POR CONFIAR EN NOSOTROS AL ELEGIR

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1 FELICIDADES! Usted ha adquirido una de las mejores bicicletas que se producen a nivel mundial. Benotto, con más de 80 años de experiencia, ganador de 11 campeonatos mundiales y líder en vanguardia del ciclismo profesional, pone la misma dedicación, atención al detalle y tecnología en cada una de nuestras bicicletas. En Benotto, nuestra pasión y la razón de existir son las bicicletas y con éstas lograr que usted obtenga diversión, salud y entretenimiento de una forma segura y confiable. Preocupados por el ciclista amateur y profesional, decidimos poder ofrecerle los mejores productos y accesorios. Es por eso que distribuimos las más prestigiadas marcas a nivel mundial, (algunas de ellas en exclusiva) como son: Así mismo, ponemos a sus ordenes nuestra página de Internet en la cual podrá encontrar una gran gama de accesorios, tips técnicos de reparación y asesoramiento en todo lo referente a su bicicleta. Disfrute su bicicleta, tanto como nosotros disfrutamos diseñándola y fabricándola para usted. GRACIAS POR CONFIAR EN NOSOTROS AL ELEGIR 1

2 Índice 1. Advertencia general 2. Partes de la bicicleta 3. Consideraciones previas al primer uso Cuadro adecuado o recomendado Altura del manubrio Altura del asiento Apriete de tuercas y tornillos esenciales Revisión de ruedas Ajuste de frenos Ajuste de cambios 4. Seguridad Manejo seguro y/o precauciones más frecuentes Equipo de seguridad recomendado Factores externos que influyen en la seguridad Sustitución de componentes e instalación de accesorios 5. Instrucciones para la conducción Cambio de velocidades Frenos 6. Cuidado de la bicicleta Tipos de bicicletas Seguridad para la bicicleta Estacionamiento seguro de la bicicleta Almacenamiento seguro de la bicicleta En caso de golpes Mantenimiento básico Fuerza de apriete recomendada Garantía Sucursales

3 1. ADVERTENCIA GENERAL Este manual ha sido preparado para asistirlo en el funcionamiento y parte del servicio de su bicicleta Benotto. No está dedicado al servicio, mantenimiento o seguridad completo de la bicicleta o del usuario, recuerde que cualquier alteración o reparación mal efectuada inválida su garantía y se pone en riesgo su seguridad. Es evidente que montar en bicicleta entraña riesgo de caída y lesión. El ciclista debe asumir ese riesgo, pero para que este sea el menor posible debe conocer y poner en práctica las reglas de seguridad, de uso y de mantenimiento que aquí se presentan. Aunque el riesgo no va a desaparecer, porque no se puede estar a salvo de factores externos, el correcto uso de su bicicleta hace que el riesgo sea menor. A lo largo de este manual encontrará señales de advertencia y de cuidado. Con ellas le haremos saber que si no lo sigue o lo incumple estará haciendo un uso inadecuado o que la bicicleta no funcione de forma correcta y eso le pondrá en peligro. ADVERTENCIA Indica las situaciones arriesgadas o delicadas, que en caso de suceder, pueden tener graves consecuencias. CUIDADO Indica situaciones con consecuencias no tan graves pero que también deben evitarse; es una llamada de atención para no usar la bicicleta inadecuadamente ya que esta acción podría resultar en ruptura para su bicicleta o anulación de la garantía. NOTA: Le pedimos que lea completo este manual antes de usar la bicicleta; leerlo y tratar de entenderlo. Hay que tener en cuenta que no todas las bicicletas son iguales ni tienen las mismas características que se ponen en los ejemplos. 3

4 2. PARTES DE LA BICICLETA Asiento Asiento Poste de asiento Bloqueo poste de asiento Cuadro Tubo superior Tubo inferior Tubo de asiento Tijera trasera Montaña Desviador Eje de centro Multiplicación Pedal Transmisión Cadena Cassette o rueda libre Eje de maza Cambio trasero Dirección Palanca de velocidades Manubrio Frenos Poste de manubrio Cables y forros de mando y freno Tijera de suspensión Rueda Llanta Cámara (en el interior de la llanta) Rin Rayos Eje de maza (Bloqueos) Maza Freno de disco Válvula (de cámara americana) 4

5 Asiento Asiento Poste de asiento Bloqueo poste de asiento Cuadro Tubo superior Tubo inferior Tubo de asiento Tijera trasera Transmisión Cadena Eje de maza Cassette o rueda libre Cambio trasero Ruta Desviador Eje de centro Multiplicación Pedal Dirección Manubrio Poste de manubrio Frenos y mandos Cables y forros de mando y freno Horquilla de freno Tijera Rueda Llanta Cámara (en el interior de la llanta) Rin Rayos Eje de maza (Bloqueos) Maza Válvula (de cámara francesa) 5

6 3. CONSIDERACIONES PREVIAS AL PRIMER USO Cuadro adecuado o rhecomendado Para la selección del cuadro adecuado, el ciclista se colocará sobre la bicicleta manteniendo los pies paralelos al piso y midiendo la distancia de la ingle al tubo superior, ya que la entrepierna no debe tocar el tubo, debe de haber una distancia, las medidas recomendadas son: Las bicicletas de ruta, paseo y las que solo se van a usar para asfalto: se recomienda que sean 5cm entre tubo y entrepierna. Uso por parques y caminos: se recomienda que la distancia mínima debe ser de 7.5cm Senderos y montaña: se recomienda que la distancia se amplíe a 10cm Nota: Para los cuadros de mujer con esta sección no aplica. Img. 1 6

7 Altura del manubrio Para comodidad del ciclista y su seguridad se recomiendan las siguientes posiciones: En las bicicletas de ruta se recomienda que el manubrio este por debajo del nivel del asiento, esta posición del ciclista será mas aerodinámica y podra ir más rápido. Bicicleta de Ruta En uso en ciudad se recomienda que el manubrio este por arriba del nivel del asiento para que la espalda esté completamente erguida al estar sujetando el manubrio, para evitar que los brazos lleven presión o carga y hacer más cómodo el recorrido. Bicicleta de Ciudad Senderos y montaña, se recomienda que el manubrio este al nivel del asiento para que la espalda del ciclista lleve un ángulo de 45 aproximadamente para repartir el peso del ciclista entre el manubrio y el asiento. Bicicleta de Montaña 7

8 Altura del asiento La correcta regulación de altura del asiento es fundamental para lograr tanto comodidad como rendimiento. Para revisar la altura correcta del asiento: Colóquese sobre el asiento Coloque un talón en el pedal Gire los pedales de la multiplicación hasta que el pedal en el que colocó el talón este en la posición más baja, las palancas de la multiplicación deben estar paralelas al tubo del asiento. Si la posición es la adecuada, la rodilla deberá quedar ligeramente flexionada. Si su pierna no está ligeramente flexionada y tocando el centro del pedal, necesita ajustar la altura del asiento. Si tiene que mecer sus caderas sobre el asiento para que el talón alcance el pedal, el asiento esta demasiado alto. Si su pierna esta doblada por la rodilla con el talón en el pedal, el asiento esta demasiado bajo. ADVERTENCIA La mayoría de las bicicletas suelen llevar una marca consistente en una fila de pequeñas líneas verticales que indican el límite de altura que puede alcanzar, quedando estas ocultas por el cuadro. Si se sobrepasa este límite se corre el riesgo de que el agarre sea deficiente, con la consiguiente rotura del poste del asiento y posible deformación del cuadro. Un apriete correcto del mecanismo de anclaje del asiento evitará cualquier movimiento de este. Revise periódicamente el mecanismo de anclaje del asiento para asegurarse de que esta debidamente apretado y en posición horizontal. 8

9 Apriete de tuercas y tornillos esenciales Apriete de ruedas Existen dos maneras de sujetar las ruedas, por medio de tuercas (la más común) o por medio de bloqueos o cierre rápido. Sistema de tuercas: Para realizar el apriete hay que utilizar una llave apropiada (más comúnmente de 15mm) y girar en sentido de las agujas del reloj hasta lograr un apriete firme que no permita que la rueda se salga. Apriente de tuercas Sistema de bloqueos: El sistema de bloqueos no necesita herramientas ya que este apriete se hace por medio de un cierre a presión, para realizarlo, la palanca del bloqueo tendrá que estar en posición abierta y del otro lado se apretará la tuerca con la mano hasta llegar al tope, a continuación accionará la palanca a posición de cerrado, si esta se encuentra muy dura habrá que aflojar la tuerca un poco hasta lograr que la acción sea firme pero sin forzar demasiado. Bloqueo Abierto Bloqueo Cerrado 9

10 Revisión de ruedas Presión adecuada de la llanta La presión adecuada de la llanta viene indicada en la misma llanta, como presión mínima y presión máxima. Las presiones más comunes son: Presión en bicicleta de montaña: es entre 35 y 40psi Presión en bicicleta de ruta: es entre 90 y 110psi Presión en bicicleta de ciudad: es entre 40 y 50 psi Advertencia: La presión excesiva en la llanta puede ocasionar daños en los tejidos de la misma, chipotes y estallamiento. La presión baja en la llanta puede ocasionar daños en el rin, pinchaduras prematuras y deficiencia en el rendimiento del pedaleo. Tensión de rayos Es importante revisar que los rayos se encuentren en tensión ya que son estos los que realmente soportan el peso del ciclista. Una tensión deficiente puede ocasionar daños en la rueda y reducir la vida óptima de la bicicleta. La forma de revisar la tensión es muy sencilla, solo tire de los rayos y si se presenta holgura en ellos llévelos a un centro de servicio. Prueba de tensión Advertencia El procedimiento de ajuste de rayos requiere de herramienta y conocimientos especiales, por lo cual es recomendable llevar la bicicleta a un centro de servicio. Cuidado El tratar de manipular los rayos sin la herramienta adecuada puede ocasionar daños irreversibles e invalidación de la garantía. 10

11 Tipos de válvula En nuestras bicicletas encontrará dos tipos de válvulas para llantas. La americana (más común en bicicletas de montaña) La francesa (más común en las bicicletas de ruta) En las biciletas de ciudad puede encontrar cualquiera de estos dos tipos de válvulas. Válvula Americana Válvula Francesa Tornillos de multiplicación Es muy importante revisar los tornillos que sujetan la multiplicación al eje, ya que un apriete deficiente puede ocasionar daños irreversibles en las piezas afectadas. Para ello es necesario una llave tipo dado de 14mm, gire en sentido a las manecillas del reloj hasta alcanzar un apriete firme. Cuidado El uso constante de la bicicleta puede ocasionar que esta pieza se afloje y ocasione daños tanto a la bicicleta como al ciclista. Por ello es importante revisar periódicamente el ajuste de este tornillo. Apriete del tornillo de la multiplicación 11

12 Tornillos de poste de manubrio Es muy importante revisar los tornillos que sujetan la tijera y el manubrio, ya que un apriete deficiente puede ocasionar que no haya control sobre la bicicleta y provocar un accidente. Para ello es necesario una llave, (Allen de 5 o 6mm más comúnmente en postes directos, y en los casos de poste expansor llave española de 12mm) y gire en sentido a las manecillas del reloj para lograr un apriete firme. Advertencia El utilizar llaves incorrectas puede generar daños en los tornillos (barrerlos) Apriete del tornillo de poste de manubrio 12

13 Ajuste de frenos V Breake En la bicicleta puede haber componentes que funcionen mal, como los cambios desajustados, la suspensión muy blanda o dura, pero hay un componente que no puede estar mal de ninguna manera y son los frenos. Aquí le mostramos como debe de ajustar los frenos V break de una manera muy sencilla. 1 - En estas imágenes no montamos la llanta para tener una mejor vista de las zapatas y de la pista de frenado, como se observa las zapatas estan muy desajustadas y el frenado es muy deficiente, de hecho, podría tocar la llanta y desgastarla hasta romperla. 2 - Con las ruedas bien centradas sobre la tijera, con una llave de allen de 5mm afloje la tuerca para hacer que la zapata quede bien direccionada. Siguiendo con la misma herramienta coloque las zapatas de tal manera que no vayan paralelas a la llanta si no que haya una diferencia aproximada de 1 mm. Entre la punta y la cola de la zapata (como en la fotografía). Puede usar una liga para ayudarse y que las dos zapatas queden a la misma distancia. 3 - Para dejar las horquillas centradas utilice un desarmador (para este freno o con una llave allen de 2 mm. en otros casos), para que no se quede pegada una zapata más que la otra a la llanta, afloje o apriete el tornillo que lleva en el lateral de la horquilla dependiendo de cuál sea la zapata que quede pegada, si se queda la izquierda afloje el tornillo y si se queda la derecha apriételo. 13

14 4 - En algunos casos la zapata no logra hacer contacto con el rin o queda muy pegada, para esto las zapatas tienen dos separadores uno delgado y uno grueso, estos los puede cambiar de lugar para alejar o acercar la zapata al rin. 5 - Al final asegúrese de apretar bien los ahorcadores del los cables y pruebe que al accionarlos se sientan fuertes y seguros. 6 Si la palanca de freno se siente muy suave o dura use el regulador para lograr dar la tensión deseada. Nota: En ocasiones las zapatas de freno nuevas no tienen un buen rendimiento al igual que cuando ya están muy usadas ya que se produce una cristalización en la goma, para lograr que el rendimiento sea mejor use una lija y frote suavemente para quitar la capa que no permite frenar adecuadamente. Hay que tener cuidado de dejar la zapata lo mas plana posible. 14

15 Ruta 1. Colocar en su posición centrada las zapatas de freno. Utilizar una llave allen de 4mm para ajustar la posición de la zapatas con respecto a la llanta. Este centrado optimizará el contacto uniforme de las zapatas de freno con el rin a la hora de accionar la palanca del freno. 2. Apretar las zapata del freno. Manteniendo la zapata en su posición, apretar la tuerca de montaje del freno con una llave allen de 5mm, es muy importante que esta parte este bien sujeta a la horquilla de freno ya que de no hacerlo así se pudiera quedar sin frenos y poner en riesgo su seguridad. 3. Comprobar tensión del cable. Girar la palanca de desmontaje rápido a la posición de cerrado (hacia abajo), ya que en esta posición el cable logra la máxima tensión. Verifique que el cable este tenso y que al accionar la palanca las zapatas tengan un buen contacto con el rin. 15

16 5. Una de las partes que en ocasiones no se pone atención por no estar a la vista, es el buje que sujeta la horquilla, esta parte como todas las que componen el freno es de vital importancia y el apriete se puede realizar con una llave Allen de 5mm. Verifíquelo si la bicicleta es nueva o si se realizará un recorrido largo para prevenir accidentes. 4. Tensar cable Verifique que el cable se encuentre en la ranura del ahorcador que sujeta del cable. Apriete la zapata del freno con la mano hasta que cada una de las pastillas quede a una distancia de 1 a 1.5 mm del rin. Después con una llave allen de 5 mm, apriete el tornillo del ahorcador del cable sujetándolo firmemente. 6. Inspeccione el funcionamiento del freno. Accionar 10 veces la palanca de los frenos para comprobar que todo funcione correctamente, al realizar éste ejercicio se conseguirá que los forros asienten debidamente en los topes, después de esto reconfirmar que el cable este tenso y el frenado sea correcto. 7. Tensar el cable con el ajustador Este ajustador ayuda a que la tensión se regule sin necesidad de quitar el cable del ahorcador solo hay que girarlo para conseguir el ajuste deseado. 16

17 9. Cambio de cable. Si el cable se encuentra dañado lo ideal es cambiarlo por uno nuevo, para esto es necesario aflojar el ahorcador y sacar el cable por la palanca de freno tirar de él hasta que salga completamente, para instalar solo hay que insertarlo por donde se quitó el cable viejo. Es muy importante instalar un cable con el mismo tipo de cabeza ya que de instalar uno diferente puede originar daños en la palanca. 8. Separar las zapatas de freno Esto se utiliza para desinstalar las ruedas de la bicicleta, para que salgan libremente y no sea necesario quitar las zapatas o desinflar la llanta. Es importante volver a colocar la palanca de desmontaje rápido en la posición de cerrado una vez que se instala la rueda en la bicicleta. 17

18 Disco Ajuste de freno de disco mecánico Para el ajuste del freno de disco mecánico hay que seguir los siguientes pasos: 1. Se presiona la palanca de freno para que las zapatas aprieten el disco y asi lograr que se alinee el cáliper. 2. Sin dejar de accionar la palanca de freno apriete con una llave Allen de 5mm los tornillos de la parte de arriba del cáliper, de igual manera de media vuelta a cada tornillo para lograr un apriete uniforme. 3. Libere la palanca de freno y compruebe que el disco no tenga un roce con las zapatas. 4. Gire la rueda para asegurarse nuevamente que no exista un roce y que al accionar la palanca de freno, realiza su función correctamente. 5. Si el disco tuviera alguna desalineación existe una herramienta para corregir estos errores y es muy fácil de utilizar, solo hay que insertar el disco en la ranura y hacer palanca con mucho cuidado ya que no hay que empeorarlo. Este problema es muy común en los discos usados ya que la fricción, los golpes, etc pueden desalinear el disco. Nota: Para el ajuste del caliper delantero siga los mismos pasos. 18

19 Ajuste de cambios Delantero y Trasero La posición de las palancas es muy importante ya que el rápido alcance crea una diferencia entre lograr cambios y frenadas más rápidamente sin lesiones en la muñeca. 1.Para esto colóquese sobre la bicicleta y sujetando el manubrio extienda la mano para crear una línea recta desde su codo hasta la punta de los dedos, ahora ajuste a esa altura la palanca de freno y también ajuste la palanca de mando hacia adentro o hacia afuera del manubrio para lograr tener un fácil empuje de la palanca. 2- Un problema de ajuste surge en los topes de forro en los que en algunas ocasiones no estan bien embonados en las terminales y esto con el uso continuo provoca que el ajuste que se realizó al poco tiempo se pierda y vuelvan a estar mal de nuevo. 4- Uno de los puntos a revisar en la parte del desviador delantero es la distancia que existe entre el plato mayor y el borde del desviador, esta distancia debe ser de 1 a 3 mm para un funcionamiento óptimo. 3- Para solucionar esto, tire del cable para lograr que los topes y las terminales de los forros queden en su lugar y no quede espacio entre ellos y evitar los desajustes futuros. 19

20 6- Hay que lograr tener paralelo el desviador y los platos de la multiplicación. La manera más sencilla de lograr que el desviador quede paralelo al plato es usar una llave plana pegada al plato y rotar la multiplicación para verificar que la distancia entre estos dos sea uniforme. 5- Para conseguir esta separación es necesario aflojar el tornillo para ajustar la posición de la abrazadera, en este paso es recomendable utilizar pasta de contacto FIBER GRIP (para cuadros de carbón) para lograr sujetar firmemente ya que si el apriete es excesivo se podría dañar el cuadro de la bicicleta. Una vez que este en el lugar correcto es necesario tensar el cable. 7- Los tornillos de ajuste dan la tolerancia, solo se ajustan en el caso de que la cadena salga de su lugar al realizar los cambios, para disminuir la tolerancia en el plato más pequeño y evitar que se caiga la cadena es necesario girar el tornillo en el sentido de las agujas del reloj este se identifica por la leyenda LOW, en el caso contrario si la cadena cae hacia el lado de afuera el tornillo que hay que girar en el sentido de las agujas del reloj seria el tornillo ubicado en la posición HI. Si el problema es que no alcanza a cambiar al plato grande o no cae al plato chico hay que girar en sentido contrario del reloj. Así poco a poco ir girando hasta conseguir que la cadena no salga de su lugar al realizar el cambio. 20

21 8- Como se observa en la imagen de la izquierda existe una desviación ligera en la cadena que no permite que encaje correctamente en el piñón más pequeño esto conlleva cambios malos y deficientes. En la imagen derecha el error está solucionado. 9- Para lograr la corrección de este problema solo hay que girar el tornillo en sentido contrario a las agujas del reloj para dar más tolerancia al cambio y encaje bien la cadena, el tornillo que hay que ajustar es el que tiene la marca H para el ajuste el lado del piñón pequeño. 10- Para la parte del piñón más grande hay que realizar el mismo procedimiento pero ajustando el tornillo marcado L para el lado del piñón grande. 11- Hay que asegurarse de que al ajustar la tolerancia del lado del piñón grande no sea demasiada ya que podría pasar la cadena del lado de los rayos y ocasionar graves daños a toda la transmisión incluso a los rayos que podrían romperse. 21

22 12- Por último si el cambio es ineficiente una vez que ya se hicieron las pasos anteriores hay que tensar más o liberar la tensión del cable. Si el cambio de un piñón más pequeño a uno más grande es demasiado lento hay que girar el ajustador de la palanca de mando en sentido contrario al reloj para lograr tensar más el cable, de lo contrario, si el cambio de piñón más grande a uno más pequeño es demasiado lento hay que girar el ajustador en el sentido de las agujas del reloj para liberar tensión del cable hasta que el cambio sea suave y rápido. Es importante realizar pequeños giros de ¼ de vuelta para conseguir el ajuste más fácilmente. 13- En la imagen se ve como la cadena tiene contacto con el piñón y al realizar la liberación de tensión girando el ajustador de la palanca de mando en el sentido de las agujas del reloj, se consigue la posición correcta de la cadena y los cambios quedan bien sincronizados. Nota Importante Lleve consigo una bomba, una cámara interior de recambio, un kit de parches y las herramientas necesarias para hacer que la bicicleta pueda seguir utilizándose en caso de sufrir un pinchazo o cualquier otro problema común de tipo mecánico. Si conduce de noche, lleve consigo luces o focos de recambio y pilas para las luces. 22

23 4. seguridad Manejo seguro y/o precauciones más frecuentes 1. Con la intención de disfrutar del ciclismo, asegúrese de leer y entender su manual de servicio. 2. Algunas leyes locales y estatales tal vez requieran que se establezca un método de precaución como una corneta o campana y/o una luz en caso de utilizar la bicicleta de noche. 3. Siempre utilice zapatos cuando use su bicicleta. 4. Revise sus frenos continuamente. La habilidad para frenar es importante. 5. Siempre conduzca en la misma dirección que el tráfico. 6. Pare y observe antes de salir de un callejón o estacionamiento. Pare y observe hacia la izquierda o derecha para ver si hay tráfico. Transite sólo cuando este libre. 7. Obedezca los señalamientos de tránsito ya que dichas señales de tráfico son tanto para ciclistas como para automovilistas. 8. Procure manejar siempre solo, ya que llevar un pasajero dificulta el control de la bicicleta. 9. Manténgase siempre alerta y recuerde que los peatones tienen derecho de paso. Al manejar procure hacerlo siempre por la derecha y guardando suficiente distancia de los vehículos estacionados y del tránsito, ya que si no tiene cuidado puede ser arrollado o golpeado por una puerta abierta de un automóvil. 10. Utilice señales de mano para hacer saber a otros usuarios qué es lo que hará, siempre tratando de no perder el control del manubrio. Señale antes de dar vuelta, pero si tiene que usar sus manos para controlar su bicicleta no lo haga. 11. Use luces apropiadas y reflectores. Si conduce de noche, esté seguro de tener una luz delantera y trasera intensa, así como reflectores. Le recomendamos los productos Cat Eye, Blackburn y Forza. 12. No cargue paquetes que obstruyan su visión. 13. Nunca utilice su bicicleta para mover otra bicicleta. 14. El parador central está diseñado para soportar solamente la bicicleta, no la bicicleta y el ciclista. 23

24 15. Utilice los caminos para bicicletas. 16. Respete los señalamientos de no bicicletas. 17. Lleve la velocidad adecuada a las condiciones de la ruta y a sus facultades técnicas y físicas. El exceso de velocidad es peligroso. 18. Es obligatorio el uso del casco. El casco deberá ser utilizado de forma correcta y deberá quedar justo al tamaño de la cabeza y en la parte frontal, no en la mitad de la cabellera. 19. No de muchos saltos con su bicicleta. Ya se sabe que hacerlo con una BMX o una Mountain-Bike es muy divertido, pero castiga al cuadro y a otras partes de la bicicleta. Hacerlo frecuentemente puede causar averías y roturas que lleven a la pérdida de control y caída. Nota especial para padres: Como padre o tutor, es responsable de las actividades y seguridad de su hijo. Dentro de estas responsabilidades están el asegurarse de que la bicicleta que monta su hijo se ajusta apropiadamente a su talla; que está bien reparada y en condiciones de seguridad adecuadas; que usted y su hijo han aprendido, entendido y obedecido no sólo las normas de tráfico para vehículos a motor y bicicletas, sino también las reglas de sentido común referidas a seguridad y ciclismo responsable. Como padre, debería leer este manual antes de dejar a su hijo montar en la bicicleta. ADVERTENCIA Asegúrese de que el niño usa siempre un casco de ciclismo ya que estos cascos son específicos. El uso de un casco de ciclismo en esas situaciones no las hace menos peligrosas. 24

25 Equipo de seguridad recomendado Casco Usar siempre casco, que cumpla los estándares y requerimientos más recientes y que no se haya deteriorado por el uso o haya sufrido golpes. Debe seguir las recomendaciones del fabricante sobre ajuste y mantenimiento. El ir sin casco o con uno inadecuado puede suponer, en caso de caída, lesiones graves o hasta la muerte. (En Benotto encontrarás cascos de la marca Bell, Giro, Forza y Benotto). Lentes Gafas con diseño que protejan del polvo, tierra, insectos, etc.; con cristales tintados para cuando haga sol y claros para cuando hay poca luz. (En Benotto encontrarás los lentes Giro, Forza, Elite y Benotto). Guantes Protegen las manos en las caídas, le dan mayor comodidad eliminando la presión que se ejerce sobre el manubrio y hace que el agarre del manubrio sea más seguro. (En Benotto encontrarás los guantes de Giro, Elite, Benotto y Primal) Ropa Ropa cómoda y clara, que no vaya tan suelta que pueda engancharse con partes de la bicicleta o cualquier objeto de la carretera o camino. Existen prendas especiales. (Le recomendamos Benotto y Primal) Zapatos Calzado adecuado, que apoye bien en los pedales y cuyos cordones no puedan atorarse en la cadena o multiplicación; nunca vaya descalzo, con chanclas o sandalias. (Le recomendamos los zapatos de Giro y Elite). 25

26 Factores externos que influyen en la seguridad Conducción Nocturna Montar en bicicleta de noche es más peligroso que de día. Hay que extremar las precauciones, iluminar el terreno y sobre todo conseguir ser vistos por peatones y vehículos. Los ciclistas deben ser conscientes de un mayor riesgo y tomar las medidas oportunas para que esa circulación no sea peligrosa. Reflejantes Los reflectantes sirven para atraer y reflejar la luz de los vehículos y de las farolas. Sirven para que el ciclista pueda ser distinguido, pero no iluminan. Procure que su ropa, bolsas o mochilas no tapen los reflejantes ni las luces. Asegúrese de que los reflejantes esten bien fijos en la bicicleta. ADVERTENCIA Los reflejantes no deben considerarse sustitutivos de las luces, sino complementarios. Circular no solo de noche, sino con poca luz por niebla, lluvia o cualquier otra situación, es peligroso y por ello deben usarse tanto luces como reflejantes. CUIDADO Vigile que los reflejantes estén en buen estado, correctamente colocados, limpios y bien sujetos. Apriete inmediatamente los que estén sueltos y sustituya los dañados. 26

27 Luces Si opta por circular de noche o en condiciones de baja visibilidad, debe cumplir las regulaciones sobre iluminación. Y además tomar muchas más precauciones que cuando se circula con mucha luz natural. Instale luces delanteras y traseras, alimentadas ya sea por pilas, baterías o dinamos. Use ropa clara y añada elementos reflejantes como un chaleco, brazaletes, calcomanías y luces intermitentes. Cuanto más mejor, porque toda precaución es poca al circular de noche. Cuando circule de noche o con poca visibilidad: Hágalo más despacio que por el mismo sitio cuando hay mucha luz. Evite los lugares más oscuros. Evite vías en las que los coches vayan deprisa. Evite carreteras con muchas curvas y/o mal asfalto. Conducción en Lluvia Las carreteras son resbalosas en condiciones de lluvia, evite curvas peligrosas y permita distancia de dos bicicletas por lo menos. Bajo condiciones de lluvia, la potencia de frenado de su bicicleta (al igual que la del resto de vehículos con los que comparte la carretera) se ve dramáticamente reducida al igual que el agarre de sus neumáticos. Esto hace que sea más difícil controlar la velocidad y más fácil perder el control. Para asegurarse de que puede reducir la velocidad y parar con seguridad en condiciones de lluvia, monte despacio y accione los frenos con más antelación y más gradualmente de como lo haría en condiciones normales en seco. 27

28 Perros Los perros malcriados suelen perseguir a los ciclistas en todos lados. Algunos lo hacen por una especie de tradición canina y otros, los menos, por un trauma. Cuando atacan, suelen morder la pantorrilla, que es lo que tienen más cerca y se mueve más. Estas son algunas estrategias para evitar el problema: Si el perro esta lejos, acelere y aléjese rápidamente sin perder más tiempo. Si el perro esta muy cerca, deténgase: lo más probable es que pierda interés y se vaya. Si el perro no pierde el interés, grítele fuerte y coloque la bicicleta entre él y usted. Cuidado Nunca intente golpear a un perro, además de que es un ser vivo sujeto a protección legal, puede perder el equilibrio y generarse problemas con sus dueños. Cansancio El cansancio afecta mucho la capacidad de reacción. Si el cansancio es derivado de la falta de sueño, lo más recomendable no es detenerse varias veces, sino terminar el viaje lo antes posible, quizá desviando el trayecto a calles con pocos coches. Considerar seriamente dejar su bicicleta amarrada en algún lugar seguro y tomar otro medio de transporte, o si su bicicleta es plegable tome un taxi. Atención El conducir la bicicleta con signos de cansancio o somnolencia, podría ocasionar accidentes cuyo resultado puede ser fatal para el ciclista, pues los reflejos no están al cien por ciento y podría no verse acercarse un automovil ocasionando una colisión con este causando heridas graves e incluso la muerte. 28

29 Alcohol Los límites de alcohol previstos para automovilistas no aplican en los ciclistas, a pesar de que también son conductores de vehículos. No obstante, no es recomendable tener altas concentraciones de alcohol en la sangre si se va a usar la bicicleta. Si tiene que circular en bicicleta, no tome más de una bebida alcohólica o bien deje su bicicleta amarrada en un lugar seguro y continúe su viaje en taxi o transporte público. Atención El conducir la bicicleta bajo la influencia del alcohol puede deteriorar la destreza motora y la capacidad de reaccionar a tiempo, pudiendo ocasionar un grave accidente cuyo resultados podrían ser heridas graves o fatales. Sustitución de componentes e instalación de accesorios En el mercado hay infinidad de componentes y accesorios para mejorar el rendimiento, comodidad o simplemente el aspecto de su bicicleta. No todos los accesorios son compatibles u ofrecen garantía de seguridad; por lo tanto, utilice únicamente accesorios que cuenten con la aprobación del fabricante. Debe tener en cuenta que asume un riesgo si cambia una pieza de la bicicleta o si le añade otra. Ya que la bicicleta no ha sido probada en la fábrica con esas piezas, de ahí que no se sabe si son compatibles con el resto de piezas o si su instalación va a afectar al comportamiento general de la misma. Consulte en su tienda cualquier tipo de variación que vaya a hacer. CUIDADO No efectúe nunca modificación alguna del cuadro o de las demás piezas, ya sea mediante lijado, perforación, limadura, retirada de dispositivos obsoletos de retención, instalación de horquillas incompatibles o cualquier otro método. El uso de componentes inadecuados o un montaje incorrecto puede aumentar el desgaste de su bicicleta o de alguna de sus piezas.el uso de cualquier componente colocado del modo incorrecto puede provocar la pérdida de control y ocasionar una caída. Consulte a su distribuidor antes de agregar o cambiar cualquier parte de la bicicleta. 29

30 5. INSTRUCCIONES PARA LA CONDUCCIÓN Cambio de velocidades Debe evitar cruzar la cadena en exceso, esto es conectando al mismo tiempo el plato grande con los dos piñones más grandes o el plato pequeño con los dos piñones más chicos, ya que el funcionamiento del conjunto de cambios se vería afectado en forma muy negativa, además de provocar un desgaste prematuro en estos componentes. En el caso de las multiplicaciones de tres platos se recomienda utilizar el plato medio con todos los piñones a excepción del más grande y el más chico, esto garantiza el mejor funcionamiento del sistema de cambios de su bicicleta. A) B) C) 30

31 Sistema de Puño Importante Antes de realizar algún cambio es necesario que el ciclista esté pedaleando hacia adelante y sin hacer una excesiva presión en los pedales en el momento de realizar los cambios de velocidad. Gire el mando localizado del lado derecho, éste controla el cambio trasero, lo que desplaza la cadena de un piñón a otro de la rueda libre. Cuando gira el mando localizado del lado izquierdo, se mueve el desviador central, esto desplaza la cadena de un plato a otro de la multiplicación. Si su bicicleta cuenta con un sistema de cambio de fricción y al momento de engranar una marcha nota algún ruido o inestabilidad en la cadena, gire ligeramente el mando hacia delante o hacia atrás hasta encontrar la posición en la que la cadena funcione adecuadamente. Si su bicicleta cuenta con un sistema de cambios indexado, quiere decir que los mandos tienen posiciones para cada velocidad y estos mandos se encuentran numerados, hay que tomar en cuenta que cada posición tiene un margen de tolerancia que permite obtener el mejor funcionamiento de la marcha seleccionada. Cada cambio de velocidad se notará al sentir el clic en el puño. Nota: Es altamente recomendable ajustar y mantener en forma regular el sistema de cambios de su bicicleta, para su óptimo desempeño. 31

32 Sistema de palanca de velocidades (Pulsador o Gatillo) Para realizar los cambios hay dos pulsadores de cada lado, el pulsador en la parte inferior aumenta la tensión del cable, lo que hace que el cambio suba una posición a la vez en el piñón o plato indistintamente. Se notará cada paso de la velocidad por un pequeño clic. El pulsador que esta en la parte superior libera la tensión del cable, lo que hace que el cambio baje de posición a la vez en el piñón o plato haciendo que el cambio se posicione hacia las velocidades seleccionadas. Los pulsadores del lado izquierdo controlan el desviador delantero y al tensar el cable la cadena se posicionará en un plato de la multiplicación más grande lo cual dará más velocidad a la bicicleta (entre más grande más velocidad y esfuerzo). Si se requiere ir más lento o en subida será necesario posicionar la cadena en un plató pequeño y esto se consigue liberando la tensión del cable con el pulsador. Los pulsadores del lado derecho controlan el cambio trasero, al tensar el cable la cadena se posicionará en un piñón más grande lo cual dará menos velocidad a la bicicleta y por consiguiente requerirá menos esfuerzo. Si se requiere ir más rápido será necesario posicionar la cadena en un piñón más pequeño (entre más pequeño más velocidad) y esto se consigue liberando la tensión del cable con el pulsador. Cuidado Debe evitar cruzar la cadena en exceso, esto es conectando al mismo tiempo el plato grande con los dos piñones más grandes o el plato pequeño con los dos piñones más chicos, ya que el funcionamiento del conjunto de cambios se vería afectado (ver diagrama Pág. 30) 32

33 Frenos Uso de palancas de freno La inclinación de las palancas de frenos es una medida importante para no padecer problemas de muñeca. Lo que se debe de hacer es subirse en la bicicleta en una posición normal, y extender los brazos y los dedos con las muñecas rígidas, alineando el codo, la muñeca y la punta de los dedos. En esta posición ha que apoyarse en el manubrio y regular el ángulo de las palancas de frenos. Si la bicicleta cuenta con dos frenos, acciónelos a la vez y cargue el peso hacia atrás en la bicicleta mientras apriete las palancas de freno. El uso excesivo o inadecuado del freno delantero, como su utilización en caso de emergencia, podría provocar que la llanta trasera se eleve, lo que puede ocasionar la pérdida de control. El uso excesivo o inadecuado del freno trasero provocará derrapes y desgaste prematuro de las llantas. Freno contrapedal A diferencia de los frenos de horquilla o disco, en los que el sistema de frenos esta a la vista, en el de contrapedal va dentro de la maza trasera. Se activa pedaleando hacia atrás. Se da una pisada fuerte hacia atrás y se activa el sistema. Cuanto más fuerte sea la pisada, más se frena, pudiendo llegar incluso a bloquearse la rueda. ADVERTENCIA Las bicicletas con este sistema de freno a contrapedal son para uso tranquilo. Con ellas no debe hacerse conducción deportiva ni agresiva, porque la capacidad de frenado es mucho menor que la de los sistemas que frenan ambas ruedas. 33

34 6. CUIDADO DE LA BICICLETA Tipos de bicicleta ADVERTENCIA Debe conocer su bicicleta y el uso al que va destinada. Un mal uso de la bicicleta puede suponer un riesgo, porque usarla para lo que no está diseñada es peligroso. No hay bicicleta que valga para todos los usos posibles. Hay muchos tipos de bicicletas: montaña, ruta, turismo, crucero, freestyle, tándem, carga, etc. Y dentro de cada uno hay variantes. 1. Montaña La bicicleta de montaña o bicicleta todo terreno (MTB) es una bicicleta destinada para el ámbito deportivo en terrenos agresivos, por lo que la resistencia de sus partes es un punto principal, también lo es la protección de sus partes al lodo y la tierra, cuenta con varias relaciones de transmisión para adaptar el pedaleo a las condiciones del terreno. Las bicicletas llevan suspensiones delantera y algunas también suspensión trasera con amortiguadores, además de frenos de disco (opcional) y neumáticos de mayor anchura. 2. Ruta Diseñadas para uso en carreteras asfaltadas. No están destinadas a uso con portaequipajes. El material de cuadro y componentes proporciona ligereza y rigidez, es decir que se busca el alto rendimiento. Ese es el tipo de ciclismo que se practica con ellas, a sabiendas de que la vida útil es menor que la de otras bicicletas. Eso sí, un uso tranquilo supondrá alargar esa vida. Tanto cuadro como resto de piezas deben ser inspeccionadas frecuentemente para cerciorarse de que no hay desgaste o principio de rotura. 34

35 3. City bike Su estructura o cuadro combina características de la bicicleta de ruta y la de montaña. Las city bike suelen venir con llantas similares a las de bicicletas de montaña, siendo estás más estrechas. La horquilla de suspensión, en caso de llevarla, no esta tan reforzada como en las MTB. En general pesan menos que las de montaña y sus componentes no son tan resistentes. Estan diseñadas para un uso en caminos tranquilos o la ciudad, por lo que suelen también equipar luces y otros elementos de seguridad y de utilidad como portabultos o canastillas. 4. Tándem Es un tipo particular de bicicleta provista de más de un asiento y de un par de pedales, pudiendo así ser movida por el pedaleo de más de una persona. Como un tándem tiene que soportar más peso, suele llevar componentes más robustos. En una tándem se tiene el doble de potencia de pedaleo, con un leve incremento de las pérdidas por fricción en la transmisión, y tiene sólo algo más de resistencia aerodinámica que una bicicleta sencilla. 5. Plegable Las bicicletas plegables, son un tipo de bicicleta que incorpora bisagras o codos en el cuadro y manubrio, que permiten doblarla y dejarla en un tamaño más compacto para su fácil transportación. Las bicicletas plegables se pueden subir al transpote público y se 35

36 pueden introducir a oficinas, departamentos y otros sitios en donde una bicicleta convencional no podría ingresar. Estas características facilitan el método de transporte mixto (bicicleta y transporte público), debido a que las bicicletas plegables no necesitan ser encadenadas en la calle o estaciones de metro. El plegado también facilita el transporte de la bicicleta en los vehículos. 6. Turismo Las bicicletas de turismo para distancias largas y cargas pesadas están diseñadas para la comodidad. La estabilidad se ve incrementada porque mantienen el peso equilibrado, además de contar con espacio para las alforjas delanteras y traseras para hacer cicloturismo. Se caracterizan por tener el cuadro reforzado con una segunda barra superior para aportar más rigidez a la estructura de la bicicleta. 7. Freestyle Es una bicicleta de cuadro y ruedas de diámetro pequeño. El tamaño de sus ruedas más común es de R 20 y está destinada principalmente a acrobacias y competiciones de velocidad con saltos, normalmente no cuenta con cambio de velocidades, sino con una relación fija. Advertencia Aunque éstas bicicletas sean muy resistentes, no son irrompibles de ahí que hay que ser consciente de sus limitaciones, de que no se puede intentar con ellas todo lo que al ciclista se le ocurra. Quien practica este tipo de ciclismo asume el riesgo, tanto el de dañar su cuerpo como el de romper la bicicleta. Se debe tener en cuenta que por usar una bicicleta así no se convierte en experto en esas situaciones. 36

37 8. Niños Bicicletas diseñadas para ser usadas por niños. Se requiere de una constante supervisión paterna. Evite áreas con automóviles, y obstáculos o peligros como pendientes, curvas, escaleras, alcantarillados o zonas cercanas a barrancas o piscinas. 9. Triciclo Bicicletas de tres ruedas. Son muy estables y están pensados para niños pequeños ya que les ayuda a que desarrollen la coordinación física mientras experimentan la libertad y el movimiento. 10. Triciclo de carga Triciclo de carga es un vehículo diseñado específicamente para transportar cargas pesadas. El diseño del vehículo incluye un canasto de acero. Estos están montados entre ruedas paralelas en la parte delantera. El cuadro y la transmisión pueden soportar cargas muy superiores a las de las bicicletas normales. 37

38 Seguridad para la bicicleta Protección contra robo Uso del candado Hay muchas formas de proteger su bicicleta. Para proveer una máxima protección contra el robo de su bicicleta, deberá utilizar un candado de calidad que deberá abrazar el cable del candado sobre el cuadro, la rueda trasera y sobre un objeto fijo inamovible. Asegúrese de que el candado esté cerrado. (En Benotto encontrarás diversos candados de la marca Elite). Asaltos Para evitar los asaltos es preciso estar siempre atento contra potenciales ataques. Estas son algunas recomendaciones: Evite las emboscadas, callejones angostos o zonas demasiado llenas por coches estacionados. Varíe de ruta, no sea predecible en las calles que toma, especialmente si es de noche. Preferentemente no circule de noche en puentes o túneles. Si es mujer, es recomendable que matice su feminidad con la vestimenta o el uso de casco, especialmente de noche. Guarde la factura de compra de su bicicleta. En caso de robo será la única prueba que tendrá para demostrar la propiedad y le servirá para recuperarla. Le recomendamos que le haga una marca personal, escondida y resistente, para facilitar su identificación. Otra medida complementaria para facilitar la recuperación de la bicicleta en casos de robo es tomarle una foto y anotar todas sus características. 38

39 Estacionamiento seguro de la bicicleta Estacione la bicicleta en un lugar seguro y apartado del tránsito; asegúrese de que no pueda caerse. No apoye la bicicleta sobre los desviadores, ya que el desviador trasero podría doblarse o la transmisión podría ensuciarse. Evite que la bicicleta se caiga, ya que los puños del manubrio podrían sufrir cortes y el asiento podría rasgarse. El uso inadecuado de los estaciona-bicicletas puede doblar las ruedas. Almacenamiento seguro de la bicicleta Cuando no utilice la bicicleta, guárdela con cuidado en un lugar al abrigo de la lluvia, la luz del sol, etc. No almacene la bicicleta cerca de motores eléctricos, ya que el ozono que emiten puede dañar la pintura y la goma. La lluvia puede provocar la corrosión de las piezas metálicas. La radiación ultravioleta procedente del sol puede oscurecer la pintura, o resquebrajar los elementos de goma o plástico de la bicicleta. Antes de almacenar la bicicleta durante un periodo prolongado de tiempo, límpiela y lubríquela. En caso de golpes Primero, revise si se ha herido, y cure sus heridas lo mejor que pueda. Busque asistencia médica si lo precisa. Luego, revise posibles daños en su bicicleta. Después de cualquier caída, lleve la bicicleta a su distribuidor para una revisión completa. Los componentes de carbono, incluyendo cuadro, ruedas, manubrio, poste de manubrio, palancas de multiplicación, frenos, etc. que hayan recibido un golpe no deben ser usados hasta haber sido desmontados e inspeccionados concienzudamente por un mecánico calificado. ADVERTENCIA Una caída o cualquier impacto pueden someter a los componentes a un gran daño, haciendo que se fatiguen prematuramente. Los componentes que sufren daños por fatiga pueden fallar repentina y catastróficamente, provocando pérdidas de control, graves lesiones o la muerte. 39

40 Mantenimiento Básico Como parchar la cámara 1- El primer paso es desinstalar la rueda afectada y para quitar la llanta utilice un juego de espátulas para desmontar. 2- Extraiga la cámara de la llanta e infle un poco para detectar en donde está la fuga de aire. 3- Una vez que este identificado el orificio, lije la parte en donde quedara adherido el parche, esto es para que la superficie este totalmente limpia y el pegamento actué correctamente. 4- Antes de aplicar el pegamento saque todo el aire de la cámara para que le permita pegar bien el parche, aplique una cantidad considerable para que cubra bien el área afectada. 40

41 5- Distribuya el pegamento a manera de dejar una capa delgada, esto es para que seque rápido y además no queden grumos o exceso de pegamento, antes de pegar el parche espere a que el pegamento seque un poco para lograr una mejor adherencia. 6- Tome el parche y retire la cubierta metalizada, colóquelo centrado con respecto al orificio y aplique presión para que la unión sea firme y espere unos minutos antes de inflar. 7- Antes de volver a colocar la cámara en su lugar, revise la llanta detenidamente ya que por lo regular se queda incrustado en la llanta el objeto que dañó la cámara y si no se quita este objeto se volverá a dañar la cámara cuando se esté instalando nuevamente. 8- Ya revisada la llanta y bien pegado el parche infle un poco la cámara para dar la forma circular y meterla dentro de la llanta así será más fácil introducirla y reducirá el riesgo de morder la cámara al instalar la llanta con las espátulas. Nota Importante Procure siempre traer parches y herramientas necesarias para desinstalar la rueda. Le recomendamos un kit multiherramientas de Park tool. 41

42 Colocación del porta ánfora y ánfora 3. Apriete el porta ánfora con tornillos Allen de 4mm o desarmador de cruz (según sea el caso). 4. Inserte el ánfora en el porta ánfora. 1. Alinee los orificios del porta ánfora con los orificios que se encuentran en el tubo inferior del cuadro. 2. Aplique un poco de grasa a las roscas de los tornillos para evitar la corrosión y prevenir la oxidación. Montaje de pedales Debe iniciar instalando cada pedal de su bicicleta a mano para evitar daños a las roscas. 1- Busque las letras R y L estampadas en el eje del pedal. 2- Atornille el pedal con marca R en el brazo de lado derecho (lado de la cadena) de la bicicleta. Gire el eje de pedal hacia las manecillas del reloj. Apriete firmemente con una llave para pedales de 15mm. 3- Atornille el pedal con marca L en el brazo del lado izquierdo de la bicicleta. Gire el eje en forma contraria a las manecillas del reloj, ya que está rosca está inversa a la del lado derecho y apriete firmemente con una llave para pedales de 15mm. 42

43 " L " IMPORTANTE Deberá aplicar un poco de grasa a las roscas del eje del pedal para evitar la corrosión y prevenir la oxidación. " R " " L " o " R " estampadas CUIDADO Asegúrese de que cada eje del pedal esté apretado correctamente. Lubricación y limpieza Mantenimiento preventivo o sección de limpieza, desengrasado y lubricación de la bicicleta, evite costosos servicios y hágalo usted mismo, aquí le decimos como. 1. Inicie desengrasando la transmisión y para esto aplique el multi desengrasante de Finish Line, puede utilizarlo directo del envase o diluirlo si quiere economizar, si decide hacer esto utilice una parte del producto por 8 partes de agua, no es necesario enjuagarlo, aplique en multiplicación, cadena, desviadores y rueda libre, déjelo actuar unos minutos. 2. Una vez aplicado el desengrasante siga con una limpieza a fondo, para lo cual use un shampoo capaz de remover la suciedad más pegada y además logrará que proteja la pintura con su protector UV, aplique en manubrio, cuadro, rines, llantas, pedales, multiplicación, rueda libre y en el asiento, no enjuague, deje actuar unos minutos y retire con un trapo húmedo. 43

44 3. Para lubricar, puede empezar con los cables de freno y de mando para lo cual utilice el teflón líquido de Finish Line, aplique solo un poco utilizando el aplicador incluido, basta con usar unas cuantas gotas ya que al ser teflón líquido 100% lo hace bastante efectivo. 4. Para la lubricación de los componentes utilice lubricante líquido en la cadena con lo que logrará la mejor lubricación para usar en climas secos y climas húmedos, aplique mientras la hace girar hasta estar seguro que cada parte fue perfectamente alcanzada por el lubricante. 5. Para obtener una adecuada lubricación en los pivotes de cambio trasero y pivotes de desviador central, además de lubricar la tijera para mantener en buen estado las gomas, use el teflón 100 % líquido de Finish Line y con esto además de lubricar estará previniendo el rápido desgaste de los sellos. 6. Para terminar, nada como dejar la pintura de la bicicleta con la apariencia de una recién comprada, aplique el pulidor de Finish Line en todas las partes metálicas o de hule para pulir y proteger, además de dejar una capa que repela al polvo y a la suciedad, déjela actuar unos minutos y retire el exceso con un paño. limpio y seco. 44