Operadores de transporte de energía en España: La logística de hidrocarburos líquidos y el papel de CLH Comité de Seguimiento del Sistema Gasista

Transcripción

1 Operadores de transporte de energía en España: La logística de hidrocarburos líquidos y el papel de CLH Comité de Seguimiento del Sistema Gasista 22 de Septiembre de 2010

2 Agenda Comparativa del sistema logístico de hidrocarburos líquidos, gas natural y electricidad Evolución del entorno del sector petrolífero en España Papel de CLH en la logística de hidrocarburos líquidos en España Tendencias del sector de hidrocarburos líquidos 2

4 Comparativa del sistema logístico de hidrocarburos líquidos, gas natural y electricidad (I) Variedad de productos que almacena y transporta Producto almacenable Variedad de alternativas logísticas para el transporte Más de 10 productos petrolíferos distintos Oleoducto, camión cisterna, vagón cisterna o buque tanque Un único producto, gas natural, si bien en diferentes estados físicos Gasoducto Buque metanero, para grandes distancias Un único producto transportado, electricidad, si bien a diferentes tensiones Sí Sí Actualmente no, salvo almacenamiento vía bombeo de agua, sales fundentes, etc Línea eléctrica 4 Conexión internacional física de la red No existen conexiones físicas internacionales de la red logística Logística internacional con buques Sí, a través de gasoductos en Tarifa, Badajoz, Irún, Larrau, Tui y Almería Sí, con interconexiones en Francia, Portugal y Marruecos 4

5 Comparativa del sistema logístico de hidrocarburos líquidos, gas natural y electricidad (II) 5 Regulación Sector no regulado desde 1992, abierto y competitivo Sector regulado Sector regulado 6 Libertad de acceso a la red logística 1 Libertad de acceso garantizada Libertad de acceso garantizada Libertad de acceso garantizada 7 8 Precios de los servicios ofrecidos Gestor del sistema/ Transportista único Precios transparentes, establecidos en función de costes y referencias internacionales No Precios con tarifa regulada Sí Precios con tarifa regulada Sí 9 Principal gestor nacional de almacenamiento estratégico 1. Siempre que haya capacidad disponible Sí, CLH cuenta con más de 4,4 M m 3 dedicados a reservas estratégicas y de seguridad Sí, Enagás dispone de almacenamientos subterráneos para almacenar existencias de carácter estratégico y operativo n.a 5

6 Comparativa del sistema logístico de hidrocarburos líquidos, gas natural y electricidad (II) 5 Regulación Sector no regulado desde 1992, abierto y competitivo Sector regulado Sector regulado 6 Libertad de acceso a la red logística 1 Libertad de acceso garantizada Libertad de acceso garantizada Libertad de acceso garantizada 7 8 Precios de los servicios ofrecidos Gestor del sistema/ Transportista único Precios transparentes, establecidos en función de costes y referencias internacionales No Precios con tarifa regulada Sí Precios con tarifa regulada Sí 9 Principal gestor nacional de almacenamiento estratégico 1. Siempre que haya capacidad disponible Sí, CLH cuenta con más de 4,4 M m 3 dedicados a reservas estratégicas y de seguridad Sí, Enagás dispone de almacenamientos subterráneos para almacenar existencias de carácter estratégico y operativo n.a 6

8 El petróleo supone una parte significativa de la matriz energética de España Evolución de la energía primaria consumida en España Evolución de la energía primaria consumida en Europa OCDE % Renovables Carbón Energía nuclear Gas Natural Petróleo 37 % Renovables Carbón Energía nuclear Gas Natural Petróleo Mtep Consumo anual 1. Incluye todos los países OCDE menos Hungría, República Checa y República Eslovaca Fuente; International Energy Agency (IEA) 8

9 El consumo de petróleo en España ha venido creciendo hasta 2005, con un descenso del 12% desde entonces La mejora de la eficiencia, el impacto de la crisis y la sustitución por gas natural explican la caída de la demanda (Mtep) 80 Evolución de la demanda de petróleo en España % Consumo de petróleo Fuente; CORES 9

10 España ha reducido el consumo por habitante desde 2005, aunque sigue por encima del valor medio de la UE Evolución de la demanda per cápita de petróleo tep/habitante 1,8 1,5 1,60 1,62 1,62 1,62 1,64 1,64 1,58 1,57 1,48 1,36-17% 1,2 1,35 1,37 1,36 1,36 1,37 1,36 1,34 1,31 1,30 0,9 1,22 España Unión Europea 0,6 0, Fuentes: CORES, INE; Eurostat 10

11 El sector del transporte es el gran consumidor de productos petrolíferos en España El gasóleo de automoción es el producto de mayor consumo Distribución del consumo de productos petrolíferos por sectores en España (2008) Distribución del consumo de productos petrolíferos en España Aviación Petroquímica 9,1 Generación eléctrica 3,1 3,3 Fuelóleos GLP Nafta 4,9 3,3 13,4 11,0 Gasolina Marina 13,9 Calefacción 9,4 1,6 Industrial 9,3 Agrícola y pesca / Maquinaria 50,3 Transporte carretera Queroseno 9,1 Biocombustibles 1,4 5,2 Otros gasóleos 4,5 Gasóleo C 9,3 Gasóleo B 37,9 Gasóleo A Total gasóleo = 51,7% x % en el consumo total de productos petrolíferos en España 1 en Expresado en tep Fuente:CORES, IEA, ANFAC, DGT, Odysee, Global Insight, Enciclopedia del petróleo, análisis BCG 11

12 Incremento significativo registrado en el consumo de destilados medios (gasóleos y queroseno) Por usos, el transporte es el que experimentó un crecimiento mayor Evolución del consumo de derivados del petróleo en España por usos TCMA (%) Evolución del consumo de derivados del petróleo en España TCMA (%) 5 3,2 3,6 3,7 4, ,4 188,2 0-2,5-1, ,5 3,2 4,4-7,5-5 -3,5-2, , , Petroquímica Generación Calefacción Industria Aviación Transporte por carretera Marina Agrícola, pesca y maquinaria Nafta Gasolina GLP Fuelóleos Queroseno Gasóleo Bioetanol + ETBE Biodiésel Nota: TCMA = Tasa de Crecimiento medio anual Fuente: CORES, IEA, ANFAC, DGT, Odysee, Global Insight, Enciclopedia del petróleo, análisis BCG 12

13 España es importador neto de gasóleo y exportador de gasolinas en línea con la tendencia Europea Exportaciones/Importaciones netas de los principales productos petrolíferos en España Exportaciones/Importaciones netas en Europa OCDE en 2009 Mt Mt ,5 1,4 1,2 0,9 Exportaciones 1,9 2,1 2,9 2,5 2,8 3, Exportaciones 40, ,4 7,5 8,6 10,1 11,2 12,4 12,7 13,5 11,3 10, , Importaciones Importaciones Gasolinas Gasóleos Fuente: International Energy Agency 13

14 Italia es el principal proveedor de gasóleos de España, mientras EE.UU. es el principal destino de gasolina Gasolina (2.826 Kt) (Kt) Importaciones netas de gasóleos (Kt) Exportaciones netas de gasolinas EE.UU. 699 Mexico 150 Canadá 559 Resto 1. Former Soviet Union. Países pertenecientes a la Antigua Unión Soviética Nota: Datos de 2008; Fuente: International Energy Agency 0 Gasóleos ( Kt) % Cuota de importación / exportación Italia FSU 1 EE.UU. Holanda Venezuela Resto 14

16 CLH gestiona de manera integrada el sistema logístico de productos petrolíferos Servicios logísticos de almacenamiento y transporte Almacenamiento de existencias de seguridad Servicios de valor añadido en logística Almacenamiento y puesta a bordo en aeropuertos Recepción, almacenamiento, transporte entre el punto de entrega y la instalación elegida por el cliente y carga en camión cisterna de productos petrolíferos en Península y Baleares Almacenamiento de reservas petrolíferas estratégicas de operadores y entidades centrales Aditivación de calidad, incorporación de trazadores fiscales, y mezcla con biocombustibles Análisis y control de productos en laboratorios propios Mantenimiento de estaciones de servicio Almacenamiento y puesta a bordo en aeronaves de combustibles y lubricantes de aviación Servicios internacionales Gestión de activos de logística de hidrocarburos Apoyo técnico y consultoría con ámbito internacional Foco de esta presentación 16

17 CLH es clave para el funcionamiento del sector de los hidrocarburos líquidos en España Año 2009 Gasóleos (Mm3) Abastecimiento de gasóleos desde CLH Comsumo nacional 31,1 39,5 Gasolinas (Mm 3 ) Abastecimiento de gasolinas desde CLH Consumo nacional 6,4 8,1 Biocombustibles (Mm 3 ) Abastecimiento de biocombustibles desde CLH Consumo nacional 1,2 1,6 Importaciones de gasolinas y gasóleos 1 (Mm 3 ) Entradas a CLH de gasolinas y gasóleos de importación 6,0 Importaciones nacionales de gasolinas y gasóleos 15,2 1. Año 2008 para importaciones Fuente: CORES; CLH 17

18 La logística primaria de hidrocarburos líquidos ha variado significativamente, primando cada vez más el oleoducto Actividad de los medios de transporte de la logística primaria de CLH (%) ,9 28,9 23,4 24,8 Mton 8,5 20,5 0,0 0, ,4 63, ,6 91, ,2 1,4 20,1 16,6 Buque Tanque Vagones Cisterna Oleoducto Nota; se incluyen los medios de transporte más representativos en la distribución primaria 18

19 El desarrollo de la red de oleoductos de CLH ha sido clave en la evolución del sistema logístico español Situación a de actual partida La Coruña-Vigo Bilbao-Valladolid Tarragona-Lérida-Zaragoza Tarragona-Barcelona-Gerona Rota-Zaragoza Castellón-Valencia Porto Pi-Son Banya Huelva-Sevilla Cartagena-Alicante 19

20 El sistema logístico de CLH garantiza el suministro de productos petrolíferos en península y Baleares A Coruña-Puerto R. A Coruña A Coruña-Bens Vigo Santiago R. Huelva Sevilla Huelva Rota Asturias Mérida Coria León Salamanca Gijón R. Somorrostro Palencia Badajoz Jerez Villaverde Poblete Almodóvar Girona La Rioja Burgos San Adrián Zaragoza Lleida Pallejá Mafumet El Prat Ballobar Barcelona Santovenia La Muela Tarragona R. Tarragona Ariza Barajas Cuatro Vientos Adamuz Santander Rivabellosa Torrejón Malaga R. San Roque San Roque Algeciras El Arahal Mora R. Puertollano Córdoba Santurce Bilbao Pamplona Vitoria Motril Loeches Alcázar de San Juan San Javier Almería Manises Altet Albuixech Cartagena R. Cartagena Alicante R. Castellón Ibiza Porto Pi Son Bonet Palma Son Banya Mahón Infraestructuras y medios logísticos de almacenamiento y transporte Instalaciones de almacenamiento 37 instalaciones de almacenamiento Capacidad almacenamiento 7,2 millones de m 3 de capacidad de almacenamiento Oleoductos Km. de oleoductos Buques tanque 2 buques tanque fletados Instalaciones en aeropuertos 29 instalaciones aeroportuarias Hidrantes 4 redes de hidrantes en los aeropuertos principales Dispensadores 48 dispensadores de combustible de aviación Repostadoras 138 unidades repostadoras 20

21 CLH gestiona una gran variedad de combustibles Producto Características técnicas Densidad 1 Max. azufre Trazador fiscal Gasolinas Gasolina 95 I.O. Gasolina 98 I.O ppm 10 ppm Gasolina Aviación 100LL (% m/m) Gasóleos Gasóleo A Gasóleo B Gasóleo C Max ppm ppm ppm Querosenos Jet A ,30 (% m/m) Fuelóleos Fuel 1 Fuel (% m/m) 1 (% m/m) IFO (% m/m) Biocombustibles Biodiésel Bioetanol ppm 10 ppm Otros Aditivos de calidad Colorantes A 15 ºC y expresado en kg/m3 ; ppm = partes por millón (mg/kg); m/m: proporción en masa 21

22 La multiplicidad de productos aumenta la complejidad del sistema Implicaciones Diferentes tanques o depósitos según el tipo de combustible Instalaciones de almacenamiento Exhaustivo control de calidad de todos los combustibles que entran y salen de las instalaciones, garantizando especificaciones y calidad de producto final Transporte de productos Se realizan lotes a través de oleoductos multiproducto, lo que requiere una adecuada planificación Servicio de biocombustibles Servicio de aditivación Instalaciones preparadas para almacenar y distribuir gasolinas y gasóleos con distintos contenidos de biodiésel y bioetanol Equipamiento específico para la mezcla de biocombustibles Aditivación de los productos expedidos en el momento de la carga para diferenciar la calidad de sus productos (trazadores fiscales, antifrío, antiestático, etc) 22

23 La operación de oleoductos multiproducto requiere una gestión específica Gasóleo A Gasóleo B Queroseno Gasóleo C Gasóleo A Gasolinas Interfase Interfase al gasóleo de mayor grado de azufre Interfase al gasóleo de mayor grado de azufre Interfase al tanque de decantación Características del transporte multiproducto Planificación horaria de los lotes Transporte de distintos productos petrolíferos dirigidos a distintos destinos Secuencia de lotes óptima de modo que se minimiza la mezcla de combustibles CLH emplea tecnología avanzada que permite operar eficientemente el proceso Control vía satélite desde un único centro de control Sistema automático de detección de fugas Detección automática de interfases a través de mediciones de densidad Corte de lotes automático y preciso 23

24 CLH almacena reservas estratégicas y existencias de seguridad nacionales e internacionales Productos petrolíferos Sujetos obligados a mantener stocks Operadores, grandes consumidores, la Corporación de Reservas Estratégicas (CORES) Stocks mínimos de seguridad 92 días de ventas o consumo Composición de existencias Gasolinas, querosenos, gasóleos y fuelóleos 1 Principal gestor de almacenamiento de stocks de seguridad CLH tiene alquilada en la actualidad una capacidad de más de 4,4 Mm 3, para almacenamiento estratégico y de seguridad 1. Las existencias de productos petrolíferos pueden almacenarse como su equivalente en petróleo 24

25 CLH ofrece el servicio de mezcla de biocombustibles, contribuyendo así al Plan Nacional de Energías Renovables Objetivos de CLH en el desarrollo de los biocombustibles con soluciones eficientes que aseguran la calidad Diseñar soluciones para facilitar el desarrollo de los biombustibles Conservar la eficiencia logística y energética Mantener la garantía de calidad de los productos Transporte de gasolinas con ETBE por oleoducto Transporte de gasóleo con hasta el 7% biodiésel por oleoducto Recepción de biodiésel por buque, tubería y camión cisterna Mezcla de gasóleo con biodiésel en descarga de buque Mezcla de: Gasóleo con biodiésel en brazo de carga Gasolina con bioetanol en brazo de carga Homologación de proveedores de biodiésel Especificaciones según EN14214 y AGQM Control de calidad en recepción y almacenamiento Procedimientos y medios que aseguran la calidad y homogeneidad de las mezclas CLH facilita la logística de sus clientes al entregar en el punto de consumo los biocombustibles listos para la venta 25

26 Las características del sistema logístico de CLH hacen que sea muy eficiente Características del funcionamiento del sistema logístico de CLH Ventajas del sistema logístico integrado de CLH Sistema integrado La gestión integrada de los servicios logísticos primarios (transporte y almacenamiento), permite a los clientes no precisar de activos logísticos en propiedad Reducción de costes Reduce las inversiones necesarias y optimiza los costes de transporte disminuyendo con ello los costes de la logística a los operadores Acreditación instantánea Cobertura geográfica La acreditación instantánea permite que los clientes puedan disponer de sus productos en cualquier punto de la red logística de CLH inmediatamente después de su entrega a CLH CLH ofrece sus servicios en la totalidad del área geográfica de Península y Baleares Sostenibilidad Fácil programación Reducción de inventarios Permite optimizar el movimiento de productos - Reducción de emisiones Simplifica la programación del transporte de productos para los operadores Reduce el volumen de existencias necesario para el transporte y se asegura el abastecimiento al minorar los tiempos de transporte 26

27 El sistema de CLH está abierto a cualquier operador, con precios objetivos, transparentes y no discriminatorios Libertad de acceso Cualquier operador puede acceder a los servicios de CLH Transparencia Un único precio para cada consignación origen-destino incluye el conjunto de servicios prestados desde la entrega del producto a CLH hasta la expedición del mismo Contratos comunicados a la CNE y precios publicados Precios no discriminatorios Los precios, para el mismo servicio, son iguales para todos los operadores Precios Objetivos Los precios se establecen en función de referencias internacionales y los costes del servicio El sistema de CLH es el más abierto de Europa y facilita la competencia en el sector 27

28 La logística de hidrocarburos líquidos en España es un sector en competencia Capacidad de almacenamiento instalada en España Miles m % 6% 4% 3% 3% 2% 2% 16% % Cuota de capacidad CLH Decal Terminales Portuarias Euroenergo Forestal Atlántico Terquimsa Esergui Otros Total Fuente: CNE Más de 20 compañías logísticas de hidrocarburos líquidos en España 28

29 CLH integra en un único precio origen-destino diversos servicios Recepción Almacenamiento Transporte Otros Entrega de los productos a CLH mediante buque tanque, o por tubería desde refinería o instalación de almacenamiento Derecho de almacenamiento incluido en el precio: 6 días en instalaciones anexas a refinería 15 días en el resto de instalaciones Posibilidad de contratación de almacenamiento adicional Transporte entre el punto de entrega a CLH y la instalación donde el cliente desea retirar su producto Servicio instantáneo: desde el día de la entrega en origen se puede retirar el producto en destino Carga del camión cisterna para su expedición, garantía de calidad y control de cantidad, seguros y acceso a los sistemas online de CLH. 29

30 CLH traslada a los precios finales las continuas mejoras en su gestión 150 CLH ha mantenido prácticamente los precios constantes desde 2005 Índice de precios de los servicios de CLH Índice (2005 = 100) La incidencia del servicio de CLH en los precios finales es inferior al 0,8% Peso de la logística de CLH en los precios finales de gasóleo A y gasolina 95 en España Año 2010 (primer semestre) (%) Términos corrientes 1.0 0,8 0, Términos constantes Gasóleo A Gasolina 95 Nota: El precio medio efectivo en el primer semestre de 2010 de la logística básica de gasolinas y gasóleos ha sido de 7,82 /m 3 (equivalente a 0,78 céntimos /litro). 30

31 CLH está realizando un ambicioso plan para garantizar la calidad del servicio 444 M invertidos desde que se puso en marcha el Plan Estratégico CLH mantiene su plan de inversiones ( 683 millones de ) Inversiones significativas recientes M Capacidad de almacenamiento Biocarburantes Instalaciones aeroportuarias Oleoductos Laboratorio Construcción de ~ m3 de capacidad de almacenamiento Adaptación de 13 instalaciones para la prestación de servicios de mezcla con biodiesel y 9 para bioetanol Adecuación de infraestructuras en instalaciones aeroportuarias Puesta en marcha de los nuevos oleoductos Zaragoza - Torrejón de Ardoz, de 290 kilómetros y Arahal Adamuz de 150 kilómetros Inauguración del nuevo laboratorio central en Torrejón de Ardoz E 2011E Otras Medios de transporte Instalaciones de almacenamiento 31

32 CLH cuenta con un accionariado muy diversificado que garantiza una gestión independiente Participación en el capital social de CLH La composición del accionariado de CLH fomenta la rentabilidad y la competencia en precios Gestión del Grupo CLH de acuerdo con dos principios clave Calidad de servicios a precios competitivos Rentabilidad y eficiencia Public Sector Pension Investment Board Stichting Pensioenfonds Zorg en Welzijn Global Salamina 5,00 5,00 5,00 BBK Otros 5,00 0,85 Cepsa 14,15 10,00 Repsol Las limitaciones al accionariado de CLH garantizan su independencia Atendiendo a la Ley del Sector de Hidrocarburos, la posición accionarial de los operadores con capacidad de refino no debe superar el 45% Her Majesty the Queen In Right of Alberta Deutsche Bank 5,00 5,00 5,00 5,00 Caixanova 10,00 Disa 10,00 5,00 Oman Oil 10,00 Galp AMP Capital Investors BP Oil Inversores financieros Operadores Operadores con capacidad de refino en España 32

34 La demanda de productos se verá afectada por nuevas tendencias como la mejora de eficiencia o la penetración de biocombustibles La recuperación económica sigue siendo la mayor fuente de incertidumbre en el horizonte 2015 Crecimiento Económico y evolución de la flota Eficiencia y penetración de vehículos alternativos Penetración de biocombustibles y otros combustibles alternativos La intensidad y velocidad de la recuperación económica determinará la demanda de productos Mayor dependencia en el caso de destilados medios que de gasolina La normativa comunitaria está impulsando la mejora de eficiencia energética con ritmos de mejora sin precedentes hasta ahora Contribución de nuevas tecnologías alternativas como el coche eléctrico Incremento del uso de biocombustibles derivado de la normativa europea El gas natural continúa incrementando su penetración en uso residencial Dieselización El parque automovilístico continuará con el proceso de dieselización Precio del crudo y elasticidad demanda- precio Poco impacto del precio de crudo en la demanda final de producto en los precios actuales 34

35 La mejora en los vehículos con motor de combustión seguirá siendo la principal impulsora de mejora de eficiencia MCI avanzado sigue ofreciendo potencial importante de mejora en eficiencia...y seguirá como la palanca principal para cumplir con normas de eficiencia (Contribución de distintas tecnologías a la mejora de la eficiencia 1 ) 15 (% mejora en eficiencia 1 ) HCCI 8 7 Inyección directa gasolina Reducción + turbo Elevac. válvulas y distrib. variables Deact. cilindros Arranqueparada % Europa 1 EE.UU 1. Todas las cifras de mejora en eficiencia se refieren a un motor de gasolina base 2. Baterías eléctricas recargadas con motor de combustión interna (MCI) 1 Gestión térmica Electrificación de vehículos tiene mayor impacto por coche, aunque la penetración es menor (% emisiónes MCI estándar con gasolina) Vehículo Eléctrico Vehículo Eléctrico Híbrido Autonomía Extendida 33 Gas Natural Comprimido 1 Asia 2020 Penetración anticipada Vehículo Eléctrico + Híbrido y Extensor de Autonomía: OCDE Europa: 23%; AN: 31%; Asia: 21% GNC Coche eléctrico/ Autonomía Extendida/ Híbrido Mejoras MCI, aerodinámica, tamaño del coche 35

36 CLH deberá aumentar el volumen de biocombustibles gestionados en línea con lo esperado en el PANER El contenido de biocombustibles en contenido energético del consumo de transporte crecerá hasta el 11% en 2020 Se espera un incremente significativo del consumo de biocombustibles en España El PANER prevé un crecimiento del >100% hasta 2020 % (miles m 3 ) % E 2012E 2014E 2016E 2018E 2020E Contenido energético biocombustibles Bioetanol /bio-etbe Biodiesel Nota: El 11% de contenido energético de biocombustibles de 2020 alcanzaría el 13.6% incluyendo otras fuentes renovables para el transporte y aplicando los criterios de contabilidad de la UE Source: MITyC 36

37 Escenarios 2030: Dado el alto nivel de incertidumbre se contemplan varios escenarios alternativos Desarrollo económico y mejora de la eficiencia son determinantes claves + Crecimiento económico Europa OCDE (% anual) - 2,6% 2,4% 2,2 % 2,0 % 1,8 % 77% El desarrollo económico es más fuerte (2,4%) La evolución de la eficiencia y la penetración de biocombustibles en línea con el caso base - Mundo Marrón 1. Extraído del informe de la EIA International Energy Outlook Mayo 2009 Fuente: EIA (Energy Information Administration), International Energy Outlook, Elaboración propia Fuerte Desarrollo Económico Caso Base Desarrollo económico más lento (1,9%) Se reducen inversiones en eficiencia y biocombustibles se reduce la presión sobre la agenda política Mundo Verde 70% 63% 57% 50% Evolución de la eficiencia (Consumo medio en 2030 como % del consumo medio en 2008) Avances significativos en eficiencia: Éxito del coche eléctrico de pequeño tamaño y reducción del coste de baterías 2ª generación de biocombustibles se desarrolla y aumenta penetración + 37

38 Mt 80 Escenarios 2030: Evolución de la demanda de gasolina y destilados medios, incluyendo biocombustibles Ilustrativo: Desglose de la demanda de productos -3,2 +2,0 +2,7 x = Diferencia con Caso base ,2 48,7 6,7 44,5 4,1 5,7 6,0 5,1 5,7 50,2 2,5 6,8 53,4 2,7 6,9 55,4 2,8 56,1 3,0 7,2 6,5 Gasolinas Keroseno 26,4 20 8,2 2,2 36,8 33,3 39,0 41,0 43,9 45,4 46,6 Gasóleos 16, e 2030 Caso Mundo Verde 2030 Caso Base 2030 Caso Fuerte Desarrollo Económico 2030 Caso Mundo Marrón Nota: en base a previsiones de crecimiento económico de España del Ministerio de Economía y Hacienda, Informe presentado en el consejo de Ministros Junio 2009 Fuente: CORES; IEA; Ministerio de Economía y Hacienda; EIA; Modelo de demanda elaboración propia; Elaboración propia 38

39 Muchas gracias 39