RELATO GRUPO II: EFICIENCIA ENERGÉTICA, MOVILIDAD Y CAMBIO CLIMÁTICO.

Tamaño: px
Comenzar la demostración a partir de la página:

Download "RELATO GRUPO II: EFICIENCIA ENERGÉTICA, MOVILIDAD Y CAMBIO CLIMÁTICO."

Transcripción

1 RELATO GRUPO II: EFICIENCIA ENERGÉTICA, MOVILIDAD Y CAMBIO CLIMÁTICO. Margarita Novales Ordax Profesora Titular de Universidad. Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Universidad de A Coruña. 1. Introducción En la actual situación de próximo agotamiento de los combustibles fósiles, y de preocupación por el cambio climático como fenómeno que puede reducir la habitabilidad del planeta, propiciando la proliferación de enfermedades y de catástrofes naturales, se plantea un nuevo reto fundamental para la humanidad que es la consecución de la eficiencia energética. Uno de los campos en los que es crítico alcanzar dicha eficiencia es en el transporte, y en concreto, en el transporte metropolitano, que es la causa del 40 % de las emisiones de CO 2 y del 70 % de las emisiones de otros contaminantes procedentes del transporte por carretera [1]. Esto se debe a que, como destaca Rafael Córdoba Hernández en su ponencia, Los efectos contaminantes del vehículo privado se acentúan en los núcleos urbanos, debido a la elevada concentración de vehículos. En nuestras ciudades, el turismo es la principal fuente de contaminación, y una de las principales fuentes de emisión de Gases de Efecto Invernadero (GEIs). De cara a obtener dicha eficiencia energética y a alcanzar una movilidad urbana sostenible, es necesario realizar una serie de medidas para disminuir la dependencia del vehículo privado, reto que, como se pondrá de manifiesto a continuación, está todavía muy lejos de alcanzarse, a pesar de que las actuaciones necesarias son conocidas, como se mostrará en esta ponencia. 2. El modelo actual de movilidad metropolitana no es sostenible Existen numerosos datos que ponen de manifiesto la falta de sostenibilidad del modelo de movilidad metropolitana actual, y como muestra se puede citar verbatim una parte de la introducción del Libro Verde: Hacia una nueva cultura de la movilidad urbana de la Comisión Europea [1]: En toda Europa, el aumento del tráfico en los centros de las ciudades provoca una congestión crónica, con numerosas consecuencias negativas por la pérdida de tiempo y los daños al medio ambiente. La economía europea pierde cada año debido a este fenómeno en torno a cien mil millones de euros, lo que representa un 1 % del PIB de la UE. La contaminación atmosférica y el ruido empeoran cada año. La circulación urbana es la causa del 40 % de las emisiones de CO 2 y del 70 % de las

2 emisiones de otros contaminantes procedentes del transporte por carretera. El número de accidentes de tráfico en las ciudades también aumenta cada año: en la actualidad, un accidente mortal de cada tres ocurre en zonas urbanas y son los más vulnerables, los peatones y los ciclistas, sus principales víctimas. Si bien es verdad que estos problemas se dan localmente, sus repercusiones se notan a escala continental: calentamiento climático, aumento de los problemas de salud, cuellos de botella en la cadena logística, etc. 3. Hacia una movilidad urbana sostenible El crecimiento natural de las áreas metropolitanas, en sucesivas coronas en las que, en general, va aumentando la dispersión de la población en función de la distancia al centro urbano, ha demostrado, como se ha puesto de manifiesto en el apartado anterior, ser inviable e insostenible. La mayor dispersión de la población da lugar a mayores espacios urbanizados (y por tanto, artificializados), además de a mayores dificultades para satisfacer las necesidades de movilidad a través de un sistema de transporte público eficiente, hecho que propicia una dependencia cada vez mayor del vehículo privado. Por otra parte, la dispersión resultante de las viviendas, lugares de trabajo y espacios para el ocio se traduce en un incremento de la demanda de transporte [1]. Por ello, se pone de manifiesto la necesidad de una actuación, en muchas ocasiones a nivel supramunicipal (dentro del ámbito geográfico de la movilidad diaria, donde los municipios que lo conforman deben desarrollar el esfuerzo de planificación de forma conjunta [2]), para racionalizar el proceso de crecimiento urbano. Para alcanzar una movilidad metropolitana sostenible se debe trabajar, simultáneamente, en tres campos de actuación que se complementan entre sí, como son: Integración de la planificación del territorio y el transporte público: TOD (Transit Oriented Development). Limitación de la circulación automovilística Desarrollo de un transporte público de calidad. Con el objetivo de trabajar en estas tres vertientes para conseguir una movilidad metropolitana sostenible surgen los PMUS (Planes de Movilidad Urbana Sostenible) en España. Un Plan de Movilidad Urbana Sostenible engloba un conjunto de actuaciones que tienen como objetivo la implantación de formas de desplazamiento más sostenibles (caminar, bicicleta y transporte público) dentro de un área metropolitana; es decir, de modos de transporte que hagan compatibles crecimiento económico, cohesión social y defensa del medio ambiente, garantizando, de esta forma, una mejor calidad de vida para los ciudadanos [2].

3 Los antecedentes de estos planes se pueden encontrar en los países vecinos, como Francia, en donde el Ministerio de Medio Ambiente hizo obligatoria, a través de la Loi sur l Air et l Utilisation Rationnelle de l Energie (LAURE), la redacción de los Planes de Desplazamientos Urbanos (PDU) ya en el año 1996 [3]. Otro ejemplo lo constituyen los Planes Urbanos de Movilidad (PUM) italianos, teóricamente obligatorios para ciudades y áreas metropolitanas de más de habitantes. También se pueden destacar los Planes Locales de Transporte (LTP) británicos, impuestos en la Ley de Transporte del año En España, Cataluña es la Comunidad pionera en el establecimiento de la obligatoriedad de los PMUS (Ley de Movilidad Catalana del año 2003) para los municipios que deban prestar servicios de transporte colectivo urbano de viajeros (lo que en la práctica supone aquellos municipios de más de habitantes según lo dispuesto en la Ley 7/1985 Reguladora de Bases de Régimen Local). En el año 2004, el IHOBE publica la Guía práctica para la elaboración de Planes Municipales de Movilidad Sostenible del Gobierno Vasco [4]. Finalmente, en el año 2006, el Instituto para la Diversificación y Ahorro de Energía (IDAE) publicó, ya a nivel nacional, la Guía para la Implantación e Implementación de Planes de Movilidad Urbana Sostenible [2]. Las guías del IDAE y del IHOBE recogen una serie de acciones que se pueden llevar a cabo para potenciar la movilidad urbana sostenible. Dichas acciones se pueden clasificar dentro de los tres grandes ámbitos de actuación ya mencionados. En los siguientes apartados se hace referencia a algunas de las medidas propuestas por dichas instituciones, así como a otras complementarias que se consideran de interés para mejorar los resultados de los planes de movilidad urbana sostenible. Se debe resaltar que, aunque los PMUS están orientados a la mejora del transporte urbano tanto de viajeros como de mercancías, el presente texto se centrará únicamente en el de viajeros. 3.1 Integración de la planificación del territorio y el transporte público La aplicación de nuevos modelos urbanos orientados a medios de transporte alternativos al vehículo privado implica convencer a la población y a los agentes económicos de la bondad de estas soluciones y de la posibilidad de compatibilizar los deseos de la población de disponer de un tipo de vivienda y espacio urbano con su articulación con eficaces canales de transporte público o con redes de itinerarios peatonales y ciclistas. Dentro de las medidas orientadas a la integración de la planificación del territorio y el transporte público se pueden destacar las siguientes: Modelos urbanos orientados al transporte público, considerando: En primer lugar, la reserva, desde las primeras fases de la planificación, de un espacio para el transporte público, promoviendo densidades que le permitan

4 ser competitivo con el vehículo privado. En este sentido, se deberán considerar los requisitos y limitaciones del transporte público en el dimensionamiento de las infraestructuras viarias (carreteras, aceras, estructuras, etc.). En segundo lugar, es recomendable que las juntas de compensación financien total o parcialmente las infraestructuras necesarias para la nueva red de transporte público, de la misma manera que financian la distribución y acometidas del resto de servicios urbanos. En tercer lugar, se debe concentrar la densidad en una distancia de alrededor de 600 a 1000 m de las estaciones de sistemas ferroviarios, y de 300 a 400 m de las paradas de autobús. Finalmente, se debe reservar suelo para las infraestructuras de transporte público: estaciones, paradas, corredores de autobuses y/o metro ligero, aparcamientos de disuasión, intercambiadores, etc. Mejora de los sistemas de transporte público a grandes áreas y centros atractores y generadores de viajes: éstas pueden ser áreas de concentración industrial, empresarial o de servicios, así como grandes centros de actividad que por sus características y volumen generen un número apreciable de desplazamientos, tanto de trabajadores como de usuarios-clientes (hospitales, centros de ocio, centros comerciales, universidades, etc.) Políticas de localización de centros atractores y generadores de viaje: los grandes centros atractores y generadores de viajes deberán localizarse en áreas de buena accesibilidad en transporte público de tal modo que exista una alternativa eficaz al transporte privado motorizado. Se debe evitar la disposición de dichos centros junto a elementos de alta capacidad de la red viaria [5]. Medidas a tomar en los grandes centros de concentración de trabajadores: guarderías en el propio centro de trabajo; disposición de espacios deportivos y vestuarios (que potencian la posibilidad de acceso en bicicleta o corriendo); cualquier otra medida orientada a disminuir la movilidad complementaria al trabajo así como a favorecer el uso de modos de transporte eficientes. Mantener una fuerte actividad comercial en el centro de las ciudades [5], minimizando el desarrollo de grandes superficies comerciales en la periferia. Normalmente, el centro urbano está mejor comunicado mediante transporte público que el resto de zonas del área metropolitana, por lo que con esta medida se potencia, consecuentemente, el acceso a dichos centros comerciales mediante transporte público. Potenciar el desarrollo en corredores con forma lineal o circular [5], al objeto de poder crear una malla de transporte público eficiente. Peatonalización: consiste en el acondicionamiento para uso exclusivo de peatones de plazas o tramos completos de calles. La peatonalización debe incluir la prohibición general de acceso a los vehículos a motor, sin perjuicio de que deba siempre preverse el paso de vehículos de emergencia y pueda admitirse el acceso

5 excepcional, durante ciertas horas, de vehículos particulares (reparto, residentes, etc.). Las áreas peatonales llevan una pavimentación unitaria, sin separación ni señalización de bandas de circulación. Las peatonalizaciones pueden encontrar resistencia entre los residentes y, en particular, los comerciantes. Sin embargo, la amplia experiencia internacional muestra que cuando están bien planteadas refuerzan y mejoran la dinámica comercial. Para una mejor acogida puede procederse por fases que, al mostrar sus ventajas, reduzcan las resistencias. Por otra parte, precisan estudios de accesibilidad muy detallados, tanto para resolver las necesidades de los residentes y negocios del ámbito, como para facilitar el acceso de visitantes. Red de itinerarios ciclistas: hoy en día es complicado conseguir una integración adecuada de la circulación de bicicletas en las calzadas orientadas al tráfico rodado, debido a la congestión y a los riesgos que conlleva. Por ello, puede ser recomendable establecer una red de carriles exclusivos para bicicletas, proporcionando mayor seguridad al ciclista. Por otra parte, en muchas ciudades se está optando por compatibilizar la circulación de bicicletas con la de peatones, siempre que las aceras tengan un ancho mayor o igual que 3 m. También se están imponiendo los carriles bus-bici, aunque en este caso la anchura del carril debería ser algo mayor que la estrictamente necesaria para el autobús, al objeto de permitir adelantamientos. Ligado a esta medida está el alquiler o préstamo de bicicletas en la ciudad, así como la disposición de aparcamientos para bicicletas, tanto en los aparcamientos de disuasión como en cualquier otra zona de la ciudad, garantizando la seguridad, por ejemplo mediante el uso de cámaras. Es importante que la red de itinerarios ciclistas tenga continuidad y conecte entre sí y con el exterior las principales áreas generadoras de movilidad del área metropolitana, como son los intercambiadores de transporte, mercados y centros de trabajo, centros comerciales, escuelas, colegios, universidades, parques y áreas deportivas. El desplazamiento en bicicleta es capaz de competir con los modos motorizados en desplazamientos de longitud media (de 2 a 5 km), por lo que es especialmente interesante en ciudades de tamaño pequeño o mediano, en las que la mayoría de los desplazamientos motorizados no superan esta longitud. 3.2 Limitación de la circulación automovilística El segundo objetivo en el que se debe trabajar para alcanzar una movilidad metropolitana sostenible es en la limitación de la circulación automovilística. Este objetivo busca reequilibrar el uso del espacio a favor de los peatones, ciclistas y el transporte público. Esto se puede conseguir por medio de dos planteamientos muy diferentes, que se engloban dentro de dos estrategias diferenciadas, siendo la primera de ellas la concienciación ciudadana, y la segunda las medidas coercitivas de reducción del tráfico rodado.

6 a) Concienciación ciudadana En primer lugar, se pueden realizar campañas de concienciación general o campañas individualizadas, para tratar de conseguir un cambio en la elección individual del vehículo privado al transporte público [6]. En las campañas de concienciación general se trata de apelar a la sensibilidad ecológica y social de los ciudadanos (de igual manera que se ha hecho con el reciclaje de basuras, o el uso de productos ecológicos ), para tratar de modificar su comportamiento individual. Con ellas se trata de conseguir un cambio de hábitos basado en la toma de conciencia de la repercusión que la decisión individual de utilizar el vehículo privado tiene en la sociedad, de manera que el ciudadano pase a estar dispuesto a asumir unos costes o incomodidades individuales para resolver problemas de la colectividad [6]. Sin embargo, el uso de este tipo de campañas tiene un éxito bastante limitado en el ámbito del transporte, con reducciones del uso del vehículo privado de menos del 2% [7], cuya justificación puede estar en que la percepción que el usuario del vehículo privado tiene del transporte público suele ser bastante negativa, por lo que considera que el cambio de modo va a tener una repercusión importante en su calidad de vida. Por ello, en muchas ocasiones se trata de utilizar técnicas individualizadas de concienciación, enfocadas al individuo con sus condicionantes personales. Estas campañas son más caras pero su eficiencia es mayor. Dentro de estas técnicas se pueden distinguir: Planes de transporte: consisten en ofrecer incentivos prácticos para modificar viajes específicos (normalmente, los viajes al trabajo). En general, los usuarios de los modos de transporte más ecológicos obtienen ventajas personales, lo que favorece que el cambio de modo se mantenga. Dentro de esta opción se pueden contemplar medidas como: la venta de billetes de transporte público en la empresa; la subvención por parte de la empresa de los abonos de transporte público; mejora de las infraestructuras de acceso para ciclistas y peatones; promover el uso del coche compartido (carpooling) reservando las mejores plazas de aparcamiento para los usuarios del mismo, realizando un servicio de emparejamiento en la propia empresa, o garantizando el transporte a casa en casos de emergencia para usuarios de este tipo de transporte. El ámbito de aplicación más apropiado para este tipo de medidas son las empresas de un cierto tamaño (a partir de 50 o 100 empleados), o en concentraciones de éstas, como polígonos industriales, parques empresariales y tecnológicos, oficinas de la administración, etc., sobre todo en ámbitos periféricos Marketing individualizado: cuyo objetivo es variar el comportamiento individual en transporte realizando una promoción personalizada del transporte público adaptada a las necesidades y oportunidades de cada domicilio.

7 Esta técnica se basa en que se considera que existe una laguna entre la percepción del transporte público y la realidad de éste, de modo que muchos individuos piensan que este servicio es peor de lo que realmente es. Se trata de conseguir que los ciudadanos prueben el transporte público, se den cuenta de su conveniencia, y por tanto mantengan su uso en contraposición al del vehículo privado. Armonización de viajes: al objeto de variar el patrón de viajes y de comportamiento, obteniendo un uso más eficiente del vehículo privado mediante una mejor planificación de los viajes y las secuencias de desplazamientos y actividades [8]. b) Medidas coercitivas Se debe destacar que la aplicación de limitación del uso del vehículo privado suele conllevar un rechazo inicial importante por parte de los ciudadanos, especialmente en las áreas metropolitanas de tamaño pequeño o intermedio, basado en el hecho de que el ciudadano no es capaz de ver las ventajas que el cambio va a producir en la habitabilidad de su ciudad, sino que se centra en los inconvenientes personales que producen las limitaciones, que van en contra de los derechos adquiridos de uso del vehículo privado de forma indiscriminada. Por ello, la aplicación de este tipo de medidas debe ir siempre acompañada de una campaña inicial de información en la que se explique qué se pretende conseguir, el modelo de ciudad que se va a alcanzar o al que se va a tender, tratando de poner de relieve los beneficios que se van a producir para los ciudadanos una vez realizado el cambio. Dentro de estas medidas coercitivas se pueden destacar: Medidas de control y ordenación del tráfico: templado o calmado del tráfico, zonas 30 o 20 (limitación de velocidad a 30 o 20 km/h), y demás soluciones encaminadas a reducir la intensidad y velocidad de los vehículos que circulan por una zona para conseguir una utilización peatonal confortable y segura del espacio público. Dentro de estas medidas están: Badenes y elevaciones de la calzada al nivel de la acera con paso peatonal. Estrechamientos de calzada. Cambios de alineación y chicanes. Franjas transversales de alerta y cambios en el pavimento. Tratamiento de intersecciones (elevación, obstáculos, etc.). Su aplicación es recomendable en todas las áreas residenciales, con independencia de su densidad o morfología, así como en las zonas de fuerte concentración comercial. Suponen un incentivo para los desplazamientos a pie. Medidas de gestión del aparcamiento. Nuevas regulaciones de los aparcamientos públicos y privados encaminadas a limitar y/o regular la oferta de aparcamiento, dado que la disponibilidad de aparcamiento, especialmente el gratuito, fomenta el uso del vehículo privado.

8 Entre este grupo de medidas se encuentran: zona azul o aparcamientos reservados para residentes; control de plazas y régimen tarifario de los aparcamientos públicos externos a la red viaria; control de la dotación de aparcamientos en edificios y parcelas en el planeamiento; limitación de aparcamientos en zonas empresariales o en centros comerciales. Se puede considerar, como recomendación general, la limitación de plazas de aparcamiento en los nuevos edificios y concentrar dichas plazas a una distancia de las viviendas superior a 100 m. Por otro lado, es interesante considerar el cobro del aparcamiento de empresa, combinado o no con un plus de transporte, así como la reserva de plazas o rebaja de tarifas para vehículos con un número mínimo de ocupantes. Aparcamientos de disuasión: se trata de aparcamientos ligados a estaciones o paradas de transporte público, cuya función es facilitar la conexión automóviltransporte público, constituyendo una pieza clave para el éxito del transporte público en las zonas del área metropolitana con más dispersión. Con ello se consigue evitar la entrada del vehículo privado en el interior de la ciudad. Estos aparcamientos son muy útiles para la conexión de las periferias de baja densidad a los ferrocarriles de cercanías o a las cabeceras de las líneas de metro, metro ligero o autobús con plataforma reservada, en aglomeraciones con accesos congestionados El éxito de los aparcamientos disuasorios depende en gran medida de su localización, debiendo ser fácilmente accesibles para los vehículos y proporcionar un acceso rápido y fácil a la línea de transporte público con la que se asocian. A fin de compensar la pérdida de tiempo del trasbordo automóvil/transporte público, los aparcamientos disuasorios deben estar situados a una cierta distancia del lugar de destino. La tarifa por aparcar debe ser muy reducida o estar incluida en la tarifa de transporte público, habida cuenta de su utilización mayoritaria para viajes de trabajo. Promoción del viaje compartido en coche (carpooling) o del viaje en coche multiusuario (carsharing). El coche compartido consiste en ponerse de acuerdo para realizar viajes al trabajo o a otros destinos, cuando se tiene la residencia próxima con otra persona que hace un viaje similar. El coche multiusuario se apoya en el alto costo que supone la posesión y mantenimiento individual de un vehículo, por lo que se ofrece la posibilidad de utilizar un vehículo cuando se necesita sin ser el propietario del mismo, lo que supone un concepto similar al de alquiler de coches, pero orientado específicamente al transporte metropolitano. Normalmente, se establece el pago de una cuota de inscripción y de una tarifa por cada vez y tiempo que se utiliza el coche multiusuario. El efecto en la movilidad del coche multiusuario suele ser positivo para la sostenibilidad de la movilidad, ya que los usuarios de estos vehículos tienden a utilizar menos el automóvil que los propietarios individuales, combinando la utilización de éste con otros medios de transporte.

9 Peaje urbano: es la medida coercitiva más extrema al uso del vehículo privado, que consiste en obligar al pago de un peaje para acceder al centro de la ciudad en dicho vehículo privado. Puede aplicarse cuando existen problemas severos de contaminación o congestión en el centro urbano, pero debe tener asociado un sistema de transporte público de calidad, con aparcamientos disuasorios con suficientes plazas en las zonas exteriores a la corona de pago del peaje. Es importante que los ingresos obtenidos mediante el peaje urbano se dediquen a mejoras en el transporte público, y que este hecho se publicite adecuadamente, para que los ciudadanos entiendan la apuesta que se está haciendo por dicho modo. Nueva fiscalidad sobre los automóviles o los carburantes: con ello se pueden aplicar incentivos fiscales para promocionar determinados tipos de vehículos o de carburantes, por ejemplo, las formas de propulsión alternativas que proporcionan los nuevos avances tecnológicos, desde el coche híbrido hasta los biocarburantes 3.3 Desarrollo de un transporte público de calidad Al objeto de conseguir el uso del transporte público por los usuarios no cautivos, es decir, por aquellas personas que tienen a su disposición otros modos de transporte, como el vehículo privado, se debe tratar de mejora la calidad de dicho transporte público. Las características más importantes para que el sistema de transporte público tenga una valoración positiva por parte de los potenciales usuarios son la puntualidad, regularidad, tiempo de viaje y fiabilidad. Por ello, para conseguir un transporte público de calidad, habrá que tomar medidas que potencien dichas características. Entre ellas, las más importantes son las siguientes: Uso de plataformas reservadas para el transporte público. Con ello se mejoran los tiempos de viaje del transporte público, convirtiéndolo en un modo más competitivo, y se consigue un efecto psicológico sobre el usuario del vehículo privado, que al ver desde el atasco la fluidez del sistema de transporte público se encuentra más dispuesto a cambiar de modo de transporte. En general, las ventajas aportadas por la reserva de plataforma son: Mejora de la frecuencia y velocidad comercial Aumento de la fiabilidad del servicio Descenso de los costes de explotación, debido a que la necesidad de vehículos para conseguir la misma frecuencia disminuye Regulación de intersecciones con prioridad para autobuses y tranvías: estos sistemas están compuestos por un elemento de detección del vehículo (como espiras, balizas, emisores y detectores de radio, etc.), de manera que cuando éste

10 se acerca a la intersección se varía el ciclo del semáforo para proporcionarle luz verde al transporte público. Con esta medida también se contribuye a disminuir el tiempo de viaje, convirtiendo al transporte público en un modo más competitivo con el vehículo privado. Mejoras en la red de transporte público: ampliaciones, mejora de frecuencias, renovación de flotas con uso de vehículos más respetuosos con el medio ambiente. Potenciación de la intermodalidad a través del uso y diseño de los intercambiadores. Los intercambiadores son puntos estratégicos de la red de transportes, pero se deben convertir también en centros de actividad comercial y social, de manera que su interés sobrepase los aspectos estrictamente ligados al transporte. Dentro del diseño, los elementos fundamentales a considerar son: localización integrada en el sistema de transportes; integración en la ciudad; y disposición de las infraestructuras adecuadas para los usuarios y los operadores. Sistemas tarifarios integrados, generalmente llevados a cabo mediante la creación de una Autoridad de Transporte Metropolitano que supere los límites municipales y gestione el reparto de ingresos entre los diferentes operadores. Aplicación de nuevas tecnologías: Sistemas de información del servicio en tiempo real, normalmente asociados a la implantación de un SAE (Sistema de Ayuda a la Explotación). Con ello se consigue la eliminación de la incertidumbre en el tiempo de espera, que tiene un impacto muy negativo en la percepción del sistema por parte del usuario. Títulos de transporte de lectura sin contacto: agilizan el acceso a la red de transporte público y mejoran el seguimiento de los viajes por parte del operador. 4. Conclusiones Como se pone de manifiesto en esta ponencia, los Planes de Movilidad Urbana Sostenible tratan de asegurar un equilibrio entre las necesidades de movilidad y accesibilidad, al tiempo que favorecen la protección del medio ambiente, la cohesión social y el desarrollo económico (principios de la movilidad sostenible), potenciando el uso del transporte público y de los modos más ecológicos, como la bicicleta y la marcha a pie. Como se ha mostrado, existe una extensa batería de medidas que se pueden combinar de diferentes formas para avanzar hacia el objetivo de la movilidad sostenible. Sin embargo, cuando se trata de aplicar alguna de las medidas planteadas, consideradas como imprescindibles por los expertos en transporte, se puede producir un cierto rechazo por parte de los ciudadanos. Esto es más frecuente en áreas metropolitanas

11 de tamaño pequeño o intermedio, cuando se empiezan a aplicar medidas de limitación del uso del vehículo privado, como limitación de aparcamientos, peatonalizaciones, reducción de la anchura de las calzadas para ceder espacio al peatón, a los ciclistas o al transporte público, etc. Este rechazo no se produce cuando las medidas que se toman son de mejora del transporte público, siempre que se hagan compatibles con la presencia del vehículo privado (hecho difícil de alcanzar dada la limitación de espacio en las ciudades), ya que un pensamiento extendido entre los ciudadanos de las áreas metropolitanas pequeñas y medianas es la necesidad de que se mejore el transporte público para que lo usen los demás, de manera que yo pueda llegar a mi destino final en mi coche, con una plaza de aparcamiento disponible. Este rechazo inicial a las medidas de limitación de uso del vehículo privado se basa en que inicialmente el ciudadano no es capaz de ver las ventajas que el cambio va a producir en la habitabilidad de su ciudad, sino que se centra en los inconvenientes personales que producen las limitaciones, que van en contra de los derechos adquiridos de uso del vehículo privado de forma indiscriminada. Este rechazo suele tener un eco mediático importante, aunque posteriormente los ciudadanos suelen disfrutar más de su ciudad, que se ha convertido en más paseable y habitable. Sin embargo, el temor a las consecuencias políticas de dicha reacción inicial hace que los responsables políticos, conscientes en la mayoría de los casos de los problemas que produce la dependencia del vehículo privado, no planteen en muchas ocasiones las medidas más adecuadas para limitarlo, ya que consideran que pueden llegar a tener un coste político que no se pueden permitir. Ante esta situación se presentan dos posibles opciones al objeto de conseguir una movilidad sostenible: Aplicar el tan conocido principio del Despotismo Ilustrado todo para el pueblo pero sin el pueblo, ya que se ha demostrado que la tendencia natural de los ciudadanos da lugar a problemas cuyas consecuencias son muy negativas en lo que se refiere a la seguridad, el medio ambiente y la habitabilidad de las ciudades, mientras que la aplicación de las medidas expuestas repercuten positivamente en los ciudadanos pero van en contra de su voluntad. Esta solución es problemática, como ya se ha puesto de manifiesto, en un país democrático. Realizar las medidas de concienciación adecuadas para que cambie la postura de los ciudadanos de las áreas metropolitanas medianas y pequeñas en relación con las acciones tendentes a la consecución de la movilidad sostenible, incluso a aquéllas que implican limitaciones a la circulación del vehículo privado. Para ello todas las medidas que se tomen deben ir acompañadas de un esfuerzo importante de campañas de información y concienciación, con una finalidad educativa de la sociedad en su conjunto, para alcanzar un grado de sensibilidad respecto al problema del transporte similar al que se ha obtenido, por ejemplo, recientemente, con el uso de las bolsas de plástico o con el tabaco. Este tipo de campañas pueden ser relativamente suaves, del tipo La congestión la causas tú. Sin embargo, se debería empezar a pensar en campañas más duras (al

12 igual que las del tabaco o los accidentes de tráfico), haciendo referencia a los efectos generados por la polución, con el mayor nivel de alergias y problemas respiratorios de los niños en los últimos años. En este caso se podría pasar a lemas como La congestión la causas tú, la polución la causas tú, la polución enferma a nuestros hijos. El camino puede ser complicado pero la meta, una ciudad sostenible y un planeta más saludable, merecen el esfuerzo. Referencias [1] Comisión de las Comunidades Europeas, Libro verde: Hacia una cultura de la movilidad urbana, COM(2007) 551 final, Bruselas, septiembre de Disponible en: (acceso febrero de 2011). [2] IDAE (Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía), Guía práctica para la elaboración e implantación de Planes de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS), 2006, Madrid. ISBN: Disponible en: os_10251_guia_pmus_06_2735e0c1.pdf (acceso febrero de 2011). [3] López Lambas, M.E., La Paix Puello, L., Los planes de movilidad urbana sostenible (PMUS) desde una perspectiva europea, Congreso Internacional: Los ciudadanos y la gestión de la movilidad. Disponible en: (acceso febrero de 2011). [4] IHOBE (Sociedad Pública de Gestión Ambiental), Guía práctica para la elaboración de Planes de Movilidad Urbana Sostenible, Disponible en: 840c-0590b91bc032&IdGrupo=PUB&IdAno=2004&IdTitulo=027&Cod=01d13f76-800f-4f4c-ba70-3bec8d392ead (acceso febrero de 2011). [5] Cristóbal, C., Movilidad sostenible y ordenación urbana, en el curso Movilidad metropolitana y ordenación territorial. Aplicación del metro ligero y otros sistemas de transporte público a Galicia. Universidad Internacional Menéndez Pelayo (UIMP), A Coruña, [6] Orro, A., Novales, M., Bugarín, M.R., Técnicas para el cambio de comportamiento en transportes. Revisión de experiencias internacionales. A Coruña, noviembre de 2006.

13 [7] Ampt, E., Willumsen, L., El valor práctico de técnicas para el cambio de conductas en transporte, IV Congreso de Ingeniería del Transporte CIT2000, Valencia, junio de [8] Perkins, A., Household-focused travel behaviour change initiatives. Critical new tools in Travel Demand Management. World Transport Policy & Practice. Vol. 8 (4), pp

PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE PARA OVIEDO

PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE PARA OVIEDO PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE PARA OVIEDO Fomentar el uso del transporte público p urbano y rural y de la bicicleta. Reestructurar y potenciar la red de autobuses urbanos. Canalizar el tráfico de vehículos

Más detalles

PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE -P.M.U.S- Castellón de la Plana

PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE -P.M.U.S- Castellón de la Plana PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE -P.M.U.S- Castellón de la Plana Aspectos clave de la ciudad Capital administrativa de la provincia que concentra más del 30% de su población Área metropolitana de una

Más detalles

PLANIFICACIÓN Y EXPLOTACIÓN DEL TRANSPORTE. Planes de Movilidad Urbana Sostenible

PLANIFICACIÓN Y EXPLOTACIÓN DEL TRANSPORTE. Planes de Movilidad Urbana Sostenible PLANIFICACIÓN Y EXPLOTACIÓN DEL TRANSPORTE Planes de Movilidad Urbana Sostenible Introducción http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/ Antecedentes / PDU (Francia), 1982 Obligatorios para aglomeraciones

Más detalles

Urbanismo y movilidad

Urbanismo y movilidad Urbanismo y movilidad Jornadas Internacionales sobre Gestión de la Demanda de Movilidad Bilbo 2, 3, 4 de Diciembre de 2008 Urbanismo y movilidad Movilidad según Wiki Se entiende por políticas de movilidad

Más detalles

Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Los Barrios PROPUESTAS DE ACTUACIÓN

Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Los Barrios PROPUESTAS DE ACTUACIÓN Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Los Barrios PROPUESTAS DE ACTUACIÓN DIRECCIÓN TÉCNICA dónde nos encontramos en el PMUS? CONTROL DE CALIDAD Fase 1 Organización y arranque del proceso Fase 2 Pre diagnóstico

Más detalles

La necesidad de movilidad particular va en el cromosoma de la vida :... Para comer o para no ser comido...

La necesidad de movilidad particular va en el cromosoma de la vida :... Para comer o para no ser comido... INDICE 1.- Introducción. 2.- Concienciación. 3.- Concepto movilidad sostenible. 4.- Medidas de actuaciones. 4.1.- Ganar espacio al coche. 4.2.- Infraestructuras. 4.3.- Discriminación positiva 5.- Iniciativas

Más detalles

Guía para el Aprendiz

Guía para el Aprendiz Guía para el Aprendiz Quizá tu comportamiento no sea el más contaminante pero es incompatible con la sostenibilidad del planeta. Te contamos cuáles son las razones por las que tu comportamiento es todavía

Más detalles

Pacto de Movilidad Sostenible de Huesca

Pacto de Movilidad Sostenible de Huesca Pacto de Movilidad Sostenible de Huesca Huesca está inmersa en pleno debate sobre el modelo de ciudad que quiere para el futuro, donde la movilidad, entendida como movimiento de personas y mercancías adquiere

Más detalles

Líneas de Cooperación y Asistencia Local de la Administración General del Estado. La E4, seguimiento del Plan de Acción 2005-2007

Líneas de Cooperación y Asistencia Local de la Administración General del Estado. La E4, seguimiento del Plan de Acción 2005-2007 Líneas de Cooperación y Asistencia Local de la Administración General del Estado. La E4, seguimiento del Plan de Acción 2005-2007 Juan Luis Plá de la Rosa Jefe del Departamento de Dirección Ahorro y Eficiencia

Más detalles

PROPOSICIÓN DE LEY DE MOVILIDAD SOSTENIBLE

PROPOSICIÓN DE LEY DE MOVILIDAD SOSTENIBLE PROPOSICIÓN DE LEY DE MOVILIDAD SOSTENIBLE Título I Disposiciones generales Artículo 1. Objeto Esta Ley tiene por objeto establecer los principios y objetivos a los que debe responder una gestión de la

Más detalles

Jornada Movilidad Sostenible Transporte

Jornada Movilidad Sostenible Transporte SEMANA DE LA MOVILIDAD SOSTENIBLE 2012 Planes de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) Ángel Cediel Madrid, 19 de septiembre Departamento de transporte IDAE Años 60 y 70 Prioridad: desarrollo económico y

Más detalles

10. TRANSPORTE Y MOVILIDAD SOSTENIBLE

10. TRANSPORTE Y MOVILIDAD SOSTENIBLE 10. TRANSPORTE Y MOVILIDAD SOSTENIBLE El transporte es uno de los sectores económicos más importantes, tanto por sus características propias como sector productivo, como por su carácter transversal, pues

Más detalles

ELECCIONES AUTONÓMICAS Y MUNICIPALES 2015

ELECCIONES AUTONÓMICAS Y MUNICIPALES 2015 ELECCIONES AUTONÓMICAS Y MUNICIPALES 2015 www.cantabriaconbici.org cantabriaconbici@gmail.com https://twitter.com/cantabriacnbici https://es-la.facebook.com/cantabria.conbici INTRODUCCIÓN... 3 PRINCIPIOS

Más detalles

MOVILIDAD SOSTENIBLE EN SEVILLA Y SU ÁREA METROPOLITANA. 27 de junio de 2013. Palma. Josefina Cruz Villalón. Universidad de Sevilla

MOVILIDAD SOSTENIBLE EN SEVILLA Y SU ÁREA METROPOLITANA. 27 de junio de 2013. Palma. Josefina Cruz Villalón. Universidad de Sevilla MOVILIDAD SOSTENIBLE EN SEVILLA Y SU ÁREA METROPOLITANA 27 de junio de 2013 Palma Josefina Cruz Villalón. Universidad de Sevilla SEVILLA A PRINCIPIOS DEL XXI 2 Movilidad sostenible en Sevilla. 27jun2013.

Más detalles

PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE DONOSTIA SAN SEBASTIÁN DONOSTIA MOVILIDAD 2008-2024

PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE DONOSTIA SAN SEBASTIÁN DONOSTIA MOVILIDAD 2008-2024 DONOSTIA MOVILIDAD 2008-2024 El Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Donostia-San Sebastián Fija la política de movilidad del Ayuntamiento de Donostia-San Sebastián. Establece los objetivos y directrices

Más detalles

Federación de Asociaciones de Vecinos, Fernando Garrido. Avda. Nueva Cartagena, Bajo nº 7 D Viviendas Sociales - Urb. Mediterráneo

Federación de Asociaciones de Vecinos, Fernando Garrido. Avda. Nueva Cartagena, Bajo nº 7 D Viviendas Sociales - Urb. Mediterráneo Avda. Nueva Cartagena, Bajo nº 7 D Viviendas Sociales - Urb. Mediterráneo Federación de Asociaciones de Vecinos, 30310-CARTAGENA Consumidores y Usuarios de Cartagena y Comarca Teléfono y Fax: 968 31 31

Más detalles

IMPLANTACIÓN DE MEDIDAS PARA EL FOMENTO DE MODOS DE TRANSPORTE SOSTENIBLE. Programa. Proyecto. Objetivo. Descripción.

IMPLANTACIÓN DE MEDIDAS PARA EL FOMENTO DE MODOS DE TRANSPORTE SOSTENIBLE. Programa. Proyecto. Objetivo. Descripción. IMPLANTACIÓN DE MEDIDAS PARA EL FOMENTO DE MODOS DE TRANSPORTE SOSTENIBLE Adecentamiento, planificación y señalización del Carril Bici. Ampliación posterior Mejorar el acceso y la continuidad por el carril

Más detalles

Plan de Movilidad Urbana. Lisboa 4 de Junio de 2015

Plan de Movilidad Urbana. Lisboa 4 de Junio de 2015 Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Sabadell Lisboa 4 de Junio de 2015 Sabadell Localización: NEdelapenínsulaibérica. Comunidad autónoma de Catalunya - Província de Barcelona. 19kmdelaciudaddeBarcelona.

Más detalles

MOVILIDAD SOSTENIBLE EN SAN SEBASTIÁN. ERNESTO GASCO. CONCEJAL DE MOVILIDAD Y TRANSPORTES. AYUNTAMIENTO DE SAN SEBASTIÁN.

MOVILIDAD SOSTENIBLE EN SAN SEBASTIÁN. ERNESTO GASCO. CONCEJAL DE MOVILIDAD Y TRANSPORTES. AYUNTAMIENTO DE SAN SEBASTIÁN. MOVILIDAD SOSTENIBLE EN SAN SEBASTIÁN. ERNESTO GASCO. CONCEJAL DE MOVILIDAD Y TRANSPORTES. AYUNTAMIENTO DE SAN SEBASTIÁN. MOVILIDAD SOSTENIBLE EN SAN SEBASTIÁN BUENAS PRÁCTICAS URBANAS Y NUEVOS RETOS D.

Más detalles

PLAN ESTRATÉGICO DE ACCESIBILIDAD DE LA UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE BARCELONA

PLAN ESTRATÉGICO DE ACCESIBILIDAD DE LA UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE BARCELONA PLAN ESTRATÉGICO DE ACCESIBILIDAD DE LA UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE BARCELONA 0 ÍNDICE INTRODUCCIÓN 2 PRINCIPIOS INSPIRADORES 6 MODELO DE MOVILIDAD 9 LÍNEAS ESTRATÉGICAS 11 1 INTRODUCCIÓN 2 El Plan Director

Más detalles

Ámbito Colindante al Centro Comercial y Casco Antiguo

Ámbito Colindante al Centro Comercial y Casco Antiguo La vía Ámbito Colindante al Centro Comercial y Casco Antiguo Azul 6.2.2 Horario de funcionamiento El horario de estacionamiento regulado y controlado en toda la zona ORA será de Lunes a Viernes, de 09:00

Más detalles

Movilidad en los PAES

Movilidad en los PAES Movilidad en los PAES Juan Manuel Fernández Etxaniz Unidad de Transporte Área de Eficiencia Energética y Programas de Ayudas 7 de noviembre de 2012 Por qué la movilidad? 2 Para qué? ~2,5 MJ por km y pasajero

Más detalles

Plan Mancomunado de Movilidad Sostenible en Uribe Kosta

Plan Mancomunado de Movilidad Sostenible en Uribe Kosta Plan Mancomunado de Movilidad Sostenible en Uribe Kosta Estructura de los trabajos 1ª Fase: DIAGNÓSTICO DE ACCESIBILIDAD Y MOVILIDAD SOSTENIBLE EN URIBE KOSTA -Identificar elementos que condicionan la

Más detalles

Valladolid hacia 2016

Valladolid hacia 2016 Valladolid hacia 2016 Área de Actuación: Desarrollo Urbano Visión del área de Actuación Valladolid: Ciudad con un desarrollo urbano equilibrado, integrador del entorno metropolitano, diverso y sostenible.

Más detalles

PARA QUE GANE LA MOVILIDAD

PARA QUE GANE LA MOVILIDAD PARA QUE GANE LA MOVILIDAD Qué partido ha modernizado y desarrollado la red de transporte ferroviario en España hasta ponerla a la cabeza mundial? El PSOE, porque tras la puesta en servicio, en 2010, de

Más detalles

CAMBIO CLIMÁTICO, MOVILIDAD Y TRABAJADORES

CAMBIO CLIMÁTICO, MOVILIDAD Y TRABAJADORES O, MOVILIDAD Y TRABAJADORES CAMBIO CLIMÁTICO, MOVILIDAD Y TRABAJAD CAMBIO CLIMÁTICO, MOVILIDAD Y TRABA CLIMÁTICO, MOVILIDAD Y TRABAJADORES CAMBIO CLIMÁTICO, MOVILIDAD CAMBIO CLIMÁTICO, MOVILIDAD Y TRABAJADO

Más detalles

Hacia una movilidad al trabajo sostenible, segura, saludable y equitativa

Hacia una movilidad al trabajo sostenible, segura, saludable y equitativa Hacia una movilidad al trabajo sostenible, segura, saludable y equitativa Manel Ferri Departamento de Movilidad CS CCOO Madrid, 22 de Septiembre 2009 1 Cómo se desplazan los trabajadores y trabajadoras

Más detalles

Plan de Movilidad Sostenible

Plan de Movilidad Sostenible P Á G I N A ÍNDICE 1.- INTRODUCCIÓN... 3 2.- DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL... 3 2.1.- Análisis socioeconómico... 3 2.2.- Caracterización de la movilidad... 19 2.3.- Análisis de infraestructuras...

Más detalles

MOVILIDAD, CALIDAD DE VIDA, CRECIMIENTO Y SOSTENIBILIDAD. Ester Litovsky Gerente de Planeamiento Estratégico y Control de Gestión Metrovías S.A.

MOVILIDAD, CALIDAD DE VIDA, CRECIMIENTO Y SOSTENIBILIDAD. Ester Litovsky Gerente de Planeamiento Estratégico y Control de Gestión Metrovías S.A. MOVILIDAD, CALIDAD DE VIDA, CRECIMIENTO Y SOSTENIBILIDAD Ester Litovsky Gerente de Planeamiento Estratégico y Control de Gestión Metrovías S.A. 1 Urbanización y movilidad en América Latina El proceso de

Más detalles

Este documento forma parte integral del Plan de Movilidad Urbana Sostenible Madrid Centro

Este documento forma parte integral del Plan de Movilidad Urbana Sostenible Madrid Centro PROYECTO COORDINADO POR LA DIRECCIÓN GENERAL DE SOSTENIBILIDAD ÁREA DE GOBIERNO DE MEDIO AMBIENTE Y MOVILIDAD AYUNTAMIENTO DE MADRID C/ Bustamante 16 28045 Madrid www.madrid.es Este documento forma parte

Más detalles

Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS)

Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) (PMUS) 1 Un Plan de Movilidad Urbana Sostenible, PMUS, es un conjunto de actuaciones que tienen como objetivo la implantación de formas de desplazamiento más sostenibles (caminar, bicicleta y transporte

Más detalles

CAMBIO CLIMÁTICO Y MOVILIDAD SOSTENIBLE

CAMBIO CLIMÁTICO Y MOVILIDAD SOSTENIBLE Cambio Climático: desafíos para la región Jornadas 7 y 8 de agosto de 2008, Rosario CAMBIO CLIMÁTICO Y MOVILIDAD SOSTENIBLE por Manuel Ludueña DAÑOS PRODUCIDOS POR > 2,5 ºC Para el año 2010, más del 50%

Más detalles

Proyecto CiViS Apuesta por una mejora de las comunicaciones Sagunto - Puerto de Sagunto

Proyecto CiViS Apuesta por una mejora de las comunicaciones Sagunto - Puerto de Sagunto Proyecto CiViS Apuesta por una mejora de las comunicaciones Sagunto - Puerto de Sagunto Contenido de la presentación 1 Motivo del proyecto. 2 Objetivos perseguidos. 3 Requisitos para la implantación de

Más detalles

El siguiente proyecto recogerá los resultados de la Encuesta sobre Pedaleando al Trabajo realizada por el Servicio de Medio Ambiente de UGT Navarra.

El siguiente proyecto recogerá los resultados de la Encuesta sobre Pedaleando al Trabajo realizada por el Servicio de Medio Ambiente de UGT Navarra. PRESENTACIÓN. El siguiente proyecto recogerá los resultados de la Encuesta sobre Pedaleando al Trabajo realizada por el Servicio de Medio Ambiente de UGT Navarra. El objetivo es conocer cómo se utiliza

Más detalles

ENERGÍA Y CALIDAD DEL AIRE URBANO Madrid, 18 de septiembre de 2013

ENERGÍA Y CALIDAD DEL AIRE URBANO Madrid, 18 de septiembre de 2013 ENERGÍA Y CALIDAD DEL AIRE URBANO Madrid, 18 de septiembre de 2013 Ángeles Cristóbal Servicio de Protección de la Atmósfera Dirección General de Sostenibilidad AYUNTAMIENTO DE MADRID La experiencia de

Más detalles

Al TRABAJO sin mi COCHE

Al TRABAJO sin mi COCHE REPORTAJE Al TRABAJO sin mi COCHE SEMANA EUROPEA DE LA MOVILIDAD Cada año mueren p r e m a t u r a m e n t e 300.000 personas en la Unión Europea p o r p r o b l e m a s relacionados con la contaminación

Más detalles

ELEMENTOS PARA UNA NUEVA MOVILIDAD EN BICICLETA Ordenanza de circulación de peatones y ciclistas de Zaragoza

ELEMENTOS PARA UNA NUEVA MOVILIDAD EN BICICLETA Ordenanza de circulación de peatones y ciclistas de Zaragoza ELEMENTOS PARA UNA NUEVA MOVILIDAD EN BICICLETA Ordenanza de circulación de peatones y ciclistas de Zaragoza En busca de la armonía en la vía pública SITUACIÓN DE PARTIDA CIUDAD Ciudades diseñadas por

Más detalles

PACTO DE ALCALDES EUROPEOS. 2009.

PACTO DE ALCALDES EUROPEOS. 2009. LA BICI EN MURCIA PACTO DE ALCALDES EUROPEOS. 2009. REDUCCIÓN DE 20% CO2 EN 2020. PDBM. Plan Director de la Bicicleta de Murcia. 2010. APROBADO PROVISIONALMENTE Marzo 2010. PMUS www.muevetemurcia.es. APROBADO

Más detalles

SUMARIO JERARQUÍA DE USO Y PROMOCIÓN DE MEDIOS DE TRANSPORTE

SUMARIO JERARQUÍA DE USO Y PROMOCIÓN DE MEDIOS DE TRANSPORTE SUMARIO INTRODUCCIÓN RASGOS DE LA MOVILIDAD EN PAMPLONA PROCESO DE PARTICIPACIÓN SOCIAL ESTRUCTURA DEL PACTO PACTO LOCAL DE MOVILIDAD SOSTENIBLE JERARQUÍA DE USO Y PROMOCIÓN DE MEDIOS DE TRANSPORTE PRINCIPIOS

Más detalles

5 o Informe del Estado de la Movilidad de la. Ciudad de Madrid. I.Indicadores Bases de conocimiento compartido. Octubre de 2013

5 o Informe del Estado de la Movilidad de la. Ciudad de Madrid. I.Indicadores Bases de conocimiento compartido. Octubre de 2013 5 o Informe del Estado de la Movilidad de la Ciudad de Madrid 2012 I.Indicadores Bases de conocimiento compartido Octubre de 2013 2 1 Marco de referencia 3 2 Síntesis 7 3 Seguimiento de los indicadores

Más detalles

"ESTRATEGIAS DE LA MOVILIDAD EN PALMA"

ESTRATEGIAS DE LA MOVILIDAD EN PALMA "ESTRATEGIAS DE LA MOVILIDAD EN PALMA" Junio 2013 Palma de Mallorca Miguel Femenia Reus. Ingeniero de Caminos, Jefe del Departamento de Movilidad del Ayuntamiento de Palma ESTRATEGIAS DE LA MOVILIDAD EN

Más detalles

Hacia un transporte sostenible: cambios en el sistema de movilidad

Hacia un transporte sostenible: cambios en el sistema de movilidad Hacia un transporte sostenible: cambios en el sistema de movilidad Jornada El Transporte y el protocolo de Kyoto Bilbao, 16 de diciembre del 2004 Manel Villalante i Llauradó OFERTA Y DEMANDA: EL NECESARIO

Más detalles

Guía Exposición Transporte Sostenible

Guía Exposición Transporte Sostenible Guía Exposición Transporte Sostenible proyecto e-aire El proyecto e-aire es un proyecto del programa Interreg IVB SUDOE en el que participa la Diputación de Ávila, a través de la Agencia Provincial de

Más detalles

Guía para el más contaminante

Guía para el más contaminante Guía para el más contaminante Tu comportamiento es incompatible con la sostenibilidad del planeta. No puedes seguir por ese camino. Ahora te contaremos cuáles son las razones por las que tu comportamiento

Más detalles

EL AYUNTAMIENTO DE MURCIA HACIA UNA MOVILIDAD SOSTENIBLE

EL AYUNTAMIENTO DE MURCIA HACIA UNA MOVILIDAD SOSTENIBLE 1ª Galería de Eficiencia Energética del Sector del Metal Murcia, 15 de marzo de 2012 EL AYUNTAMIENTO DE MURCIA HACIA UNA MOVILIDAD SOSTENIBLE Eduardo De San Nicolás Juárez Ingeniero Industrial Agencia

Más detalles

Índice Módulo 2. Módulo 2: Planificación de la Movilidad. Técnicas de Gestión Viaria. Seguimiento de PMUS y PTT

Índice Módulo 2. Módulo 2: Planificación de la Movilidad. Técnicas de Gestión Viaria. Seguimiento de PMUS y PTT Módulo 2: Planificación de la Movilidad. Técnicas de Gestión Viaria. Seguimiento de PMUS y PTT Índice Módulo 2 2.1 Planes de movilidad urbana sostenible (PMUS). Metodología 2.2 Análisis y diagnóstico de

Más detalles

Movilidad Sostenible: marcos, estrategias y tendencias. antonio lucio director general. Calidad del Aire en Madrid y su Comunidad

Movilidad Sostenible: marcos, estrategias y tendencias. antonio lucio director general. Calidad del Aire en Madrid y su Comunidad 1 Movilidad Sostenible: marcos, estrategias y tendencias antonio lucio director general Calidad del Aire en Madrid y su Comunidad 17 de septiembre de 2009 2 ÍNDICE ÍNDICE 1. El modelo de movilidad actual:

Más detalles

Movilidad sostenible

Movilidad sostenible Movilidad sostenible Como cada año la vuelta al colegio genera a partir de este mes multitud de desplazamientos en cada municipio. La concentración de Gases de Efecto Invernadero (GEI), los problemas generados

Más detalles

Iniciativas de eficiencia en el transporte

Iniciativas de eficiencia en el transporte Rosa M Arce Ruiz Fundación Gas Natural Seminario: Nuevas tecnologías contra el cambio climático n Resumen: n El transporte como consumidor de energía n Iniciativas europeas n Iniciativas españolas n Iniciativas

Más detalles

Plan de acción y Directiva ITS de la Comisión Europea

Plan de acción y Directiva ITS de la Comisión Europea Plan de acción y Directiva ITS de la Comisión Europea Jaime Huerta Gómez de Merodio Secretario General de ITS España CODATU Buenos Aires 26 de octubre de 2010 www.itsspain.com 1 Índice Introducción ITS

Más detalles

LIBRO VERDE Hacia una nueva cultura de la movilidad urbana

LIBRO VERDE Hacia una nueva cultura de la movilidad urbana LIBRO VERDE Hacia una nueva cultura de la movilidad urbana Santiago de Compostela, 15 de Enero de 2008 Grupo de Transportes de la Comisión Arco Atlántico-CRPM índice Contenido Objetivo del LIBRO VERDE

Más detalles

Herramientas para la movilidad sostenible urbana: El Plan de Movilidad Sostenible de Zaragoza

Herramientas para la movilidad sostenible urbana: El Plan de Movilidad Sostenible de Zaragoza Herramientas para la movilidad sostenible urbana: El Plan de Movilidad Sostenible de Zaragoza Enrique Cañas Alonso Consorcio de Transportes del Área de Zaragoza Octubre 2007 Conseguir entornos urbanos

Más detalles

El PMUS recoge 10 ejes sectoriales, un plan de seguimiento y 68 medidas, de las que la mitad se desarrollará a corto plazo

El PMUS recoge 10 ejes sectoriales, un plan de seguimiento y 68 medidas, de las que la mitad se desarrollará a corto plazo ACTIVIDAD MUNICIPAL El alcalde anuncia que el primer Plan de Movilidad Urbana Sostenible impulsa la implantación de la tarjeta Millennium Plus y la tarifa plana para el bus urbano Negreira presenta el

Más detalles

La movilidad al trabajo. La movilidad sostenible y segura de los desplazamientos al centro de trabajo: un nuevo reto político, sindical y ambiental

La movilidad al trabajo. La movilidad sostenible y segura de los desplazamientos al centro de trabajo: un nuevo reto político, sindical y ambiental La movilidad al trabajo. La movilidad sostenible y segura de los desplazamientos al centro de trabajo: un nuevo reto político, sindical y ambiental La experiencia de CCOO en España El transporte es responsable

Más detalles

ESTUDIO DE PLAN DE TRÁFICO, MOVILIDAD Y SEÑALIZACIÓN COMERCIAL EN EL MUNICIPIO DE BARBASTRO

ESTUDIO DE PLAN DE TRÁFICO, MOVILIDAD Y SEÑALIZACIÓN COMERCIAL EN EL MUNICIPIO DE BARBASTRO ESTUDIO DE PLAN DE TRÁFICO, MOVILIDAD Y SEÑALIZACIÓN COMERCIAL EN EL MUNICIPIO DE BARBASTRO Diciembre 2007-2ª parte SITUACIÓN ACTUAL DEL CENTRO HISTÓRICO - COMERCIAL Aspectos de movilidad Aspectos urbanísticos

Más detalles

El nuevo Distrito Santa Bárbara en Sevilla es un proyecto planteado desde su inicio bajo criterios de sostenibilidad y calidad de vida futura.

El nuevo Distrito Santa Bárbara en Sevilla es un proyecto planteado desde su inicio bajo criterios de sostenibilidad y calidad de vida futura. Un nuevo Distrito Sostenible El nuevo Distrito Santa Bárbara en Sevilla es un proyecto planteado desde su inicio bajo criterios de sostenibilidad y calidad de vida futura. Estamos en un momento en el que

Más detalles

Elaboración e implantación del Plan de Movilidad Urbana Sostenible en Novelda

Elaboración e implantación del Plan de Movilidad Urbana Sostenible en Novelda Elaboración e implantación del Plan de Movilidad Urbana Sostenible en Novelda SITUACIÓN PREVIA A LA ACTUACIÓN: Novelda es un municipio de tamaño medio de la provincia de Alicante, que presentaba hasta

Más detalles

Cómo podría hacer un plan racional de transporte? Mira la información en 1. Conducta.

Cómo podría hacer un plan racional de transporte? Mira la información en 1. Conducta. www.vidasostenible.org Sin coche Toda la información El transporte público es la manera más civilizada de desplazarse por la ciudad, y también, en muchos casos, fuera de ella. Aquí encontrarás información

Más detalles

La movilidad sostenible en Vitoria-Gasteiz. Plan de Movilidad Sostenible y Espacio Público. FASE 1. RED DE TRANSPORTE PUBLICO

La movilidad sostenible en Vitoria-Gasteiz. Plan de Movilidad Sostenible y Espacio Público. FASE 1. RED DE TRANSPORTE PUBLICO La movilidad sostenible en Vitoria-Gasteiz Plan de Movilidad Sostenible y Espacio Público. FASE 1. RED DE TRANSPORTE PUBLICO Datos Básicos Poblacion: 233,399 Population growth: 1.27% Area municipal: 277

Más detalles

Una nueva red ciclista para evitar 41.000 vehículos diarios en la zona Norte

Una nueva red ciclista para evitar 41.000 vehículos diarios en la zona Norte Una nueva red ciclista para evitar 41.000 vehículos diarios en la zona Norte Según las encuestas del CIS, en España hay 2,3 millones de adultos que usan la bici a diario. El ciclismo es un deporte que

Más detalles

Ficha Informativa: Iniciativas de Movilidad Sostenible

Ficha Informativa: Iniciativas de Movilidad Sostenible Ficha Informativa: Iniciativas de Movilidad Sostenible MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE La mayoría de las autoridades locales enfrentan problemas crecientes de congestión vial y contaminación debido al continuo

Más detalles

Resumen y Conclusiones del Plan de Movilidad y Espacio Público de Lugo

Resumen y Conclusiones del Plan de Movilidad y Espacio Público de Lugo Resumen y Conclusiones del lan de Movilidad y Espacio úblico de Lugo SOSTENIBILIDAD 1. Recuperar el concepto de sostenibilidad para Lugo, más allá del medio ambiente. Con el fin de facilitar la comprensión

Más detalles

ANÁLISIS DE LAS ACTUACIONES A FAVOR DE LA MOVILIDAD SOSTENIBLE EN LAS UNIVERSIDADES ESPAÑOLAS. Panorama actual y perspectivas de futuro.

ANÁLISIS DE LAS ACTUACIONES A FAVOR DE LA MOVILIDAD SOSTENIBLE EN LAS UNIVERSIDADES ESPAÑOLAS. Panorama actual y perspectivas de futuro. ANÁLISIS DE LAS ACTUACIONES A FAVOR DE LA MOVILIDAD SOSTENIBLE EN LAS UNIVERSIDADES ESPAÑOLAS. Panorama actual y perspectivas de futuro. (Resumen del Proyecto de Fin de Carrera de la Licenciatura de Ciencias

Más detalles

Vitoria-Gasteiz La apuesta por el Calmado de Tráfico en el Plan de Movilidad Sostenible y Espacio Público.

Vitoria-Gasteiz La apuesta por el Calmado de Tráfico en el Plan de Movilidad Sostenible y Espacio Público. Vitoria-Gasteiz La apuesta por el Calmado de Tráfico en el Plan de Movilidad Sostenible y Espacio Público. Juan Carlos Escudero Centro de Estudios Ambientales Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz Una ciudad

Más detalles

Con qué transporte podemos desplazarnos? Módulo de Educación Vial para Educación Secundaria de Personas Adultas

Con qué transporte podemos desplazarnos? Módulo de Educación Vial para Educación Secundaria de Personas Adultas Con qué transporte podemos desplazarnos? Módulo de Educación Vial para Educación Secundaria de Personas Adultas Guía para educadores Con qué transporte podemos desplazarnos? CON QUÉ TRASPORTE PODEMOS DESPLAZARNOS?

Más detalles

Jornadas técnicas sobre cambio climático y movilidad

Jornadas técnicas sobre cambio climático y movilidad Jornadas técnicas sobre cambio climático y movilidad Bloque 2. El transporte y la calidad del aire. La estrategia española de movilidad sostenible. El Plan Nacional de calidad del aire. Madrid, 4 y 5 de

Más detalles

TRANSPORTE Y MOVILIDAD SOSTENIBLE Índice de Contenidos 7. POLÍTICAS TRANSVERSALES DE MOVILIDAD SOSTENIBLE... 1

TRANSPORTE Y MOVILIDAD SOSTENIBLE Índice de Contenidos 7. POLÍTICAS TRANSVERSALES DE MOVILIDAD SOSTENIBLE... 1 TRANSPORTE Y MOVILIDAD SOSTENIBLE Índice de Contenidos 7. POLÍTICAS TRANSVERSALES DE MOVILIDAD SOSTENIBLE... 1 7.1. Introducción y justificación.... 1 7.1.1. Introducción... 1 7.1.2. Justificación... 1

Más detalles

Los principales efectos externos que ocasiona el transporte y que tienen una incidencia directa en la sostenibilidad del sistema son:

Los principales efectos externos que ocasiona el transporte y que tienen una incidencia directa en la sostenibilidad del sistema son: 2.4. MOVILIDAD 2.4.1. Incidencia Medioambiental del Transporte El transporte, como servicio que es, es un sector que está al servicio de los restantes sectores económicos, permitiendo aproximar los centros

Más detalles

Propuestas del Foro de la Movilidad Sostenible para los programas de movilidad de las elecciones municipales y autonómicas de mayo de 2011

Propuestas del Foro de la Movilidad Sostenible para los programas de movilidad de las elecciones municipales y autonómicas de mayo de 2011 Propuestas del Foro de la Movilidad Sostenible para los programas de movilidad de las elecciones municipales y autonómicas de mayo de 2011 Qué se puede hacer con la movilidad en Madrid: una respuesta y

Más detalles

(Grupo de Trabajo Transporte Público Local del Comité europeo del dialogo social para Transporte Público)

(Grupo de Trabajo Transporte Público Local del Comité europeo del dialogo social para Transporte Público) Enero 2007 Propuesta de Libro Verde sobre la movilidad urbana Declaración conjunta del Comité Unión Europea de la UITP y de la Federación Europea de los Trabajadores del Transporte (Grupo de Trabajo Transporte

Más detalles

Más allá de la salud

Más allá de la salud Marco Normativo: Parlamento Europeo, Resolución sobre seguridad vial europea 2011-2020, visión cero accidentes. ISO 39001, (en proyecto) para la gestión de la seguridad vial en el trabajo. (2013) La Estrategia

Más detalles

Madrid expulsa el coche del centro

Madrid expulsa el coche del centro http://ccaa.elpais.com/ccaa/2014/05/08/madrid/1399580941_227589.html Madrid expulsa el coche del centro El Ayuntamiento igualará el precio de los parquímetros a los parkings, aumentará la superficie peatonal,

Más detalles

Acciones de sensibilización, formación e intervención sobre la ciudad, el espacio público y la movilidad sostenible. Bases

Acciones de sensibilización, formación e intervención sobre la ciudad, el espacio público y la movilidad sostenible. Bases Acciones de sensibilización, formación e intervención sobre la ciudad, el espacio público y la movilidad sostenible Bases CONSEJERÍA DE FOMENTO Y VIVIENDA Dirección General de Rehabilitación y Arquitectura

Más detalles

MEJORA Y RECUPERACIÓN DE LA CALIDAD ACÚSTICA PLAN DE ACCIÓN. Aglomeración de El BARCELONÈS II. constituida por los municipios de

MEJORA Y RECUPERACIÓN DE LA CALIDAD ACÚSTICA PLAN DE ACCIÓN. Aglomeración de El BARCELONÈS II. constituida por los municipios de MEJORA Y RECUPERACIÓN DE LA CALIDAD ACÚSTICA PLAN DE ACCIÓN Aglomeración de El BARCELONÈS II constituida por los municipios de Badalona y Santa Coloma de Gramenet Versión 1 febrero de 2013 1 GESTIÓN AMBIENTAL

Más detalles

La acción local contra el cambio climático 30 de noviembre de 2009 Luarca (Asturias)

La acción local contra el cambio climático 30 de noviembre de 2009 Luarca (Asturias) EL PACTO DE LOS ALCALDES: UNA HERRAMIENTA PARA ACTUAR EN LOCAL CONTRA EL CAMBIO CLIMÁTICO ANDRÉS ALONSO DEPARTAMENTO DE MEDIO AMBIENTE Y SOSTENIBILIDAD AYUNTAMIENTO DE VITORIA-GASTEIZ La acción local contra

Más detalles

Curso sobre Gestión de la Movilidad Urbana Sostenible - GMUS -

Curso sobre Gestión de la Movilidad Urbana Sostenible - GMUS - Curso sobre Gestión de la Movilidad Urbana Sostenible - GMUS - 1. Antecedentes El desarrollo económico y social experimentado por los municipios andaluces en los últimos años ha repercutido sustancialmente

Más detalles

ORDENACIÓN TERRITORIAL Y MEDIO AMBIENTE

ORDENACIÓN TERRITORIAL Y MEDIO AMBIENTE POLÍTICA AMBIENTAL Y ORDENACIÓN DEL TERRITORIO URBANO EN LA UE, ESPAÑA Y ANDALUCÍA : EL PAPEL DE LA MOVILIDAD SOSTENIBLE EN EL DESARROLLO TERRITORIAL Y LOCAL. ORDENACIÓN TERRITORIAL Y MEDIO AMBIENTE Objetivo

Más detalles

8 Peatones y ciclistas: calidad del espacio urbano

8 Peatones y ciclistas: calidad del espacio urbano 8 Peatones y ciclistas: calidad del espacio urbano La situación del sistema de movilidad para peatones y ciclistas en la Comarca de Pamplona muestra un momento de cambio de actitud hacia estos modos de

Más detalles

Alcalá Bici: programa de fomento del uso de la bicicleta en Alcalá de Henares (España)

Alcalá Bici: programa de fomento del uso de la bicicleta en Alcalá de Henares (España) Alcalá Bici: programa de fomento del uso de la bicicleta en Alcalá de Henares (España) Experiencia seleccionada en el Concurso de Buenas Prácticas patrocinado por Dubai en 2008, y catalogada como GOOD.

Más detalles

Índice de Contenidos

Índice de Contenidos Índice de Contenidos 3. MARCO NORMATIVO DE MOVILIDAD SOSTENIBLE EN ESPAÑA... 1 3.1. Introducción sobre normativa sostenible en España... 1 3.2. Normativa sobre movilidad sostenible en España... 2 3.2.1.

Más detalles

Madrid, 11 de diciembre de 2009 (Ministerio de Fomento). Esta información puede ser usada en parte o en su integridad sin necesidad de citar fuentes

Madrid, 11 de diciembre de 2009 (Ministerio de Fomento). Esta información puede ser usada en parte o en su integridad sin necesidad de citar fuentes Con una afluencia estimada de 100 millones de usuarios, la estación será un polo estratégico de la red de transporte público en Barcelona. El Gobierno aprueba más de 677 millones de euros para la construcción

Más detalles

Guía a de Buenas Prácticas de Accesibilidad en las neas

Guía a de Buenas Prácticas de Accesibilidad en las neas Guía a de Buenas Prácticas de Accesibilidad en las Metrópolis Mediterráneas neas 1. ANTECEDENTES 2. EL PROYECTO I2C EN MÁLAGA 3. GUÍA DEL MODELO DE ACCESIBILIDAD METROPOLITANA 4. MODELO DE TAXIBÚS EN MÁLAGA

Más detalles

PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE

PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE de MELILLA Pacto para la Movilidad Sostenible Pacto por la Movilidad Sostenible PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE MELILLA PACTO PARA LA MOVILIDAD SOSTENIBLE en

Más detalles

1. Hay alguna relación empírica entre densidad territorial y costes del transporte? 2. El coste social principal para cualquier modo suele ser

1. Hay alguna relación empírica entre densidad territorial y costes del transporte? 2. El coste social principal para cualquier modo suele ser 1. Test: selecciona marcando con un círculo a la derecha la respuesta correcta de las cuatro ofrecidas en cada pregunta. Cada pregunta correcta vale 0,4 puntos y cada pregunta incorrecta resta 0,2 puntos.

Más detalles

TERCER INFORME DEL ESTADO DE LA MOVILIDAD EN LA CIUDAD DE MADRID

TERCER INFORME DEL ESTADO DE LA MOVILIDAD EN LA CIUDAD DE MADRID Ayuntamiento de Madrid Grupo Municipal Socialista TERCER INFORME DEL ESTADO DE LA MOVILIDAD EN LA CIUDAD DE MADRID El Informe del Estado de la Movilidad es un informe anual elaborado según las pautas fijadas

Más detalles

LAS REDES TRANSEUROPEAS: ORIENTACIONES

LAS REDES TRANSEUROPEAS: ORIENTACIONES LAS REDES TRANSEUROPEAS: ORIENTACIONES En el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea se mantienen las redes transeuropeas en los sectores del transporte, la energía y las telecomunicaciones, mencionadas

Más detalles

SISTEMA PARA LA INCENTIVACIÓN FISCAL DE LA MOVILIDAD SOSTENIBLE EN LOS DESPLAZAMIENTOS LABORALES DE IDA Y VUELTA

SISTEMA PARA LA INCENTIVACIÓN FISCAL DE LA MOVILIDAD SOSTENIBLE EN LOS DESPLAZAMIENTOS LABORALES DE IDA Y VUELTA SISTEMA PARA LA INCENTIVACIÓN FISCAL DE LA MOVILIDAD SOSTENIBLE EN LOS DESPLAZAMIENTOS LABORALES DE IDA Y VUELTA Universidad de Sevilla Guadaltel S.A. 1 2 SISTEMA PARA LA INCENTIVACIÓN FISCAL DE LA MOVILIDAD

Más detalles

TÍTULO DE LA PRÁCTICA: COMPARTE TU COCHE

TÍTULO DE LA PRÁCTICA: COMPARTE TU COCHE 4.5.2 VEHÍCULO PRIVADO: COCHE COMPARTIDO Universidad de Córdoba. Comparte tu coche. Universidad de Extremadura. Plataforma para compartir coche, el autobús urbano y el uso de bicicletas. Universitat de

Más detalles

Los sistemas de gestión para la movilidad urbana

Los sistemas de gestión para la movilidad urbana Los sistemas de gestión para la movilidad urbana POR CARLOS BUIRA ROS El progreso de las tecnologías relacionadas con la informática y las telecomunicaciones genera aplicaciones en todos los dominios de

Más detalles

BORRADOR VERDE. Especial MOVILIDAD SOSTENIBLE. Boletín sindical de información medioambiental EDITORIAL ÍNDICE. 1.-Sindicato y movilidad sostenible

BORRADOR VERDE. Especial MOVILIDAD SOSTENIBLE. Boletín sindical de información medioambiental EDITORIAL ÍNDICE. 1.-Sindicato y movilidad sostenible Boletín sindical de información medioambiental Especial MOVILIDAD SOSTENIBLE ÍNDICE 1.-Sindicato y movilidad sostenible 2.-COCHE COMPARTIDO Carpooling // Carsharing Menos humos 3.-Eco.actualidad 4.-Punto

Más detalles

FICHA 2 Clasificación de los elementos de la vía pública. 1. Definición de Vía Pública. 2. Categorías. 3. Clasificación de la red viaria

FICHA 2 Clasificación de los elementos de la vía pública. 1. Definición de Vía Pública. 2. Categorías. 3. Clasificación de la red viaria FICHA 2 Clasificación de los elementos de la vía pública 1. Definición de Vía Pública En el vigente Plan General de Ordenación Urbana de Madrid, se define como uso dotacional para la vía pública el de

Más detalles

PROGRAMA ELECTORAL 2015 MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DOCUMENTO BASE

PROGRAMA ELECTORAL 2015 MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DOCUMENTO BASE PROGRAMA ELECTORAL 2015 MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DOCUMENTO BASE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE Hasta el día de hoy, la movilidad en la ciudad de Valencia se ha caracterizado por la supremacía del vehículo

Más detalles

El Plan Urbano de Seguridad Vial propuesto por la DGT a los municipios

El Plan Urbano de Seguridad Vial propuesto por la DGT a los municipios El Plan Urbano de Seguridad Vial propuesto por la DGT a los municipios Madrid, 22 septiembre 2009 Anna Ferrer Plan Estratégico de Seguridad Vial 2005-2008 Ejes Fundamentales del Plan Estratégico En primer

Más detalles

La empresa y la nueva cultura de la movilidad: instrumentos y herramientas. ignacio ramos gestión n del conocimiento y redes.

La empresa y la nueva cultura de la movilidad: instrumentos y herramientas. ignacio ramos gestión n del conocimiento y redes. 1 La empresa y la nueva cultura de la movilidad: instrumentos y herramientas ignacio ramos gestión n del conocimiento y redes 4 de mayo de 2011 2 MOVILIDAD SOSTENIBLE Calidad del aire La contaminación

Más detalles

COMITÉ DE LAS REGIONES DIRECCIÓN DEL GABINETE DE ESTUDIOS Comisión COTER y Unidad de Redes y Subsidiariedad

COMITÉ DE LAS REGIONES DIRECCIÓN DEL GABINETE DE ESTUDIOS Comisión COTER y Unidad de Redes y Subsidiariedad COMITÉ DE LAS REGIONES DIRECCIÓN DEL GABINETE DE ESTUDIOS Comisión COTER y Unidad de Redes y Subsidiariedad CUESTIONARIO SOBRE EL PLAN DE ACCIÓN DE MOVILIDAD URBANA COM (2009) 490 final Consulta a la Red

Más detalles

Sostenibilidad y democracia participativa

Sostenibilidad y democracia participativa Sostenibilidad y democracia participativa El aleteo de una mariposa se puede sentir al otro lado del mundo (proverbio chino) Un ciudadano/a: un aleteo Individual-Social Fuenlabrada: un aleteo Local-Global

Más detalles

Preguntas y respuestas sobre el coche eléctrico

Preguntas y respuestas sobre el coche eléctrico 14 de abril de 2010 Preguntas y respuestas sobre el coche eléctrico Qué opina Greenpeace sobre el coche eléctrico? Greenpeace es partidario de la electrificación del transporte porque ésta permite una

Más detalles

Movilidad en Bogotá. Secretaría Distrital de Movilidad

Movilidad en Bogotá. Secretaría Distrital de Movilidad Movilidad en Bogotá Secretaría Distrital de Movilidad Bogotá en cifras 1.000.000 10,8% 9,0% 900.000 800.000 700.000 600.000 500.000 12,4% 11,5% 8,7% 10,2% 11,3% 9,5% 7,0% 9,3% Vehículos 400.000 300.000

Más detalles

Guía para el más sostenible

Guía para el más sostenible Guía para el más sostenible Enhorabuena! Tu comportamiento es ejemplar. Sigue por ese camino. El planeta necesita más personas como tú. Aquí compartimos contigo más consejos para que tu movilidad siga

Más detalles

Hacia una movilidadal trabajo sostenible,segura, saludabley equitativa

Hacia una movilidadal trabajo sostenible,segura, saludabley equitativa Hacia una movilidadal trabajo sostenible,segura, saludabley equitativa Manel Ferri Departamento de Movilidad CS CCOO Oviedo, Enero de 2012 1 En Europa, la movilidad del exige cada vez más tiempo, energía

Más detalles