TECNOLOGÍA HÍBRIDA Y MOVILIDAD SOSTENIBLE

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1 TECNOLOGÍA HÍBRIDA Y MOVILIDAD SOSTENIBLE Agustín Martín Romero Director de Marketing Toyota España, S.L.U.

2 Agenda 1. Introducción a la Estrategia 2. Dilema, CO2 y algo más 3. Visión: El coche ecológico definitivo 4. Beneficios de la Tecnología híbrida 5. Hay Mercado? 6. Evolución hacia el Futuro

3

4

5 Emisiones CO2 - Cambio Climático por sector Desechos 3 % Otras 17 % Industrias Energéticas 26% Agricultura 10 % Emisiones no controladas residuales 2 % Industrias con Recursos Estacionales 21 % Transporte 21 % Emisiones de Efecto Invernadero (CO2) por sector, UE

6 2 grandes asuntos a resolver en automoción CO 2 Nox y PM Existe acuerdo voluntario acerca de las emisiones medias de CO2 para 2008 y 2009 de 140 g/km Provoca Enfermedades respiratorias, lluvia ácida, daña la vegetación Provoca Enfermedades Cardiovasculares y Asma Propuesta de directiva para 2012 :130 g/km *Euro 5, entrará en vigor 2009 *Euro 6, entrará en vigor en 2014

7 Madrid, Año 2007 Existe acuerdo voluntario acerca de las emisiones medias de CO2 para 2008 y 2009 de 140 g/km Propuesta de directiva para 2012 :130 g/km

8 CALIDAD DEL AIRE, MADRID EVOLUCION MIX GASOLINA-DIESEL MADRID 80,00% 70,00% 60,00% 50,00% 40,00% 30,00% 58,32% 72,25% 41,68% 20,00% 10,00% 0,00% 27,75% Diesel Diesel Gasolina Gasolina AÑO 2000 AÑO 2007 AÑO 2000 AÑO 2007

9 Visión Toyota El Coche Ecológico definitivo HV HSD THS Tecnología Híbrida FCHV CNG Toyota D-CAT D4 Bio- Combustibles Common-rail Mezcla Pobre EV VVT-i Combustibles Alternativas Diésel Gasolina Electricidad

10 Por qué los híbridos son más eficientes? Arranque Crucero normal Aceleración Deceleración Parada Motor eléctrico Motor térmico Ambos motores Carga batería Motores parados Motor térmico funciona en zona de mejor rendimiento Recuperación de energía Sin consumo de energía Combustible Batería

11 Gestión inteligente de la energía + : Fuerza propulsora Batería : Fuerza motor térmico Energía Arranque vehículo Vehículo parado Aceleración Descargando Crucero Cargando Freno Regenerativo EV Puro Deceleración Tiempo - Arranque térmico Frenos Térmico funciona con mayor rendimiento

12 Localización principales componentes Toyota Hybrid Synergy Drive Motor térmico Batería alto voltaje (HV) 12V Batería 12 V Transmisión híbrida Cableado alto voltaje Inversor

13 El motor térmico Motor 1.5 con relación de compresión geométrica de 13:1 que funciona con Ciclo Atkinson, maximizando el rendimiento térmico. Desarrollado especialmente para funcionar en conjunción con el sistema híbrido. Es el vehículo con motor de combustión de menor emisión de HC y NOx del mundo.

14 El conjunto del inversor Convierte los 201,6 V DC que entrega la batería HV en 201,6 V AC trifásica. Multiplica estos 201,6 V AC trifásica hasta un máximo de 500 V AC trifásica. al motor y al generador eléctricos del THSD Convierte los 201,6 V DC en 201,6 V AC para el compresor eléctrico del aire acondicionado. Convierte los 201,6 V DC en 12V DC para recargar la batería de 12V, dada la ausencia de alternador.

15 La transmisión P112 A efectos prácticos es como una transmisión de tipo CVT, pero: - No tiene ruidosas cadenas. - No hay saltos de marcha. - Toda la trasferencia de par se efectúa a través del engranaje de reparto de potencia (PSD), verdadero corazón del sistema, que se sitúa entre: Motor térmico. Generador eléctrico. Motor eléctrico = las ruedas.

16 La batería de alto voltaje (HV) Colocada en el maletero, bajo el piso, detrás del asiento trasero. Aún permite 408 l de capacidad de maletero. Batería HV

17 Tecnología híbrida PASADO Y PRESENTE FUTURO Toyota Hybrid System (THS) THS II THS III? 1997 El primer híbrido de producción en masa 2003 Resultado: Coste: -70% 20XX

18

19 Tecnología híbrida HSD = Mayor Rendimiento cada km TOYOTA PRIUS HIBRIDO Coste de propiedad: motor gasolina pequeño

20 Tecnología híbrida HSD = Mayor Rendimiento cada km 1. HSD mejora el rendimiento respecto a los vehículos convencionales 2. Ultra-bajo consumo medio de 4,3 l/100km 0-50 KM/H EMISIONES: 0 gr/km CONSUMO: 0 litros

21 Tecnología híbrida Coste de propiedad: motor gasolina pequeño 1. Los componentes híbridos SIN MANTENIMIENTO ESPECIFICO. 2. Su pequeño motor 1.5 de gasolina tiene mínimo mantenimiento comparado con turbodiesel (cada km con cambio de aceite y filtro intermedio cada km). Menor gasto de frenos (freno eléctrico)

22 Estrategia Integral Administraciones Públicas Desafío Medio-ambiental Empresas Ciudadanos

23 Percepción responsables públicos 90,0% 80,0% 70,0% 60,0% 50,0% 40,0% 30,0% 20,0% 10,0% 0,0% 82% 48% No. 1 Top 3 Hibrido Biocombustibles Hidrógeno Eléctrico El motor híbrido es una de las tecnologías limpias con más alto nivel de conocimiento por parte de las administraciones públicas: Un 82% menciona la tecnología hibrida como una de las tres tecnologías principales que pueden reducir las emisiones atmosféricas, y un 48% la identifica como la principal tecnología. Fuente: Auditoría de percepción de Toyota España, Estudio en 4 CC.AA (Madrid, Cataluña, Pais Vasco y Valencia)

24

25 Actitud Clientes 1800 VENTAS PRIUS Nuevo Impuesto CO2? Equiparación precios combustibles gasolina-diesel? Cambio preferencias clientes? 0 Ventas Prius Año 2007 Completo Ventas Prius Ene+Ago 2008

26 La Hibridación se extiende

27 Papel de las Administraciones Públicas

28

29

30 Muchas gracias

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