ANÁLISIS DEL MERCADO DE VEHICULOS USADOS FRENTE AL DE VEHICULOS NUEVOS PARA EL COMPRADOR, EN BOGOTÁ

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1 ANÁLISIS DEL MERCADO DE VEHICULOS USADOS FRENTE AL DE VEHICULOS NUEVOS PARA EL COMPRADOR, EN BOGOTÁ DIANA CAROLINA CAÑAS CARREÑO JIMMY JOSE BLACK GONZALEZ UNIVERSIDAD DE SAN BUENAVENTURA FACULTAD DE CIENCIAS EMPRESARIALES PROGAMA DE ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS BOGOTA 2007

2 ANÁLISIS DEL MERCADO DE VEHICULOS USADOS FRENTE AL DE VEHICULOS NUEVOS PARA EL COMPRADOR, EN BOGOTÁ DIANA CAROLINA CAÑAS CARREÑO JIMMY JOSE BLACK GONZALEZ Trabajo de Grado Para optar al tituló de Administradores de Empresas. Asesor: JHON MILTON DIAZ Administrador de Empresas UNIVERSIDAD DE SAN BUENAVENTURA FACULTAD DE CIENCIAS EMPRESARIALES PROGAMA DE ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS BOGOTA 2007

3 Nota de Aceptación: Firma del presidente del jurado Firma del jurado Firma del jurado Noviembre 2 de 2007

4 TABLA DE CONTENIDO Pág. INTRODUCCIÓN 7 1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ANTECEDENTES FORMULACIÓN DEL PROBLEMA OBJETIVOS Objetivo general Objetivos específicos JUSTIFICACIÓN MARCO REFERENCIAL La demanda Evolución histórica del automóvil Análisis comparativo de las ventajas y desventajas de los vehículos nuevos y/o usados en Colombia Normas legales y vigentes en Colombia para los vehículos

5 nuevos y/o usados Condiciones y requisitos formales de la tenencia de vehículos automotores particulares Certificación de emisión de gases Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito Licencia de conducción Causales de suspensión o cancelación de la licencia de conducción Trámites y tarifas de los vehículos nuevos y/o usados en Bogotá METODOLOGÍA FUENTES DE INFORMACIÓN PRIMARIA FUENTES DE INFORMACIÓN SECUNDARIA DISEÑO DE LA HERRAMIENTA DE RECOLECCIÓN DE 41 INFORMACIÓN 5. ANÁLISIS DE RESULTADOS CONCLUSIONES RECOMENDACIONES BIBLIOGRAFIA

6 ANEXOS

7 TABLA DE CUADROS Pág. Cuadro 1. Cifras históricas de ventas de carros desde Cuadro 2. Las 10 marcas más importantes en los últimos 13 años 26 Cuadro 3. Fabricantes de las marcas de automóviles 27 Cuadro 4. Tarifas comerciales del SOAT Cuadro 5. Trámites y tarifas para vehículos nuevos y/o usados 38 Cuadro 6. Precios Vehículos Usados Nacionales 51 Cuadro 7. Precios Vehículos Usados Importados 52 Cuadro 8. Precios Vehículos Nuevos 53

8 INTRODUCCIÓN Debido a cambios sociopolíticos ocurridos en Colombia se han observado variaciones en el proceso de decisión de compra de vehículos en los clientes. La principal razón es que los clientes en la actualidad son mas analíticos, cautelosos y concientes de ciertos factores que acarrean la compra de un vehículo tales como precios, garantías, millajes y servicios, es decir, los compradores están recolectando gran cantidad de información dependiendo de los productos que requieren adquirir para suplir tanto sus necesidades como sus gustos. Aun cuando las diferencias presupuéstales entre los vehículos usados y los nuevos sea significativa, es necesario tener en cuenta que existe una gran depreciación en los carros cuando estos salen del concesionario, (su costo se reduce en gran proporción), es esta la apreciación que hace de los carros usados lo que son en la actualidad. Existen pues diferentes ámbitos económicos que hacen que la compra de carros nuevos sea mucho más sencilla que de carros usados, puesto que cuando el comprador adquiere un carro usado acarrea también con las falencias y futuras fallas que genere el vehículo. La anterior es la explicación por la cual se realiza este proyecto que a través de un análisis profundo mostrará las ventajas comparativas entre los vehículos usados y los nuevos de manera que le proporcionen al comprador Colombiano las herramientas e información suficientes para que tomen la mejor decisión en la escogencia de vehículos, intentando así que no se presenten problemas tanto inmediatos como a largo plazo generados por la compra de vehículos usados. Para lograr esto se utilizaron procesos estadísticos que permitieron conocer a ciencia cierta el porcentaje de diferencia entre las personas que adquieren vehículos usados y las que prefieren los nuevos, a lo anterior se sumó un análisis 7

9 por medio de una encuesta, en las empresas en donde se venden tanto vehículos nuevos como usados, esto con el fin de brindarle al comprador una idea más generalizada de cuál es la mejor opción dependiendo de las necesidades que este posea. 8

10 1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 1.1 ANTECEDENTES Existen empresas encargadas de proporcionarle a la sociedad información pertinente por medio de estadísticas sobre vehículos tanto usados como nuevos, una de ellas es Asopartes (Asociación del sector automotor y sus partes). Empresa encargada de promover trabajos de investigación y progreso de tecnología en lo que al sector automotor se refiere. Esta empresa determina que en un país como Colombia, que está en plena reactivación económica, es natural que los carros valgan mucho menos de lo que se les invirtió, fenómeno del mercado que es bastante común en la actualidad. 1 Existen también otros factores que generan la desvalorización de un vehículo como la caída del dólar, las bajas tasas de interés, la reducción del IVA, las ofertas y estrategias de mercadeo en las que ensambladoras e importadores ofrecen un gran número de ventajas a los compradores. Todos los vehículos han tenido una baja de precio, tanto los de gama alta como los de gama baja. Un vehículo de gama media que a finales de 2006 costaba 50 millones de pesos, hoy se ha desvalorizado entre 10 y 20 %, es decir, se consigue por 40 o 45 millones de pesos. Los especialistas en el tema automotriz coinciden en que hoy es más fácil comprar carro que hace 2 o 3 años. Aunque los carros han bajado de precio, todavía se considera que este producto sigue siendo un lujo en Colombia. 1 9

11 La Andi calcula que por cada 100 habitantes 14 tienen carro, una cifra que todavía esta por debajo incluso de países de la región como Venezuela o Brasil. 2 Otra fuente de información importante encargada de suministrar datos del sector automotriz es el periódico el TIEMPO a través de su revista MOTOR 3. MOTOR empieza a circular el 28 de noviembre de 1981, pasa a dos circulaciones al mes con una entrega de 48 paginas de manera mensual. Luego pasa a dos salidas por mes, hoy en día, y después de 26 años es la revista especializada mas leída por los colombianos ya que cuenta con casi 1.2 millones de consumidores por edición, según los datos oficiales del Estudio General de Medios. Motor es, además de una revista informativa, el medio fundador del periodismo para el consumidor en el país. Las guías de los precios de los carros nuevos y usados son una herramienta apreciada por millones de personas mensualmente, por lo cual se constituye en toda una institución para el mercado. Credibilidad, seriedad e independencia han hecho de MOTOR la revista mas consultada por los colombianos y una referencia nacional para los negocios tanto profesionales como particulares. Desde su comienzo, Motor incluyó las tablas de precios de los vehículos y fue el primer medio del país en ofrecer este servicio de guía a sus lectores para las compras de los vehículos nuevos y usados. Cuando nació Motor, los precios de los usados subían regularmente a la par con los incrementos casi fijos que tenían los carros nuevos mes a mes. A pesar de la inflación y devaluación de la moneda, la gente siempre consideraba que hacía un buen negocio, pues su carro viejo cada vez representaba más pesos, aunque éstos eran menos valiosos CLOPATOFSKY, José. Así nació y creció Motor. En: Revista Motor. Bogotá, Ed. 4, Agosto 23 de 2006; p.8 1

12 Esta situación se mantuvo durante mucho tiempo y para los colombianos el carro usado fue una pieza patrimonial y no un bien de consumo que debía perder precio con su uso y edad. Muchos otros factores como la devaluación acelerada de la moneda en el curso de un cuarto de siglo y las alzas en impuestos en algunos casos, subían los precios en pesos de los carros, por lo cual los valores de usados siempre tenían un arrastre positivo. Estos carros, entre ellos, los importados siempre han tenido una cuota oscilante entre el 30 y 45 % del mercado, comenzaron a generar un comportamiento de los precios mucho más estable y en MOTOR aparecieron los valores sugeridos para los usados importados debido a que hubo gran cantidad de unidades de cada modelo y marca que generaban un comportamiento analizable y previsible de los precios de los carros de segunda mano y era viable, útil y necesario catalogarlos de esta manera. La comunidad Andina, entró en pleno vigor y el intercambio sin impuestos de importación entre Colombia, Chile, Ecuador y Venezuela abrió las puertas a una avalancha de modelos al nivel de los precios de los ensamblados en el país. Esa abundancia de oferta, empezó a castigar el precio de los usados. Por lo tanto, las listas crecieron de manera importante y en los últimos 10 años han sido una tabla sólida y genérica cuya credibilidad y cuya utilidad la han convertido en el eje nacional para referencia de negocios de automóviles 4. Como se fijan los precios de los vehículos en Motor? Los precios se fijan de acuerdo al comportamiento del mercado, modelo por modelo, marca a marca, teniendo en cuenta todos los factores que pueden incidir en el valor de un carro en su vejez. Por ejemplo: aceptación, comportamiento mecánico, costos de servicio, representación, continuidad del modelo, dualidad con el modelo taxi, calidad, se tienen en cuenta para valorarlos, por lo cual a las listas no les caben factores ni tablas matemáticas, como muchas personas creen 4 Ibíd. p

13 que se usan para elaborarlas. En suma, no es una tabla de cálculo sino el resultado de un estudio minucioso de acuerdo con el comportamiento económico del país. En los últimos tres años, las listas de Motor tuvieron que reflejar fenómenos económicos y de mercado a los cuales los colombianos no estaban acostumbrados, como que los carros nuevos bajaran de precio o no subieran, lo que en efectos prácticos es lo mismo por efectos de la inflación. El principal factor fue la revaluación del peso. El dólar bajó apresuradamente de pesos a en un periodo de tiempo de tres meses y esto se reflejó de inmediato en los valores de los carros nuevos, muchos de los cuales en pocos meses quedaron más baratos que el valor tradicional del usado. Además, aparecieron rebajas en impuestos y aranceles debido a que Colombia debió adaptarse con las reglamentaciones internacionales en comercio y con los convenios que se establecieron con la ALADI (Asociación Latinoamericana de Integración), para poder nivelar los impuestos de países que aportan buena cantidad de vehículos nuevos al país como México, Brasil y Argentina. Las cifras muestran que en la década de los 80, apenas 20 mil colombianos estrenaban carro cada año. Esta cifra ha crecido y próximamente nos acercaremos a 200 mil por año. A esto se le suma que el consumidor colombiano aumenta la vida útil de su vehículo, es decir, que la muerte mecánica de un vehículo esta por encima en años, de la que realmente debe ser según estándares internacionales. Todas las cifras del sector son analizadas y consolidadas por Acolfa, Asociación Colombiana de Fabricantes de Autopartes. 1

14 Por lo anterior la revista motor se basa en las estadísticas suministradas por Acolfa, las adapta de acuerdo al entorno económico del país y a las tendencias del comercio a nivel internacional FORMULACIÓN DEL PROBLEMA Dada la falta de información que las personas en Colombia tienen acerca de los beneficios de comprar un vehículo nuevo o uno usado se busca describir de forma adecuada a través de la información, por esto Cuáles son las ventajas y desventajas de comprar un vehículo nuevo o uno usado? Seria una alternativa de solución para el comprador. 1.3 OBJETIVOS Objetivo general Realizar un análisis del mercado de vehículos usados frente al de vehículos nuevos para el comprador, en Bogotá Objetivos específicos Hacer un diagnóstico del comportamiento del mercado de vehículos usados y nuevos en Bogotá, teniendo en cuenta las políticas y reglamentos actuales que afectan el sector. Proporcionar información al consumidor que le muestre los datos necesarios que le permitan diferenciar y tener varias opciones al momento de comprar un vehículo. Mostrar las ventajas y desventajas a través de una herramienta tecnológica de la compra de vehículos nuevos y usados. 5 CLOPATOFSKY, José. Los precios. En: Revista Motor. Bogotá, Ed. 4, Agosto 23 de 2006; p

15 2. JUSTIFICACIÓN En la actualidad, el obtener un vehículo es casi una prioridad para las personas ya que no se puede considerar un lujo, si no una necesidad y dado que en el mercado automotriz se están logrando avances a gran escala, es importante para los consumidores conocer las ventajas y desventajas de adquirir un vehículo con respecto a otro y frente a otros mercados variables. Cabe resaltar, que el país está pasando por una de las etapas en su economía que con incertidumbre no se sabe qué esperar, debido a cambios repentinos representados en la disminución del precio del dólar lo que ha hecho que el mercado de vehículos nuevos, tenga una disminución sustancial en su precio y logre hacerlos competir directamente frente al usado, desubicando al comprador quien no sabe qué alternativa escoger; es por esto que este proyecto es factible en cuanto a la información que se le pueda proporcionar al consumidor, a través de una herramienta tecnológica. Como Bonaventurianos a través de la formación moral proporcionada es importante contribuir con el bienestar de los colombianos ya que los lineamientos del Proyecto Educativo Bonaventuriano PEB y las indicaciones del proyecto académico del programa de Administración de Empresas reconocen y privilegian las funciones y responsabilidades sociales de los egresados en bien de la comunidad, de la región y del país, a través de la fundamentación planeada a la realidad nacional, que es tangible, para su bienestar y por ende para el desarrollo colectivo. 1

16 3. MARCO REFERENCIAL 3.1 LA DEMANDA La cantidad demandada de un bien es la cantidad que los compradores quieren y pueden comprar. Determinantes de la demanda: El precio: la cantidad demandada disminuye cuando sube el precio y aumenta cuando baja, se dice que la cantidad demandada está relacionada negativamente con el precio. Esta relación entre el precio y la cantidad demandada es cierta en el caso de la mayoría de los bienes de la economía y, de hecho, es tan general que los economistas la llaman ley de la demanda: manteniéndose todo lo demás constante, cuando sube el precio de un bien, disminuye la cantidad demandada. La renta: una reducción de la renta significaría que tendría menos para gastar en total, por lo que habría de gastar menos en algún bien y probablemente en la mayoría. Si desciende la demanda de un bien cuando disminuye la renta, el bien se denomina bien normal. Bien normal: un bien es normal cuando aumenta la cantidad demandada si aumenta la renta, manteniéndose todo lo demás constante. Si la demanda de un bien aumenta cuando disminuye la renta, ese bien se denomina bien inferior. Bien inferior: un bien es inferior cuando disminuye la cantidad demandada si aumenta la renta, manteniéndose todo lo demás constante. 1

17 Los precios de los bienes relacionados con él Cuando el descenso del precio de un bien reduce la demanda del otro, los dos se denominan sustitutivos. Cuando el descenso del precio de un bien eleva la demanda de otro, los dos se denominan complementarios. Sustitutivos: dos bienes son sustitutivos cuando la subida del precio de uno de ellos provoca un aumento de la demanda del otro. Complementarios: dos bienes son complementarios cuando la subida del precio de uno de ellos provoca una disminución de la demanda del otro. Los gustos: el determinante más evidente de la demanda son nuestros gustos. Si nos gusta un bien, compraremos más. Las expectativas: nuestras expectativas sobre el futuro pueden influir en nuestra demanda actual de un bien o servicio. Por ejemplo, si esperamos ganar una renta más alta el próximo mes, es posible que estemos más dispuestos a gastar algunos de nuestros ahorros actuales en la compra de un bien. LA OFERTA La cantidad ofrecida de un bien o un servicio es la cantidad que los vendedores quieren y pueden vender Determinantes de la oferta: El precio: el precio es uno de los determinantes de la cantidad ofrecida. Cuando es alto, la venta es rentable y, por lo tanto la cantidad ofrecida es elevada. En cambio, cuando el precio es bajo, es menos rentable, por lo que produce menos. 1

18 Como la cantidad ofrecida aumenta cuando sube el precio y disminuye cuando baja, se dice que la cantidad ofrecida está relacionada positivamente con el precio del bien. Esta relación entre el precio y la cantidad ofrecida se denomina ley de la oferta: manteniéndose todo lo demás constante, cuando sube el precio de un bien, también aumenta la cantidad ofrecida. Los precios de los factores: para producir un bien se necesitan varios factores, cuando sube el precio de uno de estos factores, la producción es menos rentable por lo que las empresas ofrecen menos. Por lo tanto, la cantidad ofrecida de un bien está relacionada negativamente con el precio de los factores utilizados para producirlo. La tecnología: la tecnología empleada para transformar los factores que son necesarios en la producción de un bien es otro determinante más de la cantidad ofrecida. Las expectativas: la cantidad de un bien que ofrece usted hoy puede depender de sus expectativas sobre el futuro. Por ejemplo, si espera que el precio del bien suba en el futuro, almacenará una parte de su producción actual y hoy ofrecerá menos en el mercado Evolución histórica del automóvil La carrera por lograr reemplazar al caballo por un carro autopropulsado comenzó a fines del siglo XVII y tuvo su foco de nacimiento en dos regiones principales: Gran Bretaña y EEUU. Más de 70 años después, el ingeniero francés Joseph Cugnot diseñó y construyó el primer vehículo autopropulsado, un tractor de tres ruedas de uso militar. Se construyó en 1771 y se encuentra en la actualidad en un museo. Era interesante como innovación pero muy poco útil. Tanto en Francia, 1

19 Inglaterra y EEUU, otros ingenieros de la época de Cugnot intentaron crear sus propios vehículos autopropulsados pero tenían demasiados defectos. En EEUU, en el año 1789, se otorgó la primera patente por un carruaje de vapor a Oliver Evans, un inventor independiente. El primer vehículo que rodó por los caminos estadounidenses fue construido en 1803, también obra del inventor Oliver Evans. En Europa, el primer carruaje de vapor fue fabricado en 1801 por el ingeniero inglés Richard Trevithick, quien en 1803 también diseñó y construyó un carruaje llamado London Carriage. Éste último no progresó técnicamente a pesar de ser fabricado durante un considerable período de tiempo. Gran Bretaña, especialmente Inglaterra, vio un período de evolución muy importante entre 1820 y El desarrollo de máquinas a vapor fue trascendental, puntualmente para las máquinas de transporte. Entre los ingenieros de esa época se destacó Hancock. Cabe aclarar que ese período de crecimiento fue relativamente breve. Quienes aún dependían de los carruajes con caballos, especialmente los trabajadores, crearon el concepto de peaje. Era una cuota del valor monetario superior a la usual que afectaba a los vehículos a vapor, que más allá de la ventaja de eficiencia obtenida, solían desgastar los caminos con mayor prontitud por su elevado peso. El próximo capítulo de la historia de la evolución del automóvil tiene como protagonista a los trenes a vapor. En el año 1865 Gran Bretaña conoció la nueva legislación, que ponía freno al desarrollo de los vehículos a vapor para caminos y rutas normalmente transitados por carruajes a caballo. Este período vacío de avances tecnológicos para los carros autopropulsados se prolongó 30 años. El motor de combustión interna siguió siendo desarrollado de manera independiente por inventores e ingenieros en países como Alemania, Francia y 1

20 EEUU. Inglaterra inventó el concepto de vehículo autopropulsado en 1830 pero su política apoyó al crecimiento ferroviario. El resultado fue desperdiciar la oportunidad de marcar soberanía absoluta desde un principio en la industria automotriz. Incluso el famoso inventor estadounidense Tomas Edison reconoció en 1901 que "El vehículo de motor debería haber sido británico". Dijo que los británicos lo inventaron en 1830 y que ellos cuentan con calles de calidad sólo igualable por las francesas. También criticó duramente las reglamentaciones que impedían el avance en otras áreas de tecnología. Desarrollos previos al motor de combustión interna de tipo actual a gasolina Hasta llegar al motor de combustión interna alimentado a nafta, técnicos, ingenieros y científicos de todo el mundo experimentaban con desarrollos propios evaluando el diseño, funcionamiento y rendimiento con combustibles como gas y kerosene. En 1678 el científico holandés Christian Huygens generó un diseño de motor de combustión interna que finalmente nunca construyó. En 1805, un suizo llamado Isaac Rivaz armó un carro autopropulsado de diseño mecánico propio. En 1863 el francés Étienne Lenoir presentó en París un vehículo de transporte autopropulsado que utilizaba como combustible el gas para iluminación. Los alemanes Eugen Langen y August Otto desarrollaron un motor a gas en 1866 y recién para 1876 August Otto diseñó y construyó un 4 cilindros que sentó las bases para los posteriores diseños de motores de combustión interna. 1

21 El concepto moderno de automóvil El paso de carruaje autopropulsado al concepto de automóvil tuvo lugar entre 1885 y En ese período Karl Benz y luego Gottlieb Daimler vendieron los primeros vehículos a nafta con un rendimiento aceptable. La diferencia entre ellos era que Karl Benz tenía intención de fabricar autos mientras que Gottlieb Daimler solo se interesaba por vender motores para poder así financiar sus desarrollos posteriores. El auto de Benz era superior como conjunto dado a que utilizaba la última tecnología de la industria de las bicicletas. Pronto se consolidó como productor, su modelo de tres ruedas se vendió con éxito a partir de 1888 dando origen a la industria del automóvil. Por otra parte, el carro de Daimler era mediocre excepto por su motor. El impulsor era técnicamente superior al de su rival Benz y en poco tiempo revolucionó la incipiente industria automotriz. Paralelamente a los productos de Daimler y Benz, inventores e ingenieros franceses fabricaban vehículos a vapor de excelente calidad y buen rendimiento. El punto de confluencia importantísimo para la evolución y consolidación del automóvil se dio en 1889, cuando dos ingenieros franceses, Émile Levassor y René Panhard, descubrieron y conocieron el motor Daimler en la Exposición Universal de París. Solicitaron los derechos para copiar su diseño y los obtuvieron un año después. Luego consideraron que el automóvil no tendría un gran futuro y cedieron sus derechos sobre los motores Daimler a Peugeot, que fabricó 5 autos en 1891 y 29 en 1892 convirtiéndose en el primer productor en serie del planeta, seguido posteriormente por la Benz. En el nuevo continente, Estados Unidos tuvo su primer auto a nafta en 1891 construido por John Lamberty. En 1895 Charles Duryea y su hermano Frank 2

22 crearon la primera empresa fabricante de autos de Estados Unidos. Sus antecedentes eran la creación de prototipos, entre ellos el que los hizo populares en Hasta ese entonces, la superioridad de los motores Daimler era indiscutida. La expansión de la industria automotriz en Europa y Estados Unidos Así como en el pasado las leyes inglesas detuvieron el desarrollo de la industria automotriz, en 1901 se enmendaron al impedir que el "British Motor Syndicate" se apropiara de la exclusividad de los derechos de fabricación de los motores Daimler. Pronto Benz se convirtió en el principal productor y vendedor de autos en Europa, fabricando 2500 autos sólo en el año En la década de 1890 Henry Ford decidió entrar al negocio de los automóviles. Su primer dolor de cabeza fue la patente obtenida por Baldwin Selden en 1895, que se adueñaba de los derechos de la aplicación del motor de combustión interna a los carros. En EEUU, en 1899 Olds fabricó 400 autos en 6 meses y se convertía en el mayor fabricante de Estados Unidos. En 1899 la Electric Vehicle Company compró esa patente y dio licencias a productores locales, mientras que Ford se negó a hacerlo y fue a proceso judicial en Para mediados de 1911, Henry Ford ganó en la corte. Para entonces, había más de autos vendidos en EEUU, pero muchos funcionaban a vapor o a electricidad. Evitar este intento de monopolio le costó a EEUU diez años de desventaja frente a Europa, que lo hizo en El automóvil en principios de siglo XX Francia vivía un impulso notable en la industria ni siquiera pudo ser superada por los ingleses que crecieron un 200% en el año Alemania estaba en tercer lugar con una producción de la mitad de la producción francesa y dos tercios de la 2

23 inglesa. Estados Unidos tenía una gran población con buen ingreso, situación que ayudó al crecimiento vivaz de la industria. A su vez, sus métodos de producción masiva resultaron extraordinariamente eficientes, por lo que superar en volumen a Europa no fue difícil. En esa época los autos eran más valorados por sus innovaciones aplicadas al confort y a la elegancia, que por sus prestaciones. Eso llegaría más tarde, aún considerando que las competencias nacieron antes del siglo XX 6. Como se construye el automóvil El automóvil ha llegado a ser el símbolo del siglo XX, superando a cualquier otra invención, y Henry Ford puede ser considerado el creador de la moderna industria automovilística. A partir del año 1893, Ford estudió sistemáticamente todo lo concerniente a la fabricación de los automóviles, un eficiente proyecto de motor, métodos de ensamblaje, técnicas de marketing y hasta la fabricación del acero. En el año 1908 ya estaba preparado para iniciar la producción de su famoso modelo T, el Tin Lizzie. La mayor innovación de Ford fue la de construir los automóviles utilizando el principio de la cadena de montaje, los vehículos avanzaban a lo largo de un recorrido pasando de un obrero a otro, cada uno de ellos con una misión bien definida (uno montaba el eje posterior, otro colocaba las puertas, un tercero fijaba el volante, y así sucesivamente hasta dejar el carro terminado). Ford descubrió que de esta forma el trabajo se desarrollaba con mayor eficacia, pues cada operario tenía una sola misión y la podía realizar bien sin perder tiempo ni energías en moverse alrededor del automóvil. Había líneas de montaje para cada uno de los principales componentes el motor, el bastidor, el eje anterior, el eje posterior, etc., luego, todos estos grupos eran montados entre si en la línea principal de ensamblaje. El Tin Lizzie tuvo un éxito enorme. Ford lo había 6 2

24 proyectado para poderlo ofrecer muy barato, y en el año 1927 había vendido ya de coches de este primer modelo. La moderna fábrica de automóviles está constituida en realidad por muchas fábricas reunidas en una. Es enorme la variedad de tareas que hay que realizar para fabricar un automóvil. Grandes cantidades de acero de todo deben ser estampadas, cortadas, templadas y fundidas. Los utensilios empleados para construir las piezas del automóvil necesitan constante mantenimiento y reparación para que conserven su máxima eficacia. En las principales automovilísticas existen secciones enteras dedicadas a mantener a punto las brocas de los taladros, las prensas y los tornos. Una fábrica de carros utiliza gran cantidad de energía eléctrica para calentar, iluminar, fundir y desplazar las piezas por medio de cintas transportadoras, de tal forma que a cualquier hora del día están en servicio muchos electricistas. Cada componente del automóvil es revisado por separado, de la misma forma que se supervisa el producto final. El control de fabricación del automóvil ha llegado a ser una especie de industria dentro de la propia industria automovilística, hoy más que nunca, dada la situación de acentuada competencia que domina el mercado, el control es cada vez más importante. Existen muchas cadenas de montaje secundarias en donde se montan por separado los grupos que componen el automóvil. Una de las más importantes es la que se dedica a la carrocería. Generalmente las distintas piezas de la carrocería se construyen en la misma factoría automovilística. Se emplean prensas gigantes, algunas de más de 6 m de altura, para estampar las distintas piezas del vehiculo. El acero o el aluminio, según lo requiera la pieza a construir, se calientan hasta casi el punto de fusión y se coloca después en la prensa. Más o menos de la misma forma que se hacen las galletas en moldes, la prensa corta y moldea el metal, que asume la forma deseada (por ejemplo, la del capó). Otras prensas se emplean para las puertas, el techo, las aletas laterales y las restantes piezas. A menudo hay que sustituir las matrices del interior de las prensas, es decir, las partes que están directamente en contacto con el metal caliente, sea porque ya no funcionan perfectamente, sea 2

25 para la construcción de otro modelo de automóvil distinto. Este proceso de renovación de útiles es uno de los más difíciles y costosos en la industria automovilística. Las distintas piezas de la carrocería, después de estampadas, se cuelgan generalmente en los ganchos de una cadena móvil suspendida en lo alto, que las transporta automáticamente hasta el lugar donde están los obreros que han de unirlas para formar el conjunto de la carrocería. Las piezas se sujetan en su posición con útiles especiales, y posteriormente son soldadas por puntos. Este ultimo proceso lo realizan por lo general, automáticamente maquinas programadas, que por medio de equipos de soldadura eléctrica ejecutan miles de puntos de soldadura. Muchas piezas, sin embargo, deben ser soldadas a mano. La carrocería ya terminada se coloca sobre una cinta transportadora, que la sumerge en una gran cuba llena de pintura de la cual se recubre su interior y su exterior. Después de varias manos de pintura y varios secados, se transporta con la cinta hasta la cadena principal de montaje, donde se termina el automóvil. Mientras se construye la carrocería, en las demás cadenas secundarias se montan los otros componentes esenciales. Los motores, los cambios y los puentes pasan por proceso de fabricación especiales, que emplean técnicas de montaje parecidas a las utilizadas en las carrocerías. Posteriormente pasan también a la cadena principal llegan suspendidos de una cinta transportadora aérea y pueden ser bajados o subidos, según se precise, cuando pasan por la línea de montaje, es típico del montaje conjunto del motor y el puente posterior, o el del motor y el puente anterior si el vehículo es de tracción delantera; ambos son atornillados en su posición por un equipo de obreros, que cumplen así la fase más importante del proceso de montaje. Luego el automóvil sigue su recorrido y es completado con el otro eje, el mecanismo de la dirección, la instalación eléctrica, los asientos, los revestimientos interiores, la instrumentación y la terminación exterior. En su totalidad, puesta en línea, la cadena de montaje de un automóvil puede tener más de 1,5 km de longitud, pero nunca esta dispuesta sobre una misma 2

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