El nuevo aspecto de la Glorieta de Cuatro Caminos

Transcripción

1 El nuevo aspecto de la Glorieta de Cuatro Caminos Hace unos meses, publicamos un artículo en el que los autores nos describían, paso a paso, como se había realizado el desmontaje del paso superior de la Glorieta de Cuatro Caminos (Madrid), situado en uno de los centros neurálgicos de Madrid. En esta ocasión se describe la finalización de estas obras y la creación del túnel inferior. Por Félix Ajates Martínez y Filemón Fernández Rodríguez, Ingenieros Técnicos de Obras Públicas El pasado día dos de marzo se abrió al tráfico el nuevo paso inferior de Cuatro Caminos en Madrid. El paso subterráneo da continuidad a los movimientos Este- Oeste con dos túneles gemelos independientes para cada sentido de circulación, con calzadas de dos carriles. La longitud total es de 540 metros, de los que 220 son rampas de acceso, 95 falso túnel bajo la avenida de la Reina Victoria, 120 falso túnel bajo la calle de Raimundo Fernández Villaverde y 105 túnel en mina bajo la glorieta. La dirección del proyecto y dirección de las obras ha correspondido al Área de Gobierno de Urbanismo, Vivienda e Infraestructuras del Ayuntamiento de Madrid. Las empresas constructoras adjudicatarias, FCC Construcción, S.A. y Dragados, constituyeron una Unión Temporal de Empresas durante la ejecución de los trabajos. La asistencia técnica a la Dirección de Obra correspondió a EPTISA Servicios de Ingeniería S.A. La Glorieta de Cuatro Caminos es uno de los centros neurálgicos de 47

2 la capital, constituyendo un punto que delimita cuatro barrios cargados de historia: Bellas Vistas y Cuatro Caminos del distrito de Tetuán y Vallehermoso y Ríos Rosas del distrito de Chamberí. En esta plaza convergen las calles de Santa Engracia, Bravo Murillo, Raimundo Fernández Villaverde y la avenida de la Reina Victoria. Los datos de aforos en la glorieta, que contabilizan una intensidad media diaria de vehículos, dejan bien a las claras que se trata de uno de los lugares de Madrid con más densidad de tráfico rodado y peatonal, una zona céntrica con multitud de comercios y una importante densidad de población. La situación del paso inferior en el centro de un núcleo urbano como Madrid, implicó afectar numerosos servicios. Para permitir la construcción del túnel debieron reforzarse o desviarse, además de algunas acometidas particulares, cinco colectores de la red de saneamiento municipal, una línea de alta tensión, nueve de baja y una de media tensión, cuatro afecciones a la red de teléfonos y dos a la de gas, una importante galería de abastecimiento de agua, cuatro galerías de servicios municipales, pasillos peatonales y líneas de Metro. La línea 6 de Metro, a más de 40 metros de profundidad no produjo interferencia alguna con la construcción del túnel. También se habilitó una terminal de autobuses provisional en las cercanías para evitar su paso por la zona de obras. Se han excavado en mina 900 metros de nuevos colectores de saneamiento. Destaca, por la economía de tiempo, el sistema empleado para salvar las galerías de servicio municipales que cruzan transversalmente la zona entre pantallas. El método consiste en formar una base de tubos hincados que atraviesan bajo la contrabóveda de la galería. Los tubos alojan perfiles de acero que, atados mediante dos vigas laterales de hormigón armado, forman un cajón que permite excavar bajo la galería, quedando ésta colgada entre las pantallas. El sistema permite mantener los servicios en todo momento. Los dieciséis meses que ha durado la obra han transformado un espacio degradado por la presencia del paso elevado, demasiado cercano a las viviendas de la calle Raimundo Fernández Villaverde y la avenida de la Reina Victoria, en un lugar agradable, diáfano y luminoso. Al mismo tiempo se ha conseguido mejorar notablemente la ordenación del tráfico en superficie. SUPRESIÓN DEL PASO SUPERIOR El proceso de demolición del puente existente fue ampliamente descrito en el nº 359 de la revista Cimbra (septiembre-octubre 2004), por lo que únicamente comentaremos que se realizó mediante cortado de piezas y que se tardó tan solo diez semanas en hacerlo desaparecer. REPOSICIÓN DE SERVICIOS Armadura para los muros pantalla en R. Fdez. Villaverde 48

3 PLAN DE AUSCULTACIÓN Antes de iniciar las obras se diseñó un plan de auscultación para los edificios circundantes, para monitorizar posibles movimientos en los túneles del Metro y la superficie de la plaza, desplazamientos en las pantallas y en el propio túnel en construcción. Los trabajos subterráneos en un centro histórico con gran cantidad de edificaciones de casi un siglo de antigüedad exigieron extremar las medidas de control. Ficha técnica Nombre de la obra Supresión del paso elevado en la glorieta de Cuatro Caminos y construcción del paso inferior. Presupuesto 25,7 millones de euros Principales características Longitud de túnel entre pantallas m Longitud de rampas m Longitud de túnel en mina doble m Volumen de excavación y demoliciones m 3 Hormigón m 3 Acero en armaduras Kg Pantallas m 2 Pavimentación de aceras m 2 Pavimentación de calzadas m 2 Jardinería m 2 se decidió atacar el tramo en mina desde el lado oeste, bajo la Avenida de la Reina Victoria. Para alcanzar la cota del doble emboquille se ejecutó un recinto a base de muros pantalla y una losa de cubrición que permitió el paso en superficie. En esta zona las pantallas alcanzan una profundidad máxima de 20 metros sobre la cota de calle. Debido a lo escaso del empotramiento en la longitud en que el paso inferior coincide con la galería de abastecimiento de agua del Canal de Isabel II, un nivel de arriostramiento mediante estampidores de hormigón armado ata los muros cuando la altura de la cabeza sobre el nivel del vaciado supera los doce metros. La losa de cubrición se hormigonó contra el terreno. De entre 17 y 21 metros de luz, es de un metro de espesor y aligerada en el tramo en que la luz entre pantallas es mayor. En el lado opuesto, en la calle Raimundo Fernández Villaverde, se ejecutaron unos 30 metros de pantallas mediante pilotes debido a la gran cantidad de servicios existentes, que no permitían el uso de pantallas continuas. La profundi- Se emplearon los equipos habituales en estos casos: regletas en las fachadas de los edificios, inclinómetros en pantallas y en puntos significativos de las calles, hitos de nivelación, medidas de convergencias y nivelación en los túneles de Metro, convergencias y nivelación en el doble túnel en construcción e, incluso, células de presión total en el cruce del hastial central sobre la galería del Canal de Isabel II. El seguimiento diario de las lecturas permitió controlar el desarrollo de los trabajos en tiempo casi real. TÚNEL ENTRE PANTALLAS A la vista de la configuración de los túneles subterráneos del Metro que ocupan el centro de la plaza, Sostenimiento de los hastiales 49

4 dad varía entre 15 y 25 metros, con pilotes de 80 y 100 centímetros de diámetro. El empleo de pilotes permitió menores tolerancias constructivas. En los siguientes 90 metros se formó un recinto de 35 metros de profundidad sobre el nivel de calle capaz de albergar una posible estación de la línea 3 de Metro, que coincidiría con el eje del paso inferior construido. El último tramo de la rampa, con pantallas continuas, llega a un máximo de 15 metros de profundidad. Un nivel de estampidores arriostra las pantallas a la mitad de su altura cuando se superan los doce metros. Los materiales afectados por la actuación se han clasificado como arenas de miga, arenas tosquizas y rellenos antrópicos estos últimos sobre todo en las cercanías de los túneles de las líneas 1 y 2 de Metro-. Su buen comportamiento ha permitido realizar la excavación sin necesidad de usar lodos bentoníticos. Finalmente, sendas pantallas de cierre transversales al eje del trazado a ambos lados de la plaza dieron paso al vaciado de tierras. De este modo todo quedó preparado para atacar la excavación del tramo de túnel en mina bajo las líneas del Metro. DOBLE TÚNEL EN MINA La ya mencionada presencia de importantes obras subterráneas pertenecientes a Metro de Madrid y la galería de abastecimiento de agua potable, hizo necesario encajar el trazado en alzado entre dos niveles con un escaso margen. El paso bajo la Glorieta de Cuatro Caminos supuso el mayor reto técnico a la hora de proyectar el túnel. La clave del túnel excavado pasa a tan solo 1,5 metros de la solera del túnel de la línea 1 de Metro. La contrabóveda salva la galería del Canal de Isabel II con apenas un metro sobre su clave. El terreno en las inmediaciones de los túneles de Metro fue consolidado, la vía se apeó y tuvo que reforzarse la galería del Canal. De este modo se aseguraron las condiciones para iniciar la perforación con garantías. Los 105 metros de túnel doble se construyeron mediante el método Alemán. En primer lugar se excavó el hastial central común, con un rendimiento de 5 metros al día. Posteriormente los hastiales laterales, norte y sur, con un rendimiento de 10 metros al día. Al mismo tiempo se realizaba un paraguas de micropilotes horizontales de 25 metros de longitud para sostener la clave. Una vez macizados los hastiales con hormigón en masa, se abrió el frente de excavación en el muro pantalla de cierre en Reina Victoria. Los avances llevaron un ritmo de dos metros al día para cada túnel, incluyendo la construcción de las bóvedas de hormigón en masa apoyadas sobre los tres hastiales. La destroza a sección completa a una velocidad de tres metros diarios y la ejecución de la contrabóveda completaron los dos túneles gemelos. INSTALACIONES DE SEGURIDAD La concepción del diseño se ha enfocado según las nuevas tendencias mundiales en seguridad durante la explotación. Aunque no es de obligado cumplimiento para túneles que no pertenecen a la red transeuropea de carreteras, el proyecto se ha adaptado a la Directiva 2004/54/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 29 de Abril de 2004 sobre requisitos mínimos de seguridad, impulsada a partir de los trágicos accidentes del Mont Blanc y de San Gotardo. Carro de encofrado en el túnel sur La infraestructura se ha concebido formando dos tubos independientes para la circulación, permitiendo un mejor control de las condiciones de ventilación y un enorme descenso del riesgo de accidentes graves. Cada uno de los dos tubos constituyen una ruta de evacuación segura al estar conectados mediante dos salidas de emergencia dobles distanciadas poco más de 100 metros. En el tramo entre pantallas los dos sentidos de circulación quedan separados mediante un muro cubierto por un 50

5 Resumen de instalaciones ALUMBRADO Y VENTILACIÓN Proyectores de alumbrado Luminarias de guiado cada 22 m Detectores de CO y NO Opacímetros Ventiladores de chorro SEÑALIZACIÓN VARIABLE Paneles Semáforos en las entradas Semáforos intermitentes cada 75 m Señal Aspa-Flecha cada 125 m Señal de limitación de velocidad cada 125 m SEGURIDAD Cámaras motorizadas exteriores Cámaras de televisión cada 110 m Megafonía cada 25 m Postes S.O.S. cada 75 m Bocas de incendio equipadas cada 50 m Extintores cada 30 m Salidas de columna seca cada 50 m Hidrantes Salidas de emergencia falso techo de hormigón armado capaz de resistir un incendio. Las instalaciones incluyen un Centro de Control y Comunicaciones en el propio túnel, circuito cerrado de televisión, detección automática de incidencias, megafonía, control automático de ventilación, detectores continuos de incendio, bocas de incendio equipadas, columna seca e hidrantes, postes S.O.S., alumbrado de guiado en emergencias, paneles de señalización variable, alumbrado en tres niveles, doble acometida eléctrica a compañías distintas para asegurar el suministro y un sistema autónomo de alimentación ininterrumpida. El cálculo de los seis ventiladores de chorro instalados ha sido objeto de un estudio específico, siguiendo las recomendaciones de la PIARC para el cálculo de emisiones de CO, NO2 y humos. El apartado de instalaciones se ha llevado un once por ciento del presupuesto total, permitiendo garantizar un nivel de seguridad, de servicio y de comodidad elevado, uniforme y constante, acorde con el tipo y el volumen de tráfico previsto. RECUPERACIÓN DE LA GLORIETA Se ha mejorado el acerado con el cambio de loseta por terrazo. Todos los elementos de urbanización y mobiliario urbano: alumbrado, jardinería, bancos, papeleras, marquesinas, etc., se han sustituido por otros nuevos. Con este proyecto se ha conseguido recuperar la superficie de la Glorieta de Cuatro Caminos, siendo los vecinos y los numerosos visitantes de la glorieta los mayores beneficiados con la actuación, ganando un espacio abierto, cómodo, luminoso y más amable. Aspecto del túnel norte terminado 51