Gestión de la Información sobre la Seguridad de los Vuelos en las aerolíneas cubanas

Transcripción

1 Título: Gestión de la Información sobre la Seguridad de los Vuelos en las aerolíneas cubanas Autor: 1.- Nombre y Apellidos: Rosa Rocha Báez Institución: Corporación Aviación Cubana S. A. Dirección País: 23 y P. Plaza de la Revolución, Ciudad de la Habana. Cuba Teléfono Ext.: 2230 Correo Electrónico: rosa.rocha@cacsa.avianet.cu 2.- Nombre y Apellidos: Mónica Rodríguez Biagioni Institución: Dirección País: EGREM calle 3ra. #1008 entre 10 y 12, Playa, Ciudad de la Habana Cuba Teléfono Correo Electrónico: mrbiagioni@hotmail.com Resumen: Para este trabajo se ha tomado como punto de partida el considerar a toda la organización de la aviación cubana y sus entes relacionados como un Sistema, en el que se generan y se intercambia información dando lugar a flujos de información internos y externos, con carácter tanto formal como informal. Según el modelo de queso suizo, postulado de James Reason, el entorno de la organización en el que trabaja el personal está determinado por las decisiones y procesos administrativos que determinan, a su vez la medida en que dicho contexto laboral fomenta y previene errores y violaciones operacionales. Esto conlleva a un enfoque flexible de la seguridad y a un continuo aprendizaje de la organización en general., de ahí que la Seguridad Sistémica se compone de bloques funcionales unidos a través de canales de comunicación por los que circula la información de seguridad 1

2 operacional, donde la clave reside en reforzar el bloque de defensa para evitar accidentes, reforzando los flujos de información y disminuir la indeterminación del conocimiento sobre los elementos y condiciones con que se realiza el vuelo, causa primaria de accidentes. El sistema de información que se propone es un Sistema de Soporte a la Decisión (DSS), obteniéndose la información del procesamiento de los datos, mediante técnicas como la Minería de Datos, análisis Estadístico y la Recuperación de la Información Textual. Se plantea el empleo de la Web como marco de soporte de la información y en la futura repercusión de las Nuevas Tecnologías de la Información en el Sistema de la Seguridad de los Vuelos. Palabras Claves: Información, Gestión de la Información, Sistema, Enfoque Sistémico. Introducción: Teniendo como premisa el considerar el desarrollo del turismo en Cuba como fuente importante de ingresos en moneda libremente convertible en nuestro país y por consiguiente el respectivo incremento de los vuelos, es por lo que aunque en la actividad aeronáutica se reduzcan los índices de accidentabilidad, el riesgo de un aumento de los accidentes disminuiría si se tiene y se le da un tratamiento oportuno a la información necesaria para el control y toma de decisiones en los niveles de dirección correspondientes. En el presente trabajo se hace énfasis en gestionar la información dentro del tema de la Seguridad de los Vuelos, tratando de lograr una aproximación sistémica a la gestión de la seguridad y el control del error humano, adecuados a nuestras características, así como el amplio uso de todas las posibilidades de las tecnologías, servicios de información y las telecomunicaciones. Desarrollo: Para el desarrollo del presente trabajo, se ha considerado a toda la organización de la aviación como sistema, formado por un conjunto de elementos relacionados entre sí, lo cual hace que se generen y se intercambien información dando lugar a flujos de información internos que pueden ser de carácter tanto formal como informal, de la 2

3 misma forma están en continua interacción con el entorno e intercambian información dando lugar a una serie de flujos externos. Este sistema, el cual en el plano general es un sistema artificial, en la actualidad aunque en general se han dirigido medios y recursos como elementos activos en materia de Seguridad Aeronáutica, contiene imperfecciones en su funcionamiento debido a causas tales como: Los subsistemas están débilmente monitoreados, o prácticamente sin ningún monitoreo. Existe un deficiente interfasado entre sus diferentes elementos (ej. Dificultad del ser humano en leer los instrumentos de la cabina, dificultad en la interpretación de los datos FDR, etc.). Indeterminación en la distribución espacial de los subsistemas que lo componen (ej. Colisión Aviaria). Disímiles subsistemas con diferentes tiempos en los procesos de transición, lo que hace al interrelacionarse a unos les sea muy difícil seguir a los otros (ej aterrizaje). Deficiencias técnicas por parte de algunos componentes del sistema (ej. Por parte del ser humano, olvido, transmisión defectuosa de información, estrés, terrorismo, etc., por parte de la técnica, fallo de sus elementos componentes). Aunque el Sistema de Seguridad se rige por las políticas trazadas para la aviación, debido a las deficiencias antes mencionadas, en situaciones de crisis se presta el máximo de atención a aquello que consideran los puntos más débiles de la cadena, ya sea la técnica o el factor humano, quedándose indefensa ante los factores futuros o a los anteriores al parecer ya solucionados en una ocasión y ahora vueltos a resurgir como peligros potenciales a causa de descuidos y olvidos diversos. Modelo teórico del Sistema de Seguridad de los Vuelos. La calidad de los sistemas y procesos que intervienen en la ejecución exitosa de un vuelo y todo lo relacionado con la información que dimana y enlaza a esos sistemas y procesos en los cuales se incluyen las fuentes de información, las herramientas para procesar esa información y los medios para hacer llevar esa información al lugar necesario en el momento preciso, debe redundar en esencia en reducir al mínimo la 3

4 indeterminación en el sistema Hombre-máquina-medio ambiente y constituir la base de los principios que deben sustentar las medidas organizativas y técnicas para garantizar la seguridad de los vuelos. Los objetivos que nos proponemos alcanzar pretenden dar solución a las deficiencias mencionadas y se enmarcan sobre la Proyección del Sistema Informativo para la Seguridad de los Vuelos y la implementación de una página Web corporativa que maneje información de Seguridad de los Vuelos y ellos son: Proyectar un Sistema Informativo para la Seguridad de los Vuelos en la Aviación. Que los ejecutivos de la organización cuenten con una información más veraz y oportuna sobre la seguridad que le permita evitar accidentes. Utilizando la información que nos brinda el Modelo de queso suizo, postulado por James Reason, el entorno de la organización en el que trabaja el personal, está determinado por las decisiones y los procesos administrativos que determinan, a su vez, la medida en que dicho contexto laboral fomenta, previene errores y violaciones operacionales. Esto conlleva a un enfoque flexible de la seguridad y a un continuo aprendizaje de la organización en general. De este modelo se deduce que la Seguridad Sistémica, aplicada al proceso de seguridad del vuelo se compone de 5 bloques funcionales unidos a través de canales de comunicación, por donde circula la información de seguridad operacional, ellos son: Bloque ORGANIZACIÓN: Es aquel donde se toman todas las decisiones ejecutivas y los procesos organizativos. Bloque LUGAR DE TRABAJO: Es aquel donde se establecen las precondiciones al sistema, que incluyen las condiciones del medio exterior (meteorológicas, de aeródromo, etc.). Bloque ERRORES Y VIOLACIONES: Es aquel donde están todas las operaciones (Sistema Hombre-Máquina), donde se producen los errores, las violaciones y los fallos de la técnica. Bloque DEFENSA: Es el bloque de contención o filtrado en donde quedan todas las acciones o sucesos que pueden llevar a un accidente y en el cual se establecen las defensas necesarias para evitar un accidente. 4

5 Organiza Decisi ones Admin. Proces os Organi Bloque ACCIDENTE: Es el bloque donde se producen los accidentes como consecuencia de una ineficiente defensa en el bloque anterior. La información entre los bloques viaja por los canales de comunicación tradicionales entre los que se encuentran: Vía telefónica, Soporte magnético, Teletipo, Red ETHERNET, Conectividad de todas las empresas del país con Fibra Óptica (este proyecto está aún en desarrollo hasta el 2007). Existiendo realimentación interactiva entre todos los bloques, siendo las más trascendentes e interactivas las existentes Organización Decisio nes Admin. Proces os Organi za- Lugar de Trabajo Condici ones Generad oras de Errores Lugar de Trabajo Condicion es Generador as de Errores Trayectoria de condiciones latentes Individuo/E Errores Y Violacio nes Individuo/Equipo Error Y Violación Defen Defensas P E L I G R O ACCIDENTE entre el primer bloque y el cuarto y entre el tercer bloque y el cuarto. Dentro de dicho modelo existen una serie de componentes que están muy débilmente monitoreados desde el punto de vista de seguridad de los vuelos, por lo que la clave del éxito está en reforzar el bloque de defensa para evitar accidentes, son las decisiones ejecutivas, los procesos organizativos los que tienen mayor peso a la hora de mantener adecuadas las defensas, así como el reforzamiento de los flujos de información entre los interlocutores. Estudios realizados sobre esta interrelación de los bloques, (Mauriño, 1995 No.130), plantean que la clave reside en reforzar el bloque de la defensa para evitar accidentes, en la práctica se comprueba que no es suficiente, este reforzamiento no funciona o funciona muy débilmente si los canales de comunicación y realimentación no son lo suficientemente confiables y el flujo de la información no es eficiente. Sin embargo, se ha comprobado que en el 5

6 proceso de adquisición de los datos y el procesamiento de los mismos para la obtención de la información, el hombre incurre en errores inherentes a sus posibilidades, por lo que en lo adelante hay que tener en cuenta que no se produzca una ruptura de los enlaces de realimentación que deben existir en todo momento entre los sistemas de gestión y el hombre. (Plasencia 1991). A la problemática planteada la solución es la aplicación en todos los bloques del sistema y entre ellos de sistemas automatizados de captación, procesamiento y trasmisión de la información para la toma acertada de las decisiones por cada unos de los factores en el sistema de seguridad, en particular, la utilización de los adelantos alcanzados en la tecnología de las redes de computación y los software asociados, Internet (páginas Web), sistemas de adquisición de datos y el procesamiento de los datos para la obtención de información, ya sea de la experiencia acumulada por los operadores (sistemas expertos) como de la información procedente de las bases de datos que se generan en el proceso (minería de datos mediante redes neuronales). Para la concepción del sistema, partiremos de un modelo sistémico que nos oriente a la hora de definir los flujos de información del Sistema. Donde los datos entran a la red desde sistemas ya existentes (ej Sistema de Adquisición de datos del Vuelo FDR- FOQA), introducción directa de la información a la computadora mediante un operador (ej. Reportes de incidentes/accidentes, donde el hombre es el captador de la información). El modelo que se propone como diseño de un sistema de información consta de 6 bloques los cuales son: ORGANIZACIÓN MEDIO EXTERNO (Humano-Mantenimiento, ATC, Aeródromo) SISTEMA HOMBRE + MAQUINA (Avión + Piloto) RECOPILACIÓN DE DATOS PROCESAMIENTO Y MODELACIÓN ASR MEDIO EXTERNO (Natural-Meteorología, Aves) PROCES O DE VUELO Medio Externo Predecible: Toda la información que genera la Organización (ATC, Aeródromo, Mantenimiento, Operaciones, Licencias, etc.) Medio Externo Impredecible: Toda la información que son generadas a partir de los fenómenos meteorológicos, naturales (aves, zonas volcánicas, etc.) 6

7 Organización: Es el bloque que se realimenta de la información de carácter administrativo. Sistema Hombre-Máquina: Es la unión del Bloque tecnológico con la intervención del factor humano para su análisis. Recopilación de datos, Procesamiento y Modelación (FOQA): Es el bloque donde se unifican y se procesan los Registros de Información de los Vuelos que dan lugar al aseguramiento de la calidad de los vuelos. ASR: Información (reportes de Accidentes e Incidentes) generada por la Seguridad Aeronáutica de los vuelos. En el caso particular de la Seguridad Operacional, la gestión de la información necesita manejar bases de datos (ASR, FOQA), sonido (ruido de los motores), imágenes, fotografías de piezas, fotos del personal de vuelo (sistema de licencias), o sea necesita disponer de recursos multimedia y bases de datos para soportar la información. Para dar solución a este aspecto utilizaremos Páginas Web montadas en la red AVIANET. La información procedente de: Los medios de registro de la información del vuelo (FOQA) Los sistemas de reportes de incidentes (ASR) Sistemas de adquisición de datos (DAQ) Constituyen las principales piezas en la reconstrucción y análisis de un incidente/accidente de aviación. Su correcto empleo facilitará en gran medida el poder llegar a conclusiones acertadas sobre el suceso investigado. Las fuentes de alimentación de la información generalmente lo que aportan son datos técnicos y en ocasiones tablas de datos que en primera instancia no le dicen nada al especialista para la toma de decisiones. Estos datos se relacionan o se estructuran de manera significativa y al ordenarlos ofrecen un sentido cognoscitivo relevante (Sotolongo 1999, No.150) para poder obtener información, necesaria para la toma de decisiones, para ello utilizaremos la Minería de datos (cuando vengan de Bases de Datos) y Sistemas Expertos (si es información procedente de la propia minería de datos mediante el análisis de tendencias y la definición de patrones y de conocimiento procedente de personal especialista). 7

8 El mantenimiento del Sistema deberá de sufrir un proceso constante de perfeccionamiento que incluya la incorporación de nuevas fuentes de información, nuevos enlaces de comunicación, información a conocimiento y técnicas más perfeccionadas en la adquisición de datos. El sistema de información que se propone es un Sistema de Soporte a la Decisión (DSS), basado en una pirámide de información en donde los datos son adquiridos con diferentes dispositivos (sistemas de pesaje de aviones, comprobadores de cajas de relé y conmutación en general, sistemas de adquisición de los datos de los FDR y otros), obteniéndose la información del procesamiento de los datos, mediante técnicas como la Minería de Datos, análisis Estadístico y la Recuperación de la Información Textual. Conclusiones: Con este trabajo se define el Modelo que deduce la Seguridad Sistémica el cual contiene los procesos organizacionales y el lugar donde se concentran dichos procesos, el equipo de trabajo que ejecutan dichos procesos (de forma directa / indirecta) y las acciones y sucesos que generan. El análisis del modelo permitió a su vez la concepción de un Modelo Cibernético aplicado a la organización de la gestión de la información para la Seguridad de los Vuelos del Sistema Aeronáutico. Por último, al aplicar un Sistema de Gestión de la Información para la Seguridad de los Vuelos, se logra: ( Dar solución a la criticidad del subsistema Registro de Accidentes e Incidentes por su alta dependencia de la culminación de los restantes, pues prácticamente todos le deben suministrar la información que necesita. ( La repercusión en la seguridad de los vuelos es muy alta y por ende su ausencia puede repercutir fuertemente en los resultados económicos de la rama aeronáutica y en el país. ( Elevar el nivel técnico y profesional de los recursos humanos encargados de acceder a las nuevas tecnologías de la información. 8

9 ( Mayor impacto por la introducción de las nuevas Técnicas de Tratamiento de la Información como apoyo al ejercicio de las funciones asociadas con: los accidentes e incidentes de aviación; el control y otorgamiento de licencias y habilitaciones al personal aeronáutico; la emisión de las publicaciones aeronáuticas nacionales y el control de las internacionales; el control del estado técnico de la flota aérea. y sus agregados; el control y emisión de los certificados de Aeronavegabilidad; el registro nacional de las aeronaves el control del estado de los aeródromos. Bibliografía: o Makrinov, V. Programa de prevención y seguridad operacional del Grupo Lan Chile. Seminario Regional de la OACI sobre la seguridad operacional y factores humanos. La Habana, o Manresa, C. Sistema de Control de los Recursos de las Aeronaves. Resumen de los Trabajos Presentados al XII Forum de Piezas de Repuesto en la EMI. Yuri Gagarin o Mauriño, D. Crew Resource Management. (CRM). La perspectiva de la OACI, 2000 o Mauriño, D. Beyound Aviation Human Factors. Ashgate; 1995 o Plasencia, A. Automatización de la reparación de los sistemas automáticos de dirección del vuelo de las aeronaves militares, Ciudad de la Habana: ITM; 1991 o Plasencia, A. Sistema de descifraje automatizado de los parámetros grabados por el sistema MSRP XIII Forum de ciencia y Técnica EMI Yuri Gagarin ; 1998 o Sánchez, R. Automatización. Su optimización en la cabina de mando: 2000 Dec; Ciudad de la Habana o Harrison, L CRM y Factores Humanos; La Habana;2000 o Díaz, C. Información del despacho del vuelo

10 o Díaz, C. Información y fuentes de información a tener en cuenta durante la realización de los vuelos o González, J. Plan de Sistema Informativo IACC, 1996 o Sotolongo, G. Gestión de la Información de las organizaciones; Biomundi, Ciudad de la Habana o Socorro, M. Minería de Datos;1999 o Pooley, E. La activa gestión de la seguridad aérea exige una cultura empresarial positiva. La Revista de la OACI. 1999;