UNIVERSIDAD VERACRUZANA FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA ELÉCTRICA

Tamaño: px
Comenzar la demostración a partir de la página:

Download "UNIVERSIDAD VERACRUZANA FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA ELÉCTRICA"

Transcripción

1 UNIVERSIDAD VERACRUZANA FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA ELÉCTRICA ESTADO ACTUAL DE LA TECNOLOGIA DE MOTORES STIRLING MONOGRAFIA Que para obtener el título de: INGENIERO MECÁNICO ELÉCTRICISTA PRESENTA: VICTOR RODRIGUEZ SANCHEZ DIRECTOR: DR. JORGE ARTURO DEL ANGEL RAMOS XALAPA, VER. AGOSTO 2011

2

3 DEDICATORIA A mis padres y hermanos que me brindaron su apoyo, consejos y en los momentos mas difíciles me alentaron a seguir adelante, anhelando que siempre me preparara para enfrentarme a la vida, hoy se ven cumplidos nuestros esfuerzos y mis deseos iniciándose una etapa de mi vida en la que siempre estarán en mi corazón. A mi tía Concepción que fue uno de mis grandes alientos para seguir adelante en la vida y que siempre me brindo su apoyo y orientación para ser una mejor persona. Por ello a dios y a ustedes gracias. AGRADECIMIENTOS Agradezco de antemano al Dr. Jorge Arturo del Ángel Ramos por haber dirigido este trabajo recepcional y por su apoyo y orientación en la realización del mismo.

4 INDICE INTRODUCCIÓN 1 JUSTIFICACIÓN.1 CAPITULO 1: ANTECEDENTES DE LOS MOTORES STIRLING 1.1 Motor Stirling Los primeros motores de aire caliente Motor de aire caliente de Sir George Cayley El motor de Ericsson Clasificación de los motores de aire caliente según Dr. T. Finkelstein Los sistemas de disco Stirling Renacimiento de los motores Stirling La Philips y el motor Stirling Partes constitutivas del motor Stirling Fuente de calor de alta temperatura Sumidero de calor de baja temperatura Pistón desplazador Pistón de potencia Rueda de inercia..27 CAPITULO 2: PRINCIPIOS TERMODINAMICOS DE FUNCIONAMIENTO 2.1 Generalidades Funcionamiento del motor Stirling Descripción termodinámica del ciclo Stirling Procesos del ciclo Stirling teórico.34

5 2.4 Rendimiento del motor Stirling Regenerador Análisis termodinámico del ciclo Stirling con regenerador Volúmenes muertos Regenerador imperfecto Ecuación de estrado Proceso de comprensión isotérmica Proceso de calentamiento isocorico Proceso de expansión isotérmica Proceso de enfriamiento isocorico Calor suministrado y rechazado Trabajo y eficiencia..51 CAPITULO 3: TIPOS DE MOTORES STIRLING 3.1 Generalidades Motor Stirling tipo alfa Motor Stirling tipo alfa para generación eléctrica solar Fases de funcionamiento Motor Stirling tipo beta Fases de funcionamiento Motor Stirling tipo beta para sistemas de refrigeración criogénicos Motor Stirling tipo gama Principales variantes del motor Stirling Motor Ringbom Motor de pistón liquido Motor Stirling termoacústico 63

6 3.5.4 Motor Stirling rómbico Motor Stirling de piston-libre (Beale)...64 CAPITULO 4: PERSPECTIVAS DE APLICACIÓN 4.1 Generalidades Coches híbridos Aplicaciones energéticas Descripción del sistema disco Stirling Cogeneración Aplicaciones aeronáuticas Aplicaciones en submarinos Motores Stirling en el espacio Ciclo inverso Algunas ventajas y desventajas de los motores Stirling..79 CONCLUSIONES..83 RECOMENDACIONES.83 BIBLIOGRAFÍA..85 ANEXOS.87

7 INTRODUCCIÓN El acelerado avance científico y tecnológico que tuvo lugar en los últimos siglos, provocó un cambio abismal en la calidad de vida de la humanidad, con la aparición de una gran cantidad de artefactos que permitieron solucionar problemas de forma sencilla brindando comodidad a quienes puedan obtenerlos, esto trajo consigo que el consumo mundial de energía aumentara de manera espectacular. Uno de los grandes problemas a nivel mundial, tanto en la actualidad como a mediano y largo plazo, es la explotación de los recursos energéticos y el uso eficiente de estos. Entonces nace la necesidad de crear nuevas formas de producir energía o descubrir nuevas fuentes que nos permitan suplir el consumo de hidrocarburos y que además sean favorables con el entorno. A este problema debemos añadir las emisiones de gases de efecto invernadero, ya que en su mayor parte, derivan de la quema de combustibles fósiles para la producción de energía. En la actualidad, la opinión pública mundial ha centrado el debate en el problema del cambio climático. JUSTIFICACIÓN Los motores Stirling, creados por el reverendo Stirling en 1816, presentan características que podrían ser utilizados en la búsqueda de hacer más eficiente el consumo de energía. Esto se debe a que los motores Stirling utilizan el ciclo de Stirling, uno de los más eficientes ideados por el ser humano. Además es un motor de alta aplicabilidad social, al ser barato y utilizable con casi cualquier tipo de energía. Estas y otras bondades nos motivan a investigarlo para generar conocimiento y avance en torno a este tipo de motor. Por otro lado la información bibliográfica disponible en este tema es escasa y se encuentra de forma dispersa, lo que limita las posibles investigaciones y aplicaciones de esta tecnología. El presente trabajo recepcional tiene como principal objetivo mostrar la tecnología de motores Stirling, como una alternativa para la generación de energía de manera limpia y eficiente. Para lo cual se hace un estudio detallado del desarrollo de este tipo de motores desde su aparición hasta el estado actual en el que se 1

8 encuentra. La cantidad de información investigada, contribuirá a promover y despertar el interés en la investigación acerca de combustibles y fuentes de energía amigables con el medio ambiente. Debido a la investigación y recopilación bibliográfica constituirá una fuente específica de consulta, que facilitará el acceso a la información especializada en este tema. Teniendo en cuenta lo anterior y para alcanzar estos objetivos este trabajo se divide en los siguientes capítulos. En el capitulo uno se da una breve descripción de lo aspectos mas relevantes de la historia del motor de ciclo Stirling, que va desde poco antes de su nacimiento en 1816 hasta las investigaciones realizadas por la NASA, Philips Co., General Motors Co., entre otras, así mismo se describen las partes de un motor Stirling de acción simple y algunas de sus principales ocupaciones. En el capitulo dos se describen los procesos termodinámicos de los motores Stirling y su influencia en el regenerador, además se establecen las ecuaciones básicas que rigen el comportamiento de este tipo de motores. En el capitulo tres se trata los principales tipos de motores Stirling de acuerdo a su configuración. Se muestran algunos de los principales Stirling que se manejan a nivel comercial y además se describe algunos otros modelos que han surgido por la constante investigación de este tipo de motores y que son variantes de los principales. En este ultimo capitulo se muestra el estado actual en el que se encuentra el desarrollo de los motores Stirling, así como las perspectivas de aplicación a mediano y largo plazo que se tienen a nivel mundial. Para finalizar, se presentan las conclusiones obtenidas de este trabajo y las recomendaciones para mejorar y continuar este estudio. 2

9 CAPITULO 1 ANTECEDENTES DE LOS MOTORES STIRLING 3

10 1.1 Motor Stirling Se define maquina Stirling como aquel dispositivo que convierte calor en trabajo, o viceversa, a través de un ciclo termodinámico regenerativo, con comprensión y expansión cíclicas del fluido de trabajo, operando dicho fluido entre dos temperaturas, la del foco caliente y la del foco frio. Cuando la maquina opera de modo volumétrico recibe el nombre de maquina Stirling, mientras que si opera mediante flujo permanente continuo se denomina maquina de Ericsson. 1.2 Los primeros motores de aire caliente A mediados del siglo XIX fueron apareciendo otro tipo de maquinas térmicas, distintas a las maquinas de vapor, que constituyeron otra rama tecnológica: los llamados motores de aire caliente llamados así porque solo empleaban aire como fluido de trabajo. Posteriormente con el uso de otros gases provoco que fueran llamados de diferentes maneras, como motores de gas caliente, o bien, motores Stirling en honor a Robert Stirling. La primera experiencia conocida de los motores Stirling se remonta al 1699, con un rudimentario artefacto que aprovechaba la expansión de aire caliente para hacer girar un volante, realizada por Amontons, en Francia, solo un año después de que Savery fabricase la primera maquina de vapor para bombear agua. De hecho el desarrollo de los motores Stirling ha transcurrido a la par de la maquina de vapor. [1] En 1759 Henry Wood modifico para aire caliente la maquina de vapor de Newcomen, Glazebrook, en 1801 introdujo el ciclo cerrado y ya en el 1816 los hermanos Robert y James Stirling dieron un gran impulso al ciclo cerrado regenerativo. [1] Robert Stirling ( ) fue un sacerdote escoses, a la edad de 26 años obtuvo una patente sobre una maquina de vapor y ahorro de combustible en el año de La patente de este motor era el glamoroso final de una serie de 4

11 intentos por simplificar las máquinas a vapor. Stirling consideraba demasiado complicado calentar agua en una caldera, producir vapor, expandirlo en un motor, condensarlo y mediante una bomba introducir de nuevo el agua en la caldera. El objetivo principal de este dispositivo era reducir el consumo de combustible en hornos, destilerías y otras factorías, gracias a la transmisión de calor mediante un dispositivo que el llamo economizador de calor hoy en día llamado regenerador. Así como también reducir los accidentes que causaban frecuentemente las explosiones de calderas de vapor, dando como resultado lesiones y en algunos casos hasta la muerte de las personas que estaban cerca del área de operación. El motor de Stirling realizaba los mismos procesos de calentamiento y enfriamiento de un gas, pero todo dentro del motor y el gas era aire en vez de vapor de agua, por lo que el motor no necesitaba caldera. El motor de Stirling estaba basado en un ciclo cerrado de aire con combustión externa, que consta de un cilindro abierto en su parte inferior, en el que evolucionaban dos pistones. Uno de estos pistones, encargado de desplazar al otro, se encuentra en la parte superior del cilindro y tenia un diámetro menor que el pistón inferior, ubicado a cierta distancia del primero y encargado de proporcionarle fuerza. El pistón superior estaba cubierto por el llamado regenerador, que básicamente era un envoltorio constituido por capas superpuestas de hilo metálico, formando las diversas capas consecutivas ángulos rectos entre si. [4] Figura 1.1 La patente británica de Stirling de 1816 (TPOUK, Newport) [F] 5

12 La idea básica del ciclo consistía en transferir calor de una fuente externa (un horno o similar) hacia la parte superior del cilindro, siendo este calor absorbido por el aire que se encontraba en el interior del cilindro (en su extremo superior) y sobre el pistón encargado de desplazar, haciendo que este pistón empujase al pistón de fuerza hasta alcanzar el punto muerto inferior, al llegar a ese punto, un volante de inercia impulsaba al pistón fuerza hacia un movimiento ascendente, lo que hacia comprimir el aire existente entre los dos pistones, consiguiendo así volver a las condiciones iníciales y que repitiese el ciclo.[4] A mediados del siglo XIX gran parte de la comunidad científica sostenía la errónea teoría calórica del calor. Bajo la teoría de que el motor Stirling era considerado como una maquina de movimiento perpetuo, y gran parte de las primeras investigaciones fueron hechas con el fin de mejorar esta maquina. Los planos del motor, en la patente de Stirling, muestran un excelente diseño, particularmente la colocación del pistón de trabajo y el pistón desplazador en el mismo cilindro, permitiendo un alto cociente de compresión; es un diseño incluso muy aceptado actualmente. Con la patente de Stirling se construyo un motor para el bombeo de agua en una mina de Ayrshire, Escocia, en Dicho motor tenia las mismas dimensiones de la patente original: una altura del cilindro de casi de 10 pies, un diámetro de 2 pies aproximadamente y una potencia de salida estimada en 2 caballos de fuerza. [6] El hecho de que las partes calientes del motor operaran a altas temperaturas era una de las principales preocupaciones de Stirling, ya que los materiales disponibles en ese entonces (por ejemplo, el hierro fundido) eran poco resistentes cuando operaban a temperaturas muy altas. Tiempo después, Robert Stirling comento que de haber estado disponible el acero Bessemer, cuando todavía trabajaba en sus motores, su éxito habría sido total. Parece que Stirling intentó realizar un desarrollo posterior de su dispositivo ayudado de su hermano menor, un ingeniero civil de Edimburgo con reconocido prestigio. Aunque el primer motor tuvo aparentemente éxito, Stirling reconoció que 6

13 no tenia suficiente potencia para satisfacer las demandas energéticas de su época. En 1824 James su hermano menor le sugirió elevar la presión en la maquina como una forma de obtener mayor potencia. Entre 1824 y 1840 los hermanos Stirling trabajaron en forma conjunta llevando a cabo diversas innovaciones al diseño original. Entre las principales innovaciones se encuentra el uso de un nivel de presión, el cual incremento considerablemente la eficiencia. [6] Realizando algunos experimentos en su maquina, Stirling observo que esta funcionaba mejor sin enfriamiento al arranque, pero la eficiencia tendía a bajar a medida que las etapas de los cilindros desplazadores se calentaban. Esto sugirió el uso de un enfriador separado; el regenerador estacionario permitía la provisión de un enfriador eficiente en el espacio frio, con agua circulando a su alrededor. Un modelo basado en este principio fue construido en 1840 como se muestra en la figura. Figura 1.2 Mejoras hechas al motor de doble efecto patentado en [6] En este modelo el cilindro era mas largo para evitar que se calentaran las tapas y había un dispositivo donde se coloco el regenerador y el enfriador fuera del cilindro. 7

14 En 1843, los hermanos Stirling convirtieron una maquina de vapor en fundición Dundee para que operara de acuerdo a su principio, esta maquina tuvo una potencia de salida de 37 caballos de fuerza, con una presión interna que vario de 160 a 240 libras por pulgada cuadrada. Operando como motor de aire consumía menos carbón y era mucho mas segura, debido a que la caldera no estaba sujeta a explosión, lo cual era muy común en las maquinas de vapor; al parecer los resultados fueron satisfactorios con el inconveniente de que las porciones calientes se quemaban después de 6 o 7 meses de uso por las altas temperaturas. [6] Muchas aportaciones a lo largo de todo el siglo XIX (Ericsson, Cayley ) afinaron los conocimientos teóricos sobre el tema, e inventaron nuevos mecanismos para los motores Stirling Motor de aire caliente de Sir George Cayley También cita otros ingenios anteriores al de Stirling, como el motor de aire caliente de Sir George Cayley ( ) considerado el inventor de los motores de ciclo abierto y con calentamiento por medio de horno. Aunque Cayley solicitó la patente de su invención en 1837, indica que existe una publicación de 1807 en la que Cayley ya proponía su invención. Ésta constaba de una cámara de combustión (tipo horno) alimentada por carbón, a la que se le insuflaba una carga de aire fresco, normalmente presurizado mediante una bomba. El aire caliente se mezclaba con productos de combustión y era conducido a un cilindro con émbolo donde se expansionaba y producía trabajo, su funcionamiento era muy parecido al de la maquina de vapor; sin embargo, se presentaba una gran problemática con las cenizas de la combustión que llegaban al cilindro y al pistón. [3] En la imagen se muestra el motor de aire caliente de Sir George Cayley de 1807, pero construido en el 1880 para propulsar una bomba de agua. 8

15 Figura 1.3 El motor de Sir George Cayley de 1807 se llamaban: "Gradual Combustion Engine". [G] Cummins también señala que estas máquinas fueron comercializadas en los Estados Unidos a principios de la década de 1860 por The Roper Caloric Engine Company, y en Inglaterra en 1880 por la misma compañía. [3] El motor de Ericsson El ingeniero sueco John Ericsson ( ), que vivió buena parte de su vida en los Estados Unidos después de una estancia de trece años en Inglaterra, solicitó un privilegio real en España el 16 de junio de 1859; el título de su invención era «Nueva máquina para producir fuerza motriz por medio del aire calentado». Esta misma invención fue patentada el 14 de diciembre de 1858 en los Estados Unidos, con el número de patente US Tanto el documento español como el americano se basan en el mismo concepto, si bien el primero es un perfeccionamiento del segundo. [4] Las figuras 1.3 y 1.4 muestran diversos dibujos del dispositivo de Ericsson. La máquina constaba de un calentador e, como puede verse en la zona izquierda de la figura 1.3, donde se quemaba el combustible en el fogón f. En el interior de un cilindro A se disponían dos pistones a y c; el primero de ellos es el llamado pistón 9

16 de trabajo, mientras que el segundo es el denominado pistón de suministro. El pistón a puede verse debajo del «volante de inercia» en la figura 1.3, mientras que el pistón c se encuentra a la izquierda del a. Realmente el objeto que tiene el pistón c es permitir el suministro de aire caliente que, al expandirse, mueve al cilindro a; a su vez, retira el aire enfriado una vez que se ha expandido. Figura 1.4 Dibujo de la patente estadounidense US sobre la máquina de Ericsson, presentada el 14 de diciembre de 1858 (USPTO, Washington) Figura 1.5 Imagen de la máquina de Ericsson según aparece en un librillo adjunto al privilegio real ES PR, presentado el 16 de junio de Este librillo está editado, en español, en los Estados Unidos por John B. Kitching, agente de Ericsson para la venta de Máquinas de Calórico. En el librillo se mencionan algunos usuarios americanos que empleaban esta máquina. (OEPM, Madrid) 10

17 El funcionamiento de la máquina es el siguiente: se introduce aire atmosférico en el calentador e, que a continuación pasa a unos canales laterales en los extremos del cilindro A, donde hace un recorrido semilaberíntico hasta encontrarse con el pistón c; existen unos topes que impiden que el aire salga de ese recorrido hasta que c llegue a una posición determinada, que viene impuesta por el pistón a, ya que ambos pistones a y c están unidos por un vástago d. Una vez que c permite el paso del aire caliente al espacio limitado entre ambos pistones, se produce la expansión de a debido al efecto del aire caliente, efecto que finaliza aproximadamente cuando el pistón a llega al extremo derecho del cilindro A. En ese momento, el aire del interior del cilindro se ha enfriado y debe evacuarse; ello se consigue por el efecto del volante de inercia, accionado mediante las bielas m y o que giran alrededor del cigüeñal m. Mediante ese movimiento, el pistón a se desplaza hacia la izquierda, lo que a su vez hace que el aire frío recorra el camino inverso al realizado cuando estaba caliente, hasta que se expulsa de la máquina mediante la válvula de desahogo h, ubicada encima del calentador e. [4] Existe una ligera diferencia entre la invención descrita, que es la que aparece en el documento americano, y la que figura en el privilegio real español. En el caso del documento español, Ericsson aplicó un balancín para accionar la válvula de descarga h; este balancín era accionado por el movimiento del cigüeñal m. Ericsson pagó las anualidades de su privilegio real español, aunque no hay constancia de su puesta en práctica en España ni de la fecha de caducidad. [4] Ericsson realizó nuevas mejoras en su máquina, que se reflejaron en el privilegio real ES PR, titulado «Máquina de Calórico de Ericsson mejorada» y solicitado el 26 de noviembre de 1860 por Ericsson y la Compañía Pesant Hermanos. La figura 1.6 muestra el dibujo de este privilegio real, en cuya memoria descriptiva se explica su modo de funcionamiento: 11

18 Figura 1.6 Dibujo del privilegio real ES PR sobre la máquina mejorada de Ericsson (OEPM, Madrid) Se coloco dos cilindros en línea recta a cierta distancia uno de otro. A estos cilindros les dio el nombre de cilindro de equilibrio. Junto o cerca de ellos se coloco una o varias cajas o recipientes de hierro muy fuertes y a prueba de aire a las cuales se aplico calor; y otra caja o serie de cajas de hierro o recipientes, fuertes y a prueba de aire, las cuales se mantienen frías por medio de agua fría o de corrientes de aire atmosférico. Dentro de cada uno de los cilindros de equilibrio está colocado un pistón hueco, el cual se llamo pistón de equilibrio, lleno de polvo de carbón de leña u otra sustancia no conductora para impedir el paso del calor. Estos dos pistones juegan libremente por dentro de los cilindros, y están conectados uno con otro por medio de un tercer pistón más largo y de menor diámetro que se parece al ariete de una prensa hidráulica. Este pistón al que llamamos pistón motor, pasa muy ajustado a través de unas cajas de empaque colocadas en el centro de las cabezas de ambos cilindros y tiene a los dos pistones de equilibrio afianzados uno en cada una de sus cabezas, de manera que 12

19 los tres tienen que moverse simultáneamente en una misma dirección. Este pistón tiene atravesada en medio una fuerte flecha o perno, que forma con él una cruz, y en cuyos dos extremos están insertadas dos varas de conexión, cuyos extremos opuestos están insertados en el manubrio del eje principal o motor de la máquina. La máquina se carga con aire comprimido por el tubo g por medio de la bomba de aire r, movida por una potencia auxiliar. Examinando con atención el plano, se verá que el aire comprimido entrará primeramente al calentador i, y de allí pasará a la caja regeneradora K y al depósito de calor h, así como al cilindro de equilibrio a por las válvulas 3 y 5. Como el cilindro de equilibrio b está mientras tanto en comunicación con el enfriador n, por las válvulas 2 y 6 y los varios tubos antes descritos, es evidente que la presión en a forzará el pistón motor C dentro del cilindro de equilibrio b hasta llegar a la terminación del golpe. Al llegar allí, la posición de las válvulas se cambia... lo cual hace que el pistón C se mueva en dirección opuesta, es decir entrando en el cilindro de equilibrio a, que se ha puesto en comunicación con el enfriador n y por lo mismo ha disminuido considerablemente su presión mientras que el cilindro b habiéndose puesto en comunicación con el calentador ha aumentado considerablemente la suya. De este modo se produce y sostiene un movimiento recíproco continuo, como en la máquina de vapor. [4] Debe aquí advertirse, que el aire calentado al ser expelido de los cilindros de equilibrio por las válvulas 5 y 6, el tubo h y la recámara m, a su paso por el interior de los muchos y estrechos tubos que corren a todo lo largo de la caja regeneradora K, va depositando en ellos su calor. Por otra parte el aire frío expelido de los extremos opuestos de los cilindros de equilibrio, después de pasar por h y p entra en la caja regeneradora K y pasando por los espacios que median entre los tubos y en contacto con todos ellos recibe el calor que en ellos va depositando el aire caliente; y al entrar en el calentador por el tubo i ha recibido ya una elevada temperatura, la cual produce un gran ahorro de combustible y facilita mucho la acción del calentador. Del mismo modo el calor que va perdiendo el aire caliente que pasa por dentro de los tubos de la caja regeneradora K, facilita 13

20 mucho la acción del enfriador en enfriar completamente el aire antes de que entre en los cilindros de equilibrio por las válvulas 1 y 2. [4] Llama la atención el hecho de usar la caja regeneradora como cambiador de calor para ir aumentando la temperatura del aire antes de entrar al calentador e iniciar así un nuevo ciclo, práctica tan habitual en las instalaciones térmicas de hoy en día. La caducidad de este privilegio real ocurrió el 22 de enero de 1862 tras abonar los pagos de mantenimiento pero sin acreditar la puesta en práctica de la invención. Ericsson construyo muchos de estos motores de aire caliente para barcos, minas y faros marítimos. 1.3 Clasificación de los motores de aire caliente según Dr. T. Finkelstein 1.- Los motores con el ciclo abierto y con el calentamiento por medio del interior del hogar (horno) donde el gas de trabajo era el producto de la combustión, producido fuera del cilindro dentro del horno, situado al lado del cilindro de trabajo. El combustible era o carbón mineral, o vegetal, o, bien, leña. El aire para combustión entraba al horno, impulsado por el pistón de la máquina y, previamente, era aspirado por el mismo [8]. Uno de los primeros motores de este tipo es el de Sir George Cayley. 2.- Los motores con el ciclo abierto, pero con el calentamiento externo, sin mezclarse los gases de combustión con el aire de interior de los cilindros. Se calentaba el aire por medio de intercambiadores entre el humo de combustión y el aire de trabajo. El intercambio calorífico, se realizaba a través de la pared de los cilindros, en algunas ocasiones por medio de unos intercambiadores. El gas de trabajo era el aire, que entraba en los cilindros, se comprimía, se calentaba, realizaba la expansión con producción del trabajo mecánico, y se expulsaba al exterior para repetir el ciclo de trabajo [8]. El motor de Ericsson de aire caliente empleaba este tipo de principio para su funcionamiento. 14

21 3.- Los motores con el ciclo cerrado y calentamiento externo. La sustancia de trabajo, o gas de trabajo, es el mismo en cada uno de los procesos. Los espacios internos de los cilindros son herméticos, lo que ha permitido, mas tarde, subir la presión inicial y, gracias a esto, la potencia [8]. Un ejemplo claro de este tipo de motores de aire caliente son los motores Stirling. El gran desarrollo de los motores de combustión interna a partir de la mitad del siglo XIX y la mejora en el refinamiento de los derivados del petróleo (gasolinas, gasóleos) coloco los motores alternativos al frente de los motores térmicos. Este hecho, acompañado de la invención de los motores eléctricos, origino que, desde principios de siglo XIX, la maquina de vapor y los motores de Stirling y Ericsson fueran desplazados de la carrera por la industrialización. 1.4 Los sistemas disco Stirling La tecnología de los sistemas disco-motor es la más antigua de las tecnologías solares y se remonta a 1800, cuando varias empresas demostraron la posibilidad de desarrollar sistemas solares basados en los ciclos de Rankine y de Stirling. La tecnología moderna fue desarrollada en la década de 1970 y a principios de 1980 por las compañías United Stirling AB, Advanco Corporation, McDonnell Douglas Aerospace Corporation (MDA), NASA s Jet Propulsion Laboratory, y el DOE. Esta tecnología se basaba en la utilización de tubos de iluminación directa y en pesadas estructuras de elevado coste. En las últimas décadas, los sistemas disco parabólico han evolucionado tanto en Europa como en EE.UU. hacia la construcción de unidades autónomas conectadas a motores Stirling situados en el foco, con potencias de 7-25 kw. Los sistemas disco Stirling presentan una alta eficiencia en la conversión de la radiación solar en energía eléctrica, entre 25-30%, en condiciones nominales de operación. Además, se pueden conseguir relaciones de concentración superiores a 3,000, lo que permite alcanzar temperaturas entre 650 y 800 C y eficiencias nominales en los motores Stirling entre 30-40%. [5] 15

22 La experiencia operacional con sistemas disco Stirling se circunscribe a unas pocas unidades ensayadas fundamentalmente en EE.UU., Europa y Australia, y en España en la Plataforma Solar de Almería. La primera generación de discos estuvo formada por configuraciones de vidrio/metal, que se caracterizaron por unas altas concentraciones (C=3,000) y excelentes resultados, pero a precios muy elevados (estimaciones por encima de 300 Euro/m2 para grandes producciones) y estructuras muy pesadas. El disco Vanguard fue operado en Rancho Mairage (California) en el desierto de Mojave durante un periodo de 18 meses (Febrero 1984-Julio 1985) y llevaba un motor/generador de 25 kw de United Stirling AB. El gas de trabajo era hidrógeno y la temperatura de 720 C. Posteriormente, entre , McDonnell Douglas desarrolló un disco con la misma tecnología pero con algunas mejoras. Se construyeron seis unidades de 25 kw que operaron varias compañías eléctricas. Transferida a Boeing, la licencia de la tecnología la posee el consorcio SES, que desde 1988 está relanzando su aplicación con la denominación de disco SES/Boeing. El nuevo prototipo ha acumulado más de 8,000 horas de operación. [7] A principios de 2006, se aprobó en California el proyecto Stirling Energy Systems of Arizona 2 (SES 2). Este proyecto podría tratarse de la primera instalación de envergadura de discos Stirling en el mundo. La planta de 300 MW y un total de discos reflectores con receptores de hidrógeno, se ubicará en el desierto de Imperial Valley. Cabe esperar que este proyecto marque el despegue del mercado para las turbinas Stirling. Además, hay que reseñar otros desarrollos en EE.UU. involucrando a empresas como LaJet, Solar Kinetics, SAIC, Acurex y WG. [5] En Europa, los principales desarrollos se han llevado a cabo por empresas alemanas (Steinmüller; SBP y SOLO Kleinmotoren). Éstas desarrollaron seis unidades de 9-10 Kw, tres de ellas ensayadas en la Plataforma Solar de Almería, con más de horas de operación. Se trata de sistemas que conllevan una significativa reducción de costes, aunque a cambio de menores rendimientos. El motor trabaja con helio a 630 C y presenta rendimientos del 20 %, sensiblemente inferior a los planteados por Boeing/SES. El proyecto europeo EURODISH (

UNIVERSIDAD VERACRUZANA FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA Y ELÉCTRICA

UNIVERSIDAD VERACRUZANA FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA Y ELÉCTRICA UNIVERSIDAD VERACRUZANA FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA Y ELÉCTRICA MOTOR STIRLING Y SUS APLICACION EN LA INDUSTRIA MONOGRAFÍA Que para obtener el título de: INGENIERO MECÁNICO ELÉCTRICISTA PRESENTA: IVAN

Más detalles

COGENERACIÓN. Santiago Quinchiguango

COGENERACIÓN. Santiago Quinchiguango COGENERACIÓN Santiago Quinchiguango Noviembre de 2014 8.3 Selección del motor térmico. 8.3 Selección del motor térmico. MOTORES TÉRMICOS INTRODUCCIÓN Los motores térmicos son dispositivos que transforman

Más detalles

Río Lerma 302, 2 Piso, Col. Cuauhtémoc, México, D. F., 06500, Tel. (0155) 3000-1000 Ext. 1242, 1246. www.conae.gob.mx

Río Lerma 302, 2 Piso, Col. Cuauhtémoc, México, D. F., 06500, Tel. (0155) 3000-1000 Ext. 1242, 1246. www.conae.gob.mx Río Lerma 302, 2 Piso, Col. Cuauhtémoc, México, D. F., 06500, Tel. (0155) 3000-1000 Ext. 1242, 1246 Contenido 1 Sistemas de recuperación de calor... 3 1.1 Objetivo... 3 2 Recuperación directa de calor...

Más detalles

Motores térmicos. Autor: Santiago Camblor. Índice

Motores térmicos. Autor: Santiago Camblor. Índice Motores térmicos Autor: Santiago Camblor Índice 1 Motores de combustión interna y de combustión externa 2 Turbina de vapor 3 Máquina de vapor 4 Motor de explosión Funcionamiento: 5 Turbina de gas 6 Ejercicios

Más detalles

MOTOR STIRLING: ALTERNATIVA ENERGÉTICA COMO POSIBLE SOLUCIÓN A LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL.

MOTOR STIRLING: ALTERNATIVA ENERGÉTICA COMO POSIBLE SOLUCIÓN A LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL. MOTOR STIRLING: ALTERNATIVA ENERGÉTICA COMO POSIBLE SOLUCIÓN A LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL. Juan David Blanco T, Carolina Ferrer B, Juan Pablo López C, Daniel Sanín V. * Universidad Pontificia Bolivariana,

Más detalles

Un motor térmico utiliza la energía almacenada en un combustible y la transforma en movimiento.

Un motor térmico utiliza la energía almacenada en un combustible y la transforma en movimiento. Las máquinas térmicas -Todos los combustibles, tanto los renovables como los no renovables, proporcionan energía térmica, y esta es susceptible de transformarse en energía mecánica (movimiento) a través

Más detalles

DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA ELÉCTRICA Y ENERGÉTICA UNIVERSIDAD DE CANTABRIA TURBINAS DE GAS

DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA ELÉCTRICA Y ENERGÉTICA UNIVERSIDAD DE CANTABRIA TURBINAS DE GAS DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA ELÉCTRICA Y ENERGÉTICA UNIVERSIDAD DE CANTABRIA TURBINAS DE GAS Pedro Fernández Díez I.- TURBINA DE GAS CICLOS TERMODINÁMICOS IDEALES I.1.- CARACTERISTICAS TÉCNICAS Y EMPLEO

Más detalles

Sistemas de Recuperación de calor. Ing. Santiago Quinchiguango

Sistemas de Recuperación de calor. Ing. Santiago Quinchiguango Sistemas de Recuperación de calor Ing. Santiago Quinchiguango Noviembre 2014 8.3 Sistema de recuperación de calor. Calor residual Se define como el calor rechazado en un proceso y que por su nivel de temperatura

Más detalles

ESTUDIO DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN EXTERNA

ESTUDIO DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN EXTERNA UNIVERSIDAD DE LOS ANDES FACULTAD DE INGENIERÍA ESCUELA DE INGENIERÍA ELÉCTRICA ESTUDIO DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN EXTERNA Br. Eduardo José Mercado Medina Mérida, Febrero, 2009 i UNIVERSIDAD DE LOS ANDES

Más detalles

Cogeneración con gas natural

Cogeneración con gas natural Cogeneración con gas natural Qué es la cogeneración? El término cogeneración se utiliza para definir aquellos procesos en los que se produce simultáneamente energía eléctrica (o mecánica) y energía calorífica

Más detalles

MÁQUINAS TERMODINÁMICA

MÁQUINAS TERMODINÁMICA MÁQUINAS r r Trabajo: W F * d (N m Julios) (producto escalar de los dos vectores) Trabajo en rotación: W M * θ (momento o par por ángulo de rotación) Trabajo en fluidos: W p * S * d p * Energía: capacidad

Más detalles

Gas Licuado en la Generación Cogeneración - Microcogeneración

Gas Licuado en la Generación Cogeneración - Microcogeneración Gas Licuado en la Generación Cogeneración - Microcogeneración La energía eléctrica puede ser generada mediante la utilización de un alternador movido por un motor de combustión interna. El uso del gas

Más detalles

CAPÍTULO 1 INTRODUCCIÓN Y OBJETIVOS

CAPÍTULO 1 INTRODUCCIÓN Y OBJETIVOS CAPÍTULO 1 INTRODUCCIÓN Y OBJETIVOS 1.1 Intoducción La transferencia de calor por convección es un proceso que tiene lugar entre una superficie sólida y un fluido adyacente en movimiento siempre que exista

Más detalles

Prof. Francisco M. Gonzalez-Longatt fglongatt@ieee.org http://www.giaelec.org/fglongatt/sistgd.html

Prof. Francisco M. Gonzalez-Longatt fglongatt@ieee.org http://www.giaelec.org/fglongatt/sistgd.html 8082139 TEMA 2.1 Maquinas Térmica Prof. Francisco M. Gonzalez-Longatt fglongatt@ieee.org http://www.giaelec.org/fglongatt/sistgd.html 8082139 Maquina Térmica Maquinas Térmicas Las máquinas térmicas a todos

Más detalles

INVESTIGA I+D+i 2013/2014

INVESTIGA I+D+i 2013/2014 INVESTIGA I+D+i 2013/2014 GUÍA ESPECÍFICA DE TRABAJO SOBRE ENERGÍA SOLAR DE CONCENTRACIÓN Texto de D.ª Mercedes Ballesteros Octubre de 2013 Introducción La generación, transporte y uso de la energía es

Más detalles

La invención se trata de un dispositivo de producción. de electricidad solar de baja temperatura. Utiliza captadores solares (1) para obtener agua

La invención se trata de un dispositivo de producción. de electricidad solar de baja temperatura. Utiliza captadores solares (1) para obtener agua Resumen La invención se trata de un dispositivo de producción de electricidad solar de baja temperatura. Utiliza captadores solares (1) para obtener agua caliente (3) durante el día y disipadores térmicos

Más detalles

Conclusiones CONCLUSIONES. Se pueden utilizar de forma independiente o integrada en la red eléctrica pública.

Conclusiones CONCLUSIONES. Se pueden utilizar de forma independiente o integrada en la red eléctrica pública. CONCLUSIONES La disponibilidad de energía en el mundo se ha convertido en un problema crucial, dado que la gran mayoría de los países, tanto los en vías de desarrollo como los industrializados, se ven

Más detalles

Física y Tecnología Energética. 9 - Máquinas Térmicas. Motor de vapor. Turbinas.

Física y Tecnología Energética. 9 - Máquinas Térmicas. Motor de vapor. Turbinas. Física y Tecnología Energética 9 - Máquinas Térmicas. Motor de vapor. Turbinas. Máquina de vapor de Newcomen (1712) Cuando se hierve agua su volumen se expande 1000 veces y puede empujar un pistón Es necesario

Más detalles

EL FUTURO DE LA MOVILIDAD Y EL TRANSPORTE EL VEHÍCULO ELÉCTRICO? Parte I 1

EL FUTURO DE LA MOVILIDAD Y EL TRANSPORTE EL VEHÍCULO ELÉCTRICO? Parte I 1 EL FUTURO DE LA MOVILIDAD Y EL TRANSPORTE EL VEHÍCULO ELÉCTRICO? Parte I Junio2013 EL FUTURO DE LA MOVILIDAD Y EL TRANSPORTE EL VEHÍCULO ELÉCTRICO? Parte I 1 Contenido: 1. Introducción 2. Parte I: Qué

Más detalles

Guía Nº 1 de Mecánica Automotriz. (Fuente de información: http://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/motor/default.htm)

Guía Nº 1 de Mecánica Automotriz. (Fuente de información: http://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/motor/default.htm) Fundación Universidad de Atacama Escuela Técnico Profesional Área de Electromecánica Profesor: Sr. Jorge Hernández Valencia Módulo: Mantenimiento de Motores. Objetivo: Guía Nº 1 de Mecánica Automotriz.

Más detalles

CICLO CERRADO DEL MOTOR DE HIDRÓGENO

CICLO CERRADO DEL MOTOR DE HIDRÓGENO CICLO CERRADO DEL MOTOR DE HIDRÓGENO 19 de abril 2013 Antonio Arenas Vargas Rafael González López Marta Navas Camacho Coordinado por Ángel Hernando García Colegio Colón Huelva Lise Meitner ESCUELA TÉCNICA

Más detalles

Si consideramos la calefacción y el agua caliente sanitaria (ACS) podemos observar que ambos representan el 66% del consumo total.

Si consideramos la calefacción y el agua caliente sanitaria (ACS) podemos observar que ambos representan el 66% del consumo total. Guía de Calderas El consumo de energía en nuestra vivienda depende de varios factores como son, la zona climática donde se encuentra la vivienda, su orientación, el nivel de aislamiento, el grado de equipamiento

Más detalles

Cómo llega la electricidad a nuestras casas?

Cómo llega la electricidad a nuestras casas? Cómo llega la electricidad a nuestras casas? Nosotros utilizamos la electricidad a diario sin ponernos a pensar en cómo es que llega hasta nuestros hogares. La producción y la distribución de la electricidad

Más detalles

MECÁNICA AUTOMOTRIZ. mezcla. Válvula de escape cerrada. Válvula de admisión cerrada.

MECÁNICA AUTOMOTRIZ. mezcla. Válvula de escape cerrada. Válvula de admisión cerrada. MECÁNICA AUTOMOTRIZ Principio de funcionamiento La bujía inflama la mezcla. Válvula de escape cerrada. Válvula de admisión cerrada. El pistón es impulsado hacia abajo ante la expansión producida por la

Más detalles

Así funcionan EL RINCÓN los vehículos Híbridos TÉCNICO eléctricos

Así funcionan EL RINCÓN los vehículos Híbridos TÉCNICO eléctricos Vehículo Hibrido eléctrico Un vehículo híbrido es un vehículo de propulsión alternativa que combina un motor movido por energía eléctrica proveniente de baterías y un motor de combustión interna. Una de

Más detalles

CURSO OPERADOR DE VEHICULO

CURSO OPERADOR DE VEHICULO CURSO OPERADOR DE VEHICULO EQUIPADO MODULO 1- ELEMENTOS DEL TREN MOTRIZ 2010 Ing. Federico Lluberas Elementos del tren motriz 2 Objetivos Identificar los componentes básicos del tren motriz de los vehículos

Más detalles

Qué es la Titulo Microcogeneración? Empresa/Evento

Qué es la Titulo Microcogeneración? Empresa/Evento Qué es la Titulo Microcogeneración? Presentación Empresa/Evento Seminario de Gestión Ambiental El gas natural avanza: soluciones en microcogeneración y en polígonos industriales Índice 1 Situación energética

Más detalles

CUESTIONARIO DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ

CUESTIONARIO DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ CUESTIONARIO DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ Si se enciende la luz de advertencia del nivel de líquido de frenos mientras conduce: Qué indica? a) Que va a retroceder b) Que existe alguna condición defectuosa en

Más detalles

Si el motor térmico utiliza combustible como fuente térmica, se denomina motor de combustión.

Si el motor térmico utiliza combustible como fuente térmica, se denomina motor de combustión. 2. A.Introducción Un motor térmico es una máquina cíclica que tiene como misión transformar energía térmica en energía mecánica que sea directamente utilizable para producir trabajo. Si el motor térmico

Más detalles

Motores térmicos de ciclo diesel de cuatro tiempos

Motores térmicos de ciclo diesel de cuatro tiempos Motores térmicos de ciclo diesel de cuatro tiempos 1_ Introducción: En este tipo de motores durante la admisión entra en el cilindro solamente aire, en la carrera de compresión el aire eleva su temperatura

Más detalles

LA ENERGÍA MUEVE AL MUNDO

LA ENERGÍA MUEVE AL MUNDO LA ENERGÍA MUEVE AL MUNDO La historia del hombre siempre ha estado condicionada por la energía, pero Qué es la energía? Dónde esta? Empezando por los seres Vivos quienes son capaces de convertir los alimentos

Más detalles

Física y Tecnología Energética. 8 - Máquinas térmicas. Motores de Otto y Diesel.

Física y Tecnología Energética. 8 - Máquinas térmicas. Motores de Otto y Diesel. Física y Tecnología Energética 8 - Máquinas térmicas. Motores de Otto y Diesel. Máquinas térmicas y motores Convierten calor en trabajo. Eficiencia limitada por el 2º principio a

Más detalles

Tema : MOTORES TÉRMICOS:

Tema : MOTORES TÉRMICOS: Tema : MOTORES TÉRMICOS: 1.1CARACTERÍSTICAS DE LOS MOTORES Se llama motor a toda máquina que transforma cualquier tipo de energía en energía mecánica. Según sea el elemento que suministra la energía tenemos

Más detalles

Contenidos. Centrales térmicas convencionales. Elementos Esquema de funcionamiento. Centrales térmicas especiales

Contenidos. Centrales térmicas convencionales. Elementos Esquema de funcionamiento. Centrales térmicas especiales Centrales térmicas José Manuel Arroyo Sánchez Área de Ingeniería Eléctrica Departamento de Ingeniería Eléctrica, Electrónica, Automática y Comunicaciones Universidad de Castilla La Mancha 1 Contenidos

Más detalles

Hibridación energética con gas natural

Hibridación energética con gas natural Hibridación energética con gas Hibridación energética con gas 1. Qué es la hibridación? 2. La hibridación de diferentes fuentes 3. Hibridación de tecnologías con la misma fuente 2.1 Electricidad y gas

Más detalles

7. REFRIGERACIÓN DE MOTOR

7. REFRIGERACIÓN DE MOTOR 7.1 Introducción 7.2 Técnica Modular de Refrigeración 7.3 Gestión Térmica Inteligente 7.4 Diseño de Sistema de Refrigeración: Metodología de Análisis 7.5 Refrigeración en Vehículos Eléctricos 2 7. REFRIGERACIÓN

Más detalles

Uso de combustibles fósiles: las centrales térmicas

Uso de combustibles fósiles: las centrales térmicas Uso de combustibles fósiles: las centrales térmicas Antonio Lozano, Félix Barreras LITEC, CSIC Universidad de Zaragoza Conceptos básicos Una central térmica es una instalación para la producción de energía

Más detalles

UF0680: Diagnosis Preventiva del Vehículo y Mantenimiento de su Dotación Material

UF0680: Diagnosis Preventiva del Vehículo y Mantenimiento de su Dotación Material UF0680: Diagnosis Preventiva del Vehículo y Mantenimiento de su Dotación Material OBJETIVOS: - Realizar el mantenimiento preventivo del vehículo chequeando los elementos mecánicos, eléctricos, del sistema

Más detalles

PROBLEMAS. Segundo Principio. Problema 1

PROBLEMAS. Segundo Principio. Problema 1 PROBLEMAS Segundo Principio Problema 1 La figura muestra un sistema que capta radiación solar y la utiliza para producir electricidad mediante un ciclo de potencia. El colector solar recibe 0,315 kw de

Más detalles

Los gases combustibles pueden servir para accionar motores diesel, para producir electricidad, o para mover vehículos.

Los gases combustibles pueden servir para accionar motores diesel, para producir electricidad, o para mover vehículos. PIRÓLISIS 1. Definición La pirólisis se define como un proceso termoquímico mediante el cual el material orgánico de los subproductos sólidos se descompone por la acción del calor, en una atmósfera deficiente

Más detalles

Reducción de emisiones de dióxido de carbono en el sector automóvil

Reducción de emisiones de dióxido de carbono en el sector automóvil trebol_51_esp 7/12/09 11:34 Página 5 Reducción de emisiones de dióxido de carbono en el sector automóvil Vicente Díaz, Susana Sanz Instituto de Seguridad de los Vehículos Automóviles. Universidad Carlos

Más detalles

La energía eléctrica llega de forma constante hasta nuestras casas a través de una red desde las llamadas CENTRAL HIDROELÉCTRICA AGUA VIENTO

La energía eléctrica llega de forma constante hasta nuestras casas a través de una red desde las llamadas CENTRAL HIDROELÉCTRICA AGUA VIENTO 1. FORMAS Y USOS DE LA ENERGÍA. Cualquiera de las actividades que realizamos a diario precisa el empleo de energía. En otros tiempos sólo se podía recurrir al esfuerzo de personas y animales, al calor

Más detalles

En la figura animada que aparece más abajo se puede apreciar el funcionamiento del motor de 4 tiempos.

En la figura animada que aparece más abajo se puede apreciar el funcionamiento del motor de 4 tiempos. El Motor de 4 Tiempos Combustión Interna Cómo funciona un motor de 4 tiempos? Un motor de combustión interna es básicamente una máquina que mezcla oxígeno con combustible gasificado. Una vez mezclados

Más detalles

INFORME INSTALACIONES HÍBRIDAS

INFORME INSTALACIONES HÍBRIDAS INFORME INSTALACIONES HÍBRIDAS Instalaciones Híbridas pág. 1 INDICE 1. INTRODUCCION Y CONCEPTOS GENERALES 3. 2. ELEMENTOS DE LAS INSTALACIONES HÍBRIDAS...4. 3. INSTALACIONES HÍBRIDAS HABITUALES...5. 4.

Más detalles

PRODUCCIÓN, TRANSPORTE Y DISTRIBUCIÓN DE LA ENERGÍA ELÉCTRICA

PRODUCCIÓN, TRANSPORTE Y DISTRIBUCIÓN DE LA ENERGÍA ELÉCTRICA UNIDAD DIDÁCTICA PRODUCCIÓN, TRANSPORTE Y DISTRIBUCIÓN DE LA ENERGÍA ELÉCTRICA NIVEL: 3º ESO 1 CONCEPTOS PREVIOS... 2 2 PRODUCCIÓN DE ENERGÍA ELÉCTRICA... 2 2.1 GENERADORES... 3 2.2 TURBINAS... 3 3 CENTRALES

Más detalles

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO FACULTAD DE INGENIERIA QUÍMICA Calderos Acuotubulares CURSO : Balance de Materia y Energía PROFESOR : ING. JACK ZAVALETA ORTIZ. ALUMNOS : Valle Asto, Rocío. Zavaleta Cornejo,

Más detalles

CALDERAS DE CONDENSACIÓN Y BOMBA DE CALOR

CALDERAS DE CONDENSACIÓN Y BOMBA DE CALOR ARTÍCULO Solución altamente eficiente con CALDERAS DE CONDENSACIÓN Y BOMBA DE CALOR a gas por absorción Albert Blanco. Commercial Applications & Brötje Product Manager. BAXI En el contexto económico y

Más detalles

Energías renovables y no convencionales

Energías renovables y no convencionales Energías renovables y no convencionales Energía producida por un recurso considerado inagotable Índice general 1. Energía solar 2. Energía hidráulica 3. Energía eólica 4. Biomasa Energía solar Índice 1.

Más detalles

ENERGIA. Figura 7-1 > Fuentes de energía en el mundo en 1991

ENERGIA. Figura 7-1 > Fuentes de energía en el mundo en 1991 La energía es la fuerza vital de nuestra sociedad. De ella dependen la iluminación de interiores y exteriores, el calentamiento y refrigeración de nuestras casas, el transporte de personas y mercancías,

Más detalles

MAQUINAS TÉRMICAS CICLOS TERMODINÁMICOS. Ciclo de gas: La sustancia que lo realiza queda durante el ciclo en estado gas

MAQUINAS TÉRMICAS CICLOS TERMODINÁMICOS. Ciclo de gas: La sustancia que lo realiza queda durante el ciclo en estado gas MAQUINAS TÉRMICAS CICLOS TERMODINÁMICOS CICLOS DE POTENCIA CICLOS DE REGRIGERACIÓN Máquina Térmica Refrigerador, Bomba de calor Ciclo de gas: La sustancia que lo realiza queda durante el ciclo en estado

Más detalles

D E S C R I P C I O N

D E S C R I P C I O N SISTEMA DE REFRIGERACIÓN CON CO 2 COMO FLUIDO SECUNDARIO D E S C R I P C I O N OBJETO DE LA INVENCIÓN La presente invención se refiere a un sistema de refrigeración con CO 2 como fluido secundario que

Más detalles

SISTEMA DE SUSPENSIÓN

SISTEMA DE SUSPENSIÓN SISTEMA DE SUSPENSIÓN 1. MISIÓN DE LA SUSPENSIÓN El sistema de suspensión de un automóvil se encarga de hacer más cómoda la marcha a los pasajeros, evitando que las oscilaciones del terreno se transmitan

Más detalles

Diseño de una caja de refrigeración por termocélulas

Diseño de una caja de refrigeración por termocélulas Diseño de una caja de refrigeración por termocélulas Antonio Ayala del Rey Ingeniería técnica de telecomunicaciones especialidad en sist. electrónicos Resumen El diseño de un sistema refrigerante termoeléctrico

Más detalles

TÍTULO: Motor Diesel y Gasolina para bombas hidráulicas de riego AUTOR: Cristina Gil Carazo

TÍTULO: Motor Diesel y Gasolina para bombas hidráulicas de riego AUTOR: Cristina Gil Carazo TÍTULO: Motor Diesel y Gasolina para bombas hidráulicas de riego AUTOR: Cristina Gil Carazo ÍNDICE: -Introducción...1. -Motor diesel...2,3,4,5. -motor de gasolina...6,7. -Bibliografía...8. INTRODUCCIÓN:

Más detalles

VÁLVULAS Y VARIADORES DE VELOCIDAD COMO ELEMENTO FINAL DE CONTROL

VÁLVULAS Y VARIADORES DE VELOCIDAD COMO ELEMENTO FINAL DE CONTROL VÁLVULAS Y VARIADORES DE VELOCIDAD COMO ELEMENTO FINAL DE CONTROL José Acedo Sánchez Repsol YPF RESUMEN Como el título indica, se trata de la utilización del variador de velocidad como elemento final de

Más detalles

TEMA 4: Circuito frigorífico y bomba de calor: elementos y aplicaciones.

TEMA 4: Circuito frigorífico y bomba de calor: elementos y aplicaciones. Esquema: TEMA 4: Circuito frigorífico y bomba de calor: elementos y aplicaciones. TEMA 4: Circuito frigorífico y bomba de calor: elementos y aplicaciones....1 1.- Introducción...1 2.- Máquina frigorífica...1

Más detalles

AutoGas. La opción más inteligente para el carburante de su carretilla. Teléfono del Servicio atención al Cliente 901 100 125

AutoGas. La opción más inteligente para el carburante de su carretilla. Teléfono del Servicio atención al Cliente 901 100 125 AutoGas La opción más inteligente para el carburante de su carretilla. Teléfono del Servicio atención al Cliente 901 100 125 repsolypf.com sacgas@repsolypf.com 1. QUÉ ES AutoGas? Es una mezcla de GLP (Gas

Más detalles

CALDERAS DE COMBUSTIÓN DE BIOMASA

CALDERAS DE COMBUSTIÓN DE BIOMASA CALDERAS DE COMBUSTIÓN DE BIOMASA CALDERAS DE COMBUSTIÓN DE BIOMASA TIPO BF La sociedad INVELT SERVIS Ltd. es suministrador de los conjuntos energéticos, que incluyen las calderas dotadas de equipamiento

Más detalles

A.N.E.P. Consejo de Educación Técnico Profesional. Educación Media Tecnológica TERMODINÁMICA ASIGNATURA: TERMOFLUIDOS II

A.N.E.P. Consejo de Educación Técnico Profesional. Educación Media Tecnológica TERMODINÁMICA ASIGNATURA: TERMOFLUIDOS II CÓDIGO DEL PROGRAMA Tipo de Curso Plan Orientación Área Asignatura Año A.N.E.P. Consejo de Educación Técnico Profesional Educación Media Tecnológica TERMODINÁMICA ASIGNATURA: Segundo año (5 horas semanales)

Más detalles

Los vehículos eléctricos

Los vehículos eléctricos Los vehículos eléctricos Loreto Inés Roás Valera U n i v e r s i d a d A n t o n i o d e N e b r i j a 2 5 / 1 1 / 2 0 1 1 1 ÍNDICE Introducción 2 Medio ambiente 3 Eficiencia energética 4 Consumo 4 Sistema

Más detalles

LA ESCUELA ES NUESTRA Y TENEMOS QUE CUIDARLA

LA ESCUELA ES NUESTRA Y TENEMOS QUE CUIDARLA LA ESCUELA ES NUESTRA Y TENEMOS QUE CUIDARLA Centrales Térmicas Convencionales Central térmica Costanera (Buenos Aires) 7 generadores con una potencia total instalada de 1260 MW Central Buenos Aires 322

Más detalles

catálogo-tarifa 2009-2010 calderas de pellets www.evconfort.com

catálogo-tarifa 2009-2010 calderas de pellets www.evconfort.com catálogo-tarifa 2009-2010 calderas de pellets www.evconfort.com Calentar nuestras viviendas con Calderas de pellets de manera sencilla, limpia y económica es ya una realidad gracias a las calderas de EV

Más detalles

17. THERMODYNAMICS OF POWER GENERATION

17. THERMODYNAMICS OF POWER GENERATION 17. THERMODYNAMICS OF POWER GENERATION 17.0. Deducir expresiones analíticas ideales para los rendimientos energéticos de los siguientes motores: a) Ciclo de Carnot. b) Ciclo Otto. c) Ciclo Diesel. d) Ciclo

Más detalles

CONCLUSIONES DEL INFORME SOBRE TENDENCIAS TECNOLÓGICAS EN EL SECTOR ENERGÉTICO ESPAÑOL EN EL HORIZONTE DEL 2000-2015.

CONCLUSIONES DEL INFORME SOBRE TENDENCIAS TECNOLÓGICAS EN EL SECTOR ENERGÉTICO ESPAÑOL EN EL HORIZONTE DEL 2000-2015. CONCLUSIONES DEL INFORME SOBRE TENDENCIAS TECNOLÓGICAS EN EL SECTOR ENERGÉTICO ESPAÑOL EN EL HORIZONTE DEL 2000-2015. * Se producirá una utilización generalizada de sistemas solares para suministro de

Más detalles

TEMA 8: MOTORES TÉRMICOS

TEMA 8: MOTORES TÉRMICOS TEMA 8: MOTORES TÉRMICOS Son máquinas cuya misión es transformar la energía térmica en energía mecánica que sea directamente utilizable para producir trabajo. Las fuentes de energía térmica pueden ser:

Más detalles

Transformación de calor en trabajo: el motor de Stirling

Transformación de calor en trabajo: el motor de Stirling Práctica Nº 1 ransformación de calor en trabajo: el motor de Stirling 1. Conceptos implicados Primera y segunda ley de la termodinámica, calor, trabajo, máquinas térmicas, transformación de la energía.

Más detalles

Motor Stirling Casero

Motor Stirling Casero Motor Stirling Casero 1-.Resumen El motor Stirling casero es un dispositivo elaborado principalmente a base de materiales reciclables de uso cotidiano, el cual funciona por principios termodinámicos muy

Más detalles

Unidad. Energías no renovables

Unidad. Energías no renovables Unidad 5 Energías no renovables Alternativas 5.1. Fuentes de energía A Fuentes de energía primarias No renovables Combustibles fósiles Energía nuclear Carbón Petróleo y gases combustibles Fuentes de energía

Más detalles

Transporte sostenible con energía del futuro 1 ÍNDICE

Transporte sostenible con energía del futuro 1 ÍNDICE COR DE MARIA VALLS Transporte sostenible con energía del futuro 1 ÍNDICE Justificación de la elección del proyecto... 1 Desarrollo del proyecto... 2 1. Tecnologías termosolares de generación de electricidad...

Más detalles

LA PRODUCCIÓN DE LA ENERGÍA ELÉCTRICA

LA PRODUCCIÓN DE LA ENERGÍA ELÉCTRICA LA PRODUCCIÓN DE LA ENERGÍA ELÉCTRICA 1.- Introducción Cualquiera de las actividades que realizamos a diario precisa del empleo de energía. En otros tiempos solo se podía recurrir al esfuerzo físico de

Más detalles

INTRODUCCIÓN A LA CLIMATIZACIÓN Sesión 3. Carlos Naranjo Mendoza

INTRODUCCIÓN A LA CLIMATIZACIÓN Sesión 3. Carlos Naranjo Mendoza INTRODUCCIÓN A LA CLIMATIZACIÓN Sesión 3 Carlos Naranjo Mendoza 25 de agosto del 2014 AGENDA 1. Equipos de calefacción Equipos a combustión Equipos eléctricos No convencionales 2. Equipos de refrigeración

Más detalles

Vehículos híbridos y eléctricos Diseño del tren propulsor

Vehículos híbridos y eléctricos Diseño del tren propulsor Vehículos híbridos y eléctricos Diseño del tren propulsor Vehículos híbridos y eléctricos Diseño del tren propulsor José María López Martínez D XTRA EDITORIAL Consulte la página www.dextraeditorial.com

Más detalles

Electricidad y calor

Electricidad y calor Electricidad y calor Webpage: http://paginas.fisica.uson.mx/qb 2007 Departamento de Física Universidad de Sonora 1 emas 5. Segunda ley de la ermodinámica. i. Máquinas térmicas y su eficiencia. ii. Segunda

Más detalles

PRUEBA ACCESO A CICLOS FORMATIVOS DE GRADO SUPERIOR OPCIÓN B TECNOLOGÍA. Instrucciones:

PRUEBA ACCESO A CICLOS FORMATIVOS DE GRADO SUPERIOR OPCIÓN B TECNOLOGÍA. Instrucciones: PRUEBA ACCESO A CICLOS FORMATIVOS DE GRADO SUPERIOR OPCIÓN B TECNOLOGÍA DATOS DEL ASPIRANTE Apellidos: CALIFICACIÓN PRUEBA Nombre: D.N.I. o Pasaporte: Fecha de nacimiento: / / Instrucciones: Lee atentamente

Más detalles

CAPÍTULO 3 EL MÉTODO DE ANÁLISIS EXERGÉTICO

CAPÍTULO 3 EL MÉTODO DE ANÁLISIS EXERGÉTICO 50 CAPÍTULO 3 EL MÉTODO DE ANÁLISIS EXERGÉTICO En este capítulo se desarrolla la metodología de análisis, cuya aplicación a una central termoeléctrica particular y el análisis de los resultados se llevan

Más detalles

Int. Cl.: 74 Agente: No consta

Int. Cl.: 74 Agente: No consta 19 OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPAÑA 11 Número de publicación: 2 291 261 1 Int. Cl.: F02M 3/ (06.01) 12 TRADUCCIÓN DE PATENTE EUROPEA T3 86 Número de solicitud europea: 01124.1 86 Fecha de presentación

Más detalles

La energía y sus transformaciones

La energía y sus transformaciones La energía y sus transformaciones Índice 1 Definición de energía 2 Energías renovables y no renovables 2.1 Energías no renovables 2.2 Energías renovables 3 Transformaciones energéticas 4 Conservación de

Más detalles

Calderas de condensación Ventajas competitivas gracias a las calderas de condensación

Calderas de condensación Ventajas competitivas gracias a las calderas de condensación Calderas de condensación Ventajas competitivas gracias a las calderas de condensación Mediante la tecnología disponible y probada de las calderas de condensación, las centrales de calefacción local pueden

Más detalles

La hibridación de la energía solar termoeléctrica de alta temperatura con gas natural

La hibridación de la energía solar termoeléctrica de alta temperatura con gas natural La hibridación de la energía solar termoeléctrica de alta temperatura con gas natural 1 INDICE 1. Tecnologías de alta temperatura 2. Hibridación con gas natural 3. Configuraciones de hibridación Caldera

Más detalles

GUIA PRÁCTICA PARA EL COMPRADOR DE CALENTADORES SOLARES

GUIA PRÁCTICA PARA EL COMPRADOR DE CALENTADORES SOLARES GUIA PRÁCTICA PARA EL COMPRADOR DE CALENTADORES SOLARES El calentador solar por termosifón es la manera más práctica y económica de obtener agua caliente para el hogar. La sencillez de su diseño, su durabilidad

Más detalles

Anexo E: Construcción de un motor Stirling Solar para fines didácticos

Anexo E: Construcción de un motor Stirling Solar para fines didácticos Construcción de un motor Stirling Solar para fines didácticos Pág. 1 Anexo E: Construcción de un motor Stirling Solar para fines didácticos Extracto del libro Energía renovable práctica de los hermanos

Más detalles

Guías para el Uso Eficiente de la Energía en el Transporte. Para la clasificación de los automóviles se consideran los siguientes criterios:

Guías para el Uso Eficiente de la Energía en el Transporte. Para la clasificación de los automóviles se consideran los siguientes criterios: Índice Nomenclatura... 1 Introducción... 2 Consumo anual estimado de combustible (L)... 4 Costo anual estimado de combustible ($)... 5 Emisiones teóricas de CO2... 6 Recomendaciones para ahorrar combustible

Más detalles

Clasificación de los Aceites para Motor

Clasificación de los Aceites para Motor Clasificación de los Aceites para Motor Clasificación por tipo de servicio Los aceites de motor son clasificados por el Instituto Americano del Petróleo (API) para definir el tipo del servicio para el

Más detalles

ENERGIAS RENOVABLES EN GUATEMALA

ENERGIAS RENOVABLES EN GUATEMALA Ministerio de y Minas ENERGIAS RENOVABLES EN GUATEMALA PUNTOS ESPECIAL: DE INTERÉS EN Guatemala se encuentra en una posición estratégica. Existe potencial disponible en recursos hídricos, geotérmicos,

Más detalles

ANEXO Autoevaluación de conducción eficiente

ANEXO Autoevaluación de conducción eficiente ANEXO Autoevaluación de conducción eficiente A.1 A SPECTOS BÁSICOS DE L A C O N D U C C I Ó N E F I C I E N T E 1. En España, en el sector del transporte se quema más del % de todo el petróleo consumido

Más detalles

UNA VISIÓN SOBRE LAS ENERGÍAS RENOVABLES COMO ALTERNATIVA A LOS SISTEMAS ENERGÉTICOS CONVENCIONALES. Artículo publicado en:

UNA VISIÓN SOBRE LAS ENERGÍAS RENOVABLES COMO ALTERNATIVA A LOS SISTEMAS ENERGÉTICOS CONVENCIONALES. Artículo publicado en: UNA VISIÓN SOBRE LAS ENERGÍAS RENOVABLES COMO ALTERNATIVA A LOS SISTEMAS ENERGÉTICOS CONVENCIONALES por José Antonio Rodríguez Criado Manuel Alonso Castro Gil Departamento de Ingeniería Eléctrica, Electrónica

Más detalles

II. REVISIÓN BIBLIOGRÁFICA. Secado generalmente se refiere a la remoción de líquido de un sólido por evaporación ( Perry, 1984)

II. REVISIÓN BIBLIOGRÁFICA. Secado generalmente se refiere a la remoción de líquido de un sólido por evaporación ( Perry, 1984) 2.1 Qué es el secado? Secado generalmente se refiere a la remoción de líquido de un sólido por evaporación ( Perry, 1984) El secado es el proceso más antiguo utilizado para la preservación de alimentos,

Más detalles

ES EL MOMENTO DEL GAS NATURAL

ES EL MOMENTO DEL GAS NATURAL ES EL MOMENTO DEL GAS NATURAL Energía es una de las palabras clave en nuestro vocabulario actual, determinante en la definición del desarrollo y supervivencia de la comunidad múltiple que habita nuestro

Más detalles

Unidad de carga Laddomat 21-60

Unidad de carga Laddomat 21-60 Unidad de carga Laddomat 21-60 Instrucciones de uso e instalación ATENCIÓN! Los diagramas de este folleto solo describen los principios de conexión. Cada instalación debe ser dimensionada y realizada de

Más detalles

2013 Mercedes-Benz BlueTEC GLK250

2013 Mercedes-Benz BlueTEC GLK250 2013 Mercedes-Benz BlueTEC GLK250 El Bebé Benz consigue un diesel About.com Mercedes ha sido la constructora de los coches diesel robustos desde finales de 1970, y con el 2013 GLK 250 BlueTEC, son los

Más detalles

http://saeti.itson.mx/otrosusuarios/plandosmilnueveconsprogamplioimpma.asp?materia...

http://saeti.itson.mx/otrosusuarios/plandosmilnueveconsprogamplioimpma.asp?materia... Page 1 of 6 Departamento: Dpto Cs. Agua y Medio Ambiente Nombre del curso: INGENIERÍA DE SERVICIOS Clave: 004390 Academia a la que pertenece: ACADEMIA DE INGENIERÍA QUÍMICA APLICADA EN PROCESOS Requisitos:

Más detalles

Por Qué Cogeneración. Sistemas Típicos de Cogeneración: ARTÍCULO TÉCNICO COGENERACIÓN

Por Qué Cogeneración. Sistemas Típicos de Cogeneración: ARTÍCULO TÉCNICO COGENERACIÓN Por Qué Cogeneración Como ocurre en la mayor parte del mundo y Chile no es la excepción, la manera más usada o convencional de satisfacer los requerimientos de energía de una instalación industrial, es

Más detalles

MOTOR GAS. Karem Peña Lina Villegas Ana María Martínez Stefanny Caicedo 10B

MOTOR GAS. Karem Peña Lina Villegas Ana María Martínez Stefanny Caicedo 10B MOTOR GAS Karem Peña Lina Villegas Ana María Martínez Stefanny Caicedo 10B QUÉ ES? Es un motor alternativo es una máquina de combustión interna capaz de transformar la energía desprendida en una reacción

Más detalles

VEHÍCULOS ELÉCTRICOS, VEHÍCULOS ELÉCTRICOS HIBRIDOS PLUG-IN, E VEHÍCULOS HIBRIDOS ELÉCTRICOS

VEHÍCULOS ELÉCTRICOS, VEHÍCULOS ELÉCTRICOS HIBRIDOS PLUG-IN, E VEHÍCULOS HIBRIDOS ELÉCTRICOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS, VEHÍCULOS ELÉCTRICOS HIBRIDOS PLUG-IN, E VEHÍCULOS HIBRIDOS ELÉCTRICOS RESUMEN QUÉ SON LOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS, VEHÍCULOS ELÉCTRICOS HIBRIDOS PLUG-IN, E VEHÍCULOS HIBRIDOS ELÉCTRICOS?

Más detalles

SUMARIO PARTE I. INTRODUCCIÓN... 1 CAPITULO 1. CONCEPTOS BÁSICOS SOBRE ENERGÍA... 3 CAPÍTULO 2. RECURSOS NATURALES... 21

SUMARIO PARTE I. INTRODUCCIÓN... 1 CAPITULO 1. CONCEPTOS BÁSICOS SOBRE ENERGÍA... 3 CAPÍTULO 2. RECURSOS NATURALES... 21 PARTE I. INTRODUCCIÓN... 1 CAPITULO 1. CONCEPTOS BÁSICOS SOBRE ENERGÍA... 3 1.1 Concepto y definición de energía... 3 1.2 Formas de la energía... 3 1.3 Calidad de la energía...7 1.4 Unidades de medida

Más detalles

0,0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 Entropía s [KJ/Kg.ºK]

0,0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 Entropía s [KJ/Kg.ºK] UNIVERSIDAD NACIONAL DE TUCUMÁN Facultad de Ciencias Exactas y Tecnología CENTRALES ELÉCTRICAS TRABAJO PRÁCTICO Nº 3 CENTRALES TÉRMICAS DE VAPOR CICLO DE RANKINE ALUMNO: AÑO 2015 INTRODUCCIÓN El Ciclo

Más detalles

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE UN MOTOR STIRLING PARA LA GENERACIÓN DE ENERGÍA ELÉCTRICA TESIS PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE: INGENIERO

Más detalles

Fundamentos 6 Convertir energía solar en corriente 6 Modelos solares con un módulo solar 7

Fundamentos 6 Convertir energía solar en corriente 6 Modelos solares con un módulo solar 7 Bienvenido al mundo de la línea PROFI de fischertechnik 3 La energía en el día a día 3 Petróleo, carbón, energía nuclear 4 Agua y viento 4 Energía solar 5 La energía 5 Energía solar 6 Fundamentos 6 Convertir

Más detalles

EJERCICIOS PROPUESTOS. Qué le sucede al movimiento térmico de las partículas de un cuerpo cuando aumenta su temperatura?

EJERCICIOS PROPUESTOS. Qué le sucede al movimiento térmico de las partículas de un cuerpo cuando aumenta su temperatura? 9 ENERGÍA Y CALOR EJERCICIOS PROPUESTOS 9.1 Qué le sucede al movimiento térmico de las partículas de un cuerpo cuando aumenta su temperatura? Al aumentar la temperatura, se mueven con mayor velocidad y

Más detalles

Fig. 11.1: Caldera humotubular de un paso (Shield).

Fig. 11.1: Caldera humotubular de un paso (Shield). UNIDAD 11 Generadores de Vapor 1. General La generación de vapor para el accionamiento de las turbinas se realiza en instalaciones generadoras comúnmente denominadas calderas. La instalación comprende

Más detalles