Volkswagen Salón Internacional del Automóvil de Ginebra Novedades

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1 Volkswagen Salón Internacional del Automóvil de Ginebra 2008 Novedades

2 Contenido Volkswagen Salón Internacional del Automóvil de Ginebra 2008 En concreto Novedades Volkswagen, Ginebra 2008 Página 02 Aspectos principales Scirocco estreno internacional Página 06 Passat CC estreno en Europa Página 09 Golf TDI Hybrid estreno internacional Página 13 Passat Variant TSI EcoFuel estreno internacional Página 18 Sharan BlueMotion estreno internacional Página 20 Golf Variant 4Motion estreno internacional Página 22 Indic a ción: Todos los datos y equipamientos contenidos en esta información de prensa son válidos para el programa de modelos ofrecido en Alemania. En otros países pueden existir diferencias. Reservado el derecho a modificaciones y salvedad frente a errores. TDI, TSI, DSG y Twincharger son marcas comerciales registradas de Volkswagen AG u otras empresas del Grupo Volkswagen en Alemania y en otros países.

3 Salón Internacional del Automóvil de Ginebra 2008 Seis estrenos internacionales: El nuevo Scirocco y el Passat CC son dos de las estrellas de Ginebra Retorno del Scirocco presentación internacional del legendario deportivo en Suiza Arranque del Passat CC estreno en Europa del coupé Volkswagen de cuatro puertas Diésel bajo corriente el estudio Golf TDI Hybrid sólo consume 3,4 litros Filoambiental gas natural el Passat TSI como deportiva versión EcoFuel Diésel extremadamente ahorrativo estreno internacional del nuevo Sharan BlueMotion Tracción permanente en las cuatro ruedas Golf Variant 1.9 TDI 4Motion En concreto Wolfsbur go / Ginebra, marzo de Vo lkswagen v a a lanzar este año un gran número de nuevos modelos de serie y estudios El estreno mundial del Pa ssat CC en enero en D etr oit r e pr esentó el punto de partida de est a of ensiv a de producto s. Ahora, en el Salón Internacional del A u to móvil de Ginebra (del 6 al 16 de marzo) serán presenta dos otros cinco estrenos mundiales. El plato fuerte del Salón será el S cirocco, un deportivo de diseño completa mente nuevo. En Lac Léman debuta ta mbién el Golf TDI Hybrid, estudio qu e consume ta n sólo 3,4 litro s de diésel c a da 100 kilómetros. El estreno mundial del Pa ssat Variant TS I EcoFuel, de 150 CV de potencia, representa un sa lto tecnológico en el ámbito de la pr opulsión con gas natur al. Vo lkswagen t a mbién pr esent a como estr enos mundiales el e x tr emadamente ahorr ativo Shar an BlueMotion (consumo de 6,0 litr o s) y el Golf Variant 4Motion de tr acción en las cuatr o ruedas. Además, pis a ndo por primera vez suelo europeo: el Pa ssat CC. 02

4 S cirocco / estreno mundial La primera genera ción del S c irocco ta mbién fue presenta da en Ginebra hace 34 años. Ahora, Vo lkswagen celebra el re torno del legendario automóvil de dos puertas. Gracias a su diseñ o puede ofrecer suficiente espacio par a cuatro adulto s convirtiéndose así en un deportivo para todos los días del año. El S cirocco es propulsa do por cuatro moto re s con tecnologías TDI y TS I t a n potentes como ahorrativos. Su régimen de potencia es de 90 kw / 122 CV y 147 kw / 200 C V. El nuevo deportivo podrá ser adq u irido con un gr an númer o de innov ador as tecnologías como por ej emplo, un Dinamic Drive Control (DDC). El lanzamiento al mer c ado del Scirocco tendrá lugar en los últimos meses del verano. Pa ssat CC / estreno europeo Tr as su estr eno mundial en EE.UU., Vo lkswagen pr esent a ahora el Pa ssat CC por primera vez en Europa. Es un coupé de cuatro puertas, confort superior y puro dinamismo, con interior deportivo de la máxima amplitud. Co mbinando est a s características sur gió un automóvil cuya concepción y diseño marcan nuevas paut as q ue v a n más allá del estándar. El Passat CC es portador de las más nuev as tecnologías, equipado con avanzados sistemas de asistencia y dinámica de conducción. Entre estas tecnologías se encuentran el asistente de mantenimient o de c arril Lane Assist y un nuevo Dynamic Drive Control (DDC). VW ofre cerá el Pa ssat CC e xclusiv amente con los más modernos moto re s de inyección dire cta. Los moto re s de gasolina (TSI y FSI) desarrollan potencias de 11 8 kw / 160 C V, kw / 200 CV y 220 kw / 3 00 CV; los moto re s Co mmon Ra il (TDI) disponen 03

5 de potencias de 103 kw / CV y 125 kw / 170 C V. El Pa ssat CC llegará al mer c ado europeo en el segundo trimestre del año. Golf TDI Hybrid / estreno mundial El Golf TDI Hybrid, es una prueba fehaciente del gran potencial de ahorro de energía del que dispone la combinación de la alta tecnología diésel con un motor eléctrico y un ca mbio DSG de 7 velocidades. El estudio presentado por primera vez en el mundo en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra consume tan sólo 3,4 litros de diésel cada 100 km. Todo un récord! El Golf TDI Hybrid, concebido como potente híbrido puro, domina tanto el modo puro de combustión,como el modo de mezcla esto es, la ahorrativ a y potente combinación de TDI y motor eléctrico. En el modo eléctrico además es posible circular sin emisiones de gas. La transmisión de fuerza al eje delantero se produce a través de un cambio DSG de 7 velocidades. En ciudad, la función automática Start/Stop desconecta además el turbodiésel automáticamente cuando el automóvil se detiene. Pa ssat Va riant TS I EcoFuel / estreno mundial Co n el Pa ssat Variant TS I EcoFuel, presenta do por primera vez en Ginebra, comienza una nuev a era de vehículos propulsados por gas natural. Hastaa ahora, los automóviles de propulsión por el económico y filoambienta l gas natural no eran muy temperamenta les. Esto y a pasó a la historia gracias al Pa ssat equipado con un potente T S I de 110 kw / 150 CV!. A pes a r de su gr an potencia, el primer turbo de inyección dire cta del mundo diseñado para el funcionamiento con gas natural, sólo consume en el Pa ssat 5,2 kilos cada 100 kilómetros. El lanzamiento al mercado del Passat y del Pa ssat Variant TS I EcoFuel se producirá a finales de año. 04

6 Sharan BlueMotion / estreno mundial Vo lkswagen continúa su of ensiv a BlueMotion en el Y ahora el Sharan BlueMotion presenta do en Ginebra como estreno mundial. Consumo medio: 6,0 litro s de diésel c a da 100 kilómetros. Co n ello, el Sharan BlueMotion consume 0,7 litro s de combustible menos que el modelo convencional. Al mismo tiempo se re duce la ta sa de emisiones de CO 2 de 177 g/km a 159 g/km. Estos son v a lore s e xcepcionales para un monovolumen de 7 plazas con hasta litro s de volumen de c a r g a y un peso admisible to ta l de kilos. El Vo lkswagen es propulsa do por un potente TDI de 103 kw / 140 CV de potencia con filtro de partículas diésel (DPF). El BlueMotion estará disponible para las líne a s de equipamiento Trendline y Co mfortline del Sharan. La introducción en el mer c ado de este vehículo está previsto para el verano de este año. Golf Va riant TDI 4Motion / estreno mundial Vo lkswagen ofre ce ya el Golf Variant ta mbién con tracción permanente en las cuatro ruedas (no para mercado español). En c a so e x tremo es posible transmitir hasta el 100% de la fuerza motriz a las ruedas traseras. Gracias a ello, el Golf Variant TDI 4Motion ofre ce el mejor agarre posible al suelo incluso bajo las más adversas condiciones. El sistema 4Motion está acoplado a un ahorrativo y potente TDI de 77 KW / 105 CV de potencia. El Golf Variant TDI 4Motion acelera de 0 a 100 km/h en 12,9 segundos, alc a nza una velocidad máxima de 185 km/h y sólo consume 6,0 litros de diésel c a da 100 km. D e ta lle interesante para to dos los conducto re s de re molques: el Golf Variant TDI 4Motion puede arrastrar hasta kilos en una subida 1 del 12%, esto es, 100 kilos más que su homólogo de tracción delantera. 05

7 Salón Internacional del Automóvil de Ginebra 2008 Scirocco Vuelve el deportivo y legendario Scirocco Versátil y asequible: el Scirocco es un deportivo para todos los días del año Deportivo e innovador: incorpora chasis adaptativo y DSG de 7 velocidades Wo lfsbur go / Ginebra, marzo de Ha vuelto : 34 años después de haber sido estrenado mundialmente el primer S c irocco en el Salón Internacional del A u to móvil de Ginebra, Vo lkswagen presenta en este mismo lugar el S cirocco de la edad moderna. Tanto en el pasado como en el presente, este coupé sigue enc arnando la f a scinante ide a de disfrutar de un deportivo apto para todos los días del año a pr ecios adecudos. Esto es e x acta mente lo que c a ra cteriza al nuevo S c irocco: tecnologías superior e s y bajos gast os de mantenimient o, c a r a cterístic as de conducción dinámic a s con alt o conf ort y habitáculo sorprendentemente amplio con diseño deportivo sin concesiones. C o ment ario del pr esidente de Vo lkswagen, P r of. Dr. Martin Winter korn: en el Salón vamos a presenta r el Scirocco, un deportivo con el que sueña to do el mundo. Un sueño que, a pesar de disponer de las tecnologías más modernas del moment o, estará al alc a nce de muc h os conduct or es. El S cirocco será lanzado al mer c ado europeo en los últimos meses del ver a no; los demás países podrán adq uirirlo a lo lar g o del próximo año. Diseño vanguar d ista La t arj et a de visit a del e x igente concept o global es el diseño v a nguar dista del nuevo deportivo. D e hecho, las líne a s de diseño del estudio S cirocco, present a do en agosto de 2006, le han sido tr ansf eridas al vehículo de serie sin c a si tener q ue r e alizar 06

8 modific aciones. Algunas de ellas son: el techo combi-coupé, qu e es único en este tipo de diseño y rinde homenaje a las primera s columnas C des arr olladas par a el S c ir occo, la atlétic a siluet a, el not able c a pot y la parte tr aser a complet a con sus hombr o s e x tremadamente anchos. Sólo la parrilla ha sido modific ada por los diseñadores que decidieron conferirle un diseño más elegante y atemporal. El S cirocco está al mismo nivel que el Golf con una longitud de 4,26 metros. Sin embar g o, es clara mente más bajo (1,40 metr os) y c a si t a n anc h o como el Pa ss at (1,81 metr os). El habitáculo ofr e ce cuatr o conf ort ables plazas par a adult o s. El volumen del maleter o es de 292 litr os con t odos a bor do; abatiendo los dos re spaldos de las plazas traseras, el volumen del maletero aumenta a los no menospre ciables 755 litro s. Gracias a esto, el nuevo S cirocco ofre ce una utilidad cotidiana ilimitada, lo que lo hace perf ecto como deportivo para to dos los días del año. Tecnología vanguar d ista D e la propulsión estándar del S cirocco, equipado de serie con ESP y chasis deportivo, se ocuparán cuatro moto re s TDI y TS I sobre a limentados, bajos en emisiones y con un par ta n potente como ahorrativo. Los tres TS I (motores de gasolina de inyección dire cta) desarrollan potencias de 90 kw / 122 C V, 118 kw / 160 CV y 147 kw / 200 C V. El TDI, un mot o r C o mmon R ail alt a mente re finado, desarrolla una potencia de 103 kw / 140 C V. Otro s de los elemento s de alta tecnología del S cirocco son: el c a mbio DSG de 7 velocidades y Dynamic Drive Control. El techo lev a dizo panorámico se prolonga desde 07

9 la columna A hasta la columna B propor cionándole al habitáculo una luminosidad incomparable. El techo panorámico transparente se elev a hasta 39 milímetros pulsa ndo un botón. Si la ra diación solar es demasiado intensa, puede ser desplegada una persiana. Sin embar g o, esto no será neces ario en la ma yoría de los c a sos, y a que el crist al del tec ho panorámico absorbe el 99% de los ra yos ultravioleta, el 97% de los ra yos infrarrojos (c alor) y el 80% de la luz visible. El nuevo S cirocco estará dentro del grupo de deportivos, de precio adecuado, que disfrutan al mismo tiempo de un eq uipamient o de serie superior. Todos los S cir occo han sido equipados de serie, entre otro s elementos, con llantas de alea ción ligera de 17 pulgadas, ajuste de la altura del asiento para las plazas del conductor y del acompañante, volante y empuñadura del freno de mano en cuero, asientos deportivos, banqueta trasera partida y abatible, elev alunas eléctricos, climatizador bizona, ES P, asistente de frenada, seis airbags, servodirección dependiente de la velocidad y, naturalmente, chasis deportivo. 08

10 Salón Internacional del Automóvil de Ginebra 2008 Más allá del estándar: El Passat CC llega a Europa Passat CC El Passat CC fusiona la dinámica de los deportivos con el confort de la berlina Tecnologías avanzadas: asistente de mantenimiento de carril Lane Assist y Adaptative Cruise Control Wo lfsbur go / Ginebra, marzo de Tras su estreno mundial en EE.UU. Vo lkswagen presenta ahora el Pa ssat CC por primera vez en Europa. C a ra cterístic as: diseño coupé de cuatro puertas, confort superior y pura dinámic a, con un interior deportivo y, sin embar g o, amplio. Co mbinando esta s contraposiciones sur gió un automóvil cuy a concepción y diseño mar c an nuev as pautas que v a n más allá del estándar. El Pa ssat CC es portador de las más modernas tecnologías, equipado con sistemas de asistencia y dinámic a de conducción. Entr e estas se encuentr an, como novedad, el asistente de mantenimiento de c arril Lane Assist y un nuevo Dynamic Drive Control. No menos innovadores: el asistente de est a cionamiento Par k Assist y el Sistema de r e gulación automátic a de la velocidad ACC con acortamiento de la distancia de frenado Fro nt Assist. Moto re s y dimensiones Vo lkswagen ofr e cerá el Pa ss at CC e xclusiv a mente con los más modernos moto re s de inyección dire cta. Los moto re s de gasolina (TSI y FSI) desarrollan potencias de 118 kw / 160 CV, 147 kw / 200 CV y 220 kw / 300 CV; to dos esto s moto r e s cumplen la norma EU 4 r e spectiv amente la norma americ ana ULEV2. Los turbodiésel (TDI) ofre cidos en Europa ya cumplen ta mbién con la norma EU 5 que entrará en vigor en 2009; los motores Common Rail desarrollan potencias de 103 kw / 140 CV y 125 kw / 170 C V. 09

11 El coupé de cuatro puertas tiene un longitud de milímetros, 31 milímetros más que el Pa ssat clásico, y un ancho de milímetros (+ 36 milímetros), v a lore s que sitúan al Pa ssat CC en el ámbito de vehículos de la gama media-alta. La distancia entre las ruedas ha sido ta mbién modificada análogamente al ancho siendo en parte delantera de milímetros (+ 11 milímetros) y en la parte trasera de milímetros (+ 16 milímetros). La altura del nuevo Volkswagen es de tan sólo milímetros (- 50 milímetros), imitando el estilo de los deportivos. El Pa ssat CC se posiciona en el áre a VIP de la gama media, tanto de las berlinas, cómo de los coupés deportivos premium, gracias a sus dimensiones, al diseño y a la máxima c a lidad y confort, que hacen que el Passat CC esté sobrepasando ya la frontera a la gama alta. Los mer c ados clave son Norte améric a, Europa Occidenta l y Japón. El Pa ssat CC, producido en la fábric a alemana Vo lkswagen de Emden, será introducido primero en el mer c ado europeo, en el segundo trimestre del año. A partir del cuarto trimestre le seguirán los EE.UU., C a nadá y Japón. La más alta tecnología Lane Assist : este sistema re aliza un contravira je ta n pronto como el Pa ssat CC abandona el c arril espontáne amente; una ganancia ex traordinaria en confort y seguridad. Alre dedor del 14 % de los accidentes con heridos se producen por salidas del carril. El asistente Lane Assist contribuirá a reducir esta cuota. Por supuesto, el Lane Assist se desa ctiv a si el conducto r enciende el intermitente para indic a r un c a mbio de c arril consciente. Nuevo Dynamic Drive Control DDC. Este sistema de Vo lkswagen une la deportividad de un coupé 10

12 con el conf ort de una berlina superior. Este sistema no sólo contr o la la suspensión del vehículo, sino t a mbién su dirección electr omecánic a. El Dynamic Drive Control, DDC, ofr e ce tr es pr ogr a mas Normal, D eportivo y Confort. Los dos últimos pueden ser seleccionados mediante un pulsador situado delante de la palanca de ca mbios. Lo decisivo es, sin embargo, el hecho de que a través del nuevo sistema mejoran las c a r a cterístic as de conf ort y dinámic a t a mbién en el modo Normal, esto es, permanentemente. El DDC de Vo lkswagen se incluye de serie en to das las versiones a partir de 125 kw / 170 C V. Par k Assist : otra de las tecnologías destacadas es el asistente de aparcamiento Par k Assist q ue est a ciona el Pa ss at CC automátic a mente pulsa ndo un botón. En este c a so, el conductor no necesita re alizar ningún tipo de maniobra, lo único que debe hacer es acelerar y frenar. Adaptative Cruise Control, ACC: si el sistema ACC está activado, el Pa ssat CC acelerará y frenará automátic a mente dentro de un mar g en de velocidad prefijado por el conductor anteriormente. Gracias al Fro nt Assist, el sistema evita además que se produzc an colisiones por alc a nce observ ando la distancia hacia el vehículo que cir c ula delante del Pa ssat CC mediante un sensor de ra dar. El Fro nt Assist prepara los frenos preventivamente en determinadas situaciones llevándolos a un esta do pre a condicionado y actuando así como sistema de acortamiento de la distancia de frenado (AWV). Además el Passat CC ofre ce una fascinante multiplicidad de deta lles innov adores. A veces, son detalles que, sin embar g o, 11

13 surten un gran ef ecto como por ejemplo la tra y ectoria únic a de las luneta s laterales en las puertas sin mar c o del coupé, que no le deja n al viento ninguna superficie de ataque. No menos ef ectiv a es la función de climatización de los asientos (asiento climatizado activo). Hasta ahora, esta c a ra cterístic a de confort sólo esta ba reservada para la berlina de lujo Phaeton. El asiento climatizado ofr e ce un conf ort clar a mente ma yor en los tr a y ect o s lar g os dura nte los meses de verano. Otro ejemplo de perf ección hasta el último deta lle es el nuevo diseño de serie Mobility Ti re : estadísticamente, los conducto re s sufren un pinchazo de rueda c a da kilómetros. Gracias al Mobility Ti re, en el Pa ssat CC este v a lor podría aumenta r, según el pronóstico, hasta kilómetros, ya que la mezcla de c aucho e x tremadamente f l e xible del neumático ro de a cualqu ier obj e to e x tr año q ue penetr e en el neumático sellándolo, incluso tras haber ex traído el cuerpo ex traño. Los ocho airbags, el sistema de contro l de esta bilidad ESP y una c arrocería e x tremadamente re sistente le confiere n al Pa ssat CC una gran seguridad. 12

14 Salón Internacional del Automóvil de Ginebra 2008 Alianza tecnológica entre el motor diésel y el motor eléctrico: El Golf TDI Hybrid sólo consume 3,4 litros de combustible Golf TDI Hybrid El estudio Golf TDI Hybrid apuesta por el ahorro de este motor diésel Alianza tecnológica entre el TDI de 75 CV, el motor eléctrico de 20 CV y el cambio DSG de 7 velocidades Wo lfsbur go / Ginebra, marzo de El Golf TDI Hybrid es una prueba fehaciente mediante la cual Vo lkswagen demuestra el gran potencial de ahorro de ener gía que ofrece la combinación de la avanzada tecnología diésel, con un motor eléctrico y el c a mbio DSG de 7 velocidades. El estudio presenta do por primera vez en el mundo en el Salón Internacional del A u to móvil de Ginebra consume sólo 3,4 litro s de diésel c a da 100 km. Todo un récor d! El Golf TDI Hybrid, concebido como potente híbrido puro, domina ta nto el modo tradicional de combustión, como el modo de mezcla esto es, la ahorrativa y potente combinación de TDI y motor eléctrico. En el modo eléctrico, con el TDI desconect ado, es posible además circular sin emisiones de gas. La transmisión de fuerza al eje delantero se produce a través del c a mbio DSG de 7 velocidades (c aja de c a mbios automátic a de doble embrague). En ciudad, la función automátic a Start/Stop desconecta además el turbodiésel automáticamente cuando el automóvil se detiene. En comparación con el modelo de producción en serie, fue modific ado tanto el interior como el e x terior del Golf TDI Hybrid lacado en el nuevo color Vivid Blue. En el exterior destaca especialmente la parrilla de diseño individual que tranmsite una gran ca lidad. Con el fin de mejor a r la a e ro dinámic a, los diseñadores minimizaron además la sección transversal de los orificios de entrada de aire. TDI, motor eléctrico y DSG : alianza de ahorro El Vo lkswagen apuest a por un mot o r diésel de tr es cilindr os e x tremadamente ahorrador como fuente principal de propulsión 13

15 14 con una cilindrada de 1,2 litro s, inyección Co mmon Ra il y turbo sobrealimentado de geometría v ariable. El TDI desarrolla una potencia de 55 kw / 75 CV (a r. p.m.) y un par máximo de 180 newtonmetros (a partir de r. p.m). El motor eléctrico ha sido abridado en el denominado lado de salida del TDI. Este moto r sincrónico dispone de una potencia nominal libre de emisiones de 15 kw / 20 CV y un par de 140 newtonmetro s. Adicionalmente, el motor eléctrico actúa como embrague de arranque y genera dor sustituyendo así el estárter y la dinamo. La batería níquel meta l hidruro (NiMH) ha sido emplazada en el maletero y pes a 45 kilos. Las baterías níq uel met a l hidrur o (NiMH) se c a ra cterizan por su alta densidad de ener gía y su lar g o tiempo de vida útil. En el Golf TDI Hybrid, la batería níquel meta l hidruro (NiMH) alimenta el motor eléctrico con 202 voltios de tensión y una c a ntidad de ener gía de 1,3 Kw/hora. D e la transmisión de la fuerza al eje delantero se ocupa el c a mbio DSG de 7 velocidades pr esent a do anteriormente. La c a j a de c a mbios más moderna del mundo trabaja más rápido y eficiente q ue cualq uier otr a c a j a de c a mbios de serie contribuyendo así adicionalmente al alt o potencial de ahorr o de ener gía del Golf TDI Hybrid. Gestión de ener gía inteligente Ningún híbrido funciona sin una gestión de ener gía medit a da. Est o t a mbién aplica par a el estudio Golf TDI Hybrid: la interacción inteligente del TDI, el motor eléctrico, el c a mbio DSG y la batería, es la re sponsa ble del gran ahorro del híbrido, del qu e se sospecha que podría batir récor ds. El contro l estimula por ejemplo el motor eléctrico, dependiendo de la posición del acelerador y de la velocidad seleccionada, para apoyar el diésel (Boost) o para propulsa r el vehículo de forma autónoma.

16 Pa ra lelamente, en el modo de propulsión y de freno, una parte de la energía cinética es reconducida a la batería (recuperación) a través del motor eléctrico que actúa de genera dor. En esto s c a sos, el moto r de combustión se desconecta y se vuelve a conectar automátic a mente cuando la demanda de potencia es ma yor. El diésel ta mpoco opera en ciudad, ni cuando el semáfo ro está en ro jo ni cuando el vehículo cir cula en c a ra v a na (modo Start/Stop). El conduct or y los pas a j e r o s pueden consult a r v a lor e s como, aut onomía, consumo y f l ujo ener gético actual a tr avés de la panta lla táctil del sistema de ra dio-navegación. Obje tivo de desa rrollo: emisiones de CO 2 inf eriore s a 90 gramos El exigente objetivo de desarrollo del departamento de desarrollo de híbridos Vo lkswagen era el de alc a nzar un nivel de emisiones de CO 2 inf eriores a 90 g/km. Este objetivo ha sido ya alc a nzado: el Golf TDI Hybrid es un vehículo excepcionalmente filoambienta l y ahorrativo con emisiones de tan sólo 89 gramos. Y no solamente en teoría! Los conducto re s de vehículos híbridos propulsa dos con gasolina comprueban una y otra vez que, en los lar g os re corridos por la autopista, los datos de fábrica, a menudo, difieren claramente del consumo real de gasolina. Éste no es el caso del Golf TDI Hybrid; según se ha demostra do, los potentes TDI de Volkswagen ta mbién trabajan de forma muy eficiente en la autopista. Los moto re s TDI y los motor eléctricoes se fusionan de este modo en una fuente de propulsión ta n limpia como económic a que y a cumple hoy con la futur a norma de emisiones de gas Eur o 5. El Golf TDI Hybrid presenta do en Ginebra está aún en fa se de estudio, pero no v a a quedarse ahí por mucho tiempo. 15

17 Diseño interior y e x terior: sostenibilidad como inspiración El objetivo principal del concepto global del Golf TDI Hybrid es la sostenibilidad, est o es, la pr otección de las r e serv as. Esto t a mbién inf l uye en el diseño interior y e x terior del Golf Hybrid, ya que, las soluciones técnica s innov adora s re qu iere n lógic amente un lenguaje de diseño igualmente innovador. El diseño e x terior del Golf es de una gran c a lidad individual: su diseño neutral y ca si atemporal re f l eja, como pocos en la historia del automóvil, el aspecto de dura bilidad. En el Golf TDI Hybrid se han r e alizado muc has mejor a s a e r odinámic as con el máximo cuidado por el deta lle, mar c ando al mismo tiempo decentes pero inconfundibles nuev as pautas. Modific aciones e x teriores en deta lle: Parrilla de diseño individual de alta c a lidad; Reducción de la sección transversal de los orificios de entrada de aire ; Logotipo TDI-Hybrid en la parrilla; P iezas adosadas en las partes fronta l y trasera al estilo del Golf GTI Edition 3 0 ; Ruedas de diseño específico; Chasis re baja do con distancia al suelo re ducida; Lac ado con un nuevo color metálico azul intenso denominado Vivid Blue. 16

18 En el interior se re spira un ambiente claro y agra dable gracias al color de la tapicería, A r c tic, y a los detalles en azul. Los materiales utilizados en el interior son excepcionales. Los nuevos materiales tienen su propio c arisma o, como dirían los diseñadores en su propio lenguaje, una nueva Estética ecológica. Co mentario de la je fa de diseño de Vo lkswagen Friederike Plock- Girmann: Los materiales nunc a han sido t a n innov a dor e s, espectaculares y sorprendentes como ahora. Los tejidos inteligentes asumen una función determinada, deja ndo de ser simplemente decorativos. Estos materiales sostenible sustainable Materials son los dueños del futuro. Gracias a ellos, los diseñadores tenemos la oportunidad de cre a r una innov a dora Estétic a ecológic a. Modific aciones del interior en deta lle: El área central de los asientos ha sido diseñada en Rivergrass un tejido que se obtiene del poliéster re ciclado; Los laterales de los asientos han sido fa bric ados con el denominado E-Le ather, un moderno material de cuero qu e se obtiene de los re cortes sobrantes de la industria del cuero; Las inser ciones azules de los asientos están hechas de cuero desdoblado, que ta mbién se origina como material de desech o en la industria del cuero; Uno de los punto s fuertes ópticos y técnicos son los listones decorativos fa bric ados con bambús de rápido crecimiento. 17

19 Salón Internacional del Automóvil de Ginebra 2008 El primer turbo de inyección directa con propulsión por gas natural debuta en el Passat El estudio Passat TSI EcoFuel une dinámica y muy bajas tasas de emisiones El motor de 150 CV acelera el Passat de gas natural de 0 a 100 km/h en 9,7 segundos Passat Variant TSI EcoFuel Wo lfsbur go / Ginebr a, marzo de C on el Pa ss at Variant T S I EcoFuel, presenta do por primera vez en Ginebra, comienza una nuev a era de vehículos propulsa dos por gas natural. Hasta ahora, los automóviles de propulsión por el económico y filoambienta l gas natural no han sido muy temperamenta les. Esto y a pasó a la historia gracias al Pa ssat equipado con un potente TSI de 110 kw / 150 CV!.A pesar de su gran potencia, el primer turbo de inyección dir e ct a del mundo diseñado par a el funcionamient o con gas natur al, sólo consume en el Pa ss at 5,2 kilos c a da 100 kilómetr o s. El lanzamient o al mer c ado del Passat y del Passat Variant TSI EcoFuel tendrá lugar a finales de año. Po tencia y rentabilidad máximas El TS I EcoFuel del Pa ssat Variant, diseñado de forma biv a lente, dispone de una potencia de 150 C V, independientemente de si es propulsa do con gas natural o con gasolina. El moto r desarrolla un par de 220 newtonmetros a partir de r. p.m. y lo mantiene hasta alcanzar revoluciones. Conforme a esto, las prestaciones de conducción son muy deportiv a s. El Pa ss at Variant acelera de 0 a 100 km/h en ta n sólo 9,7 segundos y su velocidad máxima es de 210 km/h. La autonomía teóric a es absoluta mente imponente: con 22 kilos de gas almacenados en tres ta nques ubicados debajo del suelo del vehículo y 31 litro s de gasolina, el Pa ssat Variant 1.4 TS I EcoFuel 18

20 dispone de una autonomía de 800 kilómetros. Sólo la re serv a de gas es suficiente para re correr 420 kilómetros. La vida interior del moto r ha sido ampliamente re to c a da La utilización del TS I como quemador de gas re qu iere profundas modificaciones de la técnica del motor. Una de estas modificaciones fue el reforzamiento o endurecimiento de los segmentos del émbolo, los émbolos y las válvulas; esto se debe a que en el modo de gas natur al, al contr ario q ue en la combustión de gasolina, no se re qu iere ninguna lubric ación adicional gracias al combustible y a las ma yore s presiones. Así mismo, en el tubo de admisión del turbo fueron integradas to bera s de inyección de gas natural especiales y re ducidas. Una nuev a unidad de mando gestiona la adapt a ción y la conmut ación de ambos modos de propulsión. El éxito del Passat Variant TSI EcoF uel radica, no sólo en que es ahorr ador y económico, sino t a mbién en lo extremadamente limpio que es. Este será uno de los primeros automóviles del mundo no diésel en cumplir la norma Euro 5 que entrará en vigor a partir de septiembre de

21 Salón Internacional del Automóvil de Ginebra 2008 Así de ahorrativo puede ser un gran monovolumen: El nuevo Sharan BlueMotion sólo consume 6,0 litros de diésel Con el Sharan BlueMotion debuta uno de los monovolúmenes de menor consumo del mundo Por primera vez se equipa un modelo BlueMotion con un 2.0 TDI Sharan BlueMotion Wo lfsbur go / Ginebr a, marzo de Vo lkswagen continúa su of ensiv a BlueMotion con la presentación en Ginebra como estreno mundial del Shar an BlueMotion. El consumo medio del Sharan más ahorrador de to dos los tiempos es de ta n sólo 6,0 litro s de diésel c a da 100 kilómetros. El monovolumen es propulsa do por un potente TDI de 103 kw / 140 CV de potencia con filtr o de partículas diésel (DPF). La intr oducción en el mer c ado del Sharan BlueMotion, con las líne a s de equipamiento Trendline y Co mfortline, está prevista para el verano de este año. El Sharan BlueMotion consume 0,7 litro s de combustible menos que el modelo convencional. Al mismo tiempo se re duce la ta sa de emisiones de CO 2 de 177 g/km a 159 g/km. Estos son v a lore s e xcepcionales par a un monovolumen de 7 plazas con hast a litr os de volumen de c a r g a y un peso admisible t o t a l de kilos. A pes a r de su ej emplar ahorr o, la agilidad del Shar an BlueMotion permanece inalterada: gracias a su potente 2.0 TDI (310 newtonmetros a r. p.m.), el especialista fa miliar acelera de 0 a 100 km/h en sólo 11,9 segundos y mejor a su velocidad máxima de 192 km/h a 195 km/h. La re ducción del consumo pudo lograrse, entre otras cosas, gracias a medidas internas del mot o r y a tr ansmisiones más lar g as. Agradable efecto secundario: la autonomía del Sharan BlueMotion con un ta nque de 70 litro s lleno es de más de kilómetros. 20

22 Moto r y c a ja de c a mbios del Sharan BlueMotion El Sharan más ahorrador de to dos los tiempos ha sido equipado, como único modelo BlueMotion hast a el moment o, con el conocido y eficiente y potente 2.0 TDI. Co n el fin de poder cumplir nuestr os e xigentes obj etivos de consumo par a los modelos BlueMotion t a mbién en el Shar an de 1.6 t oneladas de peso, los especialist as de diésel modific ar on import a ntes parámetros de adaptación de emisiones a través de una adaptación de software. Algunas de esta s modific aciones son la presión de sobr ec ar ga, el momento de inyección y la t a s a de r e cir culación de gases de esc ape. Los desarrollor de transmisión de las mar chas del c a mbio de 6 velocidades son más lar g os contribuyendo ta mbién así a la reducción del consumo: cuart a mar c ha (+ 7, 2%), q u int a mar c ha (+ 8,1%) y se xta mar cha (+ 7,7%). Re ducción del coeficiente ae rodinámico (cw) en un 6,3% Al igual que en las versiones BlueMotion anteriores del Po lo, Golf, Golf Plus, Jetta, Pa ssat y Touran, la aerodinámic a del Sharan ha sido t a mbién optimizada. Los ingenieros lograron reducir el coeficiente ae ro dinámico (cw) en un 6,3% de 0, 31 cw a 0, 29 cw a través de mejoras en el chasis. La re ducción del coeficiente ae ro dinámico ta mbién es venta josa par a el c hasis de serie r e baj a do en 25 milímetr os. Pa r a poder obtener la re sistencia a la ro dadura más baja posible, el Sharan ha sido equipado con neumáticos 195/60 R 16 con una presión del aire aumenta da en 0, 3 bar. 21

23 Salón Internacional del Automóvil de Ginebra 2008 Agarre total gracias a la tracción en las cuatro ruedas permanente: Golf Variant 4Motion El nuevo Golf Variant 4Motion arranca con un ahorrativo TDI Golf Variant 4Motion Golf Variant TDI con tracción en las cuatro ruedas y kilos de carga remolcada Wo lfsbur go / Ginebra, marzo de Vo lkswagen ofre ce ya el Golf Variant ta mbién con tracción permanente en las cuatro ruedas(no para mercado español). El sistema 4Motion está acoplado a un potente y ahorrador TDI de 77 KW / 105 CV de potencia. El Golf Variant TDI 4Motion ha sido equipado ta mbién de serie con una c a ja de c a mbios manual de 6 velocidades. La distribución de la fuerza hacia los ejes delantero y trasero está contro lada por el embrague electrónico Halde x. El embr ague integr a do dir e ct amente al ej e trasero es muy compacto posibilitando así una distribución de la fuerza muy v ariable. En c a so e x tremo es posible transmitir hasta el 100% de la fuerza de propulsión a las ruedas traseras. Gracias a esto, el Golf Variant TDI 4Motion ofre ce el mejor agarre posible a l suelo incluso con nieve. En gener a l, la tr acción permanente en las cuatro ruedas mejora ta mbién la esta bilidad lateral sobre c arreteras sec a s contribuyendo así al placer de conducción y a la seguridad activ a. El Golf Variant TDI 4Motion aceler a de 0 a 100 km/h en sólo 12,9 segundos y alc a nza una velocidad máxima de 185 km/h. El familiar con tracción en las cuatro ruedas dispone de serie de un filtr o de partículas y consume sólo 6,0 litr o s de diésel c a da 100 kilómetros. Remolque de hasta kilos D e t a lle inter es ante par a t odos los conduct or es de r e molq ues: la tr acción en las cuatr o ruedas no sólo ofr e ce vent aj as par a el 22

24 comportamiento en marcha, sino también para la carga remolcada. El Golf Variant TDI 4Motion puede arrastrar hasta kilos en una subida del 12%, esto es, 100 kilos más que su homólogo de tracción delantera. Aunque este modelo no este disponible en España, el sistema de tracción en las cuatro ruedas 4Motion puede ser adquirido en combinación con las líneas de equipamiento Trendline y Comfortline. D e ntro del equipamiento de seguridad básico se incluyen 6 airbags y el sistema de control de esta bilidad ES P. También ofrece de serie, el sistema de est a bilización del conjunt o de re molque que evita el peligroso serpenteo de los mismos. El Golf Variant puede ser adq uirido opcionalmente con una suspensión par a c arr eter a s en mal est a do y un dist ancia del suelo aument a da en 20 milímetr os. Ta mbién disponible como eq uipamient o especial: un pr otect o r de bajos q ue pr otege al moto r y a los bajos contra golpes de piedra s y ra mas.

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