El anillo verde ciclista de Madrid, una apuesta por la construcción sostenible

Transcripción

1 El anillo verde ciclista de Madrid, una apuesta por la construcción sostenible En el próximo mes de abril de 2007, está prevista la finalización de las obras de la fase III (y última) del Anillo Verde Ciclista de Madrid. Con ello se pondrá en servicio un circuito de 63 km. de longitud que circunvalará la ciudad, diseñado para el uso compartido de ciclistas y peatones. En la actualidad cumple sobre todo funciones recreativas (cerca del 50% de su longitud se encuentra ya en uso), pero en el futuro, con el desarrollo del Plan Director de Movilidad Ciclista de Madrid, se pretende que forme parte de una red de vías ciclistas para el uso cotidiano de la bicicleta como medio de transporte. Gerardo Santiago Villares, Ingeniero Técnico de Obras Públicas QUÉ ES EL ANILLO VERDE CICLISTA? El Anillo tiene una sección tipo de 10 metros de anchura, 6 metros pavimentados (4 metros son para ciclistas y 2 metros para peatones) acompañada de dos bandas laterales, de dos metros de ancho, totalmente ajardinadas con árboles y arbustos. A lo largo del Anillo, y cada kilómetro y medio, dispone de un área de descanso provista de las instalaciones y servicios necesarios para el usuario, como fuentes, horquillas para bicicletas, bancos y un plano informativo del Anillo Verde Ciclista con referencias a servicios de transporte como Metro y RENFE, vías pecuarias y senderos de gran recorrido. ciudad que no le había reservado espacio. Aunque gran parte de su trazado discurre por zonas verdes, en ocasiones ha de hacerse hueco en el tejido netamente urbano, a costa de zonas de estacionamiento o incluso carriles de circulación de vehículos, sustituyéndose entonces la sección tipo descrita anteriormente por la sección tipo posible. Las infraestructuras radiales tales como autovías o vías férreas, se han atravesado mediante la construcción de pasarelas. Estas permiten, además del propio desarrollo del anillo, incrementar la permeabilidad de zonas atravesadas por las citadas infraestructuras y la continuidad de usos en zonas segregadas proporcionando así Prácticamente en la totalidad de su trazado, el AVC discurre por una plataforma exclusiva, completamente segregada del tráfico de vehículos, lo que le confiere un alto grado de seguridad que amplía considerablemente la horquilla de edades de los potenciales usuarios. No ha sido tarea fácil implementar esta nueva infraestructura en una 54

2 nuevas accesibilidades a centros de atracción tales como equipamientos deportivos, docentes y grandes parques. POR QUÉ EL AVC ES UN EJEMPLO DE CONSTRUCCIÓN SOSTENIBLE? CONCEPCIÓN INICIAL La construcción del ANILLO VERDE CICLISTA DE MADRID constituye un firme y claro propósito de dotar a los ciudadanos de una infraestructura de calidad, destinada a un uso con posibilidades deportivas, lúdicas y de transporte alternativo, queriendo suponer un impulso de los modos de vida saludables. El AVC supone la materialización de una obra pública concreta, real y tangible en consonancia con una filosofía de respeto con el medio ambiente y regeneración del entorno urbano. Entre las premisas de partida, se consideraron fundamentalmente: Potenciar el uso de la bicicleta como medio de transporte no contaminante Desde un principio se planteó el AVC como un primer paso para desarrollar una forma de movilidad alternativa. Este compromiso municipal por una movilidad sostenible está en sintonía con actuaciones como la Estrategia Local de Calidad del Aire y otras estrategias municipales como las derivadas del Plan de Acción de la Agenda 21 Local. Facilitar una actividad de ocio saludable Además de su función alternativa en la movilidad, el AVC presenta indudables beneficios para los ciudadanos permitiendo desarrollar actividades que mejoran la salud. Regeneración del tejido urbano mediante la recuperación de espacios marginales Los terrenos por los que discurre el AVC son esencialmente zonas residuales que el proceso de urbanización ha dejado sin tratar y que, en muchos casos, se han convertido en escombreras espontáneas y zonas sin un uso específico en proceso de degradación. La operación de urbanización ligada al Anillo Ciclista no se ha limitado al tratamiento de una banda de 10 metros de anchura, tal y como se deduce de la sección tipo, sino que en su intento de rematar la ciudad se ensancha de forma circunstancial para recrear un paisaje en muchos casos inexistente. Interconexión de zonas verdes y deportivas La nueva vía ciclista contribuye a establecer el hilo conductor de enlace del conjunto de espacios verdes disgregados, para formar un auténtico sistema estructurado, tanto en el ámbito de la ciudad como regional. Muchos de estos espacios que conforman una estructura radio concéntrica, se encontraban y se encuentran, todavía algunos de ellos sin tratar, y en cualquier caso con tendencias a soluciones de tratamiento parciales, cerradas y aisladas, por encontrarse enmarcados por grandes infraestructuras de transporte, principalmente autovías, vías que suelen considerar sus bordes como espacios marginales. El aislamiento de las distintas zonas verdes, no sólo lo produce la red de autovías, igualmente puede venir de concepciones urbanísticas muy localistas, que no conceden importancia a la vertebración de espacios libres. DISEÑO Y PROYECTO En consonancia con el espíritu de la obra, ésta no se limita a la construcción de un vial para uso de ciclistas y peatones, también incorpora actuaciones en jardinería y recuperación paisajística de

3 gran importancia, actuaciones que alcanzan el 30 % del presupuesto de la obra. Jardinería El criterio de ajardinamiento, y en especial del arbolado, por ser el elemento estructurador de la propuesta, pasa por la selección de ejemplares de calidad, con copas bien formadas y que muestran escenarios variados y singulares. Se ha procurado la plantación de especies de gran porte con el fin de obtener lo antes posible una arboleda formada; conseguir zonas de sombra es una condición imprescindible para el uso del AVC sobre todo en el periodo estival. En total se van a plantar más de árboles y arbustos. La propuesta conjuga la selección de árboles latifolios caducos como elementos estructurantes, y coníferas y árboles de menor porte pero de aspecto singular, en sitios especiales. También las áreas de descanso tienen esa misma función. El tratamiento de la vegetación puede contribuir a singularizar puntos del AVC: áreas de descanso, cruces, elementos naturales de interés. Se han propuesto especies con floraciones atractivas y cambios estacionales de volumen y color; se excluyen especies con polinizaciones alergógenas, frutos y hojas venenosos, frutos manchadizos, ramas frágiles y que puedan padecer enfermedades endémicas, así como las que son exigentes a suelos con características especiales. Compensación en el movimiento de tierras El movimiento de tierras tiene que ver con un doble condicionante: la necesidad de regenerar unos terrenos que en muchos casos se habían convertido en escombreras, y por otro la necesidad de crear una topografía adecuada para la circulación en bicicleta sin un esfuerzo que supusiera una limitación para los usuarios. Sin sobrepasar una pendiente longitudinal máxima del 6% y teniendo en cuenta que parte del trazado discurre por zonas urbanizadas, se ha buscado, en lo posible, la compensación de las tierras para minimizar las distancias de transporte. Recuperación paisajística y repoblación forestal Como complemento de lo mencionado anteriormente, se ha realizado una actuación de mejora del

4 paisaje circundante con el fin de que el tránsito por el Anillo se convierta en una experiencia gratificante. Además de los movimientos de tierras para suavizar un paisaje marcado por la presencia de vertidos incontrolados y otras actuaciones no deseables, se ha realizado una repoblación de carácter forestal que se extiende mucho más allá de los límites del Anillo con el doble fin de crear un entorno arbolado de acompañamiento y de regenerar el suelo. Permeabilización de las barreras que suponen las grandes infraestructuras de transporte (carreteras, líneas de ferrocarril, tendidos eléctricos y el Río Manzanares) contribuyendo a la comunicación peatonal entre barrios mediante la construcción de pasarelas peatonales Para el cruce de calles, se ha preferido el paso a nivel, aprovechando los pasos peatonales cuando existen, al que se le añade el paso para bicicletas, incluida la cabeza de semáforo con la señal correspondiente. En el caso de no existir un paso peatonal próximo, se crea uno nuevo para la vía ciclista con semáforos actuados. El cruce de autovías o autopistas, se ha resuelto con pasarelas, con la particularidad de que a las mismas se accede mediante terraplenes, acompañando el arbolado a la senda hasta las embocaduras de la pasarela. Si bien esta solución no puede evitar en todos los casos valores altos de pendientes de acceso, establecidos en un máximo del 6 por ciento, crean una percepción del acceso más natural y agradable. Áreas estanciales regularmente repartidas con arbolado, mobiliario urbano, fuentes Se han creado áreas de descanso distribuidas a lo largo del recorri- 58

5 do. Éstas sirven, además, de para el descanso y refresco del usuario, como lugar de concentración y espera. Existen tres tipos de áreas de descanso. Las dos primeras que hemos llamado tipo 1 y 2 están pensadas desde los criterios de movilidad de los ciclistas. Las llamadas de tipo 3 están situadas pensando en los paseantes. No obstante la totalidad de las áreas de descanso son de uso común de ciclistas y paseantes. Las áreas de descanso de tipo 1 tienen forma circular y distan entre sí entre 5 y 6 Km dependiendo de las distintas zonas. Se trata de las áreas de descanso principales y por lo tanto tienen la totalidad de las instalaciones y servicios previstos. Intercaladas con las áreas de tipo 1 (entre 2,5 y 3 Km) se sitúan las áreas de tipo 2 que son semicirculares. Por último, las áreas de descanso de tipo 3 se sitúan a distancia aproximadas de 1,5 Km entre las otras, con lo que cada kilómetro y medio hay un área de descanso. En todas las áreas hay un mobiliario mínimo compuesto por bancos, papeleras y horquillas de aparcamiento de bicicletas. También hay un soporte de información kilométrica que sirve como referencia en caso de cita o accidente. En las de tipo 1 y 2 hay, además, fuentes de beber y soportes para planos de información de la red ciclista. El elemento común de todas las zonas de descanso es la presencia de una sombra fresca que sirva para la relajación y el descanso. Este mobiliario, así como los elementos de señalización, han sido diseñados expresamente para el Anillo Verde Ciclista. 59

6 Alumbrado Se plantea el alumbrado en la totalidad del Anillo Verde Ciclista como vía de transporte urbano que es. El criterio general es el de establecer la intensidad luminosa suficiente para garantizar la sensación de seguridad pero no contribuir a la contaminación lumínica. El nivel de iluminación planteado está en torno a los 6-7 lux. Los puntos de luz se sitúan en columnas de 8 metros. Se han utilizado luminarias protegidas que proyectan la luz hacia abajo y que impiden la iluminación superior y lateral. CONSTRUCCIÓN Mediante la utilización de materiales procedentes del reciclaje de residuos y la adopción de soluciones y procedimientos constructivos sostenibles medioambientalmente. Reutilización de tierras y escombros Se aprovechan los materiales sobrantes del movimiento de tierras para conformar un nuevo relieve de los terrenos adyacentes 60 a la obra, rellenando zonas deprimidas o construyendo pequeñas colinas. Asimismo se ha evitado en lo posible la utilización de material procedente de préstamos, aprovechando los suelos existentes en obra y adoptando medidas que mejorasen, si fuese necesario, sus características físicas para su empleo en terraplenes o subbases; o sus características químicas, mediante enmiendas, para su empleo como suelo apto para plantaciones. Riego con agua reciclada Se ha previsto la conexión de las redes de riego del AVC a la red de distribución de agua reciclada, actualmente en desarrollo en el municipio de Madrid, procedente de las estaciones depuradoras de aguas residuales. Durante los trabajos de plantación y mantenimiento, se ha empleado agua reciclada transportada en cisternas. Utilización de zahorras recicladas como base del firme Es cada vez más común la utilización de áridos procedentes de residuos de demolición y construcción en la ejecución de capas de firmes. En el AVC se ha tenido especial cuidado en la homogeneidad del material y su trazabilidad en la obra a fin de obtener datos sobre su comportamiento en el tiempo. Utilización de restos de ladrillo de demolición En áreas estanciales, como acabado de superficies terrizas, se ha utilizado un árido 0-5 mm procedente del triturado de residuos cerámicos con la adición de un 3% de cemento blanco. Utilización de restos de poda como material de acolchado Los restos de poda que producía el mantenimiento de los parques de Madrid suponían un problema medioambiental ya que eran quemados con lo que se incrementaba la contaminación atmosférica. La construcción de la planta de compostaje de Migas Calientes del Ayuntamiento de Madrid permite convertir este material sobrante en acolchado. Los beneficios de este material son múltiples además de resolver el citado problema ambiental: reducción del mantenimiento por la menor aparición de hierbas, reducción de las necesidades de riego y por qué no una mejor apariencia de las zonas tratadas.

7 Reutilización de materiales sobrantes Se encuentran en fase de estudio sobre la idoneidad de su empleo, otro tipo de materiales: áridos con adición de polvo procedente de la trituración de vidrio, mezclas bituminosas con adición de polvo de caucho procedente de neumáticos, conglomerados de plásticos en sustitución de los elementos de madera del mobiliario urbano, etc. Otras actuaciones Empleo de maderas certificadas en la fabricación de los elementos de mobiliario urbano, utilización de traviesas de ferrocarril de madera para la construcción de elementos ornamentales. En definitiva, la transformación de un residuo en materia prima, con el doble beneficio medioambiental que supone resolver en una única acción la eliminación del residuo y la extracción de la materia prima, haciendo innecesaria la implantación de instalaciones con un fuerte impacto ambiental como son los vertederos y las canteras. QUÉ SE HA CONSEGUIDO CON LA CONSTRUCCIÓN DEL AVC? Plan Director de Movilidad Ciclista En la actualidad se encuentra en proceso de redacción el Plan Director de Movilidad Ciclista de Madrid para la mejora de la movilidad contemplando al Anillo Verde Ciclista como elemento vertebrador de una gran red que se pretende conecte con el centro de la ciudad. El Plan incluirá entre sus documentos el análisis de la situación actual así como un diagnóstico de la misma, distintos estudios sectoriales y de transportes, la definición de objetivos y criterios de diseño, el diseño de la red de itinerarios y otras actuaciones tales como programas de promoción del uso de la bicicleta, edición de folletos, implantación de aparcamientos, programas para facilitar el acceso a los colegios en bicicleta, etc. Este Plan ha de ser el marco de referencia para el futuro y servirá para definir las actuaciones necesarias para la promoción de este medio de transporte. La bicicleta, además, puede ser una buena aliada del transporte colectivo si se adoptan las medidas necesarias para su combinación y ayuda mutua. Puesta a disposición del CEDEX La puesta a disposición del Centro de Estudios de Carreteras (CEDEX), organismo dependiente del Ministerio de Fomento, de la obra del AVC para el estudio de la utilización y resultado de las zahorras recicladas. Atención de los profesionales, los medios de comunicación y la opinión pública Se ha despertado la atención de los profesionales, los medios y la opinión pública hacia el AVC, tanto por su idea como por su proceso constructivo al proponer el uso de materiales reciclados. Los pasados días 25 al 27 de mayo de 2006, se celebró en Zaragoza el III Congreso Nacional de la Demolición y el Reciclaje. En este congreso fue presentada, por los miembros de la Dirección de Obra, la ponencia El Anillo Verde Ciclista de Madrid. Una apuesta por la Construcción Sostenible. Con motivo del congreso, el Gremio de Entidades del Reciclaje de Derribos, convocó la primera edición de los Premios GERD a la gestión de RCD* que, en la modalidad Puesta en obra de árido reciclado más significativa, fue concedido a la obra ANILLO VERDE CICLISTA DE MADRID. Amplia utilización por los usuarios Se ha conseguido una masiva utilización por los usuarios, tanto ciclistas como peatones, al poner a su disposición una infraestructura amable y segura en una ciudad tan intensa como Madrid. Regeneración paisajística Se ha logrado una repoblación vegetal y una regeneración paisajista con la intención de formar escenarios variables a lo largo del recorrido y configurándose como un parque lineal que conecta las cuñas verdes y los grandes parques periféricos. Creciente demanda de este tipo de infraestructuras Han aumentado las demandas de este tipo de infraestructuras solicitando más vías para bicicletas desde los diferentes distritos de Madrid, así como todo tipo de actividades relacionadas con la bicicleta. Madrid 2012 El AVC figuró en la propuesta olímpica de Madrid 2012 como una actuación novedosa: se propuso que la totalidad de las instalaciones olímpicas estuviesen conectadas a lo largo del Anillo. Convergencia de criterios e intereses a nivel político y de usuarios El Anillo Verde Ciclista ha conseguido conciliar una cierta unanimidad en la opinión pública al ser aceptado por grupos políticos, asociaciones ciclistas y de usua- 61

8 rios de la bicicleta, asociaciones ecologistas, etc. QUÉ SE PRETENDE CONSEGUIR? Desarrollo de una red de vías ciclistas en la ciudad El desarrollo de una red de vías ciclistas en la ciudad en la que se consiga una interconexión entre sus distritos. Introducir la bicicleta como medio de transporte La utilización de la bicicleta como medio de transporte alternativo por un número significativo de usuarios, mejorando el tráfico en la ciudad y reduciendo la contaminación. Normalización de materiales reciclados 62 Normalizar la utilización de materiales reciclados en las obras del Ayuntamiento de Madrid (Normalización de Elementos Constructivos, Pliego, IVP) y la adopción de usos constructivos medioambientalmente sostenibles. Vinculación a la candidatura olímpica 2016 Uno de los puntos fuertes de la candidatura olímpica de Madrid 2012 era su propuesta de integración ambiental en el que el AVC tenía un importante papel. Es de suponer que la futura candidatura olímpica que parece resurgir, siga haciendo hincapié en uno de sus puntos fuertes y siga contando con una infraestructura totalmente construida. Equipo de direcció de proyectos y obras: Componentes del equipo de dirección de los proyectos y las obras del Anillo Verde Ciclista de Madrid, miembros del Departamento de Proyectos de la Subdirección General de Proyectos y Tecnología del Área de Gobierno de Urbanismo, Vivienda e Infraestructuras del Ayuntamiento de Madrid. D. Javier Maestro Aznar, Ingeniero de Caminos, Jefe del Departamento y Director de las Obras. D. José Luis Sanz Guerrero-Strachan, Arquitecto. Dª. Marisol Santos Hernández, Arquitecto Técnico. D. Gerardo Santiago Villares, Ingeniero Técnico de Obras Públicas