SIMOVE SISTEMA DE MONITORIZACION DE VELOCIDAD EMBARCADA

Transcripción

1 SIMOVE SISTEMA DE MONITORIZACION DE VELOCIDAD EMBARCADA ANTONIO PUYOL: SOCIO DIRECTOR 1 CAMILO GARCÍA: GERENTE TÉCNICO

2 * SIMOVE * Para qué? Supervisa en tiempo real la velocidad del tranvía e indica al conductor la velocidad máxima del tramo en el que está Avisa al conductor si supera la velocidad de alarma (umbral warning) Frena el tranvía cuando sobrepasa la velocidad de emergencia (umbral del Freno de Urgencia) Almacena datos en el servidor central para su consulta y análisis posterior

3 *SIMOVE* Por qué? TREN: Santiago de Compostela, Julio personas fallecidas Exceso de velocidad (180 km/h en curva limitada a 80 km/h) METRO: Valencia, Julio personas fallecidas Exceso de velocidad (80 km/h en curva limitada a 40 km/h)

4 * SIMOVE * Cómo? Dos módulos por tranvía (uno en cada cabina) Se activa al poner en marcha el tranvía, y es operativo cuando localiza los satélites por GPS El aviso y control de exceso de velocidad compara la velocidad del tranvía (proporcionada por el GPS y por el odómetro) con la velocidad permitida en ese tramo

5 * SIMOVE * Cómo? SIMOVE está superpuesto (NO INTERFIERE) con el dispositivo de hombre muerto, el limitador de velocidad máxima, el ATP, Antena externa para mejorar la calidad de la señal recibida

6 * SIMOVE * Cómo? Permite conexión con ODÓMETRO del vehículo para activarse en túneles o zonas de baja calidad GPS

7 Principales características Válido para cualquier tipo de vehículo y modo (simple / UM). Precarga del perfil teórico de velocidad de la(s) línea(s). Mapa de vías No depende de interfaces embarcados (SAE,.. ) Posibilidad de descarga de datos por Wifi, USB ó Ethernet. Permite la comprobación en Talleres de todo el sistema por los técnicos del operador Backoffice que almacena los datos recogidos y permite análisis de información e informes personalizados Actualización local o remota de software embarcado, parámetros y tablas principales

8 Principales características Parametrización del sistema para el operador (ubicación en cabina, menús, rotación de pantalla, refresco de escritura, sensibilidad del GPS) Inhibición del sistema a través de un interruptor precintado. Conexión con odómetro embarcado para proporcionar la velocidad y sustituir al GPS en aquellas condiciones de baja calidad de señal (túneles, reflexiones multitrayecto de la señal GPS, etc.) Menú de mantenimiento para pruebas de funcionamiento, activación modo unidad múltiple, volcado datos en pendrive, Fácil implementación e instalación Producto de bajo coste

9 Situaciones Túnel: Zona donde no hay cobertura GPS. Bifurcación: División de varias vías. Circuito Circular: No existe un final de vía. Cruce: Zona donde se intersectan 2 vías. Situaciones Carrusel: Acortamiento de la línea. Maniobras: Zona alternativa de la vía. Entre edificios: Tramo de la vía que provoca interferencias GPS por multitrayecto Fin vía: Terminación del recorrido de la vía. Tramo común: Zona de la vía común a 2 o más líneas.

10 Interfaz con conductor. Supervisión de velocidades Seguimiento continuo de la posición y la velocidad del tranvía. Comparación continua de la velocidad del tranvía (en verde) con velocidades máximas en cada tramo (en amarillo). Adaptación a operación con unidad múltiple (UM) u otros tipos de vehículos que se definan. Identificación del conductor.

11 Interfaz con conductor. Aviso por velocidad de alarma Parpadeo de la pantalla en caso de superarse la velocidad de alarma del tramo. Aviso sonoro (configurable mediante un fichero de audio mp3). Un micrófono almacena el sonido en cabina para garantizar que el aviso sonoro se produjo

12 Interfaz con conductor. Aviso por Velocidad de Emergencia Si el conductor no reduce la velocidad después del aviso, se producirá un Frenada de Urgencia (FU) cuando alcance la velocidad de emergencia establecida en el tramo. La orden de FU se efectúa en el relé de FU (No interfiere en los sistemas de seguridad). En caso de fallo, el SIMOVE en su conjunto se podrá inhibir desde cabina El panel del sistema informará al conductor del modo de funcionamiento.

13 Interfaz de Mantenimiento. Menú principal Validación mediante contraseña. Selección del tipo de vehículo. Descarga de datos por USB. Función test para mantenimiento preventivo Control de versiones de señales, versión de software y configuración.

14 BackOffice Trabajo bajo perfiles y usuarios. Carga /modificación de datos masivos e individuales. Registro de eventos. Análisis de datos Gestión de flota del SIMOVE.

15 BackOffice Exportación de datos a Excel. Generación de ficheros.kml de cada viaje y visionado en Google Earth

16 Análisis de Datos Almacenamiento continuo de fecha, hora, tranvía, cabina activa, sentido de marcha, conductor, posición tranvía, velocidad (real, tramo y FU), activación aviso, activación FU,

17 Análisis de Datos. Datos registrados Fecha/Hora Numero de vehículo y su cabina de conducción. Identificación del conductor. Tipo de vehículo Posición GPS medida (coordenadas). Posición Odómetro calculada Posición teórica (PK de la línea asociado) Distancia de error entre GPS y PK asociado Línea y sentido de la marcha. Velocidad GPS medida. Velocidad Odómetro calculada Velocidad máxima del tramo Velocidad de alarma (1er aviso). Velocidad de emergencia (2º aviso y aplicación del frenado automático). Activación de la alarma de precaución. Activación del frenado automático en el vehículo. Precisión del cálculo de la posición, basada en los diferentes valores del GPS. Incidencia detectada (código). Calidad de la señal GPS (número de satélites, S/N, etc.)

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26 Gracias por su atención A grupotriada@triada.com.mx airtren@airtren.com