada multisectorial. El grupo de trabajo se articulará en distintas áreas que le permitirán tener esta visión desde distintos ángulos: Estrategia en operaciones: Pablo Caballero: Accenture Carles Cabrera: Director General en Institut Cerdà Manuel Romero: Everis Pablo Quintano: Accenture Carles Roig: Profesor del Departament d Operacions e Innovació d ESADE y Director del EMOI Luis Socconini: Director Lean Six Sigma Institute Institucional: Santiago García Milá/Emma Cobos: Deputy Executive Director at Port of Barcelona Isidre Gavín: Managing director at CIMALSA Tecnologías información / Big Data: Jordi Damià: Socio de SETESCA y profesor de tecnologías de la información Enric Parera: Country Manager/Director General at Tools- Group Spain Ignasi Puig: CEO and co-founder en Datancia Directores funcionales en Supply Chain: Pau Clavell Pi-Sunyer: Project Manager Corporate projects en Nestlé Xavier Corrons: Director de Logística de Iberpotash Víctor Escanciano: Director de la División Logística Condis Josu Lesaka: Logistics Network Manager en Unilever Núria Piñol: Supply Chain en Nestlé Victor del Pozo: COO at Privalia Xavier Rius: Director de Supply Chain en Natursoy ( Grupo Nutrition & Santé) Andrés Sánchez: Supply Chain Director at Affinity PetCare Operadores Logísticos: Ricardo Carreras: Consejero Delegado Solidario en Carreras Grupo Logístico Joaquim López: Gerente en SEUR Narcís Teixidó: Operational Excellence Manager en DHL Supply Chain Personas en la Supply: Victor Escartín: HR Consultant en Hays Arancha Ruiz: Headhunter & Talentist Josep Senar: Director de Recursos Humanos en Kostal Electrica. El Grupo estará coordinado por Xavier Rius, Supply Chain Manager en Natursoy ( Grupo Nutrition & Santé) y miembro del Comité Ejecutivo de ICIL. 14

15 Puertas de garaje y puertas de entrada Automatismos para garajes y portones Puertas de apertura rápida Equipamientos de carga y descarga hasta 2,5 m/s La gama de puertas más amplia de Europa El número 1 en Europa con más de 75 años de experiencia en la producción de puertas Producción sostenible y certificada Tel:

16 PROTAGONISTA ENTREVISTA A EDT GORIS, DIRECTOR GENERAL DE SLIMSTOCK ESPAÑA Edt Goris es Director General de Slimstock España y forma parte del Consejo de Dirección del Grupo. En 1991 se graduó en la Universidad Técnica de Delft (Países Bajos) y en 2003 inició la actividad de Slimstock en el territorio español gracias a su gran experiencia en el campo de la Supply Chain. Descripción general de la empresa, grandes cifras y últimos hitos Slimstock se fundó en 1993 y desde entonces se ha convertido en líder del mercado de la previsión de la demanda y la optimización de inventarios, con más de 600 clientes. Además de Slim4, nuestra principal solución de software, también ofrecemos soporte en proyectos y servicios profesionales, incluyendo coaching, análisis y soporte profesional interino. Desde nuestras instalaciones en España también llevamos a cabo el soporte de segunda línea de los países de habla hispana. En 2014 ampliamos nuestra cartera de clientes con 85 empresas que decidieron optimizar su inventario con Slim4 y durante este primer cuatrimestre de 2015 hemos aumentado la cifra con 40 más. Está claro que Slimstock se encuentra en un periodo de crecimiento exponencial a nivel internacional, lo cual en 2014 resultó en la incorporación de 35 nuevos empleados (+30%). Demostramos nuestro conocimiento y experiencia en eventos internacionales y ofrecemos estudios y títulos propios, así como programas de formación. El pasado mes de marzo iniciamos la Prueba Nacional de Inventarios, un test online 16

17 PROTAGONISTA Edt Goris durante la primera edición del Beer Distribution Game, con los estudiantes del Master de Dirección de Operaciones Logísticas de Fundación ICIL. en que estudiantes y jóvenes profesionales especializados en Supply Chain Management pudieron poner a prueba sus conocimientos logísticos. Esta Prueba significó la inauguración del programa Top Talent para Young Professionals en España, un programa de formación en el que queremos aportar nuestra sabiduría y experiencia a jóvenes para que puedan desarrollar su carrera profesional en nuestro ámbito de actuación. Qué piden sus clientes? Todo empresario quiere ofrecer un excelente nivel de servicio a sus clientes con la mínima cantidad de stock. Nuestros clientes van desde pymes a grandes empresas que nos piden poder conseguir el nivel de servicio deseado, además de equilibrar el capital circulante y los costes operativos. Muchas de las compañías con las que establecemos un primer contacto manifiestan sus preocupaciones por la generación de roturas, sobre-stock, o incluso obsoletos. Somos especialistas en todo tipo de sectores desde Retail a Farma y Salud o Automoción y nuestros clientes son tanto empresas fabricantes, como distribuidoras que tienen como objetivo principal aumentar su nivel de servicio reduciendo de manera simultánea su stock. Cómo cree que su empresa puede ayudar a sus clientes? Nuestro objetivo principal es mejorar el rendimiento de nuestros clientes con una herramienta eficaz. En Slimstock somos capaces de reducir el stock entre un 25-40% aumentando el nivel de servicio simultáneamente. Mejoramos la cadena de suministro de nuestros clientes proporcionando previsiones de demanda de una gran calidad obteniendo el inventario correcto en el lugar adecuado en el momento preciso. Nuestras soluciones disponen de funcionalidades específicas como la gestión de promociones, la introducción de productos nuevos, implantación S&OP, reaprovisionamiento automatizado de tiendas, E- Commerce, entre otros. Una vez la empresa se ha decidido por la implantación de Slim4, el promedio de arranque es de 3 meses y el retorno de la inversión es inferior a 1 año. Además también ofrecemos una garantía sobre los resultados a conseguir. Considera que actualmente las empresas están invirtiendo e innovando adecuadamente para adaptarse a los retos del mercado? Cada empresa es distinta y tiene prioridades que otras no consideran. Muchas de ellas no son capaces de adaptarse a lo que el mercado exige y se conforman con el sistema que siguen actualmente. Por ejemplo, una parte de las empresas que visitamos hace uso diario de un sistema ERP (Enterprise Resource Planning), y cuando les ofrecemos nuestra solución Best of Breed (software que desarrolla una actividad concreta), no son capaces de ver el potencial de la herramienta por miedo a evolucionar. Pero un Best of Breed es lo que realmente ayuda a innovar y diferenciarse de los demás. Hoy en día aún existe un espíritu conservador ante el cambio, pero se va desvaneciendo con el paso de la crisis y el cambio de mentalidad hacia una mejora en la Supply Chain. Cómo cree que va a evolucionar la logística en el futuro? Ahora que la crisis se ha ido rebajando muchas compañías se están dando cuenta de que necesitan una estrategia más especializada para garantizar el éxito y un buen rendimiento. La tecnología sigue evolucionando y quién no se adapta a ella, se queda atrás. Por ello, en el ámbito de la logística nos damos cuenta de que las compañías están cambiando su forma de ver las herramientas como la nuestra para que consigan la eficacia y la eficiencia deseadas, así como la competitividad a la que se enfrenta cada sector. 17

18 E-COMMERCE EL E-COMMERCE CENTRARÁ EL INTERÉS DEL EXHIBITION VILLAGE DEL SIL 2015 El Salón Internacional de la Logística y de la Manutención 2015 dedicará un espacio al e-commerce, donde se mostrarán productos y servicios de la cadena logística para la mejora de procesos. Esta edición contará con un nuevo formato que sin duda despertará el interés de los visitantes. El Salón Internacional de la Logística y de la Manutención (SIL), que celebrará su 17ª edición del 9 al 11 de junio de 2015 en el recinto ferial de Montjuic-Plaza España de Fira de Barcelona, acogerá nuevamente el Exhibition Village. En este espacio de exposición de productos y servicios de la cadena logística en la mejora continua de procesos, pretende plasmar en la presente edición un nuevo formato a través de la visualización de los conceptos de e-commerce y plataformas on-line para dar soporte al B2B, B2C y C2C. 'Elogistics: del B2B al B2C para llegar al C2C' es el título con el que se presenta el Exhibition Village del SIL 2015 que contará un año más con la colaboración de la Fundación ICIL. El Exhibition Village del SIL 2015 presentará las posibilidades de las operaciones diarias de la gestión de procesos para el comercio electrónico, las plataformas on-line, los marketplace, etc. con todo el soporte de la logística, para mejorar con las tecnologías más adecuadas a los procesos integrados de la cadena logística directa e inversa, con incidencias en la última milla como gran reflejo de la problemática de la calidad del servicio hacia el cliente final. Como en cada edición, el espacio gozará de demostraciones en tiempo real de innovaciones de empresas tecnológicas y de procesos aplicados a la logística, con 4 pases diarios (11, 13, 16 y 18 horas) a lo largo de los 3 días. 18

19 KNAPP.com making complexity simple solution provider KNAPP Ibérica S.L. Empresa del grupo KNAPP Avenida sur del Aeropuerto de Barajas Madrid España

20 ACTUALIDAD ICIL CONCLUSIONES DEBATES ICIL 2015 NUEVAS OPORTUNIDADES PARA LA INDUSTRIA EN ESPAÑA Y EUROPA El foro logístico anual que organiza Fundación ICIL en Madrid para analizar la situación actual, de la Supply Chain y las perspectivas de futuro económicas y tecnológicas, convocó en esta edición a cerca de 300 profesionales del sector. En la mesa primera dedicada a la deslocalización, moderada por Ignasi Sayol, director general de Logística e Industria de GRUPOUNO CTC, se cuestionó la veracidad o no, del retorno de la producción a Europa, ya sea por la pérdida de competitividad relativa de los países asiáticos, ya sea porqué la distancia les impide tener agilidad suficiente para responder a los requerimientos del mercado. Por su parte Miguel Ángel García Izquierdo, SCM & business development director de Adidas Group Iberia, apuntó los cambios que suponen para el proceso industrial la adopción de series más cortas y de lotes de producción más reducidos que imponen ciclos temporales más cortos y en los que las economías de escala pierden importancia. Este fenómeno se da también en el sector de la automoción como destacó Pepe Baena, responsable del sistema de mejora continua de Kostal, en el que se está considerando relocalizar los centros de producción en las proximidades de las plantas de ensamblaje ya que en estas condiciones supone una ventaja competitiva. La cultura industrial y la cualificación de los recursos humanos significan también un factor favorable a la ubicación europea de la fabricación, frente a la cual otros mercados no pueden actualmente satisfacer los estándares de calidad re- queridos, como destacó José Luis González, Global Logístics and Supply, Market Lead Spain and Portugal de Pfizer, favoreciéndose de este modo las plantas industriales en España y también en Europa. España no es la China de Europa El estudio paralelo que se realizó durante los debates, confirmó que España no es la China de Europa, según la opinión del 85% de los profesionales (frente al 15% que opina que si), ya que nuestro sistema productivo destacaría por su calidad y valor añadido. El 83% de los logísticos destacó la calidad y el sello made is UE como factor determinante para la localización (o relocalización) industrial en Europa. Los tiempos de tránsito del transporte internacional, junto a las dificultades asociadas a las aduanas y demás riesgos del comercio internacional, contribuyen a este proceso de retorno industrial a la vieja Europa. En este sentido se manifestaron también los operadores logísticos, en las personas de los ponentes Ferran Sayol Santamaría, country head of Marketing & Sales Spain de Panalpina Transportes Mundiales SA y Marcos Galbusera, managing director Iberia de CEVA Logistics. Opinión respaldada por un 54% de los pro- 20

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