PLAN DE SEGURIDAD VIAL URBANO DE GUADALAJARA

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1 PLAN DE SEGURIDAD VIAL URBANO DE GUADALAJARA Ayuntamiento de Guadalajara Guadalajara, 15 de Agosto de 2012 PLAN DE SEGURIDAD VIAL DE GUADALAJARA

2 DIRECCIÓN FACULTATIVA DIRECCIÓN GENERAL DE TRÁFICO María Martin Soriano Jefe Provincial de Tráfico de Guadalajara DIRECCIÓN TÉCNICA Julio Estables Jefe de la Policía Local de Guadalajara EQUIPO REDACTOR Desarrollo, Organización y Movilidad, DOYMO S.A. c. Diputació, 238, 2º 5ª Barcelona Esperanza Hernández Pascual Ingeniero de caminos, canales y puertos Directora del Proyecto Sandra Estrella González Licenciada en Geografía Responsable del Proyecto Elías González Delineante DOYMO S.A. Empresa certificada : Verificación del Proyecto SISTEMA DE GESTIÓN DE CALIDAD ISO-9001:2000 ISO-14001: PLAN DE SEGURIDAD VIAL DE GUADALAJARA

3 ÍNDICE GENERAL Pág. PRESENTACIÓN INTRODUCCIÓN DATOS BÁSICOS Población Parque de vehículos EL DISEÑO VIAL Y EL TRAZADO URBANO Clasificación de la red viaria. Jerarquización OFERTA DE TRANSPORTE PÚBLICO OFERTA DE APARCAMIENTO LA ACCIDENTALIDAD EN GUADALAJARA La evolución de la accidentalidad Las víctimas Accidentes según día y hora y mes Accidentes con peatones Tipo de accidente Localización de los accidentes Perfil de las víctimas Vehículos implicados en los accidentes Infracciones Síntesis de la diagnosis Causas probables de la accidentalidad Indicadores LOS RECURSOS HUMANOS LAS ACTUACIONES EN PREVENCIÓN, CONTROL Y FORMACIÓN LÍNEAS DE ACTUACIÓN PROPUESTAS DE ACTUACIÓN PLAN DE ACCIÓN Concreción de las acciones CONSEJO MUNICIPAL DE SEGURIDAD VIAL GLOSARIO PLAN DE SEGURIDAD VIAL DE GUADALAJARA

4 Índice de Planos Plano 1: Localización de la ciudad respecto al país y a la provincia... 9 Plano 2: Pedanías y barrios de Guadalajara Plano 3: Jerarquía Viaria Plano 4: Intensidad media de vehículos/día Plano 5: Red del servicio de autobús urbano de Guadalajara Plano 6: Localización de los ACV Índice de Tablas Tabla 1: La siniestralidad en Guadalajara Tabla 2: Evolución demográfica en Guadalajara, su provincia y España Tabla 3: Estimación de la evolución en la provincia de Guadalajara y España Tabla 4: Parque de vehículos de Guadalajara, su provincia y de España, Tabla 5: Índice de motorización por tipo de vehículos Tabla 6: Principales cifras de la accidentalidad en Guadalajara (2011) Tabla 7: Principales cifras de la accidentalidad en España (2009) Tabla 8: Evolución de los accidentes con víctimas y de las víctimas en accidente en Guadalajara ( ) Tabla 9: Evolución del nº de accidentes con peatones implicados ( ) Tabla 10: Evolución del nº de víctimas peatones ( ) Tabla 11: Evolución de los ACV según su localización ( ) Tabla 12: Accidentes producidos, por número de vehículos implicados Tabla 13: Relación parque de vehículos y vehículos implicados en accidentes de tráfico (2011) Tabla 14: Accidentes producidos, por causante del accidente PLAN DE SEGURIDAD VIAL DE GUADALAJARA

5 Tabla 15: Evolución de las infracciones más comunes por los conductores implicados en accidente de tráfico (2009 a 13/6/2012) Tabla 16: Evolución de las infracciones más comunes en los atropellos ( ) Tabla 17: Indicadores de seguimiento de la accidentalidad con víctimas en Guadalajara Índice de Gráficas Gráfica 1: Comparativa de crecimiento anual de la población en Guadalajara y en España Gráfica 2: Pirámide de edades Gráfica 3: Distribución de la población por grupos de edad Gráfica 4: Parque de vehículos de Guadalajara Gráfica 5: Índice de motorización de turismos Gráfica 6: Evolución del índice de motorización de Guadalajara y provincia Gráfica 7: Evolución del índice de motorización de Guadalajara Grafica 8: Oferta de aparcamiento en el centro de Guadalajara Grafica 9: Evolución de los accidentes con víctimas y de las víctimas en accidente en Guadalajara ( ) Grafica 10: Evolución de las víctimas en accidente por nivel de lesividad en Guadalajara ( ) Grafica 11: Evolución de los ACV por día de la semana ( ) Grafica 12: Evolución de los ACV por tipo de día ( ) Grafica 13: Evolución de los ACV por franja horaria ( ) Grafica 14: Evolución de la distribución mensual de los ACV ( ) Grafica 15: Tipología de la accidentalidad en Guadalajara (2011) Grafica 16: Evolución de la tipología de los ACV en Guadalajara ( ) Grafica 17: Evolución de la tipología de colisiones entre vehículos en Guadalajara ( ) PLAN DE SEGURIDAD VIAL DE GUADALAJARA

6 Grafica 18: Edades de las víctimas implicadas en los ACV Grafica 19: Edades de las víctimas en los atropellos Grafica 20: Edades de los conductores implicados en los ACV Grafica 21: Género de los conductores implicados en los ACV Grafica 22: Evolución del género de los conductores implicados en los ACV Gráfica 23: Tipos de vehículos implicados en los ACV Grafica 24: Causa de los ACV (2011) Grafica 25: Tipología de las infracciones de los conductores (2011) Gráfica 26: Atropellos producidos por causante del accidente ( ) Gráfica 27: Estructura de la Policía de Guadalajara (2011) Grafica 28: Distribución de los policías/1.000 habitantes de diferentes capitales de provincia60 Grafica 29: Evolución de los resultados positivos en las pruebas de alcoholemia ( )62 PLAN DE SEGURIDAD VIAL DE GUADALAJARA

7 PRESENTACIÓN Los últimos datos disponibles sobre los accidentes de tráfico en España (2010) muestran una tendencia en la reducción del número de víctimas y accidentes, aunque en las zonas urbanas estos datos no son tan positivos, hay que tener en cuenta que el 54% de los accidentes con víctimas se producen en las vías locales. Por este motivo y para que desde la administración pública sea posible actuar con políticas a favor de la seguridad vial se plantea la realización de Planes de Seguridad Vial Urbana, de acuerdo con los objetivos contenidos en el Plan Estratégico de Seguridad Vial ( ), aprobado por el consejo de ministros. Dicho plan hace hincapié en la reducción de las víctimas de accidentes de tráfico, marcando como objetivo la disminución en un 37% del número de fallecidos y heridos graves. De manera más específica, entre los indicativos que se pretenden mejorar esta la de reducir en un 30% los atropellos en zona urbana, y acabar completamente con los fallecimientos por ausencia de sistemas de retención infantil en los vehículos, así como los accidentes de turismos con muertos en el ámbito urbano. Para conseguir estos objetivos la Dirección General de Tráfico impulsa y promueve la realización de PSV Urbanos, siendo Guadalajara una de las ciudades comprometidas con su realización. Para la elaboración de este Plan de Seguridad Vial Urbana ha sido necesario llevar a cabo una recopilación detallada de los accidentes de tráfico, con objeto de conocer donde, cuando y porque se producen, además de las víctimas y su gravedad, así como el tipo de vehículos implicados. La información ha sido facilitada por la Policía Local de Guadalajara. El objeto de este documento es servir de herramienta básica para el desarrollo y la planificación de la seguridad vial urbana. Así, a partir de la diagnosis de la accidentalidad, se plantean una serie de propuestas de actuación, en los distintos ámbitos que intervienen en la movilidad, cuyo seguimiento será PLAN DE SEGURIDAD VIAL DE GUADALAJARA

8 fundamental para conseguir el objetivo principal de reducir el número de víctimas en accidentes de tráfico y hacer de la ciudad de Guadalajara una ciudad más segura. La siniestralidad en Guadalajara (2011) 106 accidentes de tráfico con 128 víctimas (114 leves y 14 graves) 20 accidentes con víctimas por cada vehículos El 87% por infracción del conductor y el 13% por infracción del peatón El 49% de los accidentes son atropellos a peatones Tabla 1: La siniestralidad en Guadalajara 2011 Fuente: Elaboración propia a partir de los datos del Ayuntamiento de Guadalajara PLAN DE SEGURIDAD VIAL DE GUADALAJARA

9 1. INTRODUCCIÓN Guadalajara es la capital de la provincia del mismo nombre y pertenece a la Comunidad Autónoma de Castilla la Mancha, situándose en el extremo occidental de la misma, muy próxima a la Comunidad de Madrid. Plano 1: Localización de la ciudad respecto al país y a la provincia Fuente: Wikipedia La ciudad de Guadalajara se localiza en un extremo del denominado Corredor del Henares, y en la ruta de Madrid a Zaragoza y Barcelona. Su altura sobre el nivel del mar es de unos 700 m, y orográficamente se localiza en la divisoria que forman los ríos Henares y Tajuña. Su temperatura media oscila entre los 5ºC del mes de Enero y los 24º del mes de Agosto, aunque su amplitud térmica se sitúa entre los -10º en invierno y los 40º en verano. Su clima es mediterráneo continental, con fuertes amplitudes térmicas y con pocas precipitaciones. PLAN DE SEGURIDAD VIAL DE GUADALAJARA

10 Aunque el municipio de Guadalajara cuenta con 5 unidades poblacionales: Guadalajara, Iriépal, Taracena, Usanos y Valdenoches, la mayor parte de la población se concentra en el núcleo de Guadalajara con un 98,08%. De las pedanías la que mayor población tiene es Iriépal con 871 habitantes (1,05%), el resto de pedanías no llega a representar el 0,5% de la población. La más pequeña, Valdenoches, tiene tan solo 111 habitantes. Plano 2: Pedanías y barrios de Guadalajara Fuente: Elaboración propia PLAN DE SEGURIDAD VIAL DE GUADALAJARA

11 2. DATOS BÁSICOS 2.1. Población A fecha de 1 de enero de 2011, la población de Guadalajara era de habitantes. La evolución demográfica del municipio desde 1900 presenta un crecimiento constante en el primer tercio del siglo XX, roto en la década de los 40 debido a la Guerra Civil, que azotó con fuerza a la ciudad provocando una importante emigración y una disminución del número de habitantes, del 18,6%. Pasado este periodo, la población comienza a crecer de nuevo con más fuerza. Uno de los motivos de la llegada de población a la ciudad fue el Plan de Descongestión de Madrid de 1959 por el que se intentó dar solución a los graves problemas de saturación, concentración industrial e inmigración que se daban en Madrid; de esta manera, en Guadalajara capital se crearon los polígonos de El Balconcillo (con uso residencial e industrial) y del Henares (con uso exclusivamente industrial). El crecimiento entre 1970 y 1980 fue de un 78%. Posteriormente se aprecia que entre los años 1991 y 2001 el crecimiento es menor, el motivo principal se encuentra en la independencia en 1999 de la, hasta entonces, pedanía de Marchamalo, restando más de habitantes al padrón de la capital cuyo crecimiento entre 1991 y 2001 fue de un 6,5%; por último, entre 2001 y la última cifra de datos conocida de Enero de 2011 el crecimiento ha sido de un 24,8%, lo cual supone para el municipio un cambio muy importante y rápido a todos los niveles. No obstante, el conjunto de la provincia ha crecido incluso más que la capital. En ambos casos el incremento de población se sitúa muy por encima del conjunto de España que en los últimos 12 años ha crecido un 14%. PLAN DE SEGURIDAD VIAL DE GUADALAJARA

12 Año Nº habitantes Guadalajara Tasa crecimiento Nº habitantes Provincia Tasa crecimiento ,3% 2,2% 2,4% 1,5% 2,7% 2,4% 3,2% 4,2% 2,2% 0,9% 0,8% ,7% 3,6% 4,3% 4,5% 5,1% 4,8% 5,0% 6,1% 3,5% 2,2% 1,9% Nº habitantes España Tasa crecimiento ,5% 1,8% 2,1% 1,1% 2,1% 1,4% 1,1% 2,1% 1,3% 0,6% 0,4% Tabla 2: Evolución demográfica en Guadalajara, su provincia y España Fuente: INE La población en Guadalajara ha ido creciendo en mayor o menor medida año tras año, del mismo modo que en la provincia homónima y en el conjunto del país. A pesar de presentar tasas de crecimiento distintas las tendencias siguen una variación similar en los tres ámbitos, con un mayor crecimiento entre los años 2007 y 2008 y una tendencia al descenso del crecimiento en los últimos años. Las estimaciones de población a corto-medio plazo llevadas a cabo por el INE hablan incluso de recesión poblacional en España, aunque no en la provincia de Guadalajara, que sigue registrando un cierto crecimiento. 7,0% Tasa de crecimiento poblacional interanual 6,0% 5,0% interanual 4,0% 3,0% 2,0% 1,0% 0,0% Guadalajara Provincia España Gráfica 1: Comparativa de crecimiento anual de la población en Guadalajara y en España PLAN DE SEGURIDAD VIAL DE GUADALAJARA

13 Año 2011 Estimaciones 2021 Nº habitantes Provincia Tasa crecimiento 1,9% 2,8% Nº habitantes España Tasa crecimiento 0,4% -3,4% Tabla 3: Estimación de la evolución en la provincia de Guadalajara y España Fuente: INE Así, respecto a los últimos años, el crecimiento ha sido constante, no obstante se aprecia que el crecimiento de población, cercano al 4% otros años, se ha visto fuertemente reducido debido a la crisis económica actual, siendo el crecimiento entre 2009 y 2010 de entorno al 2%. La estructura de la población de Guadalajara representa una pirámide regresiva típica de los países desarrollados con un grupo importante de personas mayores debido a que la esperanza de vida es elevada, presenta una base más estrecha que el cuerpo central, que refleja la baja natalidad existente, aunque existe cierto repunte en las últimas generaciones, sin duda debido a la expansión económica y la fuerte inmigración en edad fértil de los últimos años que, a su vez, justifican el cuerpo central más amplio formado por personas jóvenes y de mediana edad. Si comparamos la estructura de la población de Guadalajara capital con la de la provincia (marcada con línea negra en el gráfico) vemos cómo la población infantil es menos numerosa, pero donde sobretodo se perciben diferencias es en el número de hombres de 30 a 40 años, cuyo porcentaje es mayor en la provincia, sin duda debido a los nuevos habitantes llegados a las poblaciones del Corredor del Henares cuyo crecimiento ha sido mayor que el de Guadalajara capital; igualmente podemos percibir que la base y por tanto la natalidad, es más amplia en el conjunto de la PLAN DE SEGURIDAD VIAL DE GUADALAJARA

14 provincia, debido al mismo motivo. La siguiente pirámide de edades extraída de Cajaespaña muestra lo que se acaba de comentar: Gráfica 2: Pirámide de edades 2011 Según el Servicio de Estadística de Castilla La Mancha, en enero de 2011 existía la siguiente distribución de la población por grupos de edad: Población % % 15% 19% 0 Niños (0-14) Jóvenes (15-34) Adultos(35-65) Peronas mayores (>65) Gráfica 3: Distribución de la población por grupos de edad El grupo de edad mayoritario es el denominado adultos, que incluye al 37% de la población, seguido de los jóvenes con un 29%. PLAN DE SEGURIDAD VIAL DE GUADALAJARA

15 Con relación al segmento de población más vulnerable, en el que podemos incluir tanto a los niños como a las personas mayores de 60 años, su participación en el conjunto de la ciudad es del 15% y el 19%, respectivamente Parque de vehículos El total de vehículos censados en noviembre de 2010 según el Ayuntamiento de Guadalajara era de , de los cuales el 75% son turismos y casi un 10% camiones, siendo este último un porcentaje muy elevado, que corrobora la alta actividad logística del Corredor del Henares. Destaca también el 12% de motocicletas y ciclomotores. Ciclomotores 4,6% Camiones 9,6% Autobuses 0,1% Tractores 2,1% Remolques 1,0% Motocicletas 7,2% Turismos 75,4% Gráfica 4: Parque de vehículos de Guadalajara Si comparamos estas cifras con las del conjunto de la provincia y del país, se observa que el porcentaje de turismos es superior en la capital respecto a la provincia y al resto de España (según datos del Anuario Económico La Caixa 2011), donde se obtiene el mismo peso. A destacar la mayor proporción de motocicletas pero sobretodo la menor proporción de camiones y furgonetas en comparación tanto con la provincia como con el conjunto del país. PLAN DE SEGURIDAD VIAL DE GUADALAJARA

16 Total de vehículos Turismos Motocicletas Camiones y Furgonetas Autobuses Tractores Otros Guadalajara Provincia España % 75% 12% 9,6% 0,1% 2,1% 1% % 67% 11% 17% 0,1% 0,8% 4% % 67% 8% 16% 0,2% 0,6% 9% Tabla 4: Parque de vehículos de Guadalajara, su provincia y de España, 2010 Fuente: Ayuntamiento de Guadalajara y Servicio de Estadística de Castilla La Mancha Total vehículos 2010 Índice de motorización Turismos Motocicletas Ciclomotores Camiones Autobuses 77 0,9 Tractores Remolques Población Tabla 5: Índice de motorización por tipo de vehículos Fuente: Ayuntamiento de Guadalajara Utilizando datos de 2010 para poder comparar con otros municipios próximos, vemos que la motorización era de 468 tur./1.000 habitantes, encontrándose entre la media provincial de Guadalajara (480 tur/1.000 hab.) y de la Comunidad Autónoma (463 tur/1.000 hab.) pero por debajo de municipios cercanos como Cabanillas del Campo o Alcalá de Henares. PLAN DE SEGURIDAD VIAL DE GUADALAJARA

17 Índice de motorización Turismos/1.000 hab Guadalajara Azuqueca de H. Cabanillas del C. Alcalá de H. Prov. Guadalajara Castilla La Mancha Gráfica 5: Índice de motorización de turismos 2010 La evolución del índice de motorización comparada entre Guadalajara capital y la provincia muestra una línea ascendente en los dos casos, manteniéndose la capital siempre por encima de la media provincial aunque en los últimos años se puede observar que el aumento en Guadalajara capital es menor que en la provincia, dándose un descenso entre 2008 y 2010, hecho que no ocurre en el conjunto de la provincia, donde se produce un estancamiento. El descenso se produce tanto en el conjunto de vehículos como en los turismos. Tur./1.000 hab Evolución del índice de motorización Guadalajara Prov. Guadalajara Gráfica 6: Evolución del índice de motorización de Guadalajara y provincia PLAN DE SEGURIDAD VIAL DE GUADALAJARA

18 Evolución del índice de motorización en Guadalajara Veh./1.000 hab Turismos Vehículos Gráfica 7: Evolución del índice de motorización de Guadalajara PLAN DE SEGURIDAD VIAL DE GUADALAJARA

19 3. EL DISEÑO VIAL Y EL TRAZADO URBANO 3.1. Clasificación de la red viaria. Jerarquización La red viaria básica de la ciudad de Guadalajara se puede clasificar de acuerdo con la siguiente tipología de vías: Accesos y vías interurbanas: son aquellas que conectan la ciudad con las poblaciones de su entorno. Vías de pasar de primer nivel: son las que distribuyen el tráfico interurbano y conectan las diferentes zonas y barrios que constituyen el ámbito de estudio. Vías de pasar de segundo nivel: permiten completar y conectar la red anterior a partir de ejes Este-Oeste y Norte-Sur. Considerando la tipología de vías señalada, y teniendo en cuenta cómo es utilizada actualmente la red viaria y sus características morfológicas relativas a conectividad, se ha establecido la clasificación que se muestra gráficamente en el siguiente plano: PLAN DE SEGURIDAD VIAL DE GUADALAJARA

20 Plano 3: Jerarquía Viaria Fuente: Elaboración propia El resto de las vías de la ciudad se consideran vías de estar y son aquellas que tienen como función básica atender el tráfico de destino de una zona y en ellas prevalece el uso peatonal y de aparcamiento sobre el resto. Las vías de estar son todas aquellas que no se han incluido en las de pasar. Prácticamente la totalidad de estas vías registrarían un tráfico inferior a vehículos/día, intensidad que permite dar prioridad al peatón, la implantación de elementos físicos de reducción de la velocidad y donde el impacto sonoro es especialmente reducido. PLAN DE SEGURIDAD VIAL DE GUADALAJARA

21 En definitiva, se observa un esquema viario jerarquizado, configurado a partir de las vías de acceso al municipio, que en la zona urbana se transforman en rondas. Así, en los últimos años se ha configurado una red de vías que funcionan como circunvalación del centro, y que canalizan el tráfico del exterior. Esta ronda se completará en los próximos meses en su parte Noroeste, conectando con la Ctra. de Cabanillas, aunque ya fuera del término municipal de Guadalajara. Los principales accesos desde el exterior no presentan un tráfico equilibrado. Así, algunos concentran la mayoría del tráfico, mientras que otros no superan los veh./día en cada sentido. Ello es debido a que Guadalajara, por su capitalidad, se configura con una importante red de vías interurbanas, algunas de las cuales comunican con regiones menos densas y, por lo tanto, generan menos viajes. En cuanto a la red viaria interna, conviene distinguir algunas vías que soportan la mayor parte del tráfico de distribución, mientras que el resto presentan un tráfico correspondiente a la comunicación entre barrios. En este sentido, puede afirmarse que las vías más preparadas son aquellas que registran un mayor volumen de tráfico, configurándose como una verdadera jerarquía viaria. No obstante, la consolidación de las nuevas zonas urbanísticas y del viario aún por desarrollar sin duda cambiará la configuración de esta red. El entorno del centro es una de las áreas donde se concentra más volumen de tráfico, así como en sus vías de penetración: Av. del Ejército, Virgen del Amparo, Av. Castilla, etc. En el siguiente plano se detalla la intensidad de vehículos obtenida en el 2010: PLAN DE SEGURIDAD VIAL DE GUADALAJARA

22 Plano 4: Intensidad media de vehículos/día Fuente: Elaboración propia 2010 PLAN DE SEGURIDAD VIAL DE GUADALAJARA

23 4. OFERTA DE TRANSPORTE PÚBLICO Guadalajara tiene previsto inaugurar un servicio de bus urbano que consta de 8 líneas que dan servicio durante el día y tres líneas que lo hacen en horario nocturno, además de 2 líneas de refuerzo. Este servicio sustituirá al actual a partir del año Servicio Diurno:. Línea Denominación Longitud (km) ida + vuelta C1 Circular 15,775 C2 Circular 15,418 L3 Hospital - Las Lomas 12,228 L4 Hospital - Los Manantiales 12,931 L4 ext. Hospital - P. I. El Henares 14,529 L5 P.I. El Balconcillo- Los Valles 14,293 L6 Renfe Glorieta Las Cañas 9,291 L7 Estación Autobuses Iriépal -Taracena 17,371 L8 Estación Autobuses - El Clavin 13,780 Servicio Nocturno (Buho): Línea Denominación Longitud (km) ida + vuelta Búho A Plaza Sto. Domingo - El Clavín 10,737 Búho B Plaza Sto. Domingo Taracena - Iriépal 15,749 Búho C Pl. Sto. Domingo - Los Manantiales 8,792 Servicios de Refuerzo. Línea de refuerzo Denominación Longitud (km) ida + vuelta R1 Renfe Universidad Centro 5,809 R2 Renfe - Sto. Domingo 5,836 El servicio diurno funciona todos los días del año, mientras que el servicio nocturno sólo lo hace los Viernes, Sábados y vísperas de festivos, incluyendo festividades locales y eventos especiales (conciertos, ferias, etc.). La línea R1 funciona 190 días al año y la R2 los 365 días. PLAN DE SEGURIDAD VIAL DE GUADALAJARA

24 Para el servicio diurno se establecen dos periodos temporales durante el año: 1) Temporada Baja: del 10 de julio al 10 de septiembre, ambos inclusive, además de todos los sábados, domingos y festivos del año. 2) Temporada Alta: Resto de días del año. Por último, existe un servicio de transporte a la demanda para cubrir las pedanías de Usanos y Valdenoches. A continuación se indican los periodos de servicio y frecuencia aproximada de cada línea: Líneas C1 y C2 (circular) Frecuencia Periodo servicio Temporada Alta 15' - C 5:30-0:00 Temporada Baja 30' 6:30-0:00 (C: indica que en las colas es diferente) Línea 4: Hospital-Los Manantiales Frecuencia Periodo servicio Temporada Alta 15' - C 5:00-23:00 Temporada Baja 30' - C 6:15-22:45 (C: indica que en las colas es diferente) Línea 5: PI Balconcillo-Los Valles Frecuencia Periodo servicio Temporada Alta 15' 6:30-21:15 Temporada Baja 30' 6:30-21:00 Línea 8: E. Bus-El Clavin Temporada Alta Temporada Baja Líneas de Refuerzo Línea R1 (Renfe-Universidad Centro) Línea R2 (Renfe-Sto. Domingo) expediciones: 7:00-8:30-13:30-17:30-19:30-21:30 9:00-13:00-16:00-20:00 expediciones: 8:10-8:30-9:00-9:30-10:00 13:45-14:15-14:45-15:15 0:25-0:50 Línea 3: Hospital-Las Lomas Frecuenci a Periodo servicio Temporada Alta 15' - C 6:15-22:30 Temporada Baja 30' 6:30-22:00 (C: indica que en las colas es diferente) Línea 4ext: Hospital-PI Henares Frecuencia Periodo servicio Laborables sin agosto irregular 5:30-16:30 Sab y Lab Ag irregular 5:30-13:00 Línea 6: Renfe Glorieta Las Cañas Frecuencia Periodo servicio Temporada Alta 30' 6:30-22:00 Temporada Baja 30' 6:30-21:00 Línea 7: E. Bus Iriepal/Taracena Frecuencia Periodo servicio Temporada Alta 1h-2h 6:30-20:30 Temporada Baja 1h-2h 7:00-21:00 Expediciones Buho - A 23:30 3:30 Buho - B 0:10 4:10 BUHO Buho - C 1:00 5:00 PLAN DE SEGURIDAD VIAL DE GUADALAJARA

25 El servicio de transporte responde a las siguientes características: SERVICIO DIURNO Nº Expediciones Día Nº Kilometros útiles Día Nº Horas útiles/año TA TB Año TA TB Año TOTAL Diurnas Nocturnas C 1 (circular) ,48 552, , , , ,50 C 2 (circular) ,84 539, , , , ,50 línea 3 (Hospital-Las Lomas) ,82 391, , , , ,00 línea 4 (Hospital-Los Manantiales) ,86 387, , , , ,25 línea 4 (Ext.: Hospital-P.I Henares) ,76 72, , , ,00 183,00 línea 5 (PI.Balconcillo-los Valles) ,58 414, , , ,75 51,25 línea 6 (Renfe-Glorieta Las Cañas) ,31 260, , , ,50 307,50 línea 7 (Estación Bus-Iriepal-Taracena) ,45 156, , , ,00 0,00 línea 8 (Estacion Bus-El Clavin) ,68 55, , , ,50 102,50 TOTAL DIURNO(sin L8) , , , , , , ,50 En la Línea 4 ext, los periodos equivalen a los siguiente: TA = Lab sin agosto; TB = Sabados todo el año y Lab agosto Se entiende por expedición el recorrido completo (ida+vuelta) SERVICIO NOCTURNO Nº expediciones Nº Kilómetros útiles Horas útiles Día Año Día Año Noc/año Buho A (El Clavin) , ,5 153 Buho B (Taracena-Iriepal) , ,3 192 Buho C (Balconcillo) , ,2 115 TOTAL NOCTURNO , ,9 460 Además, Guadalajara cuenta con una amplia oferta de buses que conectan la ciudad con los municipios de mayor relación tanto a nivel provincial como autonómico y nacional. Asimismo Guadalajara dispone de una parada de la línea 2 de cercanías de RENFE, concretamente es la última parada de esta línea que llega hasta la estación de Chamartín, en Madrid. En el siguiente plano se puede observar la red del bus urbano de Guadalajara: PLAN DE SEGURIDAD VIAL DE GUADALAJARA

26 Plano 5: Red del servicio de autobús urbano de Guadalajara Fuente: Elaboración propia PLAN DE SEGURIDAD VIAL DE GUADALAJARA

27 5. OFERTA DE APARCAMIENTO En el Plan de Movilidad Urbana Sostenible de 2010 se han contabilizado en el centro de la ciudad aproximadamente plazas de aparcamiento, el 30% de las cuales se localizan en la calzada y el 70% restante fuera de ella. OFERTA DE APARCAMIENTO plazas Zona de residentes 2% No regulada 21% Vados y Z. Regulada Garajes 4% Vecinos Reservas 62% 2% P.Públicos 3% Vados industriales 6% Grafica 8: Oferta de aparcamiento en el centro de Guadalajara En calzada (4.850 plazas), la oferta más importante de plazas pertenece al tipo no regulado, y supone el 71% del total. Por otro lado, la oferta de plazas reguladas a rotación asciende a 670, suponiendo un aumento de algo más de 200 plazas respecto al año Del mismo modo, las plazas exclusivas para residentes, con unas 309 plazas, se han incrementado en 160 respecto al mismo año. En cuanto a la oferta fuera de calzada ( plazas), la mayoría corresponde a vados y garajes de vecinos (88%), con unas plazas en garajes y aparcamientos para residentes. Por otro lado, en Guadalajara existen algo más de 650 plazas en aparcamientos públicos. En las tablas que se exponen a continuación se indica, por tipos, la oferta de aparcamiento existente en cada una de las zonas que integran. PLAN DE SEGURIDAD VIAL DE GUADALAJARA

28 6. LA ACCIDENTALIDAD EN GUADALAJARA La diagnosis realizada a continuación se basa en los datos de accidentalidad de los años 2009, 2010, 2011 y los existentes hasta mayo de 2012, facilitados por la Policía Local de Guadalajara. Abarca, fundamentalmente, tres aspectos: El impacto social de la accidentalidad (víctimas por edad y género). La tipología del accidente y el modo de transporte implicado. La localización de la accidentalidad. Conviene señalar en primer lugar que cuando hablamos de accidentes, nos referimos siempre a accidentes con víctimas. Este criterio se utiliza para mantener un cierto rigor y fiabilidad de los datos, ya que la utilización de los datos de accidentes en general (incluyendo aquellos en los que sólo se producen daños materiales) puede no ser homogénea entre las diferentes poblaciones o incluso en la misma ciudad a lo largo de los años, ya que en una parte de ellos no interviene la policía y, por tanto, no aparecen reflejados en la base de datos. Durante el año 2011 (el último del que se disponen datos completos) se registraron, en la ciudad de Guadalajara, 106 accidentes con víctimas en los que se produjeron 128 víctimas, de las cuales 114 fueron heridos leves, 14 heridos graves y no se lamentaron fallecidos. Destaca negativamente, que en el año 2012, según los datos disponibles hasta el 13 de junio, ya se han registrado 39 accidentes con 27 víctimas implicadas, 22 heridos leves y 5 heridos graves. PLAN DE SEGURIDAD VIAL DE GUADALAJARA

29 La siniestralidad en Guadalajara (2011) 106 accidentes con víctimas 126 accidentes con víctimas por cada habitantes 20 accidentes con víctimas por cada vehículos 128 víctimas: 114 heridos leves, 14 graves y 0 fallecidos Tabla 6: Principales cifras de la accidentalidad en Guadalajara (2011) La siniestralidad en España (2009) accidentes con víctimas en zona urbana 102 accidentes con víctimas por cada habitantes 15 accidentes con víctimas por cada vehículos víctimas: heridos leves, graves y 584 fallecidos Tabla 7: Principales cifras de la accidentalidad en España (2009) Fuente: DGT PLAN DE SEGURIDAD VIAL DE GUADALAJARA

30 6.1. La evolución de la accidentalidad La evolución de la accidentalidad en Guadalajara en los últimos años presenta una tendencia irregular, ya que el número de accidentes con víctimas ha disminuido un 17% entre los años 2009 y Aún así la reducción podría haber sido mayor si la tendencia a la disminución se hubiera mantenido entre los años 2010 y Las víctimas en accidente sí que han seguido una tendencia que se ha mantenido positiva durante los últimos tres años, disminuyendo un 20% menos en estos últimos tres años. g * Total víctimas Total accidentes con víctimas Tabla 8: Evolución de los accidentes con víctimas y de las víctimas en accidente en Guadalajara ( ) * *Hasta13 de junio de 2012 Total víctimas Total accidentes con víctimas Grafica 9: Evolución de los accidentes con víctimas y de las víctimas en accidente en Guadalajara ( ) PLAN DE SEGURIDAD VIAL DE GUADALAJARA

31 6.2. Las víctimas En el tratamiento de los datos de accidentes se distinguen tres grupos de víctimas: fallecidos, heridos graves y heridos leves. En 2011, no hubieron víctimas mortales, aunque sí tres en En los primeros 5 meses de 2012 ya se han registrado 5 heridos graves y una veintena de heridos leves. Asimismo, aunque los heridos leves son el porcentaje del tipo de victimas mayoritario, el peso de los heridos graves es superior en Guadalajara (11%) que en el conjunto de las ciudades Españolas (8%). Por otro lado los indicadores que permiten relacionar el número de víctimas por habitante y vehículo de una ciudad, muestran en Guadalajara un índice levemente superior al de la media de ciudades españolas, tal como se recoge en las tablas siguientes: Víctimas en Guadalajara (2011) 128 víctimas según el nivel de lesividad Fallecidos Graves Leves 0 (0%) 14 (11%) 144 (89%) 152 víctimas por cada habitantes, y por nivel de lesividad Fallecidos Graves Leves víctimas por cada vehículos, por nivel de lesividad Fallecidos Graves Leves PLAN DE SEGURIDAD VIAL DE GUADALAJARA

32 Víctimas en España (2009) víctimas según el nivel de lesividad Fallecidos Graves Leves 584 (1%) (8%) (91%) 134 víctimas por cada habitantes, y por nivel de lesividad Fallecidos Graves Leves 1,2 11,1 121,7 20 víctimas por cada vehículos, por nivel de lesividad Fallecidos Graves Leves 0,1 1,5 18,4 Si se analiza la evolución por tipología de víctimas, las tendencias son desiguales. En relación a las víctimas leves, la tendencia no sigue una línea de tendencia clara, ya que tras la inicial disminución en 2010, el último año han vuelto a aumentar, aunque no llega a valores de Respecto a las víctimas que han resultado heridos graves, entre 2011 y 2009 se ha conseguido reducir la cifra a la mitad. Finalmente si analizamos los fallecidos, a pesar del mal año que resultó 2010, en los otros dos no se produjo ningún fallecido. PLAN DE SEGURIDAD VIAL DE GUADALAJARA

33 * * Hasta 13 de junio de 2012 Fallecidos Heridos Graves Heridos Leves Grafica 10: Evolución de las víctimas en accidente por nivel de lesividad en Guadalajara ( ) 6.3. Accidentes según día y hora y mes Conocer la franja horaria, el día y el mes durante el cual se produce el mayor número de accidentes de tráfico es un clave para determinar los factores temporales que condicionan la distribución de los accidentes y definir medidas para evitarlos. En cuanto al total de accidentes con víctimas, en los tres últimos años, el mayor porcentaje de accidentes se ha registrado en días laborables. A pesar de la disminución de la accidentalidad durante los fines de semana, la tendencia muestra un aumento de la accidentalidad muy acusado en los lunes y en los viernes en menor medida. PLAN DE SEGURIDAD VIAL DE GUADALAJARA

34 25% 20% % ACV 15% 10% 5% 0% 23% 21% 19% 18% 19% 15% 17% 16% 16% 17% 16% 16% 15% 15% 9% 12% 10% 10% 9% 5% 2% Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo Grafica 11: Evolución de los ACV por día de la semana ( ) Aunque en los tres últimos años la distribución de la accidentalidad por tipo de día ha seguido un patrón similar, parece que la tendencia se proyecta hacia una reducción de la accidentalidad en viernes y fines de semana mientras que la mayor concentración se registra entre semana. Grafica 12: Evolución de los ACV por tipo de día ( ) PLAN DE SEGURIDAD VIAL DE GUADALAJARA

35 Conviene señalar que en un año tipo los laborables de lunes a jueves representan el 57% del total de días, los viernes el 14% y los fines de semana un 29%. En cuanto las horas en la que se producen los accidentes, en los años 2009 y 2010 la franja horaria de la tarde es la que concentra el mayor volumen de accidentes (50% y 55% respectivamente), aunque los porcentajes para el año 2011 y los primeros meses de 2012 muestran cada vez más igualdad con la franja de la mañana (51% y 33% respectivamente). En ambos casos, coincidiendo con el mayor volumen de tráfico. Por otra parte, destacar que la accidentalidad durante la noche varía según el año, aunque se mueve en una horquilla de entre 7% y 15%. Sin embargo, si nos fijamos en lo que ha sucedido en los 5 primeros meses transcurridos en 2012, vemos como la cifra es claramente superior alcanzando un 23%. Grafica 13: Evolución de los ACV por franja horaria ( ) En la siguiente gráfica se muestra la distribución mensual de los accidentes de tráfico con víctimas durante los años 2009, 2010 y En general, no se observa una tendencia clara en la distribución mensual ya que en cada año, el pico de mayor accidentalidad se ha registrado en periodos diferentes del año. PLAN DE SEGURIDAD VIAL DE GUADALAJARA

36 18% 16% 14% 12% 10% 8% 6% 4% 2% 0% Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre % 8% 11% 8% 8% 9% 14% 8% 9% 8% 4% 9% % 7% 6% 10% 7% 3% 4% 7% 17% 15% 10% 6% % 7% 5% 11% 7% 6% 9% 11% 5% 12% 8% 6% Grafica 14: Evolución de la distribución mensual de los ACV ( ) PLAN DE SEGURIDAD VIAL DE GUADALAJARA

37 6.4. Accidentes con peatones Los peatones son los actores más vulnerables en caso de accidente, por ello conocer su participación en el número de víctimas implicadas es fundamental para elaborar las líneas de actuación. Accidentes con peatones en Guadalajara (2011) 52 Accidentes con peatones implicados. Un 49% respecto del total de accidentes. Accidentes con peatones en España (2009) Accidentes con peatones implicados en zona urbana. Un 20% respecto del total accidentes. Nivel de lesividad de las víctimas implicadas en estos accidentes: Fallecidos Graves Leves 269 (3%) (16%) (81%) Si analizamos la evolución de la accidentalidad con peatones implicados en los últimos 3 años, se observa que el número de atropellos, mantiene una tendencia más o menos constante en números absolutos, sin embargo al disminuir la accidentalidad total, se incrementa su participación. Así, es importante destacar el año 2011, cuando el total de accidentes registrados fue inferior a otros años, el número de atropellos llegó a suponer la mitad del total de accidentes de aquél año. TOTAL ACCIDENTES ACCIDENTES CON PEATONES % ACCIDENTES CON PEATONES 39% 45% 49% Tabla 9: Evolución del nº de accidentes con peatones implicados ( ) PLAN DE SEGURIDAD VIAL DE GUADALAJARA

38 El análisis anterior hace referencia al número de accidentes con peatones implicados. Si se valora desde el punto de vista de las víctimas peatones se obtiene un resultado similar al anterior. En 2011, el número absoluto de peatones implicados se mantiene en valores de 2009, a pesar de que el 2010 se había conseguido un notable descenso. Destaca negativamente, que el porcentaje de los peatones víctimas que han sido atropelladas tienen cada vez más peso dentro del tipo de víctimas en accidente en la ciudad. TOTAL VÍCTIMAS Victimas PEATONES % VÍCTIMAS PEATONES 34% 29% 43% Tabla 10: Evolución del nº de víctimas peatones ( ) 6.5 Tipo de accidente Conocer cuál es el tipo de accidente más frecuente y las causas que lo han ocasionado, permitirá definir las estrategias a seguir para evitarlos o minimizarlos. En Guadalajara la tipología de accidentes se dividen en 6 grupos: atropello a peatón, colisión entre vehículos, choque, salida de la vía, vuelco y otros. Los cinco primeros a su vez estos están subdivididos en diferentes clases que resaltaremos en algún caso por su significación. Analizamos el año 2011 y vemos como el tipo de accidente mayoritario es el atropello a un peatón (49%). El segundo tipo de accidente más común en la ciudad (38%) es la colisión entre vehículos, es decir, por choque entre dos vehículos en movimiento. Curiosamente (ya veremos que no es un hecho comparable a otros años), el tercer tipo de accidentes de tráfico más común (4%) son los vuelcos. A continuación, encontramos los choques (3%) que suponen el accidente causado por un vehículo en movimiento contra otro vehículo parado u otro objeto presente en la vía. En 2011 la salida de la vía de los vehículos representa tan solo el 1% del total PLAN DE SEGURIDAD VIAL DE GUADALAJARA

39 de accidentes en la ciudad. Por último quedan los otros (5%) accidentes dónde quedan recogidos de forma residual accidentes poco comunes difíciles de clasificar en los grupos citados anteriormente. Salida de la vía 1% Vuelco 4% Otros 5% Colisión vehículos 38% Atropello peatones 49% Choque 3% Grafica 15: Tipología de la accidentalidad en Guadalajara (2011) Si se analiza el tipo de accidentalidad de los últimos tres años e incluyendo los primeros meses del 2012 (hasta el 13 de Junio), se observa una tendencia similar entre ellos en cuanto al reparto porcentual. Ante todo destacar que considerando valores absolutos, y como se ha señalado en los apartados anteriores, todos los tipos de accidentes están estabilizándose con valores similares los últimos años. Sin embargo eso no significa que sea ni mucho menos una situación óptima, pues como vimos estos valores son demasiado elevados para el volumen de población y vehículos de Guadalajara. En valores relativos, se observa que el atropello al peatón es de forma alarmante el tipo de accidente mayoritario durante los dos últimos años con datos completos. PLAN DE SEGURIDAD VIAL DE GUADALAJARA

40 8% 5% 5% 2% 2% 4% 2% 4% 1% 10% 3% 3% 44% 38% 39% 43% 5% 39% 5% 3% 46% 48% 10% 31% * Atropello peatones Choque Colisión vehículos Salida de la vía Vuelco Otros *Hasta 13 de junio 2012 Grafica 16: Evolución de la tipología de los ACV en Guadalajara ( ) En cuanto al tipo de colisión, las posibilidades son muy variadas por eso, si analizamos más detalladamente la tipología de colisión de vehículos, vemos qué subgrupos inciden más en el incremento de esta clase de accidentes: 7,14% 8,33% 32,14% 25,00% 24,39% 35,29% 16,07% 13,89% 24,39% 17,65% 26,79% 47,22% 39,02% 29,41% 17,86% 17,65% 12,20% 5,56% * Colisión frontal Colisión por alcance Colisión por embestida oblicua Colisión por embestida perpendicular Colisión otros (en cadena, raspado, ) *Hasta 13 de junio2012 Grafica 17: Evolución de la tipología de colisiones entre vehículos en Guadalajara ( ) PLAN DE SEGURIDAD VIAL DE GUADALAJARA

41 Así pues, se ve claramente cómo las colisiones por alcance son, año tras año, los accidentes más habituales, exceptuando el 2009 dónde las colisiones por embestida perpendicular (anterior, central y/o posterior) estuvieron ligeramente por encima Localización de los accidentes En el conjunto de la trama urbana los cruces son a priori, sin duda, los puntos donde el nivel de conflicto es mayor. El número de vías que confluyen, el tipo de regulación, el volumen de tráfico de vehículos y de movilidad peatonal, influyen decisivamente en la posibilidad de que se produzca un accidente y, también en el nivel de gravedad de las potenciales víctimas. En la siguiente tabla se observa que a pesar de lo que se acaba de comentar, en Guadalajara la mayoría de accidentes en los tres últimos años se han producido en tramo. Lo que evidencia un exceso de confianza por parte de conductores y peatones que suele provocar conductas distraídas o exceso de velocidad y acaban por ser los causantes de accidentes en lugares sin peligro aparente. Por el contrario, el descenso de los accidentes en intersecciones evidencia los esfuerzos que se están haciendo desde el Ayuntamiento de Guadalajara para mejorar la regulación de los cruces, su morfología así como su señalización Tramo 74 58% 64 68% 73 69% Intersección 54 42% 30 32% 33 31% TOTAL % % % Tabla 11: Evolución de los ACV según su localización ( ) Las localizaciones exactas de los accidentes con víctimas acontecidas en los últimos tres años se muestran en el siguiente plano: PLAN DE SEGURIDAD VIAL DE GUADALAJARA

42 Plano 6: Localización de los ACV Fuente: Elaboración propia a partir de los datos de la Policía Local de Guadalajara Las vías con más de 10 accidentes registrados (sumando los datos de los años 2009, 2010 y 2011) son las calles: Francisco Aritio (26 accidentes) Paseo Doctor Fernandez Iparraguirre (12 accidentes) Julián Besteiro (10 accidentes) c.toledo (10 accidentes) Av. Ejército (10 accidentes) Estos tramos coinciden con vías de pasar de primer nivel a excepción del Paseo Doctor Fernandez Iparraguirre que es una vía de pasar de segundo nivel según la jerarquización vial establecida por el PMUS de la ciudad. En cuanto a los cruces, los principales puntos negros de la ciudad se localizan en: Glorieta de Cuatro Caminos (11 accidentes) Glorieta de la Aviación Militar Española (6 accidentes) PLAN DE SEGURIDAD VIAL DE GUADALAJARA

43 Pl.Bejanque (6 accidentes) Estos cruces también se localizan en las vías de pasar de primer y segundo nivel Perfil de las víctimas El análisis exhaustivo del perfil de las víctimas y de los conductores nos desvela a qué grupo de personas debemos proteger en mayor medida y a que otras debemos educar. Así, conocer quien comete la mayoría de las infracciones, sea el conductor o el peatón, conocer el motivo por el que realiza la infracción, por una falta de educación vial o cumplimiento de las normas o por un planeamiento urbanístico inadecuado, su edad, género y en general, conocer los tipos de colisiones y/o atropellos, etc nos proyecta de manera clara la problemática existente en la ciudad de Guadalajara, para de esta manera poder concretar las propuestas de actuación acotadas a la realidad urbana. Para realizar este análisis se han considerado tres perfiles distintos: - Perfil de la víctima implicada en accidentes: En este grupo se incluyen en general, ocupantes de vehículo y peatones, que han sido víctima de un accidente. Además de aquellos que han resultado ilesos. - Perfil de las víctimas peatones. A este grupo pertenecen todos los peatones atropellados, tanto por infracción propia como por infracción del conductor del vehículo. - Perfil del conductor implicado en accidentes: En este grupo se incluyen todos los conductores que provocaron o se vieron implicados en un accidente. PLAN DE SEGURIDAD VIAL DE GUADALAJARA

44 Perfil de la víctima implicada en accidentes: En general, y analizando la evolución de los últimos años, vemos como el grupo de edad comprendida entre 30 y 45 años son sistemáticamente los más implicados en los accidentes de tráfico. Destaca positivamente la tendencia a reducirse la accidentalidad entre los jóvenes y la incipiente reducción de la accidentalidad entre los niños. 12% 8% 12% 11% 8% 9% 9% 6% 16% 22% 16% 23% 23% 28% 32% 34% 37% 23% 4% 11% 25% 20% 6% 6% * De 00 a 15 De 15 a 30 De 30 a 45 De 45 a 60 De 60 a 75 De 75 a 95 Grafica 18: Edades de las víctimas implicadas en los ACV *Hasta 13 de junio2012 Perfil de las víctimas peatones: En la gráfica siguiente podemos comprobar que en los últimos años las personas mayores de 75 años son las que han sufrido más atropellos, exceptuando el año 2011 en el cual los adultos entre 30 y 45 años fueron los más implicados (23%). PLAN DE SEGURIDAD VIAL DE GUADALAJARA

45 24% 23% 21% 31% 11% 13% 15% 8% 13% 13% 20% 23% 17% 23% 8% 8% 22% 20% 21% 15% 11% 15% 11% 15% * De 00 a 15 De 15 a 30 De 30 a 45 De 45 a 60 De 60 a 75 De 75 a 95 *Hasta 13 de junio2012 Grafica 19: Edades de las víctimas en los atropellos. En los últimos 4 años, de media, un 13% de las víctimas de atropello son niños de entre 0 y 15 años. Y los jóvenes (16-30) fueron el 21% del total de víctimas en 2011, siendo así el segundo intervalo más implicado. Perfil del conductor implicado en accidentes: Evaluando la gráfica de los últimos tres años y los primeros meses del 2012 se aprecia que la mayor parte de los conductores implicados y/o causantes de los accidentes son los adultos, aunque los jóvenes también destacan, siendo los causantes de la mayoría de accidentes en Aún así, parece que la tendencia se ha ido reduciendo entre los más jóvenes mientras que ha ido aumentando entre los adultos y mayores (45 a 60 años). PLAN DE SEGURIDAD VIAL DE GUADALAJARA

46 3% 1% 3% 3% 6% 4% 11% 7% 18% 24% 22% 29% 34% 42% 45% 36% 39% 29% 20% 24% * De 15 a 30 De 30 a 45 De 45 a 60 De 60 a 75 De 75 a 95 *Hasta 13 de junio2012 Grafica 20: Edades de los conductores implicados en los ACV En cuanto al género del conductor implicado en accidente de tráfico, se observa que la amplia mayoría de los conductores implicados son hombres, aunque la tendencia de los últimos años muestra un acercamiento paulatino entre el nº de implicados hombres y mujeres, como consecuencia probablemente del mayor número de conductoras. Conductores implicados en accidente de tráfico Mujeres 32% Hombres 68% Grafica 21: Género de los conductores implicados en los ACV 2011 PLAN DE SEGURIDAD VIAL DE GUADALAJARA