PLAN DIRECTOR DE MOVILIDAD CICLISTA DEL MUNICIPIO DE CASTELLÓN

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1 PLAN DIRECTOR DE MOVILIDAD CICLISTA DEL MUNICIPIO DE CASTELLÓN 0. INDICE 1. INTRODUCCION 2. ANTECEDENTES 3. LA BICICLETA EN LA CIUDAD 3.1 Mtivacines para el us de la bicicleta 3.2. Incnvenientes del us de la bicicleta 3.3. Elements para integrar la bicicleta en el ámbit urban. 4. MOVILIDAD CICLISTA EN LA CIUDAD DE CASTELLON 4.1. Objetivs del Plan de Mvilidad Urbana Sstenible de la Ciudad de Castellón Viajes interns desde 2007 a Cnclusión: 5.INFRAESTRUCTURAS CICLISTAS Red ciclista existente 5.2. Tiplgía de vías ciclistas 5.3. Criteris de implantación 5.4. Señalización y balizamient 5.5. Prgrama de señalización 5.6. FASE I DIAGNÓSTICO SITUACIÓN ACTUAL 5.7. FASE II: DISEÑO RED DE INFRAESTRUCTURAS CICLISTAS 5.7.1Cntinuidad del eje nrte-sur en sentid nrte-sur: 5.7.2Cntinuidad del eje nrte-sur en sentid sur-nrte: 5.7.3Cnclusión Eje Nrte-Sur 5.7.4Cntinuidad del eje este-este en sentid este-este: 5.7.5Cntinuidad del eje este-este en sentid este-este: 5.7.6Cnclusión Eje Este-Oeste 5.7.7Cnectres ciclistas 5.7.8Cnclusión Cnectres ciclistas 5.7.9Resumen 6 APARCAMIENTO BICICLETAS 6.1.Criteris generales de estacinamient 6.2.Tips de sprtes y recmendacines Tip de sprte Señalización en estacinamients de bicicleta 6.3. Red de aparcabicicletas en la ciudad de Castellón 7. REGISTRO BICICLETAS 8. BICICLETA PÚBLICA. BICICAS 8.1. Antecedentes PROYECTO BICICAS 8.2. Fase I Ener Fase II ctubre Fase IV septiembre Fase III ener Fase V ctubre Fase VI may Fase VII ener Fase VIII abril 2012 UJI Fase IX agst , Fase X nviembre Fase XI abril y diciembre PROMOCION Y EDUCACION 10. EVALUACIÓN Y SEGUIMIENTO 11. PRESUPUESTO 12. BIBLIOGRAFIA 13. PLANOS Prpuesta Técnica del Plan Directr para el us de la Bicicleta en Castellón de la Plana -1-

2 1. INTRODUCCION La bicicleta representa un medi de transprte esencial para fmentar la mvilidad sstenible y segura en nuestras ciudades. Cmbina perfectamente las ventajas de un vehícul privad: rapidez, libertad y versatilidad, cn ventajas sciales, ecnómicas y ambientales: es apta para casi tdas las edades, su cste es muy asequible, n cnsume gaslina, n cntamina y n hace ruid. Además se puede afirmar que es el únic vehícul que psee externalidades psitivas prque mejra la salud de quienes la usan. Para lgrar que tdas las persnas puedan desplazarse en bicicleta pr la ciudad n hay ninguna receta universal, ni se puede cnseguir slamente cn carriles bici. Es necesari ir más allá, sea, planificar plíticas de fment de la bicicleta de frma glbal. Se deberían sacar cnclusines sbre el gran ptencial que tiene cm medi de transprte y analizar ls prblemas que encuentran ls ciclistas a diari y cóm tiene que adaptarse la ciudad para un us generalizad de este vehícul. La tpgrafía agradecida de Castellón, cn unas cndicines muy favrables para el us de la bicicleta sin apenas pendientes, la singularidad del centr históric, una red de vías ciclistas más desarrllada que en tras ciudades del entrn, su tamañ asequible, y una climatlgía favrable cn pcs días de lluvia y frí al añ cnfiguran una ciudad que puede cntemplarse despaci y cn pc esfuerz, pudiend cnsiderar la bicicleta cm el transprte idóne para recrrer la ciudad. Sin embarg las deficiencias de la red ciclista actual y la escasa cncienciación scial que cnsidera la bicicleta cm un element de ci y deprte y n cm una verdadera alternativa al transprte, hace que la bicicleta en el repart mdal sea tdavía escasa. Ests sn ls ds bjetivs del Plan Directr para el us de la Bicicleta en Castellón, cnseguir cnvertir la bicicleta en un md de transprte ctidian de manera que al ciclista le resulte segur, cómd y fácil el us de la bicicleta, e incrementar la participación de ls desplazamients en bicicleta en el repart mdal. Para ell el Plan Directr para el us de la bicicleta en Castellón recge medidas de planificación de infraestructura ciclista (seguridad, cherencia, cnectividad, intermdalidad ) y de estacinamients de bicicletas y prpne medidas de prmción de la bicicleta, impulsand la cmunicación, educación y participación ciudadana en el desarrll de la mvilidad ciclista, creand una cultura de la bicicleta. Para alcanzar ls bjetivs es necesari una crdinación entre ls diferentes departaments que planifican y gestinan las diversas actuacines en el municipi: medi ambiente, urbanism, mvilidad, junt cn las diversas asciacines que se dan cita en el Fr de Mvilidad, cn el fin de crdinar esfuerzs y ptenciar la bicicleta cm un md de transprte ctidian más. El Fr de Mvilidad permite cncer las necesidades reales de ls ciclistas a través de sus aprtacines. El Plan Directr para el us de la Bicicleta en Castellón se dividirá en ds grandes fases: La primera fase cnstituirá el diagnstic de la situación actual de la bicicleta cm md de transprte urban y el avance de planificación de la red para que puedan ser discutidas sus prpuestas en el Fr de Mvilidad y cnsensuada en las Juntas de Distrit. La segunda fase estará frmada pr el diseñ de la red de infraestructuras ciclistas, que a la vez pdrán ser clasificadas en distintas fases de actuación, las medidas de acmpañamient para la prmción de la bicicleta y ls criteris de actuación en la planificación y en ls pryects para integrar la bicicleta en la vida urbana. Prpuesta Técnica del Plan Directr para el us de la Bicicleta en Castellón de la Plana -2-

3 2. ANTECEDENTES El ayuntamient de Castellón ha realizad una apuesta ttal pr la Mvilidad Sstenible; en esta línea desarrlló un Plan de Mvilidad Urbana Sstenible de la ciudad de Castellón , que incluía un Plan de Ciclabilidad. El Plan Integral de Mvilidad Urbana Sstenible, se expus al públic el 17 de juni de Se aprbó definitivamente el 4 de febrer de 2011 y se publicó en el Bletín Oficial de la Prvincia númer 33 de 17 de marz de Mdel de Mvilidad: La frmulación de prpuestas de actuación en la ciudad de Castellón debe respnder a la materialización de un mdel de mvilidad que pueda cntribuir en el mayr grad psible a la sstenibilidad urbana, mediante la cnsecución de ls siguientes bjetivs: Reducir el tráfic pasante que está sbrecargand las Rndas Interires (nrte-sur) Evitar la penetración del tráfic privad al Casc Antigu, sin perder accesibilidad. Facilitar ls mvimients en transprte públic, tant radiales cm transversales, y frmular una red integrada cn el nuev servici de altas prestacines (TRAM) Mejrar la dtación de aparcamients, liberand espaci urban. Ptenciar la accesibilidad al Casc Antigu andand y en bicicleta. Prgramas de actuación del Plan de Mvilidad Urbana Sstenible de la ciudad de Castellón: El Plan de Mvilidad plantea una serie de Prgramas de Actuación, tales cm Plan de circulación y red viaria; Plan de estacinamient; Plan del transprte clectiv y Plan de ciclabilidad y peatnalidad. Ls fruts de la puesta en marcha de este mdel sn anticipables y se traducirán en beneficis cm un aument de la calidad de vida en el centr, la mejra de la seguridad peatnal, reducción de la cntaminación atmsférica, visual y acústica y ahrr de la factura energética de la ciudad. En el añ 2000, se aprueba la Declaración de Ámsterdam durante el Cngres Mundial de la Bicicleta (Vel Mundial 2000). Esta declaración recnce el derech de usar la bicicleta, enumerand las ventajas, ptencialidades y cndicines para el us de las mismas. La declaración de Ámsterdam acaba haciend un llamamient a la acción, slicitand a las administracines públicas la redacción de Planes Directres de la Bicicleta. En el añ 2001 la Unión Eurpea redactó y aprbó el Libr Blanc. La plítica Eurpea del transprte de cara al 2010: La hra de la verdad. En él se recge tda la filsfía de desarrll sstenible aplicada al transprte y para mejrar la mvilidad urbana prpne principalmente: Vincular ls distints mds de transprte existentes para pder garantizar una cntinuidad en ls desplazamients (intermdalidad). Necesidad de diversificar la energía. Disminuir la dependencia de ls cmbustibles fósiles. Fmentar las buenas prácticas. La ciudad de Castellón clabra cn la Red CIVITAS, red para autridades lcales cn intereses en la Mvilidad Sstenible y además es miembr de: La Red de ciudades pr la bicicleta. El grup de trabaj pr la mvilidad de la Federación Españla de Municipis y Prvincias (FEMP). La Red Españla de Ciudades Inteligentes y mas cncretamente al grup V, Mvilidad Urbana. Cn ests antecedentes y cn las actuacines ya realizadas pr el Ayuntamient de Castellón, era necesari redactar un Plan Directr para el us de la Bicicleta en Castellón, que dte de cherencia dichas actuacines, y que a la vez se cnvierta en una herramienta ptente para planificar la implantación real de un md de transprte cm la bicicleta, cn una demanda cada vez mayr en el municipi. A l larg de la redacción del Plan Directr para el us de la Bicicleta en Castellón, se creó un grup de trabaj vluntari frmad pr trece entidades entre el ttal de las entidades que cmpnen el Fr de Mvilidad cn el fin de establecer un canal de cmunicación que permitiera, pr una parte recger las sugerencias del Grup de trabaj y la ciudadanía en general, y pr tra facilitar la infrmación que se estaba desarrlland. Prpuesta Técnica del Plan Directr para el us de la Bicicleta en Castellón de la Plana -3-

4 3. LA BICICLETA EN LA CIUDAD. El us de la bicicleta repercute psitivamente de manera cnjunta en las persnas y en la sciedad pr l que las mtivacines para desencadenar su us sn cmunes. Una parte de la slución para ls prblemas de mvilidad cmunes que muchas ciudadde tienen pasa pr intrducir la bicicleta cm parte integrante de sus sistemas de transprte public. 3.1 MOTIVACIONES PARA EL USO DE LA BICICLETA. Ls factres mtivadres pueden ser clasificads en ds grups: el primer atendiend a la bicicleta cm md de transprte y el segund atendiend a las mtivacines derivada de su utilización, que afectan tant al prpi usuari cm a la sciedad. Factres mtivadres derivads de la bicicleta cm md de transprte: Rapidez: En desplazamients interns es un medi de transprte más rápid que el cche. Para las distancias crtas y medias de una ciudad (hasta ls 5 kilómetrs) el tiemp emplead en bicicleta es menr que el necesitad cn el autmóvil. Est se debe a que es un transprte puerta a puerta, que n precisa una etapa de acces ni dispersión. Eficiencia energética y de desplazamient: La bicicleta es el medi de transprte cn un mejr rendimient energétic, y cupan mens espaci que ls autmóviles, sn vehículs pequeñs y ligers. Cste: es el medi de transprte más ecnómic, tant pr l que se refiere a su adquisición cm a su mantenimient, y n necesita cmbustible. Libertad de mvimient: Ls usuaris de bicicletas pseen un alt grad de autnmía en sus desplazamients prque disfrutan de un alt grad de independencia de mvimients, n hay limitacines de hraris, destins y aparcamients. Aparcamient: Ls aparcamients de bicicletas sn fáciles de implantar y necesitan pc espaci. En una plaza de aparcamient de un cche (10m2), caben media dcena de bicicletas Eclgía: Es un medi de transprte eclógic. N prduce gases tóxics, ni cntaminación acústica. Factres mtivadres para las persnas: Beneficis para la salud: El ir en bicicleta de frma regular puede reducir prblemas de besidad, riesg de padecer enfermedades crnarias y puede ayudar también en la prevención y cntrl de trs prblemas físics. Factres mtivadres para la sciedad en cnjunt Mejras sci-ecnómicas Mejra del entrn urban en ls municipis: El ahrr de espaci supne un mejr aprvechamient del espaci urban y una reducción de las inversines en infraestructuras. Se generan efects en la reducción de la cngestión y aument de la fluidez del tráfic que permanece en las vías urbanas. Prpuesta Técnica del Plan Directr para el us de la Bicicleta en Castellón de la Plana -4-

5 Sciabilidad: La bicicleta facilita el cntact entre las persnas que transitan pr las calles. N prvca estrés ni agresividad. Inclusión scial: Permite mejrar la accesibilidad de las persnas y cmunidades que n dispnen de cche transprte públic. Mejras mediambientales Beneficis en términs de cntaminación y efect invernader: Las emisines de gases y ruid de la bicicleta sn muy escasas frente a las que presentan ls vehículs mtrizads sbre td en ls viajes crts, dnde la incidencia de la emisines es much mayr. La bicicleta cntribuye a la mitigación del cambi climátic, reduciend las emisines de efect invernader del sectr transprte. 3.2 INCONVENIENTES DEL USO DE LA BICICLETA. El us de la bicicleta también tiene incnvenientes. A cntinuación recgems las desventajas del us de la bicicleta en el ámbit urban: Riesg de rb sustracción: La bicicleta es el medi de transprte privad más fácil de rbar. El riesg de rb determina un sbrecste para el ciclista que puede disuadirle del us de la bicicleta. Riesg de accidente. El us de la bicicleta presenta alguns riesgs, ya que junt cn el peatón y la mtcicleta, es el medi de transprte más frágil y más expuest a clisinar cn el vehícul privad. Falta de seguridad vial: La falta de seguridad en bicicleta casinada pr ls psibles dañs de trs mds de desplazamient, pueden casinar a las persnas ciclistas incnvenientes imprtantes. Capacidad de carga: Una bicicleta n puede cargar l mism que se puede cargar en un vehícul privad, per cn unas alfrjas adecuadas, se puede llegar a cargar aprximadamente 10 kils, capacidad suficiente para transprtar la cmpra diaria ls dcuments de trabaj estudi. Orgrafía: La distancia y sbre td la pendiente sn ds factres físics del territri que cndicinan muy claramente el us de la bicicleta. Se estima que cm desplazamient habitual (mtiv trabaj estudi) en bicicleta, n se recrren más de 7 kilómetrs y que las pendientes cntinuadas n pueden superar el 2%. Puntualmente pueden existir pendientes más prnunciadas, per n cntinuas. En este sentid, la rgrafía de Castellón n es un cndicinante para el us de la bicicleta, pues n existen pendientes fuertes generalizadas. Clima: Parece bvi que el clima de una ciudad cndicine el us de la bicicleta, per en países del nrte de Eurpa, cn unas cndicines climáticas much más adversas que las existentes en Castellón, el us de este medi de transprte es masiv. Cm ls desplazamients urbans en bicicleta suelen ser crts (mens de 5 kilómetrs), el clima n suele ser un factr negativ para plantearse el us n de la bicicleta. Psiblemente afecte más el tiemp atmsféric (un día puntual de trmenta) que el clima general de la ciudad. Castellón tiene un inviern suave que permite perfectamente el us de la bicicleta y un veran calurs que, circuland sin prisas, puede n presentar mayres dificultades. 3.3 ELEMENTOS PARA INTEGRAR LA BICICLETA EN EL ÁMBITO URBANO La bicicleta cntribuye al desarrll de distintas plíticas urbanas en temas mediambientales, salud, calidad de vida, ecnmía e inclusión scial. La bicicleta es una herramienta útil para transfrmas las ciudades hacia mdels de desarrll mas sstenible per integrar la bicicleta en la ciudad es un prces que requiere una visión glbal de la mvilidad, de tal manera que ls mds de transprte han de cmplementarse uns cn trs, sin cmpetir. Prpuesta Técnica del Plan Directr para el us de la Bicicleta en Castellón de la Plana -5-

6 Se debe entender la planificación de las vías ciclables dentr de una estrategia glbal de planificación del transprte y gestión de la mvilidad, que cntemple cnjuntamente la red de vías ciclables, la red de transprtes públics, de l cntrari, psiblemente n cumplirá cn las expectativas esperadas, ya que cnstruir vías ciclables sin planificar ni justificar el trazad, n generará más desplazamients en bicicleta. Además de la planificación y gestión de la mvilidad urbana entendida cm un cnjunt (tds ls mds de transprte), para integrar la bicicleta en el sistema de transprte urban, existen trs aspects que se deben tener en cuenta: Diseñ: La jerarquización de la red viaria, para identificar las calles dnde es psible implantar vías ciclables y dnde es psible ptenciar el us cmpartid de la calzada (znas de pacificación del tráfic). Seguridad: Es de vital imprtancia aumentar la seguridad vial en general, y en particular la de ls ciclistas y peatnes. Es pr ell que en tdas las prpuestas planteadas, debe primar la seguridad. Nrmativa: Si se pretende que la bicicleta sea un md de transprte habitual en la ciudad, debe integrarse en la nrmativa vigente, mdificándla creand una rdenanza de circulación nueva, que refleje sus derechs y también sus deberes u bligacines. Prmción: A la vez que se prpnen las medidas para fmentar el us de la bicicleta (vías ciclables, bicicleta pública, sendas verdes.) se debe realizar una ptente campaña de prmción para que la pblación esté infrmada de la nueva psibilidad de desplazarse, del funcinamient, de las ventajas que aprta, de ls itineraris, etc. Participación: La participación ciudadana es un element imprtante en td prces de planificación urbana ya que cnstituye una herramienta demcrática que incrpra a ls agentes implicads en dicha planificación. En el cas del Plan Directr para el us de la Bicicleta en Castellón, la participación ciudadana es un de ls punts claves para la planificación de la estrategia de mvilidad en bicicleta en el municipi, que permite legitimar y dtar de cherencia el Plan Directr cn las aprtacines de ls principales usuaris de la bicicleta. Educación para una nueva cultura de la mvilidad: El prces de pner en marcha las prpuestas del Plan Directr para el us de la Bicicleta en Castellón, implica realizar campañas de educación tant a ls usuaris de la bicicleta, cm a ls usuaris de trs medis de transprte. La bicicleta va a aumentar su presencia en las calles y la pblación en general debe aprender de este cambi. Este prces de aprendizaje supne a medi y larg plaz, un cambi cultural en la visión de la mvilidad urbana. Evaluación y seguimient: Cm td plan estratégic, a medida que se vayan desarrlland tdas las fases planteadas, se debe realizar una evaluación y seguimient de las mismas, definiend indicadres de evaluación en función de ls bjetivs trazads, para que dich seguimient pueda ser perativ y sirva para aplicar mdificacines, en cas de que se detecte alguna deficiencia prblemática. Presupuest: Para hacer que el Plan Directr para el us de la Bicicleta en Castellón) sea una realidad, es necesari que exista una partida presupuestaria para ejecutar las medidas prpuestas. Las administracines lcales, en función del prgrama de implantación, deben decidir la partida anual destinada a la cnstrucción de infraestructura ciclista y a la prmción del us de la bicicleta. Prpuesta Técnica del Plan Directr para el us de la Bicicleta en Castellón de la Plana -6-

7 4. MOVILIDAD CICLISTA EN LA CIUDAD DE CASTELLÓN 4.1 OBJETIVOS DEL PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE LA CIUDAD DE CASTELLÓN A cntinuación se resume el repart mdal bjetiv en el hriznte tempral de 2015, desglsad en viajes interns tal y cm indica el PMUS. Viajes interns: Viajers día labrable (2007) % Objetiv (2015) % Transprte públic ,1% ,8% Autmóvil ,4 % ,5% A pie ,4% ,7% Bicicleta 251 0,1% ,0% TOTAL % % 4.2 VIAJES INTERNOS DESDE 2007 A 2013 Fuente: PMUS de la ciudad de Castellón. Para cncer el repart en prcentaje de viajes realizads en bicicleta privada y bicicleta de BICICAS ns basarems en un infrme del Labratri de Seguridad Vial de la Plicía Lcal de Castellón realizad en May de A cntinuación se muestra la evlución del repart mdal en el añ btenid en el Análisis de la Mvilidad en la ciudad de Castellón en 2013 a partir de la implantación del PMUS ( ) elabrad pr el Departament de Ingenieria e Infraestructura de ls transprtes de la Universidad Plitécnica de Valencia. Viajers día labrable (2007) % Viajers día labrable (2013) % Transprte públic ,1% ,6 % Autmóvil ,4 % ,2 % A pie ,4% ,2 % Bicicleta 251 0,1% ,9% TOTAL % % Prpuesta Técnica del Plan Directr para el us de la Bicicleta en Castellón de la Plana -7-

8 Evlución de viajes interns en bicicleta Sistema préstam de bicicletas BICICAS: En la siguiente tabla se muestra la evlución anual del númer de viajes realizads utilizand el sistema de préstam de bicicletas de Castellón (BICICAS). Viajes anuales en BICICAS Añ Viajes Crecimient - 427% 248% 12% -54% 11% Fuente: Elabración prpia a partir de ls dats facilitads pr Maquiver S. Atendiend a dats facilitads pr BICICAS del mes de abril de 2013, en día labrable medi se prducen préstams. Viajes en bicicleta privada y bicicleta pública: Para cncer el repart en prcentaje de viajes realizads en bicicleta privada y bicicleta de BICICAS ns basarems en un infrme del Labratri de Seguridad Vial de la Plicía Lcal de Castellón realizad en May de En él se indica que el 28% de ls viajes realizads en bicicleta en la ciudad crrespnden a bicicletas del servici BICICAS, siend el 72% de viajes en bicicleta privada. De este md, en día labrable medi de 2013, se prducen desplazamients en bicicleta en la ciudad de Castellón, de ls que crrespnden a viajes en bicicletas del sistema de préstam BICICAS y a viajes realizads en bicicleta privada. Pr tant, cmparand el númer de viajes en bicicleta en día labrable medi de 2007 y 2013, se ha multiplicad pr 25 el númer de viajes en bicicleta en la ciudad de Castellón. 4.3 CONCLUSIÓN: Debid a la implantación del servici BICICAS y la ampliación de ls carriles bici a l larg de la ciudad, en la actualidad, el númer de desplazamients urbans en bicicleta es 25 veces superir a las cifras de Actualmente, se prducen en día labrable desplazamients en bicicleta en la ciudad, de ls que el 28 % crrespnden a viajes realizads utilizand BICICAS. El éxit de la implantación de BICICAS es evidente, desde su puesta en marcha en ener de 2008 y hasta 2011, el servici pasó de préstams en 2008 a préstams en A partir de diciembre de 2011 el servici pasó a ser de pag, l que ha prvcad un retrces imprtante en el númer de usuaris y préstams, que en 2012 era la mitad de 2011, si bien est mtiv que el us de la bicicleta privada pasará del 50% del ttal de viajes en bicicleta al 72 % indicad anterirmente. Despues del 2012, la evlución en el númer de viajes vuelve a ser psitiva incrementándse un 11% en el añ 2013 y un 22% en el primer trimestre del añ A pesar de td, actualmente ls desplazamients en bicicleta supnen el 2.9% de ls desplazamients interns en Castellón, l que supera el bjetiv del 1% fijad en el PMUS para 2015, dnde viajes diaris se realizarían en este md, frente a ls viajes diaris que ya se prducen en 2013, así, en la actualidad se prducen el dble de desplazamients en bicicleta de ls fijads cm bjetiv para Prpuesta Técnica del Plan Directr para el us de la Bicicleta en Castellón de la Plana -8-

9 A cntinuación se muestra la representación gráfica del repart mdal en 2007 y en la actualidad. Representación del repart mdal en 2007 y Cmparand el repart mdal de 2013 cn el esperad en el añ 2015, estaríams cumpliend ls bjetivs prevists respect al repart mdal. Figura 3. Representación del repart mdal bjetiv en el añ Prpuesta Técnica del Plan Directr para el us de la Bicicleta en Castellón de la Plana -9-

10 5. INFRAESTRUCTURA CICLISTA. 5.1 RED CICLISTA EXISTENTE Antes de 2007n existía más que carriles interurbans entre Castellón, Gra, Benicassim y Almazra, sin cnexión entre ells. Para la creación de una red practica y perativa, se partió de la red existente y de las previsines que el planteamient preveía. A partir de estas infraestructuras se han diseñad las cnexines necesarias para garantizar la circulación en bicicleta de una frma independiente y segura. Situación existente en 2007 La ciudad dispnía de un ttal de m de vías ciclables que se estructuraban de la siguiente frma: Tip Lngitud (metrs) Carril Bici Interurban Carril bici Urban TOTAL Durante ese añ el casc antigu de la ciudad ya peatnalizad, pasó a denminarse Zna 30. Estas znas de priridad peatnal ciclista sbre ls vehículs se indican en la entrada cn la señal S-30 y a la salida cn la señal S-31. En la imagen se grafía el itinerari de Zna 30 pr el centr ciudad en azul. Prpuesta Técnica del Plan Directr para el us de la Bicicleta en Castellón de la Plana -10-

11 Ese añ se cmenzó a desarrllar el carril bici en acera creand metrs y el carril bici pr calzada creand m cn l que a final del añ ls metrs de carril bici en la ciudad de Castellón eran ls siguiente: Tip Lngitud (metrs) Carril Bici Interurban Carril bici Urban Itinerari Zna Itinerari en aceras Itinerari par calzada TOTAL Actuacines en 2008 El bjetiv era disminuir el tráfic rdad pr el centr y la intensidad de tráfic existente. Se cmenzó el desarrll del eje este-este cnectand la zna este de la ciudad dnde se encuentra la UJI cn la parte Este dnde se encntraba el distrit marítim. Se pasó de metrs de carriles pr acera a metrs, per dnde mas se amplió la red ciclista ese añ fue en ls itineraris pr calzada pasand de m a m. La red ciclista en la ciudad de Castellón quedó de la siguiente manera: Tip Lngitud (metrs) Carril Bici Interurban Carril bici Urban Itinerari Zna Itinerari en aceras Itinerari par calzada TOTAL La red ciclista ese añ se amplió en más de metrs Actuacines en 2009 El añ 2009 fue clave en la elabración de la red ciclable en la ciudad de Castellón. Se diern pass firmes en la creación de una imprtante red dentr de las limitacines de la estructura de la ciudad. Se generó un imprtante salt cualitativ para ls usuaris de la bicicleta, se refuerza tant la señalización vertical cm la hrizntal, en las vías ya existentes y se crean nuevs ejes de unión, inclus se subsanarn algunas actuacines erróneas en el pasad inmediat, dejand entrever la cnstante evlución y el cmprmis del cnsistri pr crear un equilibri entre tdas las partes que puedan verse afectadas. Durante el añ 2009 se ejecutó la bra crrespndiente a la remdelación de la avenida Hermans Bu, la cual incluía un carril bici para unir el Gra cn la ciudad pr su extrem este. Además se realizó la adecuación de ls carriles bici del bulevar del rí sec y zna este-nrte, incluyend señalización tant vertical cm hrizntal dnde hasta la fecha carecía. Se cnectó la estación intermdal y se mejró la cnexión de la red cn las pistas de atletism de la zna sureste. Antes de crear nuevas ciclcalles se planteó el adecuar la señalización de las ya existentes. Despues de veran se sustituyó las señales de precaución ciclista y Prpuesta Técnica del Plan Directr para el us de la Bicicleta en Castellón de la Plana -11-

12 velcidad 30 existentes en las ciclcalles pr señales de alta visibilidad indicand la presencia de ciclistas. Estas señales se instalarn en tds ls cruces existentes en las ciclcalles para que cualquier vehicul que se incrprara a la vía pueda se percatarse del tip de vía en el que se intrducía. Además de tdas estas actuacines, se plantearn nuevas vías ciclables para que en 2010 pudieran pasar a frmar parte de la red ciclable de la ciudad de Castellón. Tras estas actuacines la red ciclista quedó asi: Tip Lngitud (metrs) Carril Bici Interurban Carril bici Urban Itinerari Zna Itinerari en aceras Itinerari par calzada Espacis verdes TOTAL Se muestra el increment en 10 km de ls distints itineraris, además de la variación en ls itineraris pr acera y la creación de espacis verdes para us ciclista. Actuacines en 2010 En el añ 2010 se realizarn mejras cnsiderables en ciclcalles, tales cm la cntinuidad del símbl cn rayas lngitudinales que dan cntinuidad a la entrada de la vía y que se ha cnstatad que incrementa la seguridad del ciclista al cmpartir la vía cn trs tips de vehículs a mtr. Cicl calle cn las marcas viales lngitudinales Prpuesta Técnica del Plan Directr para el us de la Bicicleta en Castellón de la Plana -12-

13 Además se pintó tds ls carriles bici de la ciudad cn líneas laterales y símbls para hacer más visibles ests carriles tant para ls ciclistas cm para ls viandantes que circulan pr las aceras. Carril bici cn ls símbls y líneas transversales Se repint también ls carriles bici en acera para dar una mayr sensación de cnfianza y cnfrtabilidad a ls usuaris y a ls prpis peatnes. Actuacines en 2011 Se crearn 3 nuevas znas de carril bici tras la remdelación cnstrucción de 3 viales de la ciudad. Pr un lad, se creó un eje de entrada al centr desde la avenida Alcra hasta calle Navarra y adyacentes, dnde la tiplgía de carril ha sid diversa. Cabe destacar la calle Ribalta (impares) dnde se creó un carril unidireccinal. La Avenida Villarreal fue también remdelada y se creó un carril bici en cndicines óptimas para su us y pr ultim se creó un tram de carril bici segregad en la nueva Rnda Oeste. Actuacines en 2012 Durante el añ 2012 se realizarn diferentes actuacines en ls carriles bici de la ciudad, ampliand la red y mejrand alguns ya existentes. La relación es la siguiente: Ubicación Lngitud (metrs Tip de actuación Av. del Rey-Pza Huert Sguers 506 MEJORA Avda. Benicassim-Pza Tedr Izquierd 767 MEJORA Avda. Barcelna MEJORA NUEVO CARRIL BICI C/San Rque-C/San Felix 750 NUEVO CARRIL BICI Pase Universidad 535 NUEVO CARRIL BICI Crta. Brril MEJORA Avda. Vall D Uix 500 MEJORA Avda. SOS Vainas 300 NUEVO CARRIL BICI Avda. Alcra 50 NUEVO CARRIL BICI Ttal Mejras Ttal Nuev Carril Bici Prpuesta Técnica del Plan Directr para el us de la Bicicleta en Castellón de la Plana -13-

14 La lngitud ttal de la red ciclista tras estas actuacines llevada a cab en el añ 2012 es: Tip Lngitud (metrs) Carril Bici Interurban Carril bici Urban Itinerari Zna Itinerari en aceras Itinerari par calzada Espacis verdes TOTAL Actuacines en 2013 En el añ 2013 n se ampliarn ls kilómetrs de carril bici, per se realizarn las siguientes actuacines en ls carriles de la ciudad: Ubicación Lngitud (metrs Tip de actuación Actuacines en 2014 Av. Benicassim (tram pza. Tedr Izquierd a Hspital General Pintad de carril cn slurry y señalización En el añ 2014 se ha ampliad la red ciclista en 532 metrs al desarrllar en el tram de Hermans Bu que va desde la Plaza Brrull hasta el cruce cn Pabl Iglesias un carril bici pr calzada separad del rest de viales mediante hits. La lngitud ttal de la red ciclista tras estas actuación es: Tip Lngitud (metrs) Carril Bici Interurban Carril bici Urban Itinerari Zna Itinerari en aceras Itinerari par calzada Espacis verdes TOTAL Prpuesta Técnica del Plan Directr para el us de la Bicicleta en Castellón de la Plana -14-

15 5.2 TIPOLOGÍA DE VÍAS CICLISTAS Las diferentes pcines de vías ciclistas se encuentran recgidas en la nrmativa vigente sbre tráfic, circulación de vehículs a mtr y seguridad vial. N bstante, debems tener en cuenta que n td eje requiere una platafrma prpia y segregada de la calzada, y que n debems efectuar limitacines a la circulación de ciclistas, pudiend utilizar vías cmpartidas cn vehículs y peatnes, aunque será necesari tmar medidas de pacificación de tráfic mtrizad de cnvivencia cn peatnes. En td cas, resulta necesaria la hmgeneidad en pavimentacines y señalización que haga identificables las infraestructuras ciclables, tant para ls ciclistas, cm para ls restantes usuaris de la vía pública, mejrand así la cnvivencia entre ls diferentes mds. TIPOLOGIA VIAS CICLISTAS Carril bici Carril bici prtegid Vía ciclista que discurre adsada a la calzada, en un sl sentid en dble sentid de circulación. Carril bici prvist de elements laterales que l separan físicamente del rest de la calzada, así cm de la acera. Acera bici Vía ciclista señalizada sbre la acera Pista bici Senda ciclable Ciclcalle Calle de cnvivencia Vía para ciclistas, segregada del tráfic, cn trazad independiente al de las carreteras Vía para peatnes y ciclistas, segregada del tráfic, que discurre pr Parques y jardines. Vía cnvencinal cmpartida cn vehículs a mtr cn limitación a 30 km/h Vía cmpartida cn ls peatnes y el tráfic cn limitación a 20 km/h y cn preferencia para ls peatnes. Carril bici Un carril bici es una vía exclusivamente reservada a las bicicletas, situada en la calzada y separada del rest de la circulación pr marcas viales que la delimitan. El carril bici está indicad para vías de velcidades reducidas y pca circulación de vehículs pesads, es de fácil realización y puede establecerse cm recmendable en ls prgramas de rerdenación de la calzada. Prpuesta Técnica del Plan Directr para el us de la Bicicleta en Castellón de la Plana -15-

16 Carril bici prtegid Un carril bici prtegid cnsiste en una calzada reservada exclusivamente para las bicicletas y cn separación física de la circulación del tráfic mtrizad. Nrmalmente, sigue el mism trazad que la vía principal y permite incrementar la seguridad en ls desplazamients de ls ciclistas. Puede ser unidireccinal y bidireccinal. El carril bici prtegid está indicad cuand el itinerari transcurre al lad de una vía cn intensidad de tráfic imprtante, una velcidad elevada del tráfic mtrizad un prcentaje significativ de vehículs pesads. También en las inmediacines de ls equipamients esclares. Se recmienda que ls elements de prtección del carril bici sean l suficientemente sólids para evitar una psible intrusión de ls vehículs que circulan pr la calzada principal sbre la vía reservada a ls ciclistas. Acera bici En este cas, ls peatnes y las bicicletas cmparten el us de la acera cn un espaci reservad a la circulación de ls ciclistas cnvenientemente señalizad. Para adptar esta slución para el itinerari ciclista, la acera tiene que tener un anch suficiente que garantice el pas segur y cómd de ls viandantes. En cas cntrari, es desacnsejable, ya que puede ser peligrs para ls peatnes. La acera-bici tiene que estar cnvenientemente señalizada para especificar ls uss, y a ser psible segregada pr medi de mbiliari urban, especialmente en ls punts de cnflict cn ls itineraris de peatnes dnde se dará priridad al peatón. Es más cnveniente, pr l tant, asimilar las aceras-bici a znas peatnales calles de cnvivencia, dnde la velcidad máxima de ls ciclistas queda restringida a 20 km/h. N es acnsejable la implantación de aceras-bici bidireccinales. En cas de necesidad, se tendría que intentar establecer cada sentid de circulación de ciclistas sbre aceras diferentes. Pista bici La pista-bici es una vía reservada a la circulación de bicicletas cn un trazad independiente al de las vías principales. Las pistas bici están más bien destinadas a absrber una mvilidad ctidiana en bicicleta cerca de las aglmeracines urbanas. En su diseñ será priritari el aspect de la minimización de las distancias de recrrid y la cnsideración de las características gemétricas y cnstructivas adecuadas para un us intensiv de la vía ciclista. Será necesari también un especial cuidad en su mantenimient diari. Hace falta recrdar que el establecimient de una pista-bici a menud hará necesaria la previsión de un itinerari equivalente para ls peatnes. Si n se prevé esta circunstancia, será inevitable la invasión de la pista bici pr el rest de persnas usuarias n mtrizadas. Prpuesta Técnica del Plan Directr para el us de la Bicicleta en Castellón de la Plana -16-

17 Senda ciclable La senda ciclable presenta un trazad independiente al de las vías principales, discurre pr espacis abierts, parques, jardines y están destinads a una tiplgía muy variada de persnas usuarias: ciclistas, peatnes, persnas cn mvilidad reducida, patinadres, etc. Las sendas ciclables lcalizadas en znas urbanas al estar incrpradas dentr de parques y jardines presenta agradables características de su trazad que l hacen adecuad para ls desplazamients en bicicleta chabitand cn el rest de persnas usuarias. En situacines cn gran númer de usuaris es recmendable utilizar seccines transversales cn separación física cn peatnes, siempre en función de su velcidad. Las dimensines, la distribución del espaci y la infrmación serán ls elements clave para el buen funcinamient de las sendas ciclables. Ciclcalle En determinadas cndicines (bajas intensidades de tráfic y velcidades reducidas), diferentes vías cnvencinales abiertas a la circulación de vehículs mtrizads puede ser un buen apy para un itinerari ciclista. En este cas, para garantizar la seguridad, será necesari limitar la velcidad máxima a 30 km/h, así cm pacificar el tráfic pr medi de elements físics que aseguren una reducción efectiva de la velcidad. Esta slución es psible para intensidades inferires a vehículs/ día y cn velcidades bajas. Si n se dan estas cndicines, para implantar una zna 30 ciclcalle será necesari establecer medidas de reducción de la velcidad y de disminución de la intensidad del tráfic. Est es psible, cn decisines de rdenación del tráfic, cambis de sentid de la circulación, reducción del anch de la calzada, etc. Señalizacin Zna 30 y Ciclcalle. Prpuesta Técnica del Plan Directr para el us de la Bicicleta en Castellón de la Plana -17-

18 Calle de cnvivencia Las calles de cnvivencia sn aquellas znas de circulación en las cuales ls peatnes pueden utilizar tda la zna de circulación y tienen priridad en tda la calzada. Estas calles también sn adecuadas para la circulación ciclista, per cn uns cndicinantes de velcidad máxima (20 km/h) y de priridad siempre para el peatón, puest que ls peatnes pueden utilizar tda la zna de circulación y n hay ninguna separación física entre las persnas usuarias. La señalización de la calle de cnvivencia se realizará cn las señales S-28 y S-29 en la entrada y la salida de la calle y en tdas las incrpracines a ésta. Estas señales indicarán a ls cnductres las cndicines especiales de circulación en estas calles. S CRITERIOS DE IMPLANTACIÓN Para establecer la aplicación de alguna de las tiplgías de vías ciclistas descritas, será necesari tener en cuenta ls siguientes aspects: Diseñ y trazad El diseñ de un determinad eje ciclista debe tener una cntinuidad y hmgeneidad en su trazad. N bstante, en función de la estructura urbana es cmpatible la aplicación de diferentes tiplgías a l larg del mism itinerari. El trazad de una vía ciclista debe ser l más directa psible. En cas de presentar un recrrid más lent sinus que una vía de circulación general, harán más atractiva la ruta más directa y, pr tant, la vía ciclista n será utilizada. Además de direct el trazad deberá se l más cntinu psible. La red ciclista n debe tener interrupcines en su recrrid. Aunque cambie la tiplgía de la vía ciclista, la persna usuaria debe percibir una cntinuidad. De l cntrari, un gran númer de ciclistas abandnarán esta red n harán us de ella. El diseñ de una vía ciclista deberá ser l más segura psible. Para mantener un nivel óptim de seguridad vial, se recmienda un númer mínim psible de cruces cn el tráfic mtrizad y cn ls peatnes, debiend realizarse un estudi prmenrizad de las cndicines de seguridad de las interseccines especialmente sensible a la circulación ciclista. Prpuesta Técnica del Plan Directr para el us de la Bicicleta en Castellón de la Plana -18-

19 Anchura de las vías El espaci útil de la vía ciclista debe tener la anchura adecuada para que pueda ser utilizad en cndicines óptimas de cnfrtabilidad y seguridad. Dimensines mínimas en vías ciclables de un sl carril Dimensines mínimas en vías ciclables de ds carriles cn dble sentid de circulación Dimensines ptimas en vías ciclables cn dble sentid de circulación A cntinuación se fijan ls anchs mínims recmendables en función del tip de vía: TIPO DE VIA CICLISTA ANCHO MINIMO (m) ANCHO RECOMENDABLE(m) Carril bici unidireccinal 1,50 1,75 Carril bici prtegid unidireccinal 1,50 1,75 Acera bici unidireccinal 1,50 1,75 Acera bici bidireccinal 2,00 2,25 Pista-bici unidireccinal 1,50 2,00 Pista-bici bidireccinal 2,00 2,25 Senda ciclable 2,50 3,00 Prpuesta Técnica del Plan Directr para el us de la Bicicleta en Castellón de la Plana -19-

20 Firmes y paviments La principal referencia en el pryect de una vía ciclable para la elección de su explanada y firme es la Instrucción de carreteras del Ministeri de Fment, en particular: Nrma 6.1 IC Sección de Firme Nrma 6.3 IC Rehabilitación de Firmes La calidad de las vías ciclistas dependerá much del estad de la superficie, que debe garantizar una circulación cómda y segura. El paviment debe tener una buena adherencia, sbre td cuand la superficie esté mjada. Las tapas de ls pzs de registr y tras irregularidades tienen que estar niveladas cn la superficie de la vía. La rientación de las rejas de drenaje debe ser perpendicular al sentid de la circulación. Ls materiales que deben emplearse en la ejecución de ests paviments, así cm su ejecución, tendrán que cumplir las prescripcines establecidas en la nrma 6.1-IC. Preferentemente, se utilizarán paviments bituminss, de hrmigón de cement según ls cass, de acuerd cn el tip de vía diseñada, ls uss prevists y su ubicación. Asimism, en cas de ser necesari, pr mtivs estétics para una mejr integración en el entrn se pdrán utilizar baldsas adquines. Cuand se utilicen mezclas bituminsas se utilizarán ligantes de clr cn adición de óxid de hierr (mezclas rjas). 5.4 SEÑALIZACIÓN Y BALIZAMIENTO De entre las medidas de rdenación de la circulación ciclista; la señalización es un element fundamental para el crrect funcinamient de las vías ciclistas. Cn carácter general, la señalización de una vía ciclista y de su entrn debe cumplir las funcines siguientes: La señalización debe ser un instrument para la prmción de la bicicleta, pr l que deberá cuidarse en extrem su utilización adecuada. Deberá favrecer la percepción, tant pr parte del ciclista cm pr cnductres peatnes de la existencia de una vía ciclista y de sus cndicines de us. Es precis que ciclistas, usuaris de vehícul privad y peatnes cnzcan exactamente ls espacis de la calzada que están reservads para su circulación y cn que trs usuaris de la vía tienen que cmpartir dichs espacis. Deberá cmunicar al ciclista indicacines de advertencia (peligr) e infrmacines de carácter general (itineraris, direccines, servicis). La señalización debe ser un element indispensable para la regulación de la circulación, tant entre ls prpis ciclistas, cm en las interaccines cn el rest de usuaris. La señalización debe establecer claramente ls sentids de circulación y la preferencia de pas respect al rest de usuaris de la vía. En situacines de tráfic cmpartid cn vehículs a mtr, si se pretende garantizar unas ciertas cndicines de seguridad, la señalización debe establecer cn claridad la regulación de la circulación y las partes de la calzada destinadas a la circulación ciclista. Señalización vertical La altura de clcación de la base de cada señal sera de 180 cm cn respect a la rasante para señales de trafic y de 230 cm para carteles infrmativs. El tamañ de las señales dirigida a ciclistas para ls distints tips de vías ciclables será: Señales cuadradas: 40 cm de lad Señales rectangulares: 40 cm de anch pr 60 cm de altura Señales triangulares: 60 cm de altura Señales circulares: 40 cm de diámetr Prpuesta Técnica del Plan Directr para el us de la Bicicleta en Castellón de la Plana -20-

21 De acuerd cn el Catalg Oficial de Señales la señalización vertical mínima a utilizar será la siguiente: En el cas de calles de Zna 30, el tráfic ciclista es cmpartid cn trs vehículs. Para este tip de calles, se usaran las señales S-30 y S-31 paneles cmplementaris que incluyan dicha señalización. En el supuest de calles de cnvivencia, el trafic ciclista es cmpartid cn ls peatnes. Para este tip de calles, se usaran las señales S-28 y S-29. Para la señalización de las ciclcalles, se utilizara panes cmplementari S-860 que incluya la señal de limitación de velcidad a 30 Km/h y la inscripción de ciclcalle cn el pictgrama de una bicicleta. Ls diferentes itineraris ciclistas cnstituids pr vías segregadas al tráfic mtrizad se deberán señalizar las vías cn la señal S-33, en el inici y el final y tras cada intersección. Prpuesta Técnica del Plan Directr para el us de la Bicicleta en Castellón de la Plana -21-

22 En aquells cass en que exista vía ciclista, cuy itinerari transcurre al lad de una vía cn intensidad de trafic imprtante, una velcidad elevada del trafic mtrizad un prcentaje significativ de vehículs pesads, pr raznes de seguridad PAA ls ciclistas, en el inici y el final de la vía ciclista se clcara la señal R-407a de circulación bligatria para bicicletas. Cuand el itinerari ciclista tenga alguna intersección cn una carretera cn circulación de vehicul a mtr, y en cualquier tr cas de cnflict cn vías cnvencinales, se usará la señal P-22 de advertencia de peligr para la circulación de bicicletas pr el rest de ls cnductres. Entrada prhibida a vehículs de Mtr. P-22 R-102 Prpuesta Técnica del Plan Directr para el us de la Bicicleta en Castellón de la Plana -22-

23 Señalización Hrizntal La señalización hrizntal está cnstituida pr marcas viales pintadas sbre el paviment de la vía ciclista. Pdems distinguir entre: Marcas Lngitudinales: cuy bjetiv principal es encauzar el tráfic separand ls diferentes carriles. Marcas Transversales: cuy bjetiv principal es indicar punt de detención precaución. Señalización para la regulación del tráfic mediante marcas y símbls viales. Flechas y trs símbls: cmplementan la señalización. Prpuesta Técnica del Plan Directr para el us de la Bicicleta en Castellón de la Plana -23-

24 Prpuesta Técnica del Plan Directr para el us de la Bicicleta en Castellón de la Plana -24-

25 En cas de ser necesaria la preseñalización, ésta se realizará a la siguiente distancia: Red urbana: 8-10 metrs. Red metrplitana: metrs La preseñalización cbra especial imprtancia en ls cass en ls que el ciclista que circula pr su vía, deba detenerse ceder el pas en favr del tráfic ajen. Señalización en interseccines La crrecta señalización de las interseccines cnstituye un element esencial en el diseñ de una vía ciclable. Las diferentes interseccines entre vías cnvencinales y vías ciclistas requieren un tratamient especial para pder reducir la cantidad y la gravedad de ls cnflicts entre ls mvimients de las bicicletas y ls del rest de vehículs mtrizads. Además, hay que tener en cuenta que en las interseccines se prducen la mayr parte de ls accidentes que afectan a un ciclista. Cn el fin de asegurar la seguridad y la cmdidad de ls usuaris, las interseccines deben cumplir ls siguientes principis generales: Limitar al mínim imprescindible la cantidad de interseccines en una vía ciclista para evitar ls punts cnflictivs cn ls vehículs de mtr. Escger para atravesar la calzada ls lugares en ls que la velcidad de régimen de la vía cnvencinal es más baja. Si es psible, desplazar ls cruces hacia cruces ya existentes, cm pr ejempl rtndas, dnde ls vehículs de mtr ya van a una velcidad reducida. Establecer dispsitivs de reducción de la velcidad de ls vehículs de mtr y señalización inequívca de la presencia de un cruce de vía ciclista. Facilitar las manibras de ls ciclistas, de manera que el esfuerz sea el mínim psible para evitar manibras antirreglamentarias de las persnas usuarias de la vía ciclista. A cntinuación, se detallan diferentes ejempls de actuacines más frecuentes para la adecuada señalización de interseccines: Sbreelevación de la intersección cn la vía ciclable. Esta slución cnsiste en elevar la cta de la zna de la vía ciclable que cruza una calzada cn circulación a mtr. Ante la elevación el autmvilista ralentiza la marcha, aumentand la seguridad de la intersección. Esta slución sól puede emplearse en vías de mens de vehículs pr día y mens de 300 veh/h. y n sn recmendables fuera de ls entrns urbans Para su diseñ y cnstrucción se deberán seguir las indicacines recgidas en la Instrucción técnica para la instalación de reductres de velcidad y bandas transversales de alerta en carreteras en la Red de Carreteras del Estad del Ministeri de Fment (Orden FOM/3053/2008). Prpuesta Técnica del Plan Directr para el us de la Bicicleta en Castellón de la Plana -25-

26 Interseccines en T. En las interseccines en T, una calle secundaria desembca perpendicularmente en una calle principal. En este cas el mayr prblema es el gir a la derecha de ls vehículs mtrizads desde la calle principal a la secundaria. En este cas, existen ds frmas principales de reslver el prblema, que sn retranqueand el cruce ciclista de la calzada principal pr el cntrari acercándl. Se recmienda el cruce en T n retranquead para carril bici unidireccinal y el cruce retranquead para aceras bici y carril bici bidireccinal. Intersección sin retranque Intersección cn retranque Slución girs izquierda. La manibra más peligrsa para interseccines cnvencinales es el gir a la izquierda pr parte del ciclista. Un criteri a tener en cuenta en el diseñ de este tip de interseccines es si este gir va a ser permitid n de frma directa, bien si l va a ser de frma indirecta. Para intensidades de tráfic bajas medias, el gir puede ser direct. Para ell es recmendable la instalación de znas de espera especiales adelantadas para ciclistas. Prpuesta Técnica del Plan Directr para el us de la Bicicleta en Castellón de la Plana -26-

27 En interseccines que presenten un vlumen de tráfic imprtante se recmiendan slucines de espacis reservads para el gir indirect. El anch de la zna de espera debe ser de 5 m, y cntar cn el pictgrama ciclista y el clr de la vía ciclable. Intersección en glrieta. Las rtndas sn particularmente prblemáticas para las persnas usuarias de la bicicleta. En el diseñ de las interseccines giratrias se deberá tener muy en cuenta a ls ciclistas, para permitirles la circulación en cndicines de seguridad. En ls cass de interseccines en glrieta cn carriles bici segregads se acnseja adptar slucines parecidas a las interseccines en T. Así la vía ciclista rdeará la glrieta sól pr un de ls ds lads de la misma, buscand cruzar pr el lugar pr dnde ls vehículs circulen a menr velcidad. Cuand a la glrieta accede una vía cn carril bici es recmendable mantener esta situación dentr de la intersección. Pr ell, se recmienda dar cntinuidad al carril bici, dtand la glrieta de un carril bici adyacente a la calzada y estableciend las priridades de pas de cada tip de tráfic cn una señalización adecuada. Prpuesta Técnica del Plan Directr para el us de la Bicicleta en Castellón de la Plana -27-