Manténgase en movimiento más rápido y. más fácil por las calles. Sistemas ZF de Ejes par Autobuses. Urbanos y Autocares de Viaje

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1 ZF Friedrichshafen AG Division Commercial Vehicle Technology Business Unit Commercial Vehicle Axle Systems D Passau Alemania Teléfono Fax Sistemas ZF de Ejes par Autobuses Bajo reserva del derecho de modificar los productos y los datos técnicos. Urbanos y Autocares de Viaje TA / BUS 10 / ES Tecnología de Transmisión y de Chasis Manténgase en movimiento más rápido y más fácil por las calles

2 ZF Passau Socio fuerte en Sistemas 4 Sistemas de Ejes para Autobuses Urbanos 6 Sistemas de Ejes Delanteros 8 Sistemas de Ejes Traseros 12 Sistemas de Ejes para Autocares de Viaje 16 Sistemas de Ejes Delanteros 18 Sistema de Eje Trasero 22 Sistemas de Ejes de Apoyo para Autobuses Urbanos y Autocares de Viaje 24 Socio de Desarrollo y de Servicio 26 Los sistemas de ejes ZF establecen las normas ZF es un socio de la industria de autobuses y de autocares a nivel mundial. n n n Alexander Dennis Anhui Ankai Autosan APTS Ayats Belkommunmash n n n n n n BMC Bonluck Busscar Cacciamali Daewoo Designline Foton n n n n n n n Freightliner Göppel Güleryüz Hankuk Fiber Hess Heuliez Higer Hyundai n n n n n n n n Ikarbus Irisbus Irizar Jinhua YoungMan Kinglong Xiamen LAZ LIAZ n n n n n n n MAN Marian MAZ Mercedes-Benz Neoplan Newell Nissan-Diesel Nova n n n n n n n Bus Otokar Proterra Roman Scania Setra Solaris Solbus SOR Tata n n n n n n n n n n TEMSA Van Hool VDL Bova VDL Bus International VDL Jonckheere Viseon n n n n n n Volvo Volzhanin Yutong Zhongtong n n n n n n Las personas que toman un autobús urbano o de línea o van en un autocar tienen derecho a un máximo de seguridad y de confort. Esto se debe en su mayor parte a la tecnología: La tecnología de transmisión, de chasis y de dirección de ZF forman un sistema completo precisamente adaptado. Esto hace del autobús lo que es hoy: uno de los más seguros, más económicos, más confortables y más ecológicos medios de transporte disponible. ZF, como principal proveedor internacional para la industria automovilística en el campo de la tecnología de transmisión y de chasis, quiere cumplir las altas demandas del mercado y el deseo de los pasajeros en cuanto a confort y seguridad. Los productos ZF establecen las referencias a través de innovaciones continuas, que entre otras se demuestran con amplias concepciones de los sistemas en el sector de la tecnología del accionamiento híbrido. Con ello ZF contribuye esencialmente a la movilidad del presente y del futuro. ZF Passau es el especialista para los sistemas de ejes de autobuses en el Grupo ZF. Con los sistemas de ejes se obtienen en los autobuses urbanos o los autocares de viajes modernos un excelente confort, gran suavidad de funcionamiento y seguridad activa. Para las empresas de transporte de viajeros la compatibilidad con el medio ambiente, los bajos gastos de mantenimiento y la rentabilidad son también importantes. Desde este punto de vista los sistemas de ejes ZF son desarrollados y fabricados con la más alta precisión. A través de la experiencia de todo el Grupo ZF, tanto componentes individuales como sistemas de ejes completos son desarrollados y optimizados para que los clientes de ZF siempre puedan contar con la última tecnología. 3

3 ZF Passau: Un socio fuerte de Sistemas Valor añadido a través de soluciones sistema: hechas a medida y listas para montar ZF suministra sistemas de ejes completos con brazos de suspensión, resortes neumáticos, amortiguadores, estabilizadores así como brazos transversales y triangulares, incluido los soportes. Los ejes delanteros para autobuses urbanos y autocares de viaje pueden ser equipados con las servodirecciones con bolas circulantes, ZF- Servocom o ZF-Servocomtronic. La calidad excelente de los sistemas de ejes ZF se obtiene agrupando las competencias de las diferentes divisiones del Grupo ZF. Especialistas de diversos campos de la tecnología de transmisión y de chasis contribuyen en adaptar perfectamente los componentes individuales al sistema de eje. El diseño modular del sistema permite una adaptación específica a las condiciones de instalación en el vehículo del cliente. El fabricante de vehículos se beneficia de la ventaja de la reducción de gastos de logística, de montaje y de manipulación por la compra de sistemas listos para montar que han sido puesto a punto con precisión y controlados en fábrica. Otra ventaja de los sistemas de ejes ZF es la adaptación del volumen de la producción a las cantidades y a las variantes en la industria de autobuses. Módulos amortiguadores de ZF Sachs y componentes de chasis de ZF Lemförder Soluciones de sistemas de ZF Passau Componentes individuales altamente especializados forman un sistema de eje completo que también merece el nombre Sistema : perfectamente adaptado y controlado, optimizado para los clientes y suministrado preparado para ser instalado. 4 5

4 Abordaje a un nivel, los pasajeros suben y bajan más rápidamente; puntualidad a pesar de ciclos más cortos y fácil manejabilidad del vehículo se esperan de los autobuses urbanos. Los sistemas de ejes ZF tienen en cuenta estos aspectos que permiten un genuino diseño de piso bajo. Sistemas de Ejes para Autobuses Urbanos Bus Rapid Transit (BRT) con sistemas de ejes ZF: Implementación rápida, económica y flexible Sistemas de ejes ZF para autobuses urbanos ZF ofrece sistemas completos de ejes delanteros y traseros para autobuses de piso bajo que destacan por la optimización del peso, la reducción de ruidos y el confort de marcha. Las grandes ciudades están creciendo rápidamente en todo el mundo. Las congestiones de tráfico y la contaminación son fenómenos cotidianos. Desde hace años, por ejemplo, los planificadores de tráfico de Pekín han puesto especial énfasis en Bus Rapid Transit (BRT) un concepto de tráfico usando los autobuses de piso bajo con tecnología de ZF. Las ventajas en comparación con los sistemas con plataformas en las paradas son: muy corto tiempo de implementación, se necesita menos espacio en las paradas, más alta flexibilidad. Y esto, en muchos casos, con menos gastos totales. Todas estas ventajas han convencido a muchas otras megaciudades en todo el mundo, como por ejemplo Estambul, Teherán, Seúl, Hangzhou, Guangzhou, Santiago de Chile, Sao Paulo. El transporte público, como genuina alternativa al tráfico individual, está enfocado en la aceleración de los servicios regulares y la reducción de los tiempos de transporte. Normalmente los tiempos muertos en las paradas representan un parte significante de los tiempos de transporte. Una reducción del tiempo de las paradas al mínimo se obtiene haciendo que el flujo de pasajeros que suben y bajan sea lo más rápido posible, sin obstáculos y controlado. El uso de autobuses de piso bajo con la tecnología ZF permite un nivel apropiado para abordar. No se necesitan escalones o plataformas, permitiendo así a los pasajeros moverse rápidamente. ZF, como proveedor de sistemas, desarrolla y suministra a los fabricantes de vehículos sus sistemas completos de ejes delanteros y traseros listos para montar, incluida la suspensión, muelles neumáticos, amortiguadores y frenos. Específicamente para los autobuses urbanos o suburbanos, de piso bajo y de dos pisos, ZF suministra como eje delantero la suspensión de ruedas independientes de piso bajo del modelo RL 75 EC o alternativamente los modelos RL 75 A y RL 85 A. Como ejes rígidos, el eje motriz AV 132 de tipo pórtico está disponible como sistema de eje trasero. Los autobuses de 15 metros de longitud están equipados con ejes direccionales activos/ pasivos de ZF. Finalmente los autobuses articulados con el eje tipo pórtico no motriz AVN 132, principalmente, en el eje central. 6 7

5 Sistemas de Ejes Delanteros RL 75 EC / RL 75 A / RL 85 A para Autobuses Urbanos La suspensión de ruedas independientes de ZF para el autobús urbano mejora el confort de rodaje. El diseño de piso bajo permite un acceso bajo y cómodo para los pasajeros. Más confort y manejabilidad con la suspensión ZF de ruedas independientes para autobuses urbanos Sistemas de Ejes Delanteros RL 75 A y RL 85 A para Autobuses Urbanos El diseño clásico con puente de eje rígido es caracterizado por su robustez y mantenimiento simple sin limitar el confort de rodaje. Equipado con frenos de y un sistema de muelles neumáticos óptimamente adaptado, el eje está disponible como modelo RL 75 A (derecha con palanca de dirección en cabeza) así como el modelo RL 85 A (izquierda) también para anchuras de vehículos desde 2,3 hasta 2,6 metros. La suspensión independiente RL 75 EC se ha establecido como sistema de eje delantero para los autobuses de piso bajo, de acceso bajo y de dos pisos. El ámbito de aplicación del diseño y de la optimización con respecto a la cinemática esta mejorado en comparación con los ejes rígidos. Mejorándose la manejabilidad del vehículo. Sobre todo para autobuses de dos pisos y otros vehículos con alto centro de gravedad como por ejemplo los autobuses de gas -- el modelo RL 75 EC de suspensión de ruedas independientes es perfectamente apropiado por su elevada resistencia al balanceo, es decir ángulos de inclinación reducidos al circular en curva. Generalmente no se necesita una barra estabilizadora. El diseño clásico con eje rígido como sistema completo RL 85 A o con palanca de dirección en cabeza como RL 75 A es una solución interesante con respecto a los gastos y la rentabilidad. Suspensión de ruedas independientes RL 75 EC de ZF para autobuses urbanos Hace tiempo como estándar para autocares ahora los autobuses de piso bajo, de acceso bajo y de dos pisos también pueden aprovecharse de las muchas ventajas de la suspensión de ruedas independientes: más confort, menor inclinación lateral y un menor radio de giro. Anchuras de vehículos desde 2,30 metros son posibles. Optimo maniobrabilidad gracias a un mayor ángulo de giro de las ruedas La suspensión de ruedas independientes RL 75 EC permite un gran ángulo de giro de las ruedas de 56 grados interior de la curva y de 46 grados exterior de la curva. En comparación con el eje rígido, el radio de giro obtenido se reduce en aproximadamente 1 metro. Nuevas cabezas de rueda La serie RL 75 está equipada con nuevas cabezas de rueda con apoyo compacto de bajo mantenimiento. 8 9

6 Sistemas de Ejes Delanteros RL 75 EC / RL 75 A / RL 85 A para Autobuses Urbanos RL 75 EC El componente central del modelo RL 75 EC es el soporte de mangueta que transmite las fuerzas de actuación vertical a través el muelle neumático y el amortiguador en el chasis. Así, los triángulos de la suspensión están exentos de todo tipo de fuerza vertical. La cabeza de rueda gira al mover la dirección sobre su propio soporte del bulón de mangueta completamente montado sobre rodamientos de baja fricción, de tal forma que el movimiento de la suspensión es independiente del movimiento de la dirección. Esta disposición conlleva una óptima respuesta de la amortiguación y precisión de la dirección, estabilidad direccional y el retorno de la dirección a su posición central. La resistencia y el peso de todos los componentes han sido optimizados con cálculos y ensayos extensos. Conjuntamente con el óptimo diseño del sistema de suspensión y de amortiguación se obtiene una excelente seguridad y confort de marcha. El modelo RL 75 EC dispone de dos triángulos de suspensión que son fijados en el bastidor por medio de suspensiones de goma-metal libre de mantenimiento que unen la cabeza de rueda con la carrocería, reparten los esfuerzos en las articulaciones y aíslan la carrocería de vibraciones, producidas por el movimiento de las ruedas. RL 75 EC RL 85 A (izquierda) RL 75 A (derecha) * * aprox aprox * 900 * aprox. Centro del vehículo Centro del vehículo 120 aprox. 450 * aprox aprox * RL 75 A / RL 85 A Gracias al diseño del puente del eje un ancho pasillo central es posible en el habitáculo delantero así como un nivel de piso de solamente 350 mm. Los precisos rodamientos de soporte de mangueta y la precisa puesta a punto de la inclinación de la mangueta y el avance aseguran un comportamiento preciso de la dirección. La optimizada disposición de cinemática de los brazos longitudinales y transversales asegura una guía del eje precisa en todas las condiciones de marcha. La buena maniobrabilidad en tráfico urbano permite un ángulo de giro de las ruedas de 55 grados en el interior de la curva y de 40 grados en el exterior de la curva. Los modelos RL 75 A y RL 85 A, como todos los sistemas de ejes ZF, están equipados con moderna tecnología de freno de s ventilados. Anchura del vehículo mm Carga sobre el eje kg máx. Recorrido de la suspensión mm Angulo de giro de las ruedas (interior/exterior de la curva) Neumáticos (estándar) RL 75 EC Suspensión de Ruedas Independientes Piso Bajo > * + 90 / / 46 máx. RL 75 A RL 85 A Eje Rígido Piso Bajo ± / 40 máx. Llantas (estándar) 22,5 x 7,5 Frenos Peso del eje (kg) a partir de 482** 527*** *Otras dimensiones sobre demanda * kg carga sobre el eje sobre demanda ** Peso completo del eje dependiente de las especificaciones del cliente 10 11

7 Sistemas de Ejes Traseros AV 132 / AVN 132 para Autobuses Urbanos Los ejes tipo pórtico de ZF permiten habitáculos continuos sin escalones y plataformas. Más fácil acceso y salida para los pasajeros y libertad de movimientos en el pasillo central. No se necesitan escalones un solo nivel desde la parte delantera a la trasera Eje tipo pórtico AVN 132 El eje tipo pórtico no motriz AVN 132 de ZF para autobuses articulados completa la gama de productos ZF para el autobús. El diseño especial del eje tipo pórtico permite bajar el nivel del piso del autobús en el eje trasero a 405 mm. Los pasajeros gozan de un elevado confort por el acceso y la salida completamente sin escalones también con una tercera puerta detrás del eje motriz así como de la minimización de los riesgos de accidentes suprimiendo todos los escalones y las plataformas en el pasillo central. Para los transportes públicos esto significa un acceso y salida de los pasajeros más rápido lo que resulta en una reducción de tiempos en las paradas y así en una reducción de los tiempos de circulación. Además el AV 132 es notablemente silencioso, un gran ventaja en autobuses urbanos con respecto a las posibilidades limitadas para el aislamiento sonoro. ZF ofrece el AV 132 como sistema de eje. Aparte del eje con frenos de se hallan incluidos todos los componentes necesarios para la suspensión, muelles y la amortiguación así como sensores de ABS/ ASR y sensor de desgaste de frenos. Sistema del eje trasero AV 132 para autobuses urbanos Gracias al eje tipo pórtico AV 132 de ZF los autobuses de piso bajo ofrecen más confort para los pasajeros y facilitan el acceso y la salida. AV 132 T-Drive Para el uso de motores instalados en el centro ZF ofrece el sistema de eje AV 132 como versión T-Drive para vehículos pesados de dos pisos y de piso bajo

8 Sistemas de Ejes Traseros AV 132 / AVN 132 para Autobuses Urbanos AV 132 Las cabezas de rueda del AV 132 están equipadas con modernos cojinetes de rueda. Los cubos de rueda con un bajo mantenimiento también reducen el tiempo para el cambio de los s de freno. El peso total del eje es menor de 800 Kg. Los engranajes cónicos con un rectificado específico aseguran una gran suavidad de funcionamiento y un bajo nivel de ruidos. El amplio espectro de relaciones cubre también los conceptos de accionamiento eléctrico, por ejemplo trolebuses e híbridos. El puente del eje bajado así como el diferencial posicionado lateralmente crean un espacio adicional para un pasillo central sin escalones. El AV 132 está también disponible para conducción por la derecha y como versión T-Drive. AV * * 740 * ,5 Componentes incluidos en el sistema El modelo AV 132 puede ser suministrado en diversas versiones para todos los vehículos actuales y conceptos de cadenas cinemáticas. El modelo AV 132 y también el AVN 132 no motriz están disponibles con frenos de. La ilustración muestra el máximo alcance del suministro disponible para los dos ejes como sistema completo: los brazos de suspensión, los muelles neumáticos, los amortiguadores así como los brazos longitudinales y triangulares, incluido los soportes. Amortiguadore s de choque Brazos longitudinales y soportes Brazos triangulares y soportes Entrada izquierda, central o derecha Motor trasero o central Fuelles de suspensión neumática Brazos de suspensión (Versión y) AVN * * AV 132 / 80 Eje tipo pórtico motriz AV 132 / 87 Eje tipo pórtico motriz AV 132 / 90 Eje tipo pórtico motriz AVN 132 Eje tipo pórtico no motriz 740 * Anchura del vehículo mm Carga sobre el eje kg máx Par de salida Nm máx Potencia de motor kw máx. Angulo de entrada lateral 1) Desmultiplicaciones Neumáticos 1) Llantas 1) ,13/5,74/6,20/9,82 2) gemelos 260 6,5 5,27/5,77/6,21 2) gemelos ,13/5,74/6,20 2) gemelos gemelos Frenos Peso del eje (con llenado de aceite) a partir de 777 3) 777 3) 777 3) 589 3) Peso sistema eje kg 983 4) 983 4) 983 4) 799 4) *otras dimensiones sobre demanda 1) Versión estándar 2) otras desmultiplicaciones sobre demanda 3) Peso completo del eje dependiente de las especificaciones del cliente 4) Peso del eje con freno de incluido los brazos de suspensión, los brazos longitudinales y transversales, los resortes neumáticos y los amortiguadore 14 15

9 Quien viaja en autocar para un largo tiempo quiere gozar del viaje y llegar a su lugar de destino seguramente, confortablemente y sin tensiónes. Los sistemas de ejes ZF para autocares ofrecen todos estos requisitos a los fabricantes. Sistemas de Ejes para Autocares de Viaje Viajar con seguridad y confortablemente con sistemas ZF de ejes Para poder competir con los otros medios de transporte, los fabricantes de vehículos y los empresarios de autobuses dependen mucho de la exclusividad, del confort, de la seguridad y de la compatibilidad con el medio ambiente. Desde hace 30 años ZF ha participado en el desarrollo de autocares. Los sistemas de ejes delanteros y traseros motrices de ZF se basan sobre un concepto y un desarrollo que está acorde con los requisitos de los autocares. La rentabilidad, la seguridad, la compatibilidad con el medio ambiente y el confort son los criterios que definen todo. De estos aspectos salen como consecuencia la reducción de peso y de ruidos, la maniobrabilidad, la suavidad de funcionamiento, le estabilidad de marcha, el mantenimiento simple y la óptima integración en el vehículo que destacan todos los sistemas de ejes ZF para autocares. Con respecto al eje delantero, en particular, son las suspensiones independientes RL 75 E con el gran ángulo de giro de 60 grados y el modelo RL 85 E para cargas más altas sobre el eje de hasta 8,5 t. El accionamiento hipoide de simple reducción A 132 es ofrecido como eje motriz. Para los vehículos de más de 12 m ZF suministra los ejes direccionales activos y pasivos. Sistemas de ejes ZF para autocares de viaje Para autocares ZF ofrece sistemas completos para ejes delanteros, traseros y de apoyo. Aspectos como la optimización del peso, la reducción de ruidos, la seguridad, el confort y la maniobrabilidad determinan el desarrollo

10 Sistemas de Ejes Delanteros RL 75 E / RL 85 E para Autocares Sistema de Eje Delantero para Vehículos Vivienda Excelente suspensión y buen comportamiento en marcha gracias a los sistemas de ejes delanteros ZF significan mejorado confort perceptible de viaje y más recreo para los pasajeros durante todo el viaje. Ligero y maniobrable El autobús moderno Sistema de eje delantero para Auto-caravanas Para auto-caravanas, ZF ha extendido el alcance del sistema con un chasis auxiliar para ser conectado al chasis principal. Con ello, las ventajas de la suspensión de ruedas independientes son también utilizables para esta categoría de vehículos. Desde la introducción de la suspensión ZF de ruedas independientes en los autocares a principios de los 90, estos conceptos de ejes han sido adaptados continuamente a los crecientes requisitos. Los dos sistemas de ejes delanteros, RL 75 E y RL 85 E, ofrecen a los conductores y también a los pasajeros un confort de viaje superior y con sus propiedades de manejo suportan la tendencia a autobuses más largos de 13 m hasta 15 m. El gran ángulo de giro de hasta 60 grados es una ventaja muy notable del modelo RL 75 E y extremamente útil al conducir los autobuses largos en calles estrechas o en carreteras tortuosas de montañas gracias a la muy mejorada maniobrabilidad. La afinada cinemática del eje es el resultado de muy complejos cálculos dinámicos y ensayos en carretera, lo que mejora decisivamente la seguridad activa de marcha de los autocares. La resistencia y el peso de todos los componentes han sido optimizados con cálculos y ensayos extensos. Conjuntamente con el óptimo diseño del sistema de suspensión y de amortiguación se obtiene un excelente confort de marcha. Sistema de eje delantero RL 75 E para autocares Con el modelo RL 75 E y RL 85 E, ZF ofrece dos sistemas según el principio de doble triangulo que cubren toda la gama de autobuses de tamaño grande y aseguran un viaje muy confortable tanto para el conductor como para los pasajeros. Extrema maniobrabilidad Una característica especial del eje RL 75 E son los ángulos de giro hasta 60 grados. Portador de carga El sistema de eje delantero RL 85 E está concebido para cargas sobre los ejes hasta 8,5 toneladas

11 Sistemas de Ejes Delanteros RL 75 E / RL 85 E para Autocares RL 75 E / RL 85 E Todos los puntos de fijación del eje y del vehículo han sido concebidos como suspensiones de gomametal libre de mantenimiento. Además de absorber los choques causados por la rigidez de los neumáticos han de cumplir muy específicas propiedades elastocinemáticas. La facilidad de montaje fue considerada y así todas las conexiones están orientadas en sentido transversal del vehículo. Excepto los tirantes de acoplamiento no se necesitan otras conexiones de eje para la guía de ruedas. RL 75 E * RL 85 E * Por la disposición de los resortes neumáticos y de los amortiguadores en combinación con el posicionamiento de los brazos transversales se obtiene una buena resistencia y amortiguación al balanceo. Los muelles de suspensión neumática inclinados garantizan un óptimo comportamiento de rodadura. Los modelos RL 75 E y RL 85 E están disponibles como sistema completo con amortiguadores, muelles elásticos y estabilizador. Un excelente nivel de seguridad activa está garantizado por los frenos de ventilados El modelo RL 75 E está equipado con cojinetes de rueda compactos en las cabezas de rueda. Particularmente durante largos viajes y en carreteras tortuosas de montaña la comodidad en el autocar es esencial para que los pasajeros y los conductores puedan gozar del viaje. Los sistemas de ejes delanteros ZF favorecen un viaje relajado y seguro. RL 75 E Suspensión de Ruedas Independientes RL 85 E Suspensión de Ruedas Independientes Anchura del vehículo mm Carga sobre el eje kg máx Recorrido de la suspensión mm Angulo de giro de las ruedas (interior/exterior de la curva) ± / 46 máx. ± / 47 máx. Neumáticos (estándar) 295/80R22,5 295/80R22,5 Llantas (estándar) Frenos Peso del eje (kg) a partir de 496* 505* *otras dimensiones sobre demanda * Peso completo del eje dependiente de las especificaciones del cliente 20 21

12 Sistema de Eje Trasero A 132 para Autocares de Viaje La gran suavidad de funcionamiento del eje de accionamiento ZF reduce el nivel de ruidos del vehículo. En el habitáculo los ruidos del accionamiento son apenas audibles. Gran suavidad de funcionamiento y menor peso más comodidad y rentabilidad Con el A 132 se ha establecido un sistema de eje trasero con la ventaja esencial de su peso reducido. Además, los engranajes cónicos especialmente rectificados aseguran la gran suavidad de funcionamiento y un bajo nivel de ruidos. Sin hacer compromisos en lo que se refiere a la estabilidad, el peso del sistema de eje, incluido todos los componentes de suspensión, ha sido reducido a menos de Kg. La reducción de pesos no suspendidos mejora el confort de marcha. Debido a las reducidas cotas de montaje en la entrada por el centro del eje se pueden usar árboles articulados más largos, reducir los ángulos de flexión y de esa manera minimizar los ruidos otra vez más. Los gastos de mantenimiento se reducen claramente con los rodamientos compactos en el accionamiento del eje así como en los rodamientos de rueda. Anchura del vehículo mm Carga sobre el eje kg máx. Par de salida máx. Nm Potencia de motor kw máx. Desmultiplicaciones Neumáticos (estándar) Llantas (estándar) Frenos Peso del eje (con llenado de aceite) a partir de Peso sistema eje kg A 132 Eje Hipoide Simple Reducción ,93/3,23/ 3,54/5,22* 295/80R22,5 gemelos 689** 998*** * otras desmultiplicaciones sobre demanda ** Peso completo del eje dependiente de las especificaciones del cliente *** Peso del eje incluido los brazos de suspensión, los brazos longitudinales y transversales, los resortes neumáticos y los amortiguadores A 132 Sistema de eje del accionamiento A 132 El eje hipoide de simple reducción ha sido desarrollado específicamente para la aplicación en autocares. El soporte fundido permite diferentes posiciones de los tirantes para el uso en autocares de viaje o en autobuses suburbanos de piso bajo. El amplio espectro de desmultiplicaciones apoya los dos perfiles de aplicación. Cabezas de rueda Frenos de garantizan alta seguridad. Rodamientos compactos reducen los gastos de mantenimiento. Diferenciales de eje Como para todos los sistemas de ejes ZF, el eje dispone de una excepcional suavidad de funcionamiento gracias al juego de engranajes cónicos rectificados

13 Sistemas de Ejes de Apoyo RL 75 A / RL 85 A / RL 75 EC para Autobuses Urbanos y Autocares La aplicación de los sistemas de ejes de apoyo ZF en autobuses urbanos y autocares de viaje más largos mejora la maniobrabilidad y reduce el desgaste de los neumáticos. Excelente maniobrabilidad incluso para vehículos 6 x 2 con sistemas ZF de ejes direccionales Los ejes direccionales de ZF están disponibles en dos versiones. La dirección activa (hidráulicamente) y pasiva, y equipado con amortiguadores de dirección y cilindros de bloqueo de actuación neumática. La cabeza de rueda es idéntica a los sistemas de ejes delanteros de la serie RL 75 y RL 85. El diseño modular de los sistemas de ejes permite considerar las condiciones de instalación particulares en el vehículo. Alternativamente la suspensión de ruedas independientes RL 75 EC puede ser utilizada también como eje de apoyo. Recomendamos el sistema ZF RAS/ RAS-EC como dirección del eje direccional activo. Anchura del vehículo mm Carga sobre el eje kg máx. Recorrido de la suspensión Angulo de giro Neumáticos (estándar) Llantas (estándar) Frenos Peso del eje (kg) a partir de RL 75 A / RL 85 A Eje de apoyo ± 100 mm sobre demanda 295/80R22,5 527* / mm sobre demanda 295/80R22,5 482* * Peso completo del eje dependiente de las especificaciones del cliente, sin componentes de dirección RL 75 EC Eje de apoyo * RL 75 A Eje de apoyo * Suspensión de Ruedas Independientes RL 75 EC como eje de direccional Eje direccional RL 75 A (aquí con dirección activa) El diseño del eje permite la configuración de piso bajo desde la parte delantera a la trasera y dispone del espacio necesario, p. ej. para el árbol de transmisión. 176,5 297 *Otras dimensiones sobre demanda 24 25

14 Socio de Desarrollo y de Servicio Sea el asesoramiento, la formación, el suministro de recambios originales o la reparación el cliente siempre tiene el mejor servicio en su proximidad. Soluciones innovadores de producto al principio del ciclo de procesos y un amplio servicio postventa al final del mismo aseguran el éxito en el mercado y las cuotas del mercado para los productos ZF. Con el fin de desarrollar conceptos y productos para la movilidad en el futuro y para ser un socio estimado y fiable de la industria automovilística la ZF invierte muchos recursos y mano de obra en la investigación, el desarrollo y el servicio al cliente. ZF Desarrollo de productos -- en contacto con clientes y mercados Desarrollo de productos virtual Los ingenieros de ZF emplean programas 3D CAD para diseñar componentes utilizando directamente una gráfica que muestra las características de la función y del proceso. Los componentes están diseñados coincidentemente con la planificación asistida por ordenador de los procesos de fabricación, de verificación y de montaje. También la simulación de funcionamiento y durabilidad se realiza asistido por ordenador. Tener socios más allá de la compra. Al incluir la experiencia de todo el Grupo ZF tanto componentes individuales como sistemas de ejes completos están en un continuo proceso de desarrollo y optimización. La tendencia está fijada por el mercado. Pero ZF no sólo quiere ser un parte del mercado, también quiere marcar tendencias. Junto con los fabricantes de vehículos elaboramos los futuros conceptos, que se refleja, en particular, en el desarrollo de componentes de accionamiento eléctrico e híbrido. Muy importante para el desarrollo de sistemas de ejes ZF es la reducción del espacio de instalación y del peso, así como la optimización del confort, de la seguridad y de la suavidad de funcionamiento. Por último, el mantenimiento y el cuidado del medio ambiente es un otro factor importante para ZF. ZF, como socio de desarrollo de la industria de autobuses y de autocares, cuenta con importantes requisitos que aseguran flujos de trabajo sin problemas, cortos tiempos de desarrollo y perfecta capacidad de integración de los sistemas de ejes simultáneamente con alta flexibilidad: n n n n Ingeniería simultánea con los fabricantes de autobuses y de autocares produce sistemas que pueden ser fácilmente adaptados a las especificaciones individuales. Comunicación orientada al proyecto y alta flexibilidad en el diseño reducen los tiempos de desarrollo Las más modernas herramientas de software y de desarrollo así como dispositivos propios para ensayo Rápida reacción a nuevas tendencias de vehículos Pruebas en condiciones reales En el banco de pruebas se reproducen condiciones reales con programas de carga. Estos ciclos de carga se derivan de mediciones en el vehículo durante el servicio. Los conocimientos se integrarán en el desarrollo de la serie actual. La satisfacción de los clientes a largo plazo se basa en muchos factores. En este contexto la disponibilidad y la calidad del servicio se han convertido cada vez más importante. Hoy en día los usuarios finales esperan la presencia local de servicio. Esto les ayuda a ahorrar costes fijos, costes variables y especialmente tiempo. Esto también incluye evitar costosos tiempos de inmovilización o gastos de avería así como la rápida disponibilidad de los servicios a nivel mundial, incluyendo los servicios de consultaría de como se pueden realizar otros posibles ahorros con el producto en el uso cotidiano, por ejemplo con respecto al consume de combustible. La amplia oferta de servicios a nivel internacional por ZF incluye una gran variedad de ventajas tanto para los fabricantes de autobuses como para los usuarios finales. Gracias a la red mundial con alrededor de 700 puntos de servicio, los servicios ofrecidos se encuentran disponibles por todo el mundo. Así pues, ZF no sólo es un valioso socio con sus productos, sino también más allá de la compra