Agenda. Incoterms Groups. Ejemplos INCOTERMS y sus problemas. Questions and Answers

Transcripción

1 Incoterms 2010

2 Agenda Incoterms Groups Ejemplos INCOTERMS y sus problemas Questions and Answers

3 INCOTERMS Groups Vendedor d Comprador OUT IN Export Customs Clearance Main International Carriage Import Customs Clearance E Departure F C D Main carriage unpaid Main carriage paid Arrival

4 INCOTERMS Groups

5 Ejemplo 1: Incoterm EXW Origen USA Es de uso corriente que en USA se utilice EXW en sus operaciones internacionales. Las cargas de contenedores FULL se realizan directamente en el depósito / fábrica del exportador. Qué problemas puede acarrear esto?

6 Ejemplo 1: Incoterm EXW Origen USA Causas y Efectos de una mala consolidación. CAUSE EFFECT Pyramidal loading / poor packing Low cube % / Damages

7 Ejemplo 1: Incoterm EXW Origen USA Carga bien consolidada Efectos de carga mal consolidada. Ante un reclamo al seguro de la carga por daños en la mercadería, alegara que es debido a una mala consolidación en origen, el consignatario es responsable por la consolidación (EXW), por lo tanto pese a tener seguro Internacional de carga, no estará cubierto en este situación.

8 Ejemplo 2: Incoterm CFR BUE (origen CALLAO) Compramos mercadería en Perú, incoterm CFR Buenos Aires, carga que vendrá en un contenedor de 40 Standard.. El exportador debe elegir la línea marítima, donde puede optar por MSC (económica y con mayor tiempo de tránsito o CSAV con un valor mas elevado y menor tiempo de tránsito). Si usa MSC hará transbordo en Freeport Bahamas, perdiendo los beneficios de ALADI, excepto se presente una carta de la línea, consularizada donde indique que solo se hizo transbordo a fines logísticos y otros requisitos it adicionales. i Si viene con CSAV este trámite no es necesario ya que no hace transbordo. El exportador elije la línea martima (debido al incoterm), quién pagaré los costos adicionales si la carga viene con MSC?

9 Ejemplo 2: Incoterm CFR - ALADI El costo del trámite corre por cuenta del CONSIGNATARIO, la carta tiene un valor de USD 800, a lo que se debe adicionar el costo de consularizar en Bahamas, el courrier y adicionar el tiempo de presentación en aduana (con el correspondiente almacenaje) y las posibles implicancias legales.

10 Ejemplo 2: Incoterm CFR - ALADI DIRECCIÓN GENERAL DE ADUANAS Nota Externa Nº 22/2009 Buenos Aires, 6 de Marzo de 2009 VISTO las actuaciones SIGEA Nº y sus agregados sin acumular 17521/2006, 15581/2006, , 33536/2006, 35018/2006 y , y las Notas Externas Nº 6/04 (SDG TLA), 11/06 (DGA) y 76/06 (DGA), relativas a la forma de acreditar la expedición directa de mercaderías desde un país participante a otro cuando hubiera mediado tránsito, con o sin trasbordo, o de conformidad con lo previsto en la Resolución Nº 252/99 del Comité almacenamiento temporal por países no participantes del Acuerdode Representantes de la ALADI, y considerando que es factible utilizar las vías aéreas, terrestres y acuática desde el país de origen hacia el país de tránsito y realizarse además en este último cuando corresponda el trasbordo de las cargas a los efectos del transporte con destino final a la República Argentina también por las citadas vías, corresponde considerar a las mismas en su totalidad a los efectos de la certificación del transportista y del forwarder, y del mismo modo establecer los requisitos que deben consignarse en las guías aéreas, cartas de porte y conocimientos de embarque, como también disponer la aplicación del procedimiento relativo a la acreditación de la expedición directa de acuerdos no alcanzados por el régimen de origen general previsto en la citada Resolución Nº 252/99. a) Constancia por parte de la Autoridad Aduanera del país no participante del acuerdo que indique que la mercadería se transportó en tránsito por su territorio con o sin transbordo o almacenamiento temporal, con firma y sello del funcionario interviniente. b) Declaración jurada del Transportista indicando que el tránsito está justificado Los documentos mencionados en los puntos 1.1 y 1.2 deberán presentarse debidamente legalizados por los consulados de la República Argentina con jurisdicción en el país no participante p del acuerdo. El exportador solo es responsable hasta el momento en que la carga fue puesta El exportador solo es responsable hasta el momento en que la carga fue puesta sobre la borda del buque

11 Ejemplo 3: Incoterm DDP - Riesgos

12 Ejemplo 3: Incoterm DDP - Riesgos CASO A Exportación Buenos Aires - USA Un operador habitual envia SILOBOLSAS a EEUU a diferentes clientes en condición DDP. El departamento de agricultura de USA dispuso en el 2007 que toda mercadería con destino al campo debía ser inspeccionada. Los contenedoras (9) debieron esperara en la terminal de New York por el turno, fueron inspeccionados y liberados. El costo de ALMACENAJE fue de USD Debido al retraso de 25 días el importador (quien esperaba la mercadería con anterioridad) pidió retrasar la entrega en 6 días. Esto ocasiono un costo de DEMURRAGE de USD (USD 60 x día X 6 días X 9 contenedores). Total costo adicional: i USD Ha estado incluido en el precio de la mercadería este valor?

13 Ejemplo 3: Incoterm DDP - Riesgos CASO B Importación CANADA Argentina (Neuquen) El exportador de Canadá solicita la cotización para una carga DDP, luego de acordar todos los valores la carga llega al puerto de Buenos Aires. Al finalizar los trámites aduaneros se comunica el envió al consignatario, quien informa que no tiene las grúas para bajar la mercadería, y que debido a un problema la misma estará disponible en 14 días. Se re-coordina la entrega, el contenedor es enviado a destino, al arribar el camión, informan que por falta de espacio en el depósito se pospone la bajada de la carga de un viernes hasta el día lunes. El consignatario rehusa pagar gasto alguno, ya que indica que ha comprado en términos DDP. Los gastos para un contenedor de 40 OPEN TOP fueron de Gastos Extra en Terminal USD 1315 Gasto de Demora de contenedor USD 1100 Gasto de Flete Muerto USD 1800 Total: USD 4500

14 Ejemplo 5: incoterm CFR Puerto Cabello Se venden 4 contenedores de cintas para pañal, condición CFR para el consignatario P&G., como parte de un contrato global. La carga, por falta de espacio y problemas en el puerto de destino (año 2006), se rollea (roll over) 3 veces (3 semanas). Bajo el incoterm CFR, se perfecciona la entrega al momento de puesta sobre el buque, debido a los que no se cumplirian los plazos de entrega se deciden nuevos plantes de acción. Se decide enviar via camión hacia San Antonio Chile y desde allí via marítima a Puerto Cabello - Venezuela Al llegar los contenedores a Chile uno de los camiones choca contra un puente, dañando Visiblemente el contenedor. Debido a la mala condición se separa del resto, se inspecciona y se re acondiciona en un nuevo contenedor (este contenedor sale en el buque posterior por la demora ocasionada) El buque a la altura de Colombia presenta avería gruesa.

15 Ejemplo 5: incoterm CFR Puerto Cabello Pregunta 1: quién debe hacerse cargo de los gastos de avería gruesa? Pregunta 2: en que hubiera cambiado si el incoterm era CPT? Avería gruesa: Existe un acto de avería gruesa cuando, y solamente cuando, se ha hecho o contraído intencionada y razonablemente algún gasto o sacrificio extraordinario para la seguridad común, con el objeto de preservar de un peligro a las propiedades comprometidas en un riesgo marítimo común. Sus consecuencias económicas se distribuyen proporcionalmente entre los bienes beneficiados i por dicho acto voluntario. NOTA: siempre bajo los nuevos INCOTERMS 2010

16 Ejemplo 6: Incoterm + Liner Terms Cuando el flete esta a cargo del vendedor, se debe también esclarecer como se distribuyen los diversos gastos de carga, descarga, nivelación y estiba de la mercadería. Liner terms o berth terms / Términos de línea o de muelle En términos de línea o de muelle implica que las operaciones de carga, estiba, desestiba y descarga están cotizadas dentro del flete. Se excluyen el costo de las operaciones previas al gancho en la carga y posteriores a éste en la descarga. LETRA I = CARGA (IN) LETRA O = DESCARGA (OUT) LETRA S = ESTIBA (STOWED) LETRA T = ASENTAMIENTO (TRIMMED) F= Free Antepuesta indica no lo comprende. L = Linner Antepuesta lo comprende.

17 Ejemplo 6: Incoterm FIOS (Fee in, Out, Stowed): No incluye la carga, descarga ni la estiba. FISLO ( Free In and Stowed, Linner out) No incluye la carga y la estiba, incluye la descarga en condiciones de línea (esta incluída en el Flete) FIOS ( Free in, out and stowed) No incluye los gastos de carga, descarga y estiba.

18 Ejemplo 6: Incoterm FIOST LA (Free in and out and stowed and trimmed, Lashed Secured No incluye la carga, la estiba, la descarga, el asentamiento ni el trincado de la mercadería.

19 Ejemplo 6: Incoterm Liner in, free out / Carga fuera, descarga dentro (lifo) Los gastos de carga estan incluidos, y la descarga no. FILO - Free in, liner out / Los gastos de carga no estan incluidos y si los gastos de descarga. FIO - Free in and out Para cargas a granel implica que el flete cotizado no incluye los gastos de las operaciones de carga y descarga.

20 Ejemplo 6: Incoterm

21 Ejemplo 6: Incoterm FIOST - Free in and out and stowed and trimmed Idem FIO, pero excluye el gasto de paleo del grano por cuenta del transportista, quedando a cargo de la mercadería.

22 Ejemplo 6: Incoterm CFR LINER TERMS HOOK Dado que este es un punto conceptual en términos de chartering, es mejor descripto como el embarcador/ receptor acordando para el despacho/ recibo de la carga hacia/ desde directamente bajo el gancho del vapor y el vapor pagando por el trabajo de almacenar la carga en sus bodegas, así como el trincado y aseguramiento de la carga a bordo y provisión de material de relleno e impermeabilizado, y descargar nuevamente al costado de vapor. Los aspectos de manipuleo en puerto continúan siendo la responsabilidad d del embarcador/ recibidor, sin embargo hay algunos armadores que pueden incorporar estos costos en sus tarifas de LTHH. Una vez mas, es fundamental preguntar a los armadores que se definan claramente a en este aspecto. Muchos embarcadores/ receptores no están al tanto de estos costos adicionales y no los incluyen en sus costeos y consecuentemente pueden quedar con gastos considerables no esperados al momento de la finalización de un proyecto.

23 Ejemplo 6: Incoterm CFR

24 Ejemplo : Contenedores CFR a USA Los gastos de flete siempre con cotizados incluyendo los gastos de destino en USA

25 Ejemplo 7: Incoterm EXW Carga IMO Se realiza la compra de una máquina (resonador) usada a un revendedor en USA. El momento de recibirla en el warehouse en Chicago la máquina comienza a perder Hidrógeno. Al contener restos/residuos de hidrogeno en su interior la misma es considerada carga PELIGROS (IMO) a fines del transporte marítimo. Para poder embarcar deben proveerse el MULTIMODAL y el ARRUMAZON a la línea Marítima.

26 Ejemplo 7: Incoterm EXW Carga IMO Al no ser el vendedor el fabricante no poseía las hojas de seguridad (MSDS), el valor de la mercadería es de USD La única opción para embarcarlo es enviar a limpiar la maquina, y conseguir un certificado de libre de residuos de hidrógeno a fin de enviarla como mercadería normal

27 Ejemplo 8: FCA MIAMI Se recibe mercadería en el warehouse de Miami, la carga viene embalada en una caja de cartón. Al ser FCA el riesgo en el transporte internacional corre por cuenta del comprador Se verifica la mercadería y se constata que está sin daños.

28 Ejemplo 8: FCA MIAMI Debido a que el riesgo en el transporte es por cuenta del comprador se embala a fin que no sufra daño alguno en el transporte internacional.

29 Ejemplo 9: Incoterm FOB FCA Compra USA Las compras realizadas en USA tienen particularidades, donde los usos y costumbres son diferentes al resto del mundo.. Los gastos de MANEJO (handling) siempre es collect (pagadero en destino) y corre por cuenta del comprador pese a comprar FOB o FCA. Debemos adicionar a nuestros costos este gasto que no es pagado por el exportador (shipper) en origen

30 Ejemplo 10: Incoterm CIF / CIP / Estamos cubiertos por el seguro si compramos bajo el incoterm CIP o CIF? En los INCOTERMS 2010 se ha dejado claro el concepto que el seguro tomado por el exportador en CIF / CIP debe ser el seguro de cobertura mínima (claúsula C del Institute.Cargo Clauses (LMA/IAU) o claúsula similar. En caso de querer ampliar la cobertura el vendedor esta obligado a suministrar los datos y el comprador debe hacerse cargo del valor adicional

31 Ejemplo 10: Incoterm CIF / CIP / La claúsula LAP (libre de avería particular) cubre: Varadura Incendio Colisión Avería Gruesa

32 Clausula C El seguro no cubre: ROBO, FALTANTES, ROTURAS, PERDIDAS POR LA BORDA AL MOMENTO DE CARGA O DESCARGA

33 Tipos de Clausulas - SEGUROS En grandes rasgos existen tres tipos de coberturas: A= ALL RISK B= COBERTURA RESTRINGIDA (CUBRE BARRIDO DE OLAS -WASHING OVERBOARD- Y EL INGRESO DE AGUA A BODEGA C= COBERTURA MÍNIMA. A DIFERENCIA DE LA CLAUSULA B NO CUBRE: BARRIDO DE OLAS ENTRADA DEL MAR, LAGO O AGUA DE RIO EN EL O O S, GO O GU O CONTENEDOR Y/O BODEGA PERDIDA TOTAL DE CUALQUIER PAQUETE PERDIDO O CAÍDO POR LA BORDA MIENTRAS CARGA O DESCARGA EN EL BUQUE.

34 Ejemplo 11: Incoterm DAT - DAP In the Incoterms 2010 brochure, is mentioned under the guidance note for DAT: " Terminal" includes any place, whether covered or not, such as quay, warehouse, container yard or road, rail or air cargo terminal. DAT: UNLOADED DAP: NOT UNLOADED

35 Ejemplo 11: Incoterm DAT - DAP

36 Ejemplo 12: Incoterm FCA o FOB Multimodal En embarques multimodales sería preferible utilizar FCA, CPT o CIP porque la transmisión de riesgo es cuando es puesta sobre el primer transportista (camión), en FOB, CFR y CIF cuando es embarcado en el buque.

37 Ejemplo 12: Incoterm FCA o FOB Multimodal Incoterm FCA, CIP y CPT: el requisito de transmisión de riesgo se cumplimenta con la entrega de la mercadería al transportista. No obstante,son a cargo del vendedor los trámites y costos aduaneros de la exportación que podrán tener lugar luego de producida la entrega. FOB, CFR y CIF el requisito se cumplimenta no solo con la entrega de las mercaderías al transportista, sino con su efectivo embarque, el cual ha de quedar demostrado (con el documento apropiado) NOTA: la transferencia de riesgo es independiente de la transferencia de propiedad

38 Ejemplo 13: Incoterm FCA o FOB - Un exportador decide vender auto-partes a MEMPHIS-US, como condición de venta coloca: FOB ROSARIO La carga es embarcada habitualmente en el puerto de Buenos Aires. El incoterm indica que la transferencia de riesgo se produce al momento de la puesta a bordo del buque, es decir que durante el transporte terrestre desde Rosario a Buenos Aires el riesgo es del vendedor. El incoterm aconsejable sería FCA Rosario, el riesgo se transfiere al momento se ser cargado en el primer medio de transporte, en caso de siniestro en el trayecto hasta Buenos Aires el comprador seria el responsable.

39 Ejemplo 14: Inspección de pre embarque Las inspecciones de pre embarque son a cargo del vendedor en todos los incoterms, (exceptuando el EXW) cuando son ordenadas por la autoridad del país exportador. En caso de ser solicitada por el país importador son a cargo del comprador.

40 String Sales Ventas en Cadena Comunes en las commodities. Las negociaciones son llevadas a cabo una vez embarcadas las mercaderías Se genera entonces una posibilidad alternativa a la forma de entrega tradicional. Los sucesivos vendedores, no embarcan la mercadería, sino que solo ceden los derechos sobre la misma Actualmente se supone que la entrega se produce al momento de se perfecciona la transmisión de los derechos

41 Ejemplo 15: Carga CFR Hook to Hook

45 Gastos a tener en cuenta (Hook to Hook) Desde que descarga el buque: Carreton desde la grúa hasta el depósito fiscal en el muelle (15 semi + 3 carretones extensibles) = Costos USD IVA Recibimiento de mercadería: hay grúas a la descarga? (ejemplo puerto zarate)

46 Gastos a tener en cuenta (Hook to Hook) Depósito fiscal = se libera en el mismo momento o debe descargarse?

47 Gastos a tener en cuenta Inland= se debe enviar todo junto o escalonado? Permisos para tránsito? Recibimiento de mercadería: hay grúas a la descarga?

48 Ejemplo 16: EXW Europa El importador ha comprado EXW en Europa Coordina con un agente de cargas para posicionar un contenedor vacio en la planta del exportador El exportador carga la mercadería en el contenedor y lo precinta a fin de ser exportado Al momento de llegar la carga a la Argentina se encuentra que la misma no es la Indicada en la documentación. La Aduana Argentina procede con la denuncia de CONTRABANDO por ingresar Mercadería no declarada Quién es responsable de la consolidación en origen?

49 Ejemplo 16: EXW Europa

50 Ejemplo 17: EXW Europa Supuesto: al hacer ADUANA y liberar el canal es VERDE (no se revisa documentación ni se examina fisicamente) Qué problemas puede generar esto? No se puede traer la mercadería en el exterior (porque ya fue declarada como importada) Se debe girar el dinero al exterior pese a no recibir la mercadería La mercadería en el exterior debe ser destruida ya que no puede embarcarse y debe realizarse un nuevo pedido. La única forma de evitarlo es haciendo una AUTO DENUNCIA de contrabando explicando lo sucedido.

51 Datos importantes FOB CIF- CFR: el riesgo ahora es a partir de la puesta a bordo de la carga (deja sin efecto el concepto de transpaso de la borda) Transferencia del riesgo: el mismo no se transfiere solamente con la entrega, sino que en aquellos casos en que la entrega se ve impedida por omisiones del comprador, la redacción es mas clara y completa indicando que el riesgo es transferido al comprador. DDP - DAP: ambos incoterms no incluyen la descarga en destino. FOR (free on road) FOA (free on airport) FOT (free on truck): han sido reemplazadas por el incoterm FCA. FCA: si la entrega es en la fábrica se produce la entrega al momento de ser puestas sobre El transporte, en caso de ser otro lugar, la entrega se produce al estar listas para la Descarga (que corre por cuenta y riesgo del comprador)

52 Datos importantes Principio de la autonomía de la voluntad: faculta a los celebrantes del contrato a modificar los contenidos de las claúsulas del incoterm. (ejemplo llevando el riesgo mas allá de lo que correspondiera o adicionando costos y/o servicios) Documentos electrónicos: se incorporó la prevision que los registros y/o procedimientos Pueden ser electrónicos. Documentos electrónicos: se incorporó la prevision que los registros y/o procedimientos Pueden ser electrónicos.

53 Estamos cubiertos?

54 Gracias, Gustavo Traverso