Noticias Biodiesel Uruguay

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1 23 May 2006 created with RSS2PDF.ORG and FEED2MAIL.ORG Noticias Biodiesel Uruguay Noticias relacionadas con Biodiesel y otros Biocombustibles Biodiesel: a prueba en la panamericana Una expedición alemana intenta recorrer los kilómetros de la carretera Panamericana en menos de 15 días para demostrar al mundo la eficacia de los combustibles ecológicos. El alza constante en los precios del petróleo y el agotamiento de las energías no renovables -en un horizonte cada vez menos lejano- siembran serias dudas acerca del futuro de los combustibles tradicionales. Es por ello que cada vez suenan con más fuerza las voces que reclaman un mayor protagonismo para los carburantes biológicos, procedentes de las materias primas renovables. Al carácter sostenible de estos combustibles hay que añadir que no son contaminantes. Para demostrar al mundo la eficacia y competitividad de los carburantes ecológicos, una expedición alemana recorre estos días la famosa carretera Panamericana, la más larga del mundo con kilómetros desde Alaska hasta la Tierra del Fuego. La caravana tiene previsto realizar el trayecto en menos de 15 días a bordo de tres vehículos impulsados exclusivamente por combustible biodiesel. Para llevar a cabo la misión, nueve pilotos conducirán día y noche en turnos de cinco horas. El recorrido La ruta discurre entre Alaska y Argentina. A lo largo de dos semanas, la caravana atravesará catorce países hasta llegar a la ciudad más austral del continente americano: Ushuaia, en la Tierra del Fuego. Los tramos de la Panamericana de Alaska, Canadá, Estados Unidos, México, Guatemala, El Salvador, Honduras, Nicaragua, Costa Rica, Panamá, Colombia, Ecuador, Perú, Chile y Argentina serán testigos de la larga travesía. Los creadores y directores del proyecto, que cuenta con el apoyo académico de la Universidad Internacional de Ciencias Aplicadas de Bad Honnef-Bonn, son Matthias Jeschke y Jörg Sand. Ambos cuentan con una gran experiencia en la disputa de rallyes internacionales, así como en mecánica de automóviles. Antes del inicio de la expedición, Jeschke y Sand realizaron un viaje preparatorio por la Panamericana que duró 60 días. Combustibles biológicos El consumo total de combustible necesario para recorrer los kilómetros de la Panamericana se eleva a unos litros de biodiesel. El biodiesel es solamente uno de los carburantes alternativos que forman el abanico de combustibles biológicos, elaborados a partir de materias primas renovables. En concreto, el biodiesel se produce a partir de todas las plantas oleaginosas. En síntesis, es aceite vegetal con etanol añadido. Las diferencias en cuanto a consumo y potencia son pequeñas respecto a los tradicionales combustibles fósiles. En cambio, la emisión de gases sí que es considerablemente menor en el caso del biodiesel: un 56% menos de polvo fino, un 40% menos de hidrocarburos, un 100% menos de 1/18

2 bencenos y un 100% menos de azufre. Además, se ahorra lubricantes y no libera CO2 adicional. Sería obligatorio el biodiesel a partir del 2008 El Ministerio de Industria, Energía y Minería (Miem) ultima la redacción de un proyecto de ley que establece incorporar a la matriz energética el uso obligatorio de biodiesel para utilizarlo en motores diesel. El borrador del proyecto de ley establece fijar como meta la sustitución de un 2% del gas oil producido por Ancap en 2008 y de un 5% en 2010 por biodiesel. Las grandes líneas del proyecto fueron expuestas por la asesora de la Dirección Nacional de Energía y Tecnología Nuclear, Olga Otegui, en la presentación de la norma Unit 1100:2005 referente al biodiesel. Otegui indicó que la meta de incorporación del biodiesel en la matriz energética está "condicionada por el volumen de producción de las oleaginosas", que actualmente es escaso. La conveniencia de usar biodiesel depende del precio las oleaginosas u otras materias primas y el del producto que sustituyen, el petróleo y sus derivados. Con respecto al marco impositivo, que aún no está definido, Otegui señaló que de acuerdo a la legislación vigente "no estaría tributado por Imesi", aunque dijo que "se tendría que considerar el IVA para este producto". Otegui indicó que la norma impositiva que se aplique al biodiesel "incidirá en la política de combustibles", por lo que "no se podrá tomar medidas aisladas de la propuesta de gas oil productivo". Actualmente, hay una planta de biodiesel que vende el producto y se le aplica el IVA. En la elaboración del borrador del proyecto de ley también participaron representantes del Ministerio de Ganadería, de Vivienda, de Economía, Ancap y la Oficina de Planeamiento y Presupuesto. El Miem "ya hubiera mandado el proyecto de ley al Parlamento", pero "no depende de él" debido a que están los demás actores. La propuesta, que tiene como cometido dar un marco a la producción y comercialización del biodiesel en el menor plazo posible, especifica que para la elaboración del combustible se deben usar materias primas nacionales. Se incluirá en la redacción del proyecto la definición de dos tipos de biocarburantes: uno de ellos será el biodiesel que cumpla la norma de calidad de la norma Unit y otro será un combustible alternativo que cumpla algunos requisitos de la misma. A este último combustible se le exigirá que cumpla la principal exigencia de la norma. El borrador incluye, además, la obligatoriedad de un registro de plantas productoras de biodiesel por parte de los gobiernos departamentales. 2/18

3 Además, se establece otorgar habilitaciones sobre la base de autorizaciones que van a ser emitidas por el Miem y por la Dirección Nacional de Medio Ambiente (Dinama). Para que se otorguen habilitaciones a las plantas de biodiesel se exigirá que el producto que se elabore esté registrado; se requerirá la autorización de Bomberos y habilitación ambiental, entre otros. En el área de comercialización, el borrador define dos tipos de productores. Uno de ellos son los productores o plantas de producción pequeñas que según la propuesta podrán elaborar biodiesel para autoconsumo o para comercialización. En este último caso, se exigirá que en el momento de pedir la autorización para elaborar biodiesel tengan contrato para vender el producto. En el caso de los grandes productores, las normas de comercialización serán las mismas que regulan la venta de hidrocarburos. El borrador exige, además, el cumplimiento de controles de producción y de calidad. La reglamentación de los controles estará a cargo de la Unidad Reguladora de Servicios de Energía y Agua (Ursea). La novedad es un valor y lanzaremos 20 nuevos modelos en cuatro años La marca francesa llegó con dos novedades al Salón de Ginebra: el nuevo 207, un miembro más de la serie mítica del 205 y el 206, y un coche con motor híbrido diésel. Su director general explica la estrategia de Peugeot que prevé rejuvenecer su gama de vehículos rebajando su antigüedad de 4,5 a 3 años antes de Ha venido a presentar el nuevo 207, un coche en el que Peugeot cifra grandes esperanzas. «El segmento al que destinamos este vehículo representa un tercio del mercado europeo y mundial, y por eso es una propuesta tan importante», asegura. Licenciado en Política y Economía, Saint-Geours (56 años) hizo carrera en el Ministerio de Finanzas francés y desde 1998 dirige la marca del león. Pregunta.- Junto al 207, la gran novedad de Peugeot en el Salón de Ginebra es un coche híbrido. No llegan un poco tarde? Respuesta.- No nos parece. Porque lo que existe ahora son híbridos de gasolina y no son muy eficaces. Hemos dicho que para Europa, donde el diésel es una cosa normal, es mejor comprar un diésel que un híbrido de gasolina. Pero, para el futuro, pensamos que el híbrido diésel-eléctrico es una respuesta, porque es una combinación más eficaz que el híbrido gasolina. Por eso pensamos presentar en 2010 un coche que consuma el 30% menos que los motores de hoy. El híbrido gasolina no puede hacer eso, apenas puede alcanzar lo que sabemos hacer hoy con nuestros motores diésel. P.- No es una apuesta arriesgada dejar el terreno del híbrido gasolina a Toyota? R.- Sí, pero si los clientes son racionales tendrán que elegir un motor diésel actual, porque sigue siendo más barato con las mismas consecuencias sobre las prestaciones y las emisiones de CO2. El 3/18

4 híbrido de gasolina en Europa no es una buena solución. P.- Y respecto a propulsores con otros combustibles, como el biodiésel, qué han hecho? R.- Somos líderes en eso porque hoy en todos los coches diésel de Peugeot es posible utilizar hasta un 30% de biodiésel. Hemos hecho 14 millones de kilómetros con biodiésel y pensamos que es una muy buena solución, porque no hay que cambiar nada. Los motores son los mismos, los circuitos de distribución del carburante, los mismos. Por eso, cuando se pone biodiósel o biocombustible en lugar de gasolina o diésel normal, la ventaja es inmediata. P.- Y están estudiando combustibles de segunda generación? R.- Hemos considerado el gas, porque pensamos que hay más gas que petróleo en el mundo y es muy interesante en cuanto a emisiones.también la pila de combustible la contemplamos para 2020, porque es muy cara. El hidrógeno en el coche es muy difícil. Pensamos que vendrá pero más tarde. Hemos desarrollado con el comisario para la Energía Atómica en Francia una nueva pila que es magnífica y que pensamos que es posible adaptarla a un coche, aunque económicamente no se puede imaginar que esté disponible antes de P.- Qué supone China para su compañía? R.- Es muy importante. Hemos lanzado un coche y una red de concesionarios en El coche es un 307 tres volúmenes y la red es totalmente nueva. Son 80 concesionarios y hemos vendido coches en 2004 y en Pensamos vender en Creemos que pronto vamos a vender más de coches en China. Este mercado continuará creciendo y en 2015 o 2020 representará más de 10 millones de coches al año. P.- Y qué modelos llevan? R.- Los más modernos. Pensamos que la gente que puede comprarse un coche en China quiere la modernidad. Por eso hemos lanzado un nuevo modelo de 307 y no de 306, porque estas personas tienen dinero, tienen Internet y no quieren un coche de la generación pasada. P.- Qué le parece que en Europa algunas marcas estén comenzando a vender coches de una generación anterior? R.- No nos parece una buena solución. No haremos eso porque pensamos que cuando uno apela al cliente no se le puede decir: 'Los ricos pueden tener esto y los que no son ricos pueden tener una cosa diferente, no tan moderna y con un impacto sobre el medio ambiente o la seguridad de bajo nivel'. No se puede hacer eso. Una marca es una marca, con valores. No se puede transmitir unos valores a unos y otros a los demás. P.- Cuáles son las señas de identidad de su política comercial? R.- Tenemos cuatro principios. Somos un valor seguro, tenemos dinamismo, estética e innovación. Son los cuatro principios que utilizamos en todo lo que hacemos: en los coches y en la manera de hablar con los clientes. Intentamos hacerlo siempre y en todos los sitios. No hay valores para un país y otros para otro. P.- Asistimos a una fuerte competencia comercial en España. Peugeot ha decidido ser flexible con los precios por primera vez en mucho tiempo. Cómo se vive esto en el resto de Europa? 4/18

5 R.- En un mercado europeo saturado -cuando lanzamos el 205 había 14 modelos en ese segmento, ahora cuando lanzamos el 207 hay 70 coches-, lo que importa es la novedad y por eso vamos a lanzar muchos nuevos modelos en los años que vienen. En 2005 la edad media de nuestra gama era de 4,5 años. En 2008 será de tres años, la más joven de Europa. Eso es una ventaja muy importante, porque con los nuevos modelos hay que poner menos dinero para convencer al cliente. P.- En qué consisten esas novedades? R.- Vamos a lanzar 20 nuevos modelos en los próximos cuatro años. No solamente reemplazaremos los modelos mas viejos. En 2004, había 18 siluetas en el catálogo de Peugeot. En 2009 habrá 28. P.- A nivel mundial donde están sus prioridades? EEUU? R.- EEUU no, pero desde 1997 cada año hemos vendido más coches fuera de Europa que el año anterior. En 1997 vendíamos un 17% fuera de Europa y en 2005 es un 37%. Y vamos a seguir así. Las zonas importantes son China, Latinoamérica, Europa del Este y el Mediterráneo. Esas son las zonas que van a crecer mucho. EEUU es tan importante que hay que estudiar con mucho cuidado lo que se va a hacer. No se puede fallar. Por eso no hemos decidido hacerlo. Sabemos que algún día tendremos que ir, pero aún no. P.- Qué le parece que Volkswagen presente un coche (Polo Blue Motion) que consume tres litros cada 100 kilómetros? R.- Lo que nos interesa es que un coche consuma poco, pero que la gente lo pueda comprar. No interesa un coche de tres litros que nadie puede comprar. La ventaja para el consumidor es cero. El 207 consume 3,4 litros. Pero todo el mundo puede comprarlo.trabajamos con coches con el mínimo de consumo, pero accesibles. Aumentaron los combustibles en un 8,9% Desde las cero horas de este miércoles, rige el aumento en el precio de los combustibles, que se sitúa en un 8,9% en promedio. Según dijo el presidente de Ancap, Daniel Martínez, el ente "no tenía otra salida". Este porcentaje de aumento se debe a que el barril de crudo se calculó a 71 dólares, precio que Uruguay pagará por el embarque que llega la semana próxima. "Las dos referencias concretas que tenemos eran el embarque de principios de abril, que lo terminamos pagando arriba de 68 dólares el barril, contra los 63 que teníamos programados. Y el próximo embarque, que es un crudo iraní comprado a Repsol, que calculo que vamos a pagar 71 o 72 dólares, producto de que al ser iraní es un crudo Brent (...). Estamos hablando de, por lo menos, 12 o 13 millones de dólares arriba de lo que teníamos previsto, o sea que con los márgenes mínimos de ganancia que le pone Ancap a sus productos es una cifra imposible de sostener", explicó Martínez. Además, el jerarca dijo que este porcentaje de aumento se dio porque se calculó el barril a 71 dólares. "Realmente, en el futuro uno no sabe lo que va a pasar, porque es bastante impredecible lo que está pasando con el crudo. Esperemos que esté a la baja y que en breve podamos hacer volver los precios a los valores que habíamos logrado mantener por ocho meses en el último período", agregó. 5/18

6 Técnicos de ancap presentan opciones para ajustar los combustibles Los técnicos de Ancap presentarán hoy al Directorio del ente las opciones para ajustar al alza los combustibles, ante el aumento del precio del petróleo. Se da como un hecho que los combustibles aumentarán en las próximas horas y lo único que permanece en duda es el porcentaje, aunque trascendió que se ubicaría entre 6% y 10%, dependiendo del valor de referencia de crudo que se tome. En la noche de este lunes, representantes del Ministerio de Economía, de la Oficina de Planeamiento y Presupuesto (OPP) y de Ancap comenzaron a evaluar el tema. Hoy, la diferencia entre el precio de referencia que tomó Uruguay para su último ajuste respecto al valor real del barril de petróleo es de 10 dólares. La última compra de petróleo de Ancap fue pagada a 72 dólares el barril y el desfasaje entre los actuales precios y la cotización del crudo le está generando a la empresa pública una pérdida diaria de dólares. Brasil biodiesel, combustible de inclusión social Hasta ahora hay coincidencia entre los ambientalistas y el gobierno de Brasil respecto de que el biodiesel debe ser incorporado a la matriz energética del país de forma sustentable y en servicio de la inclusión social, beneficiando a los pequeños agricultores. En ese marco, se advierte que se debe evitar la experiencia del Programa Nacional del Alcohol, que fuera inaugurado en 1975 en respuesta a la primera crisis mundial del petróleo para sustituir la gasolina, pues tuvo grandes impactos ambientales y expandió el monocultivo de la caña, expulsando pequeños agricultores y multiplicando el empleo temporal precario. La decisión del Ministerio de Medio Ambiente, de autorizar a partir del próximo año una mezcla de sólo dos por ciento de biodiesel en el combustible para motores diesel de origen petrolero, significa una implantación gradual que es "el mejor camino", opinó a IPS Delcio Rodrigues, investigador de la organización ambiental Vitae Civilis. De esa forma se puede incluir la agricultura familiar en la producción de oleaginosas que servirán de materia prima, evaluar los impactos en el medio rural y "acelerar el proceso según la capacidad de respuesta" de los actores, argumentó este físico experto en energía. Rodrigues explicó que para el ambiente urbano sería mejor una rápida sustitución del combustible fósil, pero exigiría una expansión acelerada de la producción de oleaginosas, a través del agronegocio de monocultivos, ampliando "la invasión" y la deforestación de la Amazonia. La política anunciada para el biodiesel "es positiva", coincidió el secretario ejecutivo del Ministerio de Medio Ambiente, Claudio Langone. Es producto de una elaboración conjunta de varios ministerios y su prioridad es beneficiar los pequeños y medianos agricultores, especialmente en las áreas de mayor pobreza, informó. "Nuestra opción no es por la soja, porque no queremos sustituir alimento por combustible", acotó el funcionario, cuyo cargo corresponde al de viceministro. Así, el ricino es apuntado como la materia prima ejemplar, por su gran potencial productivo en tierras poco fértiles e incluso las semiáridas del noreste brasileño, área de mayor concentración de pobres en el país. 6/18

7 Un proyecto de siembra de ricino ya arrancó en el municipio de Canto do Burití, en el nororiental estado de Piauí, donde la empresa Brasil Ecodiesel está asentando un núcleo de 560 familias, dividido en "células" de 35 viviendas. Escuela para los niños, incluso con computadoras y bibliotecas, un lujo en la región, pequeñas áreas para el cultivo de hortícola y un sueldo inicial hasta la primera cosecha de ricino son ofrecidos para atraer los campesinos. El aceite de ricino es una materia prima que obtiene altos precios en el mercado internacional, por ser usado en más de 700 productos medicinales, cosméticos, lubricantes y químicos. Bajar ese precio al nivel del diesel mineral es uno de los retos. Su posibilidad de promover la agricultura familiar en el noreste, generando ingresos para gran cantidad de personas, es una gran ventaja en relación a otros aceites vegetales, como la soya que favorece la producción en grandes propiedades, por la facilidad de mecanización. El programa brasileño del biodiesel, a ser definido hasta noviembre, apunta a la diversidad de fuentes, aprovechando las vocaciones locales. Puede ser desarrollado a partir del ricino, palma, soya, semillas de algodón, girasol y otras oleaginosas, incluso vegetales nativos de la Amazonia. El riesgo, en algunas áreas, para los ambientalistas, es promover los monocultivos extensivos, con efectos negativos para el ambiente y la población. El programa del alcohol carburante, que hoy sustituye un tercio de la gasolina que Brasil consumiría, redujo la contaminación urbana y abrió enormes perspectivas de exportación, pero generó también graves problemas. La caña de azúcar invadió extensas zonas, provocando un gran éxodo rural y ofreciendo muchos empleos solo en los meses de cosecha. Se diseminó así el fenómeno de los "boias frias" (comida fría), los cortadores de caña reclutados para el trabajo cada día, en condiciones penosas y riesgosas, con la desocupación asegurada en los próximos meses. Muchos venían de lejos, teniendo que vivir en alojamientos precarios. La vinasa, residuo líquido del proceso de destilación, se convirtió en problema ambiental y contribuyó a matar muchos ríos de las regiones cañeras. Luego pasó a ser aprovechado como fertilizante, pero durante años constituyó un veneno temible. Un problema ambiental hasta hoy no resuelto es la quema de la paja de los cañaverales para facilitar la cosecha. La mecanización, estimulada incluso por leyes prohibiendo esa práctica, soluciona la contaminación, pero aumentó el desempleo. Económicamente, tanto el alcohol o etanol como el biodiesel parecen tener el toque de rey Midas, por lo menos para Brasil. Muchos países empiezan a adicionar etanol a la gasolina, para reducir la contaminación atmosférica. El alza del petróleo estimula esa tendencia. En el primer semestre de este año, Brasil exportó 930 millones de litros de alcohol, 237 por ciento más que en igual período de 2003, según la Unión del Agroindustria Cañera de Sao Paulo (Unica), que reúne los mayores productores brasileños. 7/18

8 Con el surgimiento del automóvil bicombustible, que usa gasolina o etanol, o una mezcla de los dos en cualquier proporción, está aumentando el consumo del segundo en el mercado nacional. En 2010, este país estará consumiendo millones de litros al año, 50 por ciento más que ahora, según proyectó Luiz Vaz, coordinador del Simposio Internacional y Muestra de Tecnología del Agroindustria Sucroalcoholera (SIMTEC), iniciado el martes y que finaliza este viernes en Piracicaba, a 180 kilómetros de Sao Paulo. El biodiesel es un hermano más nuevo que sigue las huellas del alcohol. La sustitución de dos por ciento del diesel representará el próximo año un ahorro de por lo menos millones de dólares en importaciones del derivado petrolero, se estima. Ancap aumentará esta semana: pronostican crudo a u$s 100 Por la suba del petróleo la factura petrolera de Uruguay se incrementó en unos U$S 10 millones mensuales Los especialistas ya vaticinan que el barril de petróleo podría llegar a costar U$S 100 dólares y Ancap -que con los precios actuales pierde U$S 400 mil diarios- se apresta a subir esta semana el precio de los combustibles. El petróleo subió el viernes a un precio récord de U$S 75,35 por barril en Nueva York debido al temor de que los embarques procedentes de Irán y Nigeria se interrumpan ahora que se avecina el verano, la temporada de más ventas de naftas en Estados Unidos. La disputa en torno al programa de energía nuclear de Irán se ha intensificado, lo que aumenta la posibilidad de que se dicten sanciones contra el cuarto productor de crudo del mundo. Los ataques de las fuerzas rebeldes en Nigeria han paralizado cerca de 20% de la producción en el mayor productor petrolero del África. El crudo bajó de precio en las operaciones tempranas de hoy debido a las versiones de que las refinerías aumentarán la producción para aprovechar el alza de los márgenes de rentabilidad. "Cualquier tipo de trastorno del suministro nos enviará rumbo a los U$S 100", dijo Peter Schiff, máximo responsable de la casa de corretaje Euro Pacific Capital, de Darien, estado de Connecticut, cuyos clientes tienen invertidos cerca de U$S 400 millones en cuentas en la firma. "Hasta sin un tropiezo los precios subirán, debido a los desequilibrios entre la oferta y la demanda``. El petróleo para su entrega en junio subió U$S 1,48, o 2%, a U$S 75,17 por barril en la bolsa de New York, el cierre más alto desde que se empezó la contratación en Los precios están 39% más altos que hace un año. Debido a los precios actuales la factura petrolera de Ancap se incrementó U$S 10 millones mensuales, reveló a El País el presidente de la petrolera estatal, Daniel Martínez. El funcionario opinó que "hay mucho de especulación tras la suba", dado que "la oferta no es menor que la demanda. Todas las petroleras están perforando por todos lados, no hay problemas serios de refinación y los stocks son normales". "Los abastecedores del mundo están teniendo muchas dificultades para satisfacer la demanda``, dijo el secretario de Energía de Estados Unidos, Samuel Bodman. 8/18

9 advertencia. Por su parte, el Fondo Monetario Internacional (FMI) advirtió el miércoles que el precio del barril se mantendrá alto, al menos en el corto y mediano plazo. Las apuestas están abiertas: algunos predicen que el precio llegue a U$S 80, sobre todo si se repiten huracanes tan fuertes como los del año pasado en el Atlántico. Otros creen que el "oro negro" subirá a U$S 100 el barril si Estados Unidos decide intervenir militarmente en Irán para castigar el rechazo del régimen de Teherán de cesar su polémico programa nuclear. Quizás lo que provoca más alarma es que los expertos y responsables económicos advierten que este encarecimiento del petróleo no es un fenómeno pasajero, sino que los precios altos llegaron para quedarse, y que el mundo tendrá que adaptarse. "Debemos adaptarnos a una situación que sin duda va a durar", subrayó el director gerente del FMI, Rodrigo Rato, quien llamó a los responsables económicos y a los líderes políticos a realizar los ajustes necesarios para adaptarse a los altos precios. "Tenemos que ajustarnos a esta nueva realidad", destacó. Según él "los precios del petróleo alcanzaron niveles que excluyen un regreso a las cotizaciones de hace dos años, a dólares el barril". Por el momento, y contra todas las previsiones, la economía no parece muy afectada por el alza del costo de la energía, particularmente marcada en el sector del transporte. El FMI elevó a 4,9% su previsión del crecimiento económico mundial, admitiendo que el impacto de la reciente disparada de los precios del petróleo ha sido "netamente menos" marcado de lo que se temía. Rato destacó que los riesgos para la economía mundial siguen siendo serios. "El impacto (del petróleo caro) ha sido moderado pero existen serios riesgos". "La estructura de la economía mundial ha cambiado en las últimas tres décadas: los servicios representan ahora tres cuartas partes de la economía estadounidense (...) y no son afectados por el petróleo", explicó. Según el FMI, una nueva alza de 10% de los precios del crudo podría costar entre 1 y 1,5 punto al crecimiento mundial, y pesaría sobre los ya gigantescos déficits estadounidenses. Por su parte, la OPEP aseguró en su informe mensual que los altos precios pueden constituir un riesgo para el crecimiento económico mundial. (Con información de AFP y Bloomberg) Efecto Analistas temen que la suba del combustible termine desacelerando el crecimiento la cifra 400 mil dólares diarios es lo que pierde Ancap a raíz del aumento del precio del barril de petróleo; tiene una referencia de U$S 63 9/18

10 focos iran El rechazo de Irán de renunciar a enriquecer el uranio, pese a los llamados de Naciones Unidas, provoca temores de una intervención militar de Estados Unidos en ese país, cuarto productor mundial. irak Tres años después de la invasión a Irak por una coalición internacional liderada por Estados Unidos, el país árabe sigue sumido en la incertidumbre. Los repetidos sabotajes perpetrados contra instalaciones petroleras por los opositores al nuevo régimen, junto con el mal tiempo, mantienen la producción en alrededor 1,5 mbd, una baja de 40% respecto al nivel de producción de crudo que se registraba antes de la invasión. igeria En el sexto exportador mundial, militantes separatistas que reclaman la independencia de la región petrolera multiplicaron en los últimos meses las tomas de rehenes y los ataques. Flamante ley para biocombustibles El Congreso legislativo de Argentina sancionó el 19 de este mes una ley de biocombustibles que promueve la producción y el uso de sustitutos del petróleo de origen vegetal mediante incentivos fiscales y cuotas de mercado. La norma establece que cuatro años después de su promulgación las naftas se vendan con 5% de etanol de caña de azúcar, maíz o remolacha. El gasoil deberá contener la misma proporción de combustible con base en aceites vegetales, como los de soya o girasol. Jorge Rulli, del ambientalista Grupo de Reflexión Rural, dijo a Tierramérica que la ley "reforzará el monocultivo" de soya, que perjudica el ambiente y la estructura social agraria. Como gran productor de soya y de aceites para el mundo, Argentina tiene una buena base para elaborar biodiesel. Existe ya medio centenar de plantas para consumo interno y algunas exportan. Al centra su atención en producir biocombustibles Argentina. Cuando los alemanes Matthias Jeschke y Jörg Sand anunciaron el Desafío Panamerican 2006, en que tres automóviles Volkswagen Touareg recorrerán en mayo los 27 mil kilómetros que separan Alaska de Tierra del Fuego usando sólo combustibles de origen vegetal, los argentinos de Oil Fox no dudaron en ser parte del evento. Se transformaron en sus patrocinadores con la donación de los 11 mil litros de combustibles que requerirá la travesía. Oil Fox es una firma argentina dedicada a la producción de combustible a partir de aceites vegetales -usando el poroto de soja como materia prima-, que busca ganar perfil internacional. "El mercado que se abre con Europa es inconmensurable", dice Claudio Meier, director de Oil Fox, en Buenos Aires. "Estamos trabajando en ampliar la escala de producción. Mediante alianzas fácilmente llegaremos a los 60 millones de litros anuales". La búsqueda de escalas en la producción de biodiesel no es exclusiva de Oil Fox. Hasta ahora, la industria argentina de este combustible vegetal estuvo conformada por una veintena de productores micro y medianos, pero durante los dos últimos meses los anuncios sectoriales vaticinan un cambio 10/18

11 estructural en la industria. El biocombustible no es una oportunidad sólo para la soja argentina, sino para todos los países de la región que han desarrollado eficiencias en la agroindustria. Desde la caña de azúcar en Brasil hasta el aceite de palma en Colombia, pasando por el piñón dominicano, el sebo vacuno de Uruguay e, incluso los desechos turísticos en México, la región está en la línea de largada para responder a un mundo sediento de sustitutos del petróleo. Soja en el motor Las oportunidades de Argentina de volcar su industria sojera y de aceites en la producción de este biocombustible crecen con cada alza del precio del petróleo y con cada intento del mundo desarrollado de limitar su dependencia de los combustibles fósiles, sin hacer grandes cambios en su industria automotriz. La gran diferencia con la industria petrolera tradicional está en la extracción y refinación, procesos cuyos costos vienen dados en un 80 o 90 por ciento por la soja o la caña de azúcar, si hablamos de etanol. Un vehículo común puede funcionar perfectamente con una mezcla de 80 por ciento de combustible fósil y 20 por ciento de algún biocombustible sin ningún cambio en su motor. Los que usan gasoil o petróleo diesel pueden usar biodiesel como el que se obtiene de la soja, el girasol u otra oleaginosa. Para los que usan nafta o gasolina, la mezcla puede ser con etanol, alcohol producido de la caña de azúcar o la remolacha. Corolario? "En Europa tenemos un mercado potencial de 15 millones de toneladas anuales en biodiesel", dice Claudio Molina, presidente de la Asociación Argentina de Biocombustibles e Hidrógeno, uno de los think tanks del plan argentino de combustibles alternativos. En Colombia, la universidad inició estudios para aprovechar el aceite de palma, cultivo que se espera que en 2020 supere en importancia al café. En República Dominicana investigan el piñón, sobre el que proyectan inversiones de 76 millones de dólares para evaluar la factibilidad de usarlo en una proporción de 2 por ciento sobre el diesel consumido en la isla, mientras que otros países caribeños ven en el etanol la oportunidad de incrementar el valor de la producción de caña de azúcar. Fidel Castro empezó a desempolvar sus ingenios azucareros para producir este biocombustible. En Uruguay pequeños emprendimientos tratan de consolidar su espacio bajo el sol. Entre ellos, Ecodiesel. Comenzó a producir biodiesel hace tres meses con una capacidad para elaborar 20 toneladas diarias a partir de sebo vacuno. Extraño? No. En Chile, Iansa, empresa que monopoliza la producción de azúcar, anunció una alianza con Enap, la estatal de petróleo, para producir etanol, uno de los biocombustibles más populares, a partir de la remolacha. México, un país en el que no abundan los granos ni la caña de azúcar, tiene decenas de pequeños proyectos que van desde el uso de grasa animal al de los desechos que dejan los centros turísticos en Cancún. Cifras 30 millones De dólares 11/18

12 Invertirá la empresa Repsol en Argentina para desarrollar tecnología de biocombustibles y montar una planta. 10 Por ciento De la matriz energética mundial representará el etanol para 2025 según la Agencia Internacional de Energía. Los números 48 Por ciento Del parque automotor en Brasil se sigue moviendo con gasoil o petróleo diesel, que no puede ser combinado con etanol. 60 millones De toneladas De etanol brasileño deshidratará la gigante estadounidense Cargill que cuenta con instalaciones en El Salvador. Una gasolinera en el bolsillo Una universidad de EE UU desarrolla un pequeño dispositivo para crear biodiesel. El precio del petróleo sube como la espuma y llenar el depósito se hace cada vez más difícil. Las soluciones energéticas alternativas ganan puntos, como la que propone la Universidad de Oregon, un "microreactor" químico que según el ingeniero que lo ha desarrollado "producirá energía para liberar a las personas". Del tamaño de una tarjeta de crédito, está diseñado para generar energía a partir de deshechos vegetales y alcohol, convirtiéndolos en biodiesel. Es más rápido que la tecnología actual, pues de forma casi instantánea realiza el proceso que hoy en día tarda un día en llevarse a cabo. Inaugurada una nueva refinería de biodiesel en almadén (ciudad real) Grupo Activos ha informado esta semana que su nueva refinería de producción de biodiesel de Almadén (Ciudad Real), una de las más modernas de Europa, ha iniciado la producción de biodiesel a partir del aceite vegetal crudo. La sociedad gestora de la nueva refinería es Biocarburantes Almadén, S.L. La planta ha sido construida con la participación de las empresas públicas Expides y Sodicam, las cuales, junto con el Grupo Activos, socio mayoritario, forman el accionariado de Biocarburantes Almadén, S.L. José Enrique Alarcón, director general de Grupo Activos, informó que la misión de su empresa es la promoción, implantación y explotación de refinerías de biodiesel, así como la gestión de su cadena de valor incluyendo proyectos llaves en mano. Con el inicio de la producción de BioDiesel B-100 puro, Grupo Activos se transforma en la empresa tecnológica de referencia en el sector del biodiesel, y apuesta por la producción de BioCarburantes de alta tecnología y calidad óptima, cumpliendo con la normativa EN /18

13 Esta nueva tecnología combina unidades de producción del grupo austriaco BioDieselTechnologies (BDT), socio industrial de Grupo Activos. Además de dotar a la producción de gran flexibilidad, esta tecnología es de implantación rápida, lo que acorta de forma considerable el inicio de la actividad industrial, representando una ventaja competitiva importante respecto a otros sistemas. En la actualidad, Grupo Activos lidera otros 4 proyectos integrales de producción de biodiesel en Barcelona, Tarragona, Huesca y Burgos. Negocio de los biocombustibles en argentina despega con nueva ley La ley que fomenta la producción de biocombustibles, aprobada ayer por el Parlamento argentino, abre las puertas a nuevas inversiones en el sector, que deberá adquirir una capacidad mínima para elaborar unas toneladas al año. La nueva norma otorga beneficios fiscales para los productores de biodiesel, que se fabrica a partir de aceites vegetales y animales, de bioetanol, elaborado a partir de caña de azúcar o maíz, y de biogás, que se extrae de la fermentación de desechos orgánicos. "Este nuevo marco legal es muy importante porque los biocombustibles no sólo son estratégicos para superar las deficiencias energéticas del país, sino para darle mayor valor agregado al aceite que producimos y desarrollar una nueva industria", dijo a EFE la directora de Agricultura de Argentina, Slory Vegenisic. En el país hay actualmente unas quince plantas elaboradoras en funcionamiento, aunque, en su mayoría, la producción no es comercial y se destina al abastecimiento de los propios productores agropecuarios que utilizan el combustible para sus maquinarias. Sin embargo, la actividad está en pleno proceso de transformación, con la entrada de grandes actores empresariales y la llegada de millonarias inversiones. Estos nuevos proyectos responden, en gran medida, a que la flamante ley obliga a partir de 2010 a mezclar los combustibles tradicionales con al menos el cinco por ciento de componentes renovables. La petrolera hispano-argentina Repsol YPF anunció en diciembre pasado una inversión de 30 millones de dólares para construir este año una planta a las afueras de Buenos Aires, con capacidad para elaborar toneladas anuales de biodiesel. Otros productores de combustibles, como la brasileña Petrobras, estudian sumarse al negocio, mientras que las elaboradoras de aceites vegetales, que se convertirán en proveedoras naturales de las petroleras para fabricar biocombustibles, ya se suben al tren. La aceitera Vicentín, de capital argentino, invertirá 40 millones de dólares en la construcción de una planta en la provincia de Santa Fe (centro del país), con capacidad para elaborar toneladas anuales de biodiesel, cuyo destino principal será Europa. Según precisó Vegenisic, sólo para cumplir con el corte de los combustibles fósiles con un cinco por ciento de biocarburantes, el país deberá producir dentro de cuatro años toneladas de biodiesel para mezclar con gasóleo y toneladas de etanol para mezclar con gasolina. La importancia de los biocombustibles para el mercado interno no es sólo por el creciente consumo de gasóleo, sino porque el horizonte de reservas de Argentina es de 9,1 años para el petróleo y de 10,2 años para el gas. 13/18

14 El agotamiento de reservas es un fenómeno que afecta a todo el mundo, lo que, sumado a escenarios de conflicto en los países productores de crudo, ha elevado el precio del petróleo a 72 dólares por barril. Por eso, el potencial de Argentina está también como proveedor de biocombutibles a grandes consumidores como China, los Estados Unidos y Europa. "Una de nuestras ventajas comparativas es nuestra materia prima. Somos el primer exportador mundial de aceites y uno de los mayores productores de soja. Además, tenemos territorio para expandir los cultivos y seguir creciendo", dijo a EFE el presidente la empresa Oli Fox, Jorge Kaloustian. Otro atractivo para los importadores es el precio: mientras en Europa un litro de biodiesel cuesta un euro, en Argentina se vende a 1,80 pesos (0,60 dólares), con un margen de ganancia "muy bueno" para el productor, de 0,30 pesos (0,10 dólares), precisó Kaloustian. Oil Fox se convertirá en breve en la primera empresa argentina en exportar biodiesel, unos 15 millones de litros por mes, cuyo destino será Europa. Aunque la firma planea nuevas inversiones en el país, Kaloustian critica la nueva ley porque el Estado podrá fijar precios e imponer un impuesto del cinco por ciento a la exportación de los "carburantes verdes", por lo que proyecta abrir plantas de producción en Bolivia, Lituania y España. El director ejecutivo de la Asociación Argentina de Biocombustibles, Claudio Molina, también criticó la norma porque "no garantiza estabilidad fiscal" a los productores y "tiene muchísimos aspectos librados a la autoridad de aplicación". Ministro de ganadería apunta nuevamente al biodiesel como forma de cambiar la matriz energética del país En el programa radial "Hablando al sur" que dirige el ministro de Ganadería, Agricultura y Pesca, José Mujica insistió en la necesidad de que el país acelere estudios para producir biodiesel a gran escala. Apuntando desde recuerdos sobre el ingeniero Diesel, inventor del motor que lleva su nombre, al avance impuesto por la ecología y el precio del petróleo en el desarrollo del biodiesel, Mujica enfatizó en la necesidad de que países como el nuestro orienten su búsqueda de alternativas a un petróleo en constante alza.al lector puede parecerle algo sofisticado y costoso, pero en realidad, el propio ingeniero Diesel, hizo funcionar su primer motor con biodiesel y alcohol de origen vegetal, que no con gasoil de petróleo. Uruguay, es productor de biodiesel, pero aún cuando se encuentra en óptimas condiciones de clima y suelo para producirlo, las políticas energéticas nacionales siempre apuntaron al petróleo. En 25 países, se produce hoy biodiesel a escala comercial, algunos en mucho peores condiciones que las nuestras: lo deben elaborar a partir de semillas, algas e inclusive, reciclando aceites de freír.cierto es que la capacidad generatriz del biodiesel es 5 por ciento menor que la del gasoil, no obstante, su elevada lubricidad compensa la diferencia, con lo que el rendimiento energético final es casi el mismo. A propósito de la lubricidad, la vida útil de los motores que lo emplean, se duplica. Mezclado con gasoil, el biodiesel optimiza la calidad del combustible fósil. 14/18

15 La fabricación de biodiesel es sumamente sencilla: a partir de un aceite vegetal, se concreta el proceso de transesterificación que arroja una serie de subproductos, con más de usos, agrícolas, médicos, alimenticios, e industriales. A pesar de lo complejo de su pronunciación, la transesterificación es tan sencilla que existe incluso biodiesel artesanal. Puede hacerse a temperatura ambiente, mediante mezcla mecánica de un alcohol, un álcali, y el aceite vegetal. Se mezcla y decanta, generándose glicerol y biodiesel. Como no se degrada, puede almacenarse en forma económica. Las características del biodiesel, lo convierten en un combustible de baja contaminación. Las emisiones de dióxido de carbono (CO2) y de dióxido sulfuroso (SO2) se reducen un 100%. La emisión de hollín se reduce entre el 40 y el 60%, y las de hidrocarburos hasta un 50%. La emisión de monóxido de carbono (CO) se reduce entre 10 y 50%. Lo importante más allá de los números, es que disminuyen las emisiones de los derivados con probada acción cancerígena. Es además 100 por ciento biodegradable: en tres semanas desaparece toda traza del mismo indiferentemente del tipo de tierra en que sea vertido, con una toxicidad menor a la de la sal de mesa, por ejemplo. Cabe consignar finalmente que Uruguay produce fuentes para biodiesel de buen rendimiento como girasol (890 litros por hectárea), el maní (990 litros), y la colza (1.100 litros). Aspecto positivo clave del biodiesel lo constituye también, la necesidad de cumplir con acuerdos internacionales firmados por Uruguay, en pos de la reducción de emisiones generadoras del "efecto invernadero". Antes de 2010, Uruguay deberá comenzar a cumplir metas de reducción, so pena de multas. El origen vegetal de este biocarburante evita emisiones altas de anhídrido carbónico en la atmósfera: el gas que se libera por combustión de un motor es casi igual a lo que absorbe un árbol por fotosíntesis. Los brasileños, que ya tienen flotas completas de ómnibus moviéndose con biodiesel, aparecen como nuestros más inmediatos proveedores de estas tecnologías prontas para operar. Europa ya dispone desde 2003 de fábricas automotrices armando vehículos "a biodiesel", con precios standard. La Universidad dispuesta Uruguay tampoco ha estado ajeno a la problemática y menos aún a su avance, aunque fundamentalmente ello ha sido a nivel universitario. Las conclusiones primarias, revelan que, con una sustitución parcial no mayor al 20 por ciento, de gasoil por biodiesel, el país ahorraría unos 50 millones de dólares anuales. El 60% de la energía consumida por el país, se produce actualmente a partir de derivados del petróleo. La gran duda que presentaba hasta hace solo un par de años este tema era la variación en los precios de los vegetales empleados para producir biodiesel, literalmente se derrumbó luego que el barril de crudo superara la barrera de los 50 dólares. Sin embargo, la producción nacional de oleaginosos con este fin, depende aún de los altibajos de precios internacionales. Los estudios de la Facultad de Agronomía coinciden en apuntar a incorporaciones como la colza, con un 30% de rendimiento. Es que el girasol aún cuando alcanza índices mayores (40%) generaría riesgos de coyuntura dependiendo de su precio de exportación. Otro cultivo válido como la soja es de bastante menor potencial (18%). La colza produciría además para el invierno, lo que no ocurre con las otras. En el estudio de las ecuaciones económicas, aparece sin embargo el obstáculo de que las plantaciones deben ser explotadas a partir de maquinaria que funciona con hidrocarburos, es decir el precio del biodiesel termina dependiendo también del precio del petróleo. 15/18

16 Esta ecuación es sin embargo falaz, acorde a la opinión de técnicos de la Facultad de Agronomía, en tanto los beneficios, aparecen en toda la cadena de producción. La idea de producir biodiesel no es la de sustituir uno por otro, sino que es la posibilidad de generación de empleos directos e indirectos en todo el proceso: transportes, uso de maquinarias, almacenamientos y el movimiento que genera una nueva producción agrícola. Paralelamente, se podrían sustituir cultivos que hoy no son rentables aumentando las áreas de oleaginosas. Finalmente cabe señalar que todo parece depender ahora, y en mucho, de un proyecto a estudio de la Cámara de Diputados, la declaración de interés nacional para el biodiesel que se elabore con materia prima uruguaya. La concomitante exoneración tributaria abriría un capítulo básico rumbo al cambio indispensable de nuestra matriz energética PRODUCTORES INSTALARÁN PLANTA En el Parque de Colón, Entre Ríos utilizarán biodiesel en el marco de proyecto de corte ecológico El Parque Nacional de Colón contará en breve con combustible ecológico (biodiesel) de elaboración propia para el uso en automotores dentro del área, así como para el combate de árboles exóticos y la impulsión de vehículos en algún municipio cercano, destacó a EL TELEGRAFO el ingeniero argentino Fernando Raffo, quien estuvo en Paysandú usufructuando una pasantía para interiorizarse del funcionamiento de la planta municipal de biodiesel en el Parque Tecnológico Industrial Nº 2 de pueblo Esperanza. Raffo apuntó que se está trabajando en un proyecto presentado en la Administración de Parques Nacionales en Buenos Aires, para que el biodiesel sea declarado de interés por todos los parques nacionales de Argentina como combustible alternativo, «no solo para uso de los autos oficiales sino también como divulgación de esta energía entre los productores de la zona». Indicó que el parque de Colón obtendrá un subsidio para la compra de los equipos, a instalarse fuera del parque, «para que productores del área formen una cooperativa con vistas a este emprendimiento y el parque apoyaría con un técnico, que en este caso soy yo, y con el equipo. El parque, además de los automóviles que utiliza, está en un plan de combate de árboles exóticos, para lo que se usa un agroquímico que va disuelto en gasoil y por lo tanto se va a sustituir el gasoil, contaminante, por el biodiesel, que es biodegradable». «A la vez, el parque quiere sobre todo incentivar una práctica sustentable, con vistas a promover este carburante de origen vegetal, a través de una planta a instalarse en sus cercanías, con una producción algo menor a la usina de Paysandú en una primera etapa, con una prensa y un reactor, como empezaron acá», explicó Raffo. Sostuvo a la vez que «el equipamiento estaría a cargo de los productores, los que a la vez proveerían el grano para materia prima. La idea es comenzar con algo más bien pequeño, para ir creciendo, porque en Argentina se han instalado plantas productoras de gran tamaño, pero ahora están sin funcionar, debido a su volumen precisamente. Actualmente en Argentina prácticamente no se consigue biodiesel para comprar, y es así que nosotros hemos querido adquirirlo para empezar a hacer pruebas en los vehículos y no conseguimos. Lo que se elabora es solo de los productores para su consumo». «Esta situación se presentaba sobre todo porque las plantas argentinas compraban el aceite de soja para procesar, pero cuando se abandonó la convertibilidad y aumentó el dólar, los precios del aceite ya hicieron que la ecuación económica no cerrara», explicó el profesional. «Son pocos los proyectos que se instalaron con su propia prensa y que empezaron además a fijarse en cultivos alternativos como el girasol y la colza. Los demás fueron proyectos muy grandes, de millones de dólares, y una producción muy grande que no se desarrolló», subrayó. «Los que se mantienen son los emprendimientos de los productores, algunos de los cuales incorporaron prensas y otros compran el aceite, en forma de proyectos aislados, pero todavía no hay algo organizado a nivel nacional, pese a que hay una ley que está con media sanción legislativa para apoyar a los biocombustibles, de forma de no aplicarle impuestos por quince años, pero la norma está trabada en el Ministerio de Economía», significó el ingeniero argentino. «Lo que se hizo sobre 16/18

17 aceite comprado se tornó inviable, porque el precio se fue a las nubes, pero en cambio tenemos expectativa de que se desarrollen los emprendimientos como el de Paysandú, con prensas artesanales para procesar los granos de los propios productores», destacó Raffo. Ing. Agr. JORGE DIGHIERO «Además del biodiesel, apuntamos al alcohol y desechos forestales» Además del biodiesel, la Dirección General de Promoción y Desarrollo del municipio, en la gestión que se iniciará el 8 de julio, promoverá la posibilidad de producir alcohol carburante y el uso de desechos forestales para impulsar pequeñas usinas destinadas a generar electricidad en el interior del departamento, destacó a EL TELEGRAFO el Ing. Agr. Jorge Dighiero, próximo titular de esta dependencia en el gobierno que encabezará Julio Pintos. Dijo que «hemos concretado la primera reunión con el director Ramiro Díaz y pasado al análisis de la situación actual, con la autorización dada por el intendente Alvaro Lamas. En cualquier momento nos vamos a abocar a conocer los datos internos de la planta de biodiesel, porque consideramos que es una actividad que sin dudas hay que seguir desarrollando dentro de un esquema bastante más diverso y omnicomprensivo, que es todo el esquema nacional de la reconversión energética». «No solamente vamos a tratar de incentivar la producción de biodiesel, con todas sus implicancias favorables, sino que también vamos a tratar de explorar el área del etanol carburante y la transformación de los residuos forestales que quedan en cada tala de monte. Podemos aprovechar el tendido de cables, teniendo en cuenta que en ocho o nueve años se han agregado unos 400 kilómetros de electrificación, lo que habilita que relativamente cerca de los montes que se exploten hay tendidos de media tensión que posibilitan instalar pequeñas usinas generadoras para proveer energía eléctrica a través de la masa forestal, con residuos forestales. Estos molestan el replante o la reconstitución del monte, y se entregan en forma gratuita por las forestales, con solo el costo del traslado para quien los quiera utilizar», explicó. «La idea es que los emprendimientos privados, de pequeña y mediana escala, puedan vender energía eléctrica a UTE, obtenida por este mecanismo», sostuvo Dighiero. «Es un aspecto que debemos explorar, buscando mecanismos que pueden servir para apoyar al país en la reconversión energética, de tal forma que seamos cada vez menos dependientes del petróleo, fósil, contaminante y costoso. Este va a ser sin duda uno de los grandes ejes de acción de la Dirección General de Promoción y Desarrollo, junto con el turismo, con la cultura, con el deporte, además de producciones históricas del departamento que trataremos de apoyar en este esquema de país productivo que nos hemos comprometido a llevar adelante junto con los compañeros que integran la dirección, a efectos de volver a tener el Paysandú que nunca debimos perder», precisó. Honduras importará semilla de palma para generar biodiesel Honduras importará en mayo desde Malasia las primeras 50 mil semillas de palma africana para empezar a cultivar 200 mil hectáreas de esa planta, en un proyecto de generación de biodiesel, dijo hoy sábado el ministro de Agricultura y Ganadería, Héctor Hernández. "El 9 de mayo empezamos a recibir desde Malasia las primeras semillas pre-germinadas para iniciar con los viveros y cada 15 días estarán llegando semillas de un híbrido especializado de Malasia", señaló el ministro. Hernández explicó que hectáreas de tierra están listas en la región del Caribe para que comiencen a trabajar allí alrededor de 3,000 productores, pero la meta para este año es sembrar 60 mil hectáreas. "En los próximos 20 o 30 años el mundo va a tener problemas con la disponibilidad de 17/18

18 hidrocarburos, y los países que produzcan o generen biocombustibles son los que van a entrar en una mejor posición económica", explicó el ministro. El proyecto de la generación de biodiesel mediante la producción de palma africana fue anunciado recientemente por el presidente Manuel Zelaya, con el propósito de disminuir la dependencia de Honduras del petróleo. Honduras importa alrededor de 15,5 millones de barriles de petróleo al año. Cerca de 70 por ciento de la energía eléctrica que consume el país, unos 1,000 megavatios/hora, es generado por plantas térmicas que funcionan con derivados del petróleo. Sepi y capital energy invertirán 250 millones plantas biodiesel SEPI Desarrollo Empresarial (SEPIDES) y el promotor de energías renovables Capital Energy invertirán 250 millones de euros en la construcción de seis plantas de biodiesel en España, con una capacidad de producción unitaria de toneladas anuales, informaron hoy ambas compañías. La inversión se canalizará mediante la sociedad Diesel Energy, participada en un 55 por ciento por Capital Energy y el resto por SEPIDES y constituida para este fin el 30 de marzo pasado. Las nuevas fábricas generarán 200 empleos directos y contribuirán a la creación de puestos de trabajo indirectos y al desarrollo del tejido industrial en el litoral español, donde se levantarán las plantas, según destacan las dos empresas. Asimismo, Diesel Energy fomentará el desarrollo de cultivos energéticos, ya que el biodiesel se produce a partir de aceite de semillas oleaginosas, y el desarrollo de tecnología europea, que será la utilizada en el proceso productivo. El biodiesel obtenido, que es compatible con todos los motores diesel, se destinará tanto al transporte público como privado. SEPIDES es una sociedad filial al cien por cien del grupo público Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI). Please link us back. See - Thank you. Powered by 18/18

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