Prius plug-in hybrid

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1 Prius plug-in hybrid

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3 Índice Prius plug-in hybrid: un nuevo paso hacia el vehículo ecológico definitivo p. 04 Tecnología enchufable probada mediante extensos ensayos p. 08 Diseño inspirado en el Prius con rasgos de identidad exclusivos p. 12 Sistema híbrido enchufable basado en la tecnología HSD p. 16 Una experiencia de conducción única p. 22 Equipamiento de tecnología avanzada p. 26 Especificaciones técnicas p. 32 Equipamiento p. 36 3

4 Prius plug-in hybrid: un nuevo paso hacia el vehículo ecológico definitivo El Prius, el híbrido pionero, es uno de los vehículos más vendidos del mundo La plataforma modular Hybrid Synergy Drive (HSD) sienta las bases para diversos vehículos ecológicos Prius plug-in hybrid: el buque insignia de la familia Prius A la cabeza del desarrollo medioambiental y tecnológico durante los quince últimos años, el multipremiado Prius sigue siendo el híbrido más vendido del mundo, y se ha convertido en uno de los vehículos más vendidos en todo el mundo. A escala mundial se han vendido ya más de 2,6 millones de Prius y un total de más de 4 millones de vehículos híbridos combinados Full Hybrid Toyota y Lexus, lo que representa un 80 % de las ventas mundiales de híbridos. Sumados, Toyota y Lexus venden actualmente alrededor de vehículos híbridos en todo el mundo cada mes. En Europa, las ventas de híbridos Toyota y Lexus suponen un 15 % de las ventas anuales de la compañía. Hasta la fecha, se han vendido en Europa híbridos combinados Full Hybrid, incluidos más de Prius. Dichas ventas mundiales, que constituyen una prueba concreta y tangible del registro medioambiental del sistema Hybrid Synergy Drive, han contribuido ya a una reducción estimada de las emisiones de unos 26 millones de toneladas de CO 2. Tras la estela pionera del Prius, los lanzamientos del Auris hybrid, el Yaris hybrid y el Prius+ han puesto la tecnología híbrida combinada Full Hybrid de Toyota al alcance de una base de clientes aún más amplia. El objetivo de Toyota es ofrecer la mayor parte de sus modelos europeos con una versión con sistema Hybrid Synergy Drive lo antes posible en la década de Sistema modular Hybrid Synergy Drive : la plataforma tecnológica central El lanzamiento del Prius plug-in hybrid representa una aplicación más del sistema Hybrid Synergy Drive, la plataforma tecnológica central de Toyota para el futuro. El sistema Hybrid Synergy Drive ha sido diseñado específicamente para ser modular y, al poder adaptarse a diversas fuentes de energía, puede emplearse fácilmente en vehículos híbridos enchufables (PHEV, Plug-in Hybrid Electric Vehicles), vehículos eléctricos (EV, Electric Vehicles) y vehículos de pila de hidrógeno (FCV, Fuel Cell Vehicles). En el caso del PHEV, la estructura del sistema híbrido combinado Full Hybrid, y su amplia autonomía, sigue siendo básicamente la misma con una batería más potente, de carga externa, que incrementa notablemente la autonomía en modo eléctrico. 4

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6 El diseño del motor EV se vale de una estructura simplificada del sistema HSD sin motor de gasolina, que se compensa con un motor eléctrico más potente y una batería con energía suficiente para que el vehículo funcione durante varias horas antes de precisar de recarga externa. En el FCV, que también se vale de un motor eléctrico más potente, el motor de gasolina del sistema HSD se sustituye por la tecnología de pila de hidrógeno. Las pilas de combustible generan electricidad para cargar la batería, por lo que el FCV no requiere recarga externa, sino que basta con repostar con hidrógeno líquido del mismo modo que el sistema HSD del Prius necesita gasolina. Red de suministro inteligente para la sociedad de movilidad del futuro Los vehículos PHEV y EV de Toyota desempeñarán un importante papel en la consecución de una sociedad más respetuosa con el medio ambiente. Sin embargo, si muchos vehículos cargan sus baterías al mismo tiempo en momentos concretos del día, pueden dar lugar a un pico de la demanda. Por lo tanto, resulta crucial controlar de forma óptima el tiempo de recarga. Por eso, Toyota está trabajando en el concepto de red inteligente, una red eléctrica en la que la oferta y la demanda se controlan informáticamente de forma eficiente para asegurar un suministro energético estable y un ahorro de energía óptimo. La red de suministro inteligente está diseñada para ayudar a los clientes a vivir una vida más sostenible, cómoda y baja en carbono, mediante la interconexión de vehículos, hogares y personas. El concepto de red inteligente gira alrededor de la casa inteligente de Toyota, que se está probando actualmente en Japón. La casa inteligente está equipada con un sistema doméstico de gestión energética (HEMS, Home Energy Management System), que controla la generación de electricidad mediante paneles fotovoltaicos, su almacenamiento en una batería doméstica y su consumo eficiente, incluidos los tiempos de carga de vehículos. El PHEV o el EV forman parte integrante del sistema, y la batería del vehículo se puede utilizar como fuente de energía doméstica en caso de emergencia. Las casas inteligentes de los distintos distritos están conectadas a un centro inteligente de Toyota, un punto de información local que supervisa la generación de electricidad doméstica y de la compañía eléctrica, así como el consumo energético de cada casa. El centro inteligente planifica el consumo y almacenamiento de energía, y ofrece sugerencias cuando es preciso para ayudar a equilibrar la demanda energética y garantizar que la electricidad se emplea de forma eficiente en toda la comunidad. Para establecer la red inteligente, se precisan tecnologías informáticas avanzadas e infraestructuras de información a gran escala, y resulta esencial la colaboración entre la industria y las entidades públicas. Con ese fin, Toyota participa ya en diversas pruebas para evaluar la nueva generación de vehículos ecológicos e introducir la red inteligente a escala mundial, con proyectos en curso en Japón, Estados Unidos, China y Francia. 6

7 La primera familia de híbridos combinados Full Hybrid del mundo Con el lanzamiento del nuevo Prius plug-in hybrid, el nuevo buque insignia de la familia Prius, el Prius se convierte en el primer vehículo híbrido combinado Full Hybrid con una completa gama de modelos independiente. El Prius+ -el primer vehículo híbrido combinado Full Hybrid de siete plazas comercializado en Europa- va dirigido a las familias jóvenes que necesitan el espacio y la flexibilidad de un vehículo de siete plazas más grande. Por su parte, el nuevo Prius plug-in hybrid atraerá a un nuevo grupo de personas concienciadas con el medio ambiente, gracias a su mayor autonomía en modo eléctrico, de 25 km. Tras la extensa información recabada durante cinco años de proyectos de investigación, Toyota ha adoptado una autonomía en modo eléctrico ampliada de 25 km para su nuevo PHEV. Dicha distancia no solo ofrece el mejor equilibrio entre autonomía eléctrica, prestaciones, diseño, peso y precio del vehículo, sino que también se ha observado que satisface las necesidades de desplazamientos diarios del 80 % de ciudadanos europeos. Los tres modelos de la familia Prius ampliarán de forma sustancial la base de clientes del Prius y las ventas consiguientes, y sus respectivas emisiones de CO 2 combinadas, de 89 g/km, 96 g/km y tan solo 49 g/km, constituyen unas credenciales medioambientales sin precedentes para toda una gama de modelos. 7

8 Tecnología enchufable probada mediante extensos ensayos Tecnología híbrida enchufable ( plug-in hybrid ) probada, optimizada con las aportaciones de los clientes tras cinco años de ensayos internacionales Prius plug-in hybrid ofrece lo mejor de dos mundos, con una mayor duración del modo EV y una larga autonomía en modo híbrido que evita la ansiedad asociada a la limitada autonomía de los vehículos eléctricos El inicio de las ventas internacionales del Prius plug-in hybrid llega tras un extenso proyecto de leasing de PHEV que se ha llevado a cabo en todo el mundo, en dos fases, en los cinco últimos años. La primera fase, que arrancó en julio de 2007, 10 años después del lanzamiento de la primera generación del Prius, implicó unos 20 vehículos, cuatro de los cuales se probaron en Europa. Esa primera fase se dedicó a la investigación y el desarrollo mediante pruebas de carretera reales en países como Francia y el Reino Unido, prestando una especial atención a la relación entre la nueva tecnología en cuestión y sus usuarios. El proyecto de arrendamiento limitado europeo del Prius plug-in hybrid de Toyota empezó en Estrasburgo (Francia), a finales de abril de 2010, con el leasing de un centenar de prototipos del Prius plug-in hybrid a empresas privadas y otras organizaciones, incluidos organismos gubernamentales, autoridades locales, proveedores de energía y una empresa de servicio de coche compartido. Ampliamente reconocida como la otra capital de la Unión Europea, Estrasburgo lleva ya un tiempo aplicando una estrategia de movilidad notablemente avanzada, lo que la convierte en el lugar ideal para una demostración a gran escala de los beneficios urbanos del Prius plug-in hybrid. La investigación simultánea en el desarrollo de infraestructuras de recarga públicas, privadas y de empresas es fundamental para la viabilidad del proyecto del PHEV. En ese sentido, la primera fase también marcó el comienzo de la alianza en curso entre Toyota y la compañía energética francesa EDF, presente en muchos mercados europeos. En diciembre de 2009, se dio inicio a la segunda fase de desarrollo. Se centraba en un proyecto de leasing limitado en todo el mundo de unos 600 vehículos prototipos, 200 de los cuales se arrendaban a socios y clientes seleccionados en 18 países europeos. Simultáneamente, EDF, en alianza con Toyota, empezó a crear una infraestructura de recarga gratuita, e instaló puntos de recarga en las instalaciones de los socios del proyecto, en aparcamientos públicos y en vías públicas, y enchufes reforzados en los domicilios de los usuarios. Se introdujeron unos 20 vehículos en el Reino Unido y otros 15 o 20 en Alemania. Asimismo, Toyota introdujo el Prius plug-in hybrid a escala mundial, con participantes como España, Canadá, Australia, Nueva Zelanda, Japón y Estados Unidos. 8

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10 Análisis del comportamiento real de los conductores de PHEV Tanto en Europa como en el resto del mundo, las pruebas de carretera permitieron a Toyota ajustar su actividad actual de investigación y desarrollo en el vehículo PHEV. La recopilación de datos del uso real del vehículo permitió a la compañía comprender mejor las expectativas de los clientes en cuanto a la tecnología enchufable, y estimuló el desarrollo de una infraestructura de estaciones de recarga de acceso público. Las cifras de consumo de combustible obtenidas en condiciones reales demuestran que el vehículo híbrido eléctrico enchufable consume un 36 % menos de carburante que el mejor vehículo diésel comparable de su categoría, y casi un 50 % menos que el mejor motor de gasolina de su categoría. Los usuarios que maximizaron el potencial del vehículo e hicieron un uso óptimo de la infraestructura de recarga existente consiguieron unos consumos medios de combustible inferiores a los 2,0 l/100 km. Todos los prototipos de Prius plug-in hybrid en leasing estaban equipados con dispositivos de recopilación de datos que supervisaban las actividades cotidianas de los usuarios, como por ejemplo cuándo, y con qué frecuencia, se cargaba el vehículo, la duración restante de la batería y el tiempo de carga, la duración de los desplazamientos, el porcentaje de uso en modo eléctrico EV y la autonomía EV alcanzada, y la eficiencia de combustible. Tecnología híbrida enchufable: mayor autonomía en modo eléctrico sin limitaciones La electricidad tiene un gran potencial como alternativa al petróleo, se puede producir a partir de fuentes renovables, como la energía solar, eólica, mareomotriz o hidroeléctrica, se puede suministrar rápidamente y presenta un balance neutro de carbono en el punto de consumo. Los PHEV participantes en el proyecto de leasing fueron conducidos tanto en entornos urbanos como en recorridos más largos, fuera de la ciudad. Con un promedio de kilometraje anual de km, los participantes en el proyecto sumaron cerca de km de experiencia en la conducción del PHEV. Teniendo en cuenta que más del 90 % de los desplazamientos no superan los 25 km, la autonomía en modo totalmente eléctrico y con cero emisiones del PHEV satisfizo gran parte de las necesidades diarias de los usuarios. El 35 % de los usuarios también realizó recorridos más largos, de más de 100 km, al menos una vez a la semana; en ese sentido, la capacidad del vehículo híbrido eléctrico enchufable para funcionar como híbrido combinado Full Hybrid elimina las preocupaciones por la autonomía que surgen al hacer ese tipo de recorridos con un vehículo totalmente eléctrico. Sin embargo, a pesar de que los méritos medioambientales de los vehículos eléctricos para desplazamientos urbanos están más que demostrados, los avances en esos vehículos se ven entorpecidos por el peso, el tamaño y el coste de las baterías de gran capacidad necesarias para ofrecer una autonomía satisfactoria, así como la ausencia de una infraestructura de recarga adecuada. Al centrarse en la tecnología de los PHEV, Toyota ha considerado los problemas de la autonomía, el coste y la infraestructura. El Prius plug-in hybrid es un vehículo híbrido combinado en el que tanto el motor eléctrico como el de gasolina pueden transmitir tracción a las ruedas. Cuenta con un modo EV ampliado, totalmente eléctrico, que se emplea para desplazamientos urbanos, mientras que el motor de gasolina del sistema híbrido dota al vehículo de una gran autonomía. 10

11 Una ventaja añadida a su mayor autonomía en modo EV y sus bajísimas emisiones de CO 2 es que el nuevo PHEV de Toyota puede acogerse a varios descuentos y beneficios fiscales para clientes en más de 10 países europeos, con un impacto considerable tanto en el precio de compra como en los costes de mantenimiento. La nueva versión enchufable del Prius convivirá en el mercado con la versión estándar del modelo. 11

12 Diseño inspirado en el Prius con rasgos de identidad exclusivos Diseño frontal, acabados exteriores y gama de colores exclusivos del plug-in hybrid Equipamiento interior exclusivo, incluidos nuevos asientos calefactables con regulación independiente en coordinación con el sistema de climatización Vehículo de cinco plazas con maletero de 443 litros, similar al del Prius Con la misma silueta triangular fluida característica de la tercera generación del Prius, el Prius plug-in hybrid se reconoce instantáneamente como el modelo insignia de la excepcional familia de híbridos combinados Full Hybrid de Toyota. conseguir un flujo de aire suave por encima de la carrocería, la rejilla inferior es más grande, e incorpora una moldura cromada y unos detalles plateados en el panel superior. El Prius plug-in hybrid pesa tan solo kg, apenas 55 kg más que un Prius estándar. El peso de la nueva batería de ión-litio se ha limitado a tan solo 80 kg, un 50 % menos que la batería del prototipo de 2010 y apenas 38 kg más que la batería de hidruro de níquel del Prius convencional, a pesar de la mayor autonomía del vehículo en modo EV. Como sucede con todos los miembros de la familia Prius, para aprovechar plenamente su estructura ligera, de acero de alta resistencia y aluminio, y el sistema Hybrid Synergy Drive, el inconfundible diseño exterior del Prius plug-in hybrid se centra en maximizar la eficiencia aerodinámica para potenciar el ahorro de combustible, la estabilidad y el silencio de funcionamiento. El resultado es un vehículo aerodinámico con un excelente coeficiente de resistencia de solo Cd 0,25, el mismo que el del Prius estándar. El frontal del nuevo Prius plug-in hybrid presenta la más reciente representación del diseño trapezoidal Under Priority de Toyota. Bajo la abertura de la rejilla superior, que se ha mantenido lo más pequeña posible para La zona superior de los faros delanteros presenta un acabado en azul ahumado que diferencia aún más el nuevo PHEV de Toyota del resto de la familia Prius. De perfil, el nuevo Prius plug-in hybrid se identifica por la tapa de recarga de la batería, situada en la aleta posterior del lado opuesto a la del depósito de combustible, que cuenta con el emblema de un enchufe plateado para distinguirla fácilmente de la otra. Otros detalles específicos del PHEV son el acabado cromado de los tiradores de las puertas, un nuevo y exclusivo diseño de llantas de aleación de 15 y 5 radios, que mejora el rendimiento aerodinámico, y el logotipo de Plug-in Hybrid montado en el paragolpes delantero. En la parte posterior, los grandes y eficientes grupos de faros LED presentan unos inconfundibles cristales claros, el embellecedor de la matrícula cuenta con un exclusivo detalle de color plateado, y el emblema de Hybrid Synergy Drive se ha adaptado para incorporar el símbolo de un enchufe. 12

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14 El Prius plug-in hybrid está disponible en una gama de cinco colores: Blanco Classic, Blanco Perlado, Plata, Gris Pizarra y Azul Ártico, exclusivo del modelo enchufable. Diseño interior innovador y espacioso A pesar del considerable aumento de la autonomía en modo EV, el compacto diseño de la nueva batería de ión-litio no ha sacrificado el espacio para los ocupantes traseros ni la capacidad del maletero. El nuevo PHEV de Toyota permite alojar a cinco personas y dispone de 443 litros de capacidad para equipaje con los asientos traseros colocados, lo que representa solo 2 litros menos que el del Prius estándar, con la ventaja añadida de un compartimento de almacenamiento de 22 litros bajo el suelo del maletero. Con los asientos traseros abatidos con una división 60:40, el suelo del maletero se amplía hasta conseguir una capacidad de equipaje de litros. El Prius plug-in hybrid comparte el salpicadero bizona de la tercera generación del Prius, diseñado para minimizar la necesidad de que los ojos del conductor se muevan para consultar la información del vehículo y para proporcionar una funcionalidad ergonómica de todos los mandos y el cambio de marchas. El salpicadero del nuevo PHEV se caracteriza por el brillo de su acabado en pintura cromada y el logotipo exclusivo Plug-in Hybrid. La zona superior, de visualización, se centra en la combinación del visor Head- Up Display y un grupo central de indicadores integrados, situado a la distancia ideal para la consulta a primera vista de la información de estado del vehículo. Además de la velocidad del vehículo y demás instrumentación convencional, el display incorpora también un visor para el sistema Touch Tracer y un Monitor de apoyo a la conducción ecológica con más contenido y funciones. La zona de control inferior se caracteriza por una inconfundible estructura asimétrica de puente que no sólo coloca la palanca de transmisión lo más cerca posible del conductor, sino que además ofrece un generoso compartimento de almacenamiento adicional debajo. Esta zona inferior se articula alrededor de la pantalla del sistema de info-entretenimiento Toyota Touch a todo color, que pone al alcance del conductor el control del equipo de sonido, información del vehículo, visualización de la cámara trasera y el sistema de navegación por satélite. Ahora, los asientos delanteros cuentan con un nuevo sistema calefactable con regulación independiente, con un mejor control para eliminar las fluctuaciones de temperatura y potenciar el confort. En modo ECO, la calefacción de los asientos se coordina automáticamente con el sistema de climatización. En este modo se activan para ofrecer más rápidamente calidez a los ocupantes, reduciendo la carga sobre el sistema de climatización para aumentar aún más el ahorro de combustible del Prius plug-in hybrid. 14

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16 Sistema híbrido enchufable basado en la tecnología HSD Autonomía en modo eléctrico de unos 25 km, con una autonomía total de más de km Conducción en modo EV con cero emisiones de CO 2, NO X y partículas hasta 85 km/h Consumo combinado de combustible de sólo 2,1 l/100 km: un 45 % menos que el Prius Emisiones de CO 2 excepcionalmente bajas, de sólo 49 g/km Batería de ión-litio de gran capacidad que se recarga completamente en una hora y media El sistema híbrido más eficiente del mundo, con un consumo en modo híbrido de solo 3,7 l/100 km y unas emisiones de apenas 85 g/km El nuevo Prius plug-in hybrid, que marca una nueva referencia en movilidad respetuosa con el medio ambiente, representa una nueva aplicación de las capacidades del sistema Hybrid Synergy Drive. Sobre la base de la tecnología central del famoso sistema híbrido de Toyota, el Prius plug-in hybrid satisface las necesidades específicas de los conductores urbanos con una autonomía en modo eléctrico, para desplazamientos urbanos, de unos 25 km, mientras que el motor de gasolina del sistema híbrido dota al nuevo PHEV de Toyota de una gran autonomía total, de más de km. Capaz de funcionar en los modos de gasolina y eléctrico por separado, así como en una combinación de ambos, el Prius plug-in hybrid presenta una impresionante aceleración suave, sin saltos, y un funcionamiento sorprendentemente silencioso, y consigue una eficiencia de combustible sin igual, y las emisiones más bajas posibles. El nuevo PHEV de Toyota funciona automáticamente en modo híbrido combinado Full Hybrid una vez agotada la autonomía en modo eléctrico. Así se elimina la ansiedad asociada a la autonomía, propia de los vehículos puramente eléctricos. Por otra parte, las características únicas del sistema Full Hybrid de Toyota no requieren de ningún cambio del estilo ni del patrón de conducción. Prestaciones: ahorro de combustible y emisiones sin igual El sistema Hybrid Synergy Drive genera una potencia total de 136 CV DIN, y dota al Prius plug-in hybrid de una aceleración continua de 0 a 100 km en 11,4 segundos, hasta una velocidad punta de 180 km/h. Por el contrario, puesto que la eficiencia de combustible global del nuevo PHEV de Toyota se ve potenciada por su mayor autonomía en modo EV, el Prius plug-in hybrid presenta un consumo de combustible excepcionalmente bajo, de sólo 2,1 l/100 km en el ciclo combinado de homologación europea, lo que supone un ahorro de combustible de un 45 % con respecto al Prius convencional. 16

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18 Proporcionalmente, las emisiones de CO 2 también han descendido hasta un valor sin precedentes, de solo 49 g/km. Además, el nuevo PHEV genera unas emisiones de NO x y partículas considerablemente inferiores a las de vehículos diésel con prestaciones similares. Por otra parte, cuando funciona en modo EV, el Prius plug-in hybrid genera cero emisiones de CO 2, NO X y partículas y puede circular aproximadamente 25 kilómetros a velocidades de hasta 85 km/h, en función de la carga de la batería y el tipo de conducción. Si bien la mayor autonomía en modo eléctrico desempeña un papel considerable en la reducción del consumo de combustible en ciclo combinado y las emisiones del nuevo PHEV de Toyota, el Prius plug-in hybrid sigue siendo excepcionalmente eficiente cuando funciona en modo híbrido combinado Full Hybrid. Una vez agotado la autonomía en modo eléctrico, el sistema híbrido HSD sigue teniendo un consumo de combustible de tan solo 3,7 l/100 km, y genera un nivel de emisiones de CO 2 líder en su categoría, de apenas 85 g/km. Estas cifras son aún más bajas que las del Prius convencional, sobre todo por la nueva batería de ión-litio del vehículo, que recupera energía de formas más eficiente al frenar, recarga la batería más rápidamente y permite conducir con más frecuencia en modo eléctrico EV. Por otra parte, el Prius plug-in hybrid está equipado con la última generación de neumáticos de baja resistencia a la rodadura. Gracias a la alta eficiencia del sistema HSD, el rendimiento medioambiental del Prius plug-in hybrid en modo híbrido es superior a otros vehículos enchufables en modo de mayor autonomía. Hybrid Synergy Drive : arquitectura del sistema PHEV El sistema híbrido combinado Full Hybrid (serie/paralelo) del nuevo PHEV de Toyota cuenta con un motor de gasolina VVT-i de 1.8 litros, un potente motor eléctrico, un generador, una batería de ión-litio de alto rendimiento y una unidad de control de la energía. Un dispositivo de distribución de la potencia utiliza un mecanismo de engranaje planetario para combinar y distribuir la potencia del motor de gasolina, el motor eléctrico y el generador en función de los requisitos operativos. Un punto clave para el éxito del sistema Hybrid Synergy Drive instalado en la plataforma con motor delantero del Prius plug-in hybrid es que tanto el motor eléctrico como el generador y el dispositivo de distribución de potencia se encuentran alojados en una caja de transmisión del tamaño de una caja de cambios convencional. A diferencia de la transmisión CVT convencional, accionada por correa, la tecnología HSD desarrolla el par de transmisión a través de un dispositivo de distribución de la potencia que utiliza un mecanismo de engranaje planetario, al cual está conectado el generador. El motor está conectado al extremo fijo del piñón satélite, mientras que el motor eléctrico está conectado al plato exterior, que a su vez se acopla directamente al diferencial, que impulsa las ruedas. Así, con la potencia transmitida, ya sea desde el motor de combustión, el motor eléctrico o una combinación de ambos, la velocidad de rotación del plato determina la velocidad del vehículo. 18

19 La potencia del sistema procede de un ligero y compacto motor de gasolina VVT-i de ciclo Atkinson, de 4 cilindros y cc, que desarrolla 99 CV DIN/73 kw a rpm y 142 Nm de par a rpm, y un motor eléctrico de 60 kw síncrono, de alto rendimiento e imán permanente, que genera una potencia instantánea desde 0 rpm y un par máximo de 207 Nm. El motor de gasolina y el motor eléctrico se combinan para desarrollar una potencia total del sistema de 136 CV DIN/100 kw. El motor eléctrico, alimentado por la batería híbrida de ión-litio, funciona en combinación con el motor de gasolina para potenciar la aceleración durante la conducción normal. La distribución de potencia entre el motor de gasolina y el motor eléctrico se ajusta constantemente, a fin de combinar un rendimiento óptimo con el máximo ahorro de combustible. Cuando el Prius plug-in hybrid funciona en modo EV, la tracción de las ruedas corre exclusivamente a cargo del motor eléctrico. La autonomía en modo EV, de unos 25 km, viene determinada por la carga de la batería y las condiciones de conducción. Sin embargo, una vez agotada la carga de la batería EV, el PHEV de Toyota pasa a funcionar automáticamente como un híbrido combinado hasta que se recarga desde una fuente de energía externa, con lo que se eliminan las limitaciones de autonomía de un vehículo eléctrico convencional. Para maximizar la eficiencia del sistema Hybrid Synergy Drive, e independientemente del modo de conducción seleccionado, el motor eléctrico actúa también como generador de gran capacidad al decelerar y al frenar, para efectuar el frenado regenerador. La energía cinética, que normalmente se pierde en forma de calor, se recupera como energía eléctrica en la batería de ión-litio de alto rendimiento. Nueva batería de ión-litio compacta, ligera y de gran capacidad Una de las bases del éxito comercial de la tecnología PHEV del Prius plug-in hybrid radica en la batería de ión-litio de nuevo desarrollo. Se han seleccionado las baterías de ión-litio porque presentan unas características ideales para su uso en vehículos híbridos enchufables. Tienen una elevada densidad energética por volumen y son muy compactas, por lo que ofrecen una mayor autonomía en modo eléctrico con unos inconvenientes mínimos debidos al peso o el diseño. Se pueden recargar en poco tiempo y pueden recuperar eficazmente energía al frenar, lo que mejora la eficiencia del sistema HSD. Como resultado del esfuerzo continuo por mejorar de Toyota y sus socios, la batería de ión-litio del Prius plug-in hybrid tiene una capacidad de 4,4 kwh - casi cuatro veces más que la última generación del Prius - y su estado de carga (SOC, State of Charge) ha mejorado hasta alrededor del 60 %. Para gestionar el incremento de tensión de la nueva batería, la Unidad de control de la energía (PCU, Power Control Unit) revisada del sistema Hybrid Synergy Drive cuenta con un nuevo convertidor de voltaje con una durabilidad aún mayor. A pesar de ese incremento de la potencia, los diversos cambios sustanciales introducidos en la batería de ión-litio de 288 celdas empleada en los prototipos del Prius plug-in hybrid han permitido que su instalación no 19

20 afecte al espacio para los pasajeros del asiento trasero ni al maletero, que son prácticamente idénticos a los del Prius estándar. configurar el momento inicial y final de recarga de la batería y aprovechar tarifas eléctricas más económicas. La capacidad de las distintas celdas de la batería se ha multiplicado por cuatro con respecto a los prototipos, y la nueva batería es ahora una estructura de 56 celdas con una pila de cuatro baterías de 14 celdas conectadas en serie. En conjunción con la adopción de una nueva estructura de bastidor de aluminio, estas revisiones han reducido el volumen de la batería de 201,7 a tan solo 87,2 litros, y su peso ha bajado a la mitad: de 160 a solo 80 kg. Como consecuencia, el Prius plug-in hybrid pesa apenas 55 kg más que el Prius estándar. Sistema de recarga de batería rápido y práctico A través de la toma del cargador de batería, ubicada en la aleta trasera opuesta al tapón del depósito de gasolina del PHEV de Toyota, se puede recargar completamente la batería en una hora y media desde una toma de corriente doméstica estándar de 230 V. Por otra parte, se ha instalado un dispositivo interruptor del circuito de carga (CCID, Charging Circuit Interrupter Device) dentro del cable del cargador de la batería para bloquear automáticamente el suministro de corriente alterna en caso de pérdidas eléctricas durante la carga. El tamaño del elemento principal del CCID se ha reducido en comparación con el del prototipo, y ahora el cable de alimentación se puede retirar y volver a poner para mejorar la usabilidad. Se ha mejorado la flexibilidad del cable del cargador para que sea más fácil de manipular a bajas temperaturas. El cable tiene una longitud de 5 metros de longitud. Asimismo, se ha desarrollado un nuevo cable compatible El cargador propiamente dicho, que funciona con una eficiencia de recarga cercana al 84 % si se enchufa a una red de 230 V, está situado bajo la batería híbrida, y convierte la corriente alterna en continua para cargar la batería de ión-litio. Se han introducido varias mejoras en el robusto y eficiente sistema de recarga que ya montaban los prototipos del Prius plug-in hybrid. Además, se ha añadido al cargador una función de temporizador, que permite a los usuarios 20

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