LO MEJOR DE DOS MUNDOS

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1 EL HÍBRIDO ENCHUFABLE LO MEJOR DE DOS MUNDOS Karl Van Dijck Director Asuntos Corporativos Toyota España, S.L.U.

2 Agenda 1. Desafios MedioAmbientales 2. La visión de Toyota, Hibridación 3. Evolución, Tecnología Plug-In Hybrid

3

4 Para que la temperatura no suba más de 2º las ventas de coches híbridos y eléctricos deben alcanzar el 60% del total en Agencia Internacional de la Energía, World Energy Outlook 2009 Actualmente híbridos y eléctricos suponen el 2% de las ventas de coches

5 Agenda 1. Desafios MedioAmbientales 2. La visión de Toyota, Hibridación 3. Evolución, Tecnología Plug-In Hybrid

6 Visión de Futuro Eco-car Definitivo Diversidad Energética Reducción CO2 Calidad del Aire Tecnología Híbrida Gasolina Diesel GLP GNC Bio Comb Sintéticos Hidrógeno Electr. Coche adecuado Momento Adecuado Lugar Adecuado

7 Níveles de Hibridación Ahorros de CO2 (Medias) 40% 30% Conducción En modo EV 20% Asistencia al Motor Asistencia al Motor 10% Frenado Regenerativo Frenado Regenerativo Frenado Regenerativo 0% Parada Motor Parada Motor Parada Motor Mild Hybrid Parada Motor Full Hybrid

8 Como funciona un híbrido? Arranque y Conducción Deceleración / Gran Conducción Carreteras y Frenadas Aceleración Urbana Autopistas Parado Rojo: Motor Gasolina Verde:Motor Eléctrico

9 Beneficios de los vehículos híbridos Eficiencia Combustible Bajas Emisiones Tecnología Híbrida Prestaciones Conducción Silenciosa

10 Ventas Globales Híbridos Toyota Uds 2 millones Objetivo: 1 millon hibridos vendidos anualmente, a partir de hibrido en cada gama Toyota, a partir de 2020

11 Agenda 1. Desafios MedioAmbientales 2. La visión de Toyota, Hibridación 3. Evolución, Tecnología Plug-In Hybrid

12 HV-PHEV Ta amaño Ve ehículo EVs HVs & PHVs con motor de combustión Turismos Autobuses FCHVs Camiones de gran tonelaje Motocicletas Trayectos Ub Urbanos HV FCHV(BUS) FCHV Camiones de Reparto EV PHV Winglet Vehículos pequeños de reparto i series Distancia de conducción Combus Electricidad Gasolina, Diesel, CNG, GLP, etc Hidrógeno

13 Níveles de Híbridación Ahorros de CO2 (Medias) 40% Recarga por la red 30% Conducción En modo EV Conducción En modo EV 20% Asistencia al Motor Asistencia al Motor Asistencia al Motor 10% Frenado Frenado Frenado Regenerativo Regenerativo Regenerativo Frenado Regenerativo 0% Parada Parada Parada Parada Parada Motor Motor Motor Motor Motor Mild Full Plug-in Hybrid Hybrid Hybrid

14 PHV Combina lo mejor de ambos mundos Estación de Gasolina Energia electrica domestica o punto de recarga público Engine Motor Batería Depósito El Híbrido enchufable aumenta los beneficios de los vehículos híbridos, mientras que evita las restricciones de los Vehículos eléctricos

15 Beneficios de PHEV Sin range anxiety Plug-in hybrid Aceptación del cliente, facilidad de uso Independencia Infraestructura

16 PHV 2 Coches en 1 Trayectos Cortos => EV Tr. Largos => Hybrid Hybrid EV

17 , 2008, Pruebas Plug-in

18 Resultados de las pruebas Francia y UK: Distancia de un trayecto Resultados: pruebas con EDF en Francia Resultados para el periodo Nov 7, 2007 a Jun. 26, 2008 Resultados: Pruebas con EDF energy en GB Periodo Sep a Nov, 2008

19 Pruebas con PHV prometedoras De 80% a 90% de los trayectos son inferiores a 25 kms Ahorro potencial de combustible entre el 50% y 60%

20 Híbridos Enchufables a prueba en Toyota EEUU 20 EDF Energy 20 Toyota Europa 5 Universidades (UCI/UCB) 100 EDF 100 Proyecto con el Gobierno Japones 100

21 Rendimiento de Prius Plug-In Autonomía modo eléctrico: + 20 km Velocidad en modo SOLO eléctrico: Hasta 100 km/h Emisiones de CO2 en entornos urbanos: 0 gr Co2 Emisiones de CO2 interurbanas: <60 gr CO2 Tiempo de recarga : 1,5 horas, 220 V Autonomia del vehículo : kms

22 Los Retos de la electrificación del automóvil 1) Coste, Peso y Autonomía de las Baterías 2) Amplia Infraestructura de Recarga 3) SATISFACER EXPECTATIVAS CLIENTES CAPACIDAD CARGA MOVILIDAD PLACER DE CONDUCCIÓN

23 Autonomia Idónea PHV in modo full HV Vacaciones EV típico Trabajo PHV en modo EV Viaje no programado Compras Gimnasio Escuela Campamento Visita Familiar Frecuencia Viaje Regular Ocasional

24 Reto: Evolución de la tecnología de las baterias kg) so (wh / k a por pes Energétic ensidad E De Hidrógeno GNC Combus. Gas. Baterias Litio-ion Ni-Mh Plomo Pila de Combus. Gasolina Bio-diesel Etanol Diesel Combus.liquidos I+D en baterías es crucial para alcanzar niveles similares a los recursos energéticos convencionales Densidad Energética por volumen (wh / litro)

25 PHV : Carga menos agresiva alarga vida util o de Car rga)(%) SOC(Estad )100 0 La variación en SOC afecta la vida util de las baterías PHV EV Vida util de las Baterías (ciclos) La tecnología de control de la vida de la bateria es una prioridad y requiere una mejora continua

26 PHV, Lo mejor de los 2 mundos HV (full hybrid) PHV (full hybrid) EV CO2 Calidad del Aire Autonomia KM Tiempo Recarga Infra estructura (No Necesario) (No Necesario) /- (Carga rápida necesaria) P.V.P

27 GRACIAS

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