Notas básicas sobre pistolas de pintura.

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1 Notas básicas sobre pistolas de pintura. Actualmente hay disponibles en el mercado muchos tipos de pistolas de pintura, para entenderlas mejor se hace necesario clasificarlas de alguna forma. Una clasificación sencilla puede ser por la posición del depósito de pintura de la pistola. Si lo tiene encima se denomina de gravedad, si lo tiene debajo de succión, y si alimentamos la pistola a presión por una manguera desde un depósito o una bomba la pistola se denomina de presión. Otras clasificaciones se podrían hacer por el tipo de boquilla, por su tamaño, por el tipo de pulverización, etc. Las combinaciones son infinitas. Las más habituales en automoción son las pistolas de depósito superior o de gravedad. Antiguamente se utilizaban más las pistolas de depósito inferior, pero debido a la tendencia actual de uso de colores metalizados y perlados cada vez se usan menos, ya que las de gravedad funcionan mejor con estos tipos de pintura. Para retocar piezas de forma parcial o para pintar piezas pequeñas, se utilizan las pistolas conocidas como "de retoque". Son más pequeñas que las usadas para pintar coches completos, gastan menos aire y pintura y además son más ligeras y manejables. Para pintar automóviles se puede usar cualquier pistola con un mínimo de calidad, pero es conveniente no escatimar en medios si queremos que el resultado sea óptimo, la diferencia de pulverización de una pistola buena a una mala es enorme.

2 Debido a las recientes normativas medioambientales que regulan las instalaciones de pintura, las pistolas también han evolucionado bastante en los últimos años. Al principio las pistolas trabajaban con una elevada presión de aire (de 3 a 4 Kg. de presión) y el acabado era muy bueno, pero a costa de generar mucha nube pintura en el aire por la propia pulverización, y también al rebotar la pintura en la pieza que pintamos debido a la elevada presión del aire. Convencional 3 bar PULVERISATION CONVENTIONNELLE Hace unos años aparecieron las pistolas tipo HVLP (High Volume Low Pressure, Alta velocidad baja presión) en las que se rebajaba la presión de entrada hasta los 2 Kg. (0,7 bar aprox de salida en la boca de la pistola) y se evitaba en parte el temido efecto rebote. Estas pistolas ahorran pintura al transferir más cantidad a la pieza y perder menos en el rebote y la nube de pintura habitual al pintar, pero a costa de pulverizar con una gota más gruesa, lo que perjudica algo el acabado, sobre todo en productos muy viscosos o de evaporación muy rápida. Esto último ha sido solucionado en buena parte con las pistolas nueva generación llamadas Trans-Tech o híbridas, donde se aumenta un poco la presión con respecto a las HVLP (1,5 bares de presión en boca, frente a los 0,7 de las HVLP), pero manteniendo la economía de pintura y las ventajas de estas. Actualmente la tendencia es utilizar pistolas HVLP para el pintado con pinturas al agua y pistolas Trans-Tech o híbridas para el pintado con pinturas al disolvente o para el barnizado. HVLP 0. 7 bar PULVERISATION BASSE PRESSION PULVERISATION t r ans tech bar Trans - Tech 1.5 bar La parte más importante de una pistola de pintura es el cabezal de aire. Es la pieza en donde se mezclan aire y pintura y del tamaño y del diseño de ésta pieza depende el consumo de pintura y la calidad del pintado, puesto que de ella depende que la pintura se mezcle bien con el aire y llegue hasta la pieza que estamos pintando. Es quizás la diferencia clave entre una pistola barata y una buena. De la forma, número y tamaño de sus orificios dependerá el volumen y la velocidad del aire que pasa a través de ellos, y por tanto si la pistola se clasifica como convencional, HVLP o Trans Tech (híbrida). Como se puede apreciar en las fotos, el cabezal de aire H1 (HVLP) tiene un orificio de salida de aire mucho mayor que su equivalente Trans- Tech. Esto provoca que a igualdad de presión en la entrada de la pistola, el aire tenga mayor área de salida y por tanto salga más volumen de aire pero a una presión inferior que en el cabezal T2. Cabezal de aire Trans-Tech (híbrido) Esto hace que la pulverización sea más fina (gota más pequeña) en el T2 Trans Tech lo que lo hace ideal para bases al disolvente y barnices como los VOC de nueva generación. En cambio el cabezal H1 produce una gota más gruesa, se suele decir que moja más y por tanto es perfecto para bases al agua, siendo especialmente adecuado para reproducir colores metalizados o perlados. En este tipo de colores es donde una buena pistola se nota más al eliminar los habituales problemas de manchas o sombras debidas a una pulverización incorrecta. Cabezal de aire HVLP

3 Normalmente, usando un cabezal HVLP hace falta realizar el pintado más lentamente. Esto es debido a se trabaja con el paso de pintura más cerrado para evitar descuelgues. Si abriésemos el paso de pintura tanto como un Trans Tech, al ser la gota pulverizada más grande sería fácil cargar un exceso de pintura. Por ello algunos fabricantes de pintura recomiendan usar picos de fluido de 1,2 mm. y casi ninguno recomienda más de 1,3 mm. GTi Pro Otra pieza fundamental es el conjunto pico/aguja. Este conjunto actúa de válvula de paso y dosificación de la pintura y trabaja por el efecto venturi que crea el aire que viene del interior de la pistola y pasa rodeando el extremo del pico para acabar saliendo por el cabezal. Este aire pulveriza y transporta la pintura desde la pistola hasta la pieza a pintar, y apretemos más o menos el gatillo de la pistola abriremos o cerraremos el paso de pintura, pudiendo así pintar con más o menos cantidad de pintura. Pico de fluido. Aguja La aguja que se ve en la foto superior encaja de forma perfecta en el interior del pico tapando el orificio central. Al apretar el gatillo desplazamos la aguja hacia atrás permitiendo que pase pintura por el hueco que queda entra las dos piezas y esta pintura es arrastrada por el caudal de aire como se puede ver en la ilustración de la izquierda. Como se puede imaginar, es necesario un ajuste perfecto entre pico y aguja por lo que el mecanizado de estas piezas es muy delicado y es el punto donde más suelen fallar las pistolas de baja calidad. Vista en sección de un pico de fluido con su cabezal de aire montado. Se aprecia claramente el orificio donde encaja la aguja y las salidas de aire tanto alrededor del pico como en los cuernos. Éstos últimos son los que regulan el tamaño y la forma del abanico.

4 La casi totalidad de las pistolas modernas tienen dos posiciones: Si presionamos un poco el gatillo solo saldrá aire, y llegado un punto notaremos que se vuelve un poco más duro, al seguir apretando empezará a salir pintura. En la parte posterior de las pistolas encontramos el regulador de pintura. Cuanto más apretado esté, menos pintura saldrá. Esta rosca lo único que hace es limitar el desplazamiento de la aguja evitando así que por un error dejemos pasar demasiada pintura y provoquemos un descuelgue. Vista en despiece de una pistola de pintura. En la foto superior se aprecia el despiece de una pistola y en la inferior se ve el regulador de producto que limita el desplazamiento de la aguja hacia atrás. También se ve la válvula de regulación del abanico (en la parte superior de la foto) Si la pistola tiene una mínima calidad, normalmente tendrá esta regulación para variar la forma del chorro de pintura como vemos en la ilustración de la derecha. Este regulador permite variar la forma del chorro de pintura desde uno redondo hasta otro alargado (en abanico) como el que podemos en el esquema inferior. Esto es muy útil para pintar superficies amplias sin que se noten las pasadas como sí ocurriría con un chorro redondo. Diferentes formas del chorro de pintura

5 En muchas pistolas encontramos un tercer regulador para dar más o menos paso de aire. Suele estar colocado en la parte inferior de la pistola, justo donde la entrada de la manguera. Esto es más habitual en pistolas de gama alta, pero lo ideal para evitar trabajar a una presión incorrecta es usar un regulador de aire a la entrada de la pistola. De esta forma sabremos exactamente a que presión trabajamos. En la foto de la izquierda se aprecia este regulador y el racor de entrada de aire donde es conveniente montar un regulador con indicador de presión. Algunas pistolas lo llevan integrado, pero esto puede ser un inconveniente si se estropea ya que debemos enviar toda la pistola a reparación. Es preferible un elemento separado como el que se ve a la derecha, ya que lo podemos cambiar fácilmente sin necesidad de manipular la pistola. En la misma foto se aprecian algunas de las juntas de nylon que tiene una pistola de pintura. Suelen ser junto con el conjunto picoaguja las piezas que mayor mantenimiento requieren. En su mayoría están fabricadas en materiales resistentes a los disolventes, pero aún así un uso de disolventes muy agresivos o una exposición demasiado prolongada puede ocasionar un deterioro de estas juntas haciendo que sea necesario cambiarlas. Una pistola de pintura bien cuidada puede ser eterna, pero ello dependerá del mantenimiento y del buen uso que se le haya dado. Golpes, uso de herramientas no adecuadas y sobre todo falta de limpieza son los mayores enemigos de una pistola. Por poner un ejemplo, una pistola de pintura en la que se haya olvidado barniz de un día para otro sin limpiar es casi seguro que no volverá a funcionar correctamente.

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