1 er Simposio Internacional FUNSEAM

Transcripción

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2 1 er Simposio Internacional FUNSEAM La energía en el transporte, el uso del gas natural como combustible alternativo D. Jose Ramón Freire 28 enero

3 Índice / contenido 1. Ventajas del Gas Natural Vehicular 2. Situación de Mercado: estadísticas, tendencias 3. Tecnología 4. Actuaciones Gas Natural Fenosa en la movilidad sostenible 5. Conclusiones

4 Ventajas del Gas Natural Vehicular 4

5 Ventajas del Gas Natural Vehicular 5 La energía en el transporte El modelo de transporte actual se muestra como no sostenible a la luz de la evolución de los diversos factores: La limitación de las reservas mundiales y su concentración en áreas geopolíticamente complejas (96% de la energía consumida en el transporte proviene de productos derivados del petróleo), generan una dependencia de las fuentes exteriores de suministro, mayor en España que en la media de la UE. La volatilidad de los precios de los combustibles y su incremento sostenido. Se acentúan los efectos de la contaminación local en la salud humana. La dieselización del parque vehicular (aprox 70%, hace 10 años el 29%) ha generado el aumento de los contaminantes locales, principalmente partículas y NOx. El consumo de energía (el 41% de la energía final) y su tendencia creciente provoca el incremento continuado de emisiones de CO2 y el calentamiento global progresivo. Todo ello nos conduce a buscar estrategias para reducir su impacto económico, ambiental y de riesgo a través de: Incrementar la EFICIENCIA en las tecnologías para reducir consumo. DIVERSIFICAR los combustibles. Reducir las EMISIONES a la atmósfera.

6 Ventajas del Gas Natural Vehicular Reservas y precios Segú la AIE las reservas probadas de gas natural son de 60 años, si le añadimos las reservas estimadas de gas natural convencional y no convencional se tienen 250 años. 6

7 Ventajas del Gas Natural Vehicular Ventajas medioambientales: La calidad del aire en las ciudades El gas natural reduce las emisiones de contaminantes locales en los siguientes valores: NOx > 80 % SO % PM > 95 % CO 25 % El gas natural mejora las emisiones acústicas frente al diesel. En los vehículos pesados, los niveles de ruido se reducen a la mitad. 7

8 Ventajas del Gas Natural Vehicular Ventajas económicas: La alternativa sostenible real más económica El gas natural es el combustible ecológico que permite al usuario una mayor economía km recorridos con 20 Gas Natural 420 Gasóleo 292 Gasolina Caso real. Experiencia piloto primer vehículo híbrido transformado a GNC. Comparativa costes combustibles ( ) Gasolina GLP Gas Natural s/oferta Gas Natural c/oferta

9 Situación de Mercado 9

10 Situación de Mercado En el mundo Buses urbanos: Camiones RSU s: ,2 millones de vehículos circulando por el mundo, prueban la fiabilidad, eficiencia, economía y operatividad del gas natural vehicular España Líderes en desarrollo tecnológico País Vehículos Pesados Estaciones de carga España % 61 Italia < 1 % 909 EEUU % Argentina < 1 % Estaciones Públicas Actualidad: 27 Previstas 2013:11 Otros países desarrollados Alemania % 904 Francia % 149 Suecia % 183 Otros países significativos Brasil < 1 % Pakistán < 1 % India % 724 China % Colombia % 676 Total Mundial %

11 Situación de Mercado En el mundo

12 Situación del mercado español: estaciones públicas en España Estaciones públicas operativas Denominación Propietario Dirección Ciudad Provincia Combustible HAM HAM N-II. Km. 582 Abrera Barcelona GNC/GNL HAM HAM Ctra. Del Mig, 36 L'Hospitalet del Llobregat Barcelona GNC HAM HAM C/ d'alemanya, 19. Polígono Can Ferrer, AP7 Sant Sadurní d'anoia Barcelona GNC TMB exterior GNF Carrer Lletra A, Zona Franca Barcelona Barcelona GNC URBASER Bon Pastor ext GNF Fra Juníper Serra, 75 Barcelona Barcelona GNC SSTT GNF HOSPITALET GNF C/ Fabregada, 257 / Av. Carrilet Hospitalet de Llobregat Barcelona GNC TRANS. MONFORT MONFORT C/ Dinamarca. Ciudad del Transporte Castellón de la Plana Castellón GNC/GNL HAM HAM N-II, Km E.S. Petromiralles Torremocha del Campo Guadalajara GNC/GNL GN TRUCK VICUÑA N-I, Km. 419 Olaberría Guipuzcoa GNC/GNL GNF GNF Av. Industria, parcel.la 501. Pol. Ind. El Segre Lleida Lleida GNC/GNL EMT Sanchinarro exterior GNF Sanchinarro Madrid Madrid GNC TAXCO GNF C/ Gremis, 10. Poligono Vara de Quart Valencia Valencia GNC BOTANICA GNF C/ Botánica, 114 L'Hospitalet del Llobregat Barcelona GNC TRANS. CAMPILLO GNF Polígono Fuente del Jarro Paterna Valencia GNC CTM GNF Ctra. Villaverde-Vallecas. M-40 Madrid Madrid GNC BIONET HAM C/ Sofre nº 3. Políg Ind Riu Clar. Tarragona Tarragona GNC/GNL HAM HAM E.S. Repsol. Av. Europa, 2 Igualada Barcelona GNC SSTT GNF SALT GNF Disseminat el Sitjar, 1 Salt Girona GNC DISFRIMUR MURCIA GNF Ctra. Era Alta. Nonduermas Murcia Murcia GNC ANAIZ EZCABA GNF Ctra. Pamplona-Irún Km. 4 Villaba Pamplona GNC SANTA BARBARA SERPAUTO ALPI Paseo de la Rosa, 156 Toledo Toledo GNC J. SANTOS GNF N-II Km. 47,5 Alovera Guadalajara GNC/GNL SERPARLA GNF Ctra. Parla Pinto km 1,8 (Recinto Ferial) Parla Madrid GNC MARENOSTRUM GNF C/ Doctor Aiguader / Pza. del Gas, 1. Cinturón Litoral Barcelona Barcelona GNC EUROCAM GNF N-I, km Vitoria Alava GNC/GNL DISFRIMUR VALENCIA GNF Ribarroja Valencia Valencia GNC/GNL DISFRIMUR ALICANTE GNF Poligono Industrial La Granadina San Isidro Alicante GNC/GNL Cartera de estaciones públicas pendientes de puesta en servicio Denominación Propietario Dirección Ciudad Provincia Combustible VIA AUGUSTA GAS VIA AUGUSTA N-II, km 328 Zaragoza Zaragoza GNC/GNL TUSSAM exterior GNF Av. De Andalucía Sevilla Sevilla GNC GHC GNF N-III Km 11,8 Rivas Madrid GNC/GNL SAN BLAS GNF C/ San Romualdo. San Blas Madrid Madrid GNC ARAVACA GNF C/ Alsasua. Aravaca, A-6 Madrid Madrid GNC VICALVARO GNF Ctra. FFCC de Tajuña. Vicalvaro, M-45 Madrid Madrid GNC VILLAVERDE GNF C/ Bascuñuelos. Villaverde, M-45 Madrid Madrid GNC CESPA GNF C/ Albarracín. San Blas Madrid Madrid GNC SAN CIBRAO GNF C/ Ricardo Martín Esperanza nº 12 San Cibrao das Viñas Ourense GNC MONEGAS GNF Ctra Albacete km 72 Motilla del Palancar Cuenca GNC/GNL PREMIUM GNF Parque Alcosa, Ctra N-IV, Km 535,591 Sevilla Sevilla GNC/GNL 12

13 Situación de Mercado En España Nº vehículos: Buses urbanos (1.014 cargan en estaciones propiedad de GNS) Camiones RSU s (273 cargan en estaciones propiedad de GNS. Este nº puede cambiar significativamente a nuestro favor ante el próximo concurso de Madrid) Otros vehículos 600 (83 ligeros de GNF aunque con un nivel de utilización a gas muy bajo). En la actualidad hay 417 tarjetas de cliente emitidas por GNS. Nº Estaciones de Carga: 67 Públicas: 27 ( 18 propiedad de GNS con capacidad de suministro de 363,4 GWh/año o vehículos equivalentes) Privadas: 40 (12 propiedad de GNS con capacidad de suministro de 498 GWh/año o vehículos equivalentes) Cartera actual Estaciones de Carga de apertura en 2013: 12 Públicas: 11 (10 propiedad de GNS con capacidad de suministro de 117,6 GWh/año o vehículos equivalentes) Privadas: 1 (propiedad de GNS con capacidad de suministro de 30 GWh/año o 600 vehículos equivalentes) 13

14 Tecnología 14

15 Tecnologías Tipos de suministro GAS NATURAL COMPRIMIDO (GNC) Almacenamiento a 200 bar. Tecnología totalmente resuelta. Menos autonomía que los combustibles líquidos. GAS NATURAL LICUADO (GNL) Licúa a -162ºC a presión ambiente. Son necesarios elementos aislantes para evitar el boil-off. Los depósitos no necesitan aguantar elevadas presiones. Mayor autonomía del vehículo GNL es una factor clave para el transporte de media y larga distancia 15

16 Tecnologías Tipo de motores CICLO OTTO Dedicados Operan exclusivamente con gas natural Bi-fuel Preparados para trabajar alternativamente con dos combustibles. Gas Natural - Gasolina. CICLO DIESEL Dual Fuel Introducción de aire y gas natural durante la fase de admisión. Piloto diesel para iniciar la combustión Dual Fuel Inyección Directa Introducción de aire durante la fase de admisión. Inyección simultánea de diesel y gas natural al final de la fase de compresión mediante doble inyector 16

17 Tecnologías Vehículos con motor ciclo Otto Nuevos vehículos diseñados para operar con gas natural. Vehículos de gasolina transformados a gas natural. Coches, furgonetas, camiones, autobuses. En vehículos pesados, potencia limitada a 330 CV. Vehículos ligeros son bi-fuel (gas natural gasolina). Autonomía entre 380 y 480 km en gas natural y entre 150 y 480 en gasolina. Vehículos con motor ciclo Diesel Ciclo Diesel con tecnología dual-fuel (gas natural diesel). Sustitución de diesel de hasta 95%. El diesel se inyecta para producir el efecto de la bujía e iniciar así la combustión del gas natural. Puede funcionar solamente con diesel. Sin limitación de potencia. Motors existentes pueden ser transformados. 17

18 Tecnologías Estaciones de carga (GNC) Electronic Central Unit (ECU) Storage 230 bar Refueling and vehicle identification unit Filters Meter Compressor and booster Filtering and metering unit Storage 250 bar Compression and storage unit Chip Dispenser Control Unit Display Blow up Meter Gas supply 12 bar Vehicle detention 18

19 Tecnologías Estaciones de carga (GNC-GNL) 19

20 Actuaciones de Gas Natural Fenosa en movilidad sostenible 20

21 Modelo de negocio GNS como Empresa de Servicios Energéticos GNS realiza Estaciones de Servicio con un modelo de negocio ESE basado en que asume las inversiones en las estaciones de carga, realizando la construcción y puesta en marcha, así como la posterior explotación (suministros, mantenimiento preventivo, correctivo y telegestión) durante la duración del contrato (de 10 a 15 años) de tal forma que el cliente o usuario se libera de esa gestión y del coste de las instalaciones, comprando el gas natural ya como combustible para su flota. Estas Estaciones de Servicio pueden ser: Para flotas cautivas: solo atienden a la flota comprometida de un cliente. Públicas: atienden a cualquier cliente. Negociación independiente de la estación y de las flotas, con necesidad de comercializar flotas durante la vida de la estación. La política comercial de fijación de precios que sigue GNS puede ser: Estaciones Públicas: en función del precio de gasóleo tomado como referencia, se calcula el precio del gas natural vehicular en surtidor aportando una competitividad media del 30%. El precio se actualiza mensualmente. El propietario de los terrenos o de la gasolinera donde se ubique la estación recibe un canon por las ventas de gas en concepto de cesión de los terrenos. 21

22 Plan de desarrollo Desarrollo de producto Mercados clave Actuaciones Flotas de transporte de mercancías por carretera. Flotas de taxi y vehículo ligero profesional de uso urbano. Flotas de transporte de tamaño medio áreas metropolitanas. Carretillas y otras flotas cautivas. Desarrollo corredores GNL (interurbano). Estaciones públicas y mixtas (en grandes ciudades GNC). Alianzas Fabricantes y transformación del vehículo nuevo y usado. Plan de Comercialización en nuevos canales. 22

23 Plan de desarrollo Expansión de la red de estaciones públicas GNF está trabajando en expandir significativamente la red de estaciones públicas, con el objetivo de promover el uso del gas natural vehicular Se están incrementando el número de EESS Públicas, con doble surtidores GNL/GNC para apoyarse con consumos de GNC en flotas cautivas o de corto recorrido, priorizar la implantación en zonas de demanda intensiva como polígonos industriales, plataformas logísticas, nodos intermodales, etc. En la medida de lo posible, su ubicación se integrará en gasolineras existentes. Disminución de costes mediante la optimización del diseño, el aprendizaje y la creación de competencias en el mercado. 23

24 Actuaciones: Colaboración con Administraciones IDAE Dentro de la Estrategia E4 (Ahorro y Eficiencia), ha contemplado medidas en el sector transporte, referidas a la renovación de flotas, tanto al usuario como a la estación de carga. Algunas Administraciones Autonómicas disponen de ayudas adicionales y complementarias a las anteriores. FISCALIDAD Exención del impuesto de matriculación para vehículos con emisiones. Mantenimiento del impuesto especial reducido 0,4140 c / kwh (1,15 /GJ). PUERTO DE VIGO Y PUERTO DE A CORUÑA El objeto de los acuerdos es establecer un marco de colaboración entre ambos puertos y GNS para el desarrollo de prototipos que permitan la utilización de gas natural licuado (GNL) con motores dedicados o con motores duales gas naturaldiesel en los ámbitos marino y terrestre portuario. 24

25 Actuaciones: Colaboración Administraciones COMISIÓN EUROPEA. PROGRAMA TEN-T Gas Natural Fenosa participa en el Proyecto GARneT- Gas como alternativa para el transporte por Carretera, en el ámbito de las redes transeuropeas de transporte. Gas Natural Fenosa junto con HAM, desarrollan la instalación de 4 estaciones de GNL piloto y 3 estaciones piloto móviles de GNL. Se validarán las tecnologías de EESS con mayor potencial de despliegue masivo a nivel europeo y permitirá desarrollar los primeros corredores y validar las mejores tecnologías en EESS de GNL con una subvención del 50%. Se han seleccionado unos emplazamientos estratégicos para dar servicio a las rutas prioritarias de la red de transporte transeuropea. 25

26 Actuaciones: Fabricantes Colaboraciones con IVECO, RENAULT, VOLVO, MERCEDES y SCANIA para la introducción de vehículos pesados de GNL y ampliar la gama de producto. VOLVO comercializa desde 2012 cabezas tractoras con tecnología dual fuel. RENAULT ha vendido en España la mayor flota de tractoras para dualización a través de Clean Air Power (56 unidades). Convenio para establecer un marco de colaboración entre CASTROSUA y GNS, para el desarrollo de vehículos híbridos con gas natural comprimido (GNC) y se esta estudiando la posible colaboración en el desarrollo de prototipos que permitan la utilización de gas natural licuado (GNL) en vehículos de largos recorridos interurbanos. 26

27 Actuaciones: Innovación Apoyo a la transformación de vehículos a gas natural Colaboración y proyectos demostrativos con empresas tanto nacionales como internacionales que se especializan en la transformación de motores de vehículos a GNL y dual fuel. Gas Natural Fenosa ha transformado el primer vehículo híbrido a GNC Características del vehículo: Depósitos GNC con una capacidad total de 9 kg GNC Autonomía 225 km con GNC km con gasolina Consumo GNC: 3.5 kg/100 km Sin pérdida de habitáculo Coste transformación: Amortizado en el primer año de uso. PRIMERAS IMPRESIONES: Gran satisfacción por parte de los primeros taxistas que circulan ya por Madrid Consumos inferiores a 3.5 kg GNC/100 km, lo cual supone ahorros del 65% con respecto a la gasolina y del 35% con respecto al GLP. 27

28 Tecnologías Transformación de vehículos 28

29 Actuaciones: Innovación Proyectos Piloto: Autobús Hibrido transformado para TMB Proyecto de transformación de un autobús a gas natural con tracción híbrida (gaselectricidad). Acumulación de energía con condensadores. Objetivos: - Reducir el consumo de combustible entre un 20-30% - Reducir el impacto medioambiental derivado de las emisiones de CO2 y NOx en un 20-30% - Reducir el impacto acústico asociado en 4 dba 29

30 Actuaciones: Sectoriales Asociación Española del GN en el Transporte GNS está trabajando en la constitución de una nueva Asociación de ámbito estatal que agrupe todos los agentes implicados en el uso del gas natural para el transporte. La Asociación tiene por objeto llevar a cabo todas aquellas acciones tendentes a fomentar el uso del gas natural en la movilidad, tanto terrestre como marítima, en todos los sectores de la actividad económica del país, para los que pueda aportar una mejora económica en sus costes de operación, una mejora de las condiciones ambientales, una adecuación a las leyes de emisiones, y una modernización de sus instalaciones. También pretende crear un estado de opinión en los organismos oficiales, en las empresas potencialmente usuarias y en la opinión pública, favorable al uso del gas natural como un combustible para el transporte rentable y medioambientalmente sostenible. Acuerdos con Asociaciones Sectoriales Con estos acuerdos se pretende difundir la tecnología entre los asociados, y que las asociaciones puedan beneficiarse de ayudas por actuar de canal en la venta de GNV. 30

31 Actuaciones: Difusión GNF participa en numerosas Ferias del sector, Jornadas y Eventos, imparte ponencias, patrocinios, publicaciones en revistas especializadas y otras serie de actuaciones con el objetivo de difundir y dar a conocer: Ventajas económicas y medioambientales del GNV frente a otros combustibles Campañas promocionales específicas dirigidas a cada sector objetivo. (Por ejemplo, bonificación en combustible y financiación al gremio de taxi que transforme su vehículo a bifuel GNC-gasolina) Ubicación de las Estaciones de Servicio y sus características, así como plan de expansión a corto plazo 31

32 Conclusiones El GNV es la mejor alternativa para mejorar el problema actual de calidad del aire en las ciudades: NOx y partículas fundamentalmente. El GNV contribuye a la reducción de emisiones de CO2, además es 100% compatible con la utilización de biometano (biogás tratado). El GNV mejora las emisiones acústicas frente a los combustibles tradicionales. El GNV proporciona importantes ahorros económicos a los usuarios. La tecnología del GNV, tanto en los vehículos como en las estaciones de carga, está implantada y contrastada a nivel mundial. Para el servicio público (buses urbanos y camiones RSU s) y el transporte pesado por carretera se posiciona como la única alternativa. Para desarrollar adecuadamente el mercado es preciso ayudas a la utilización de estos vehículos y a la infraestructura de carga (a la adquisición, facilidades de carga y descarga, de aparcamiento, acceso a zonas restringidas, bonificaciones fiscales, ). La puesta en explotación de reservas de shale gas a nivel mundial y la preocupación por los vertidos al mar y las emisiones a la atmosfera hacen prever un desarrollo intenso en los próximos años del GNL como carburante en el transporte terrestre y marítimo portuario. 32

33 Apuesta de GNS por la movilidad sostenible Gas Natural proveerá gas natural comprimido a los vehículos de Leche Pascual La empresa alimentaria Leche Pascual ha firmado un acuerdo con la multinacional Gas Natural Fenosa para que la compañía energética suministre gas natural comprimido a diez vehículos de su flota de reparto, tal y como ha dado a conocer la compañía en un comunicado. De este modo, gracias a las ventajas de este tipo de combustible frente a las del gasóleo A, se garantizan importantes ahorros para los transportistas. 33

34 Esta presentación es propiedad del Grupo Gas Natural. Tanto su contenido temático como diseño gráfico es para uso exclusivo de su personal. Copyright Gas Natural SDG, S.A. 34