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1 INSTITUTO NACIONAL DE PESCA Dirección General de Invesigación Pesquera en el Pacífico Nore Subdirección de Tecnología en el Pacífico Nore. Indicadores económico-financieros para la capura de camarón y oras especies uilizando chinchorro de línea y red de arrasre prooipo RS-INP-MEX. Francisco Javier de la Cruz González Daniel Aguilar Ramírez Álvaro Hernández Flores Mayo de 2011

2 1. Inroducción. La acividad pesquera en el Alo Golfo de California (AGC) represena una imporane fuene de ingreso y empleo para la población de las localidades ubicadas en esa región. La pesca de camarón azul represena uno de los principales incenivos para los pescadores, ya que esa especie regisra un alo precio, imporanes niveles de capura y acceso al mercado inernacional. Esa siuación ha generado que los pescadores busquen manener o ampliar sus beneficios económicos a ravés de la uilización de ares de pesca cuya longiud supera lo esablecido en la legislación. En ese documeno se analizan cinco escenarios de capura uilizando el are de pesca conocido como chinchorro de línea y la red prooipo RS-INP-MEX con el objeivo de idenificar el comporamieno económico de una embarcación promedio, considerando la capura de camarón azul y oras especies de valor comercial. 2. Objeivo. Deerminar indicadores económico-financieros para la capura de camarón uilizando chinchorro de línea y red prooipo. 3. Meodología. Los indicadores económico-financieros se deerminaron con base en la esrucura de cosos y beneficios con la cual opera una embarcación promedio en el Alo Golfo de California (AGC). Se definieron cinco escenarios para deerminar el comporamieno de una embarcación promedio en la siuación acual y uilizando diferenes ipos de red para la pesca de camarón. Los daos de capura promedio, precio por kilogramo de camarón y cosos oales se deerminaron para cada escenario con base en los promedios hisóricos regisrados para esa pesquería en AGC. En el caso del coso de combusible, se esá considerando el subsidio de 2 pesos por liro de gasolina. En odos los escenarios se asume un promedio de 65 viajes por emporada por embarcación. Con base en los valores promedio sobre cosos e ingresos, se elaboraron indicadores de renabilidad como la relación Beneficio/Coso (B/C), el valor presene neo (VPN) y se deerminó el puno de equilibrio (PE) para la capura de camarón en esa región. Para el cálculo

3 del VPN y relación B/C se uilizó una asa de descueno de 3%. Los indicadores de renabilidad se obuvieron uilizando las siguienes fórmulas: -Relación Beneficio/Coso: B C B C T T d 1 d Donde: B= Beneficio C= Coso d= Tasa de descueno -Valor Presene Neo (VPN) VPN T T 0 1 B C d Donde: B= Beneficios del período C= Cosos del período - Puno de equilibrio en unidades producidas CF PE IU CVU Donde: CF = Coso fijo CV = Coso variable IT = Ingreso oal IU = Ingreso uniario = IT/No. unidades producidas CVU = Coso variable uniario = CV/No. de unidades

4 4. Resulados. 4.1 Embarcación con chinchorro de línea de 960 m y capura promedio de 20 kg por viaje de pesca (Escenario 1). En ese escenario se presena la siuación acual (saus quo) en la que esaría realizando capura de camarón una embarcación promedio en el AGC. Para ese escenario se definió un coso promedio de combusible de 768 pesos por viaje de pesca (que considera el subsidio a gasolina) y oros cosos variables de 100 pesos por viaje de pesca. Los cosos fijos (manenimieno y reparación de equipos y ares de pesca, enre oros) se esablecieron en 30,000 pesos por emporada. Se deerminó una capura promedio de 20 kg de camarón azul, con un precio promedio de 175 pesos por kg. La capura esimada para una embarcación promedio en ese escenario fue de 1,300 kg de camarón azul para una emporada de 65 viajes de pesca. Esa capura genera un coso de 86,420 pesos y represena una uilidad de 136,971 pesos para la unidad de producción. El margen de uilidad esimado con esos valores fue de 62% y la relación beneficio-coso (B/C) fue de 2.63, lo que indica un nivel acepable de rendimieno de los ingresos sobre los cosos. El coso oal medio (lo que le cuesa producir un kg de camarón) fue de 66 pesos por kg, lo que represenó el 38% del valor del precio de playa promedio. Una embarcación que opera con esos valores, alcanza su puno de equilibrio a parir de la capura de 228 kg en la emporada. 4.2 Embarcación con chinchorro de línea, capura promedio de 20 kg por viaje de pesca y con incremeno de 30% en combusible (Escenario 2). Ese escenario regisra el comporamieno de los indicadores económicos considerando un incremeno de 30% en el consumo de combusible por viaje de pesca. El reso de los valores considerados para la esimación se manienen al mismo nivel que en el escenario 1 (saus quo), a excepción de la longiud del chinchorro de línea, que en ese escenario se considera de una longiud de 200 m. Con el nuevo valor de 998 pesos de consumo de combusible por viaje de pesca, el coso oal por emporada por embarcación se incremenó en 17%, alcanzando una

5 mono de 101, 370 pesos. Eso se reflejó en una reducción de 10.5% en el beneficio económico esimado para la unidad de producción, ubicándose ese indicador en 122, 456 pesos por emporada (abla 1). Con los valores esimados en ese escenario, los indicadores de renabilidad regisran una disminución de enre 10% y 15%, así como un incremeno de 17% en el coso oal medio, con respeco a los indicadores observados en el escenario 1. El margen de uilidad disminuye en ese escenario a 55% y la relación B/C se reduce a 2.24; el coso oal medio se incremena a 78 pesos por kg, debido a que el nivel de producción se maniene consane ane un aumeno en los cosos. De igual forma, el puno de equilibrio aumena a 250 kg por emporada, debido a que se debe regisrar una mayor capura para compensar el incremeno en cosos. Con base en los resulados, se observó que un incremeno de 1% en el coso de combusible se refleja en una reducción de 0.3% en el beneficio económico de la unidad de producción. 4.3 Embarcación con chinchorro de línea de 960 m y capura promedio de 27 kg por viaje de pesca (Escenario 3). En el escenario 3 se asume una capura promedio de 27 kg de camarón azul por viaje de pesca. Se oman los valores de cosos y precio por kg de camarón, considerados en el escenario anerior (saus quo). Con base en esos valores, se esimó una capura promedio por panga de 1,755 kg de camarón por emporada. Debido a que el coso de producción en la emporada se maniene en 86,420 pesos, en ese escenario la embarcación incremena su nivel de uilidades a 214,277 pesos por emporada, aumenando de esa forma el margen de uilidad a 72% y la relación B/C a 3.55, lo que indica que por cada peso que inviere esaría recuperando 2.55 pesos, mosrando niveles de renabilidad superiores a los regisrados en el escenario 1. Debido a que la producividad de la embarcación se incremena en ese escenario, el coso oal medio se ubica en 49 pesos por kg y el puno de equilibrio se ubica en 210 kg por emporada, ambos valores inferiores a los regisrados en el escenario 1.

6 4.4 Embarcación con chinchorro de línea, capura promedio de 27 kg por viaje de pesca y con incremeno de 30% en combusible (Escenario 4). En ese escenario se muesra el comporamieno de los indicadores económicos, considerando un incremeno de 30% en el combusible y considerando los valores asumidos en el escenario 3. El coso oal por unidad de producción se ubica en 101, 370 pesos, lo que al nivel de capura de 1,755 kg por emporada, genera un beneficio económico de 199, 762 pesos por embarcación, lo que represena una disminución de 7% en el beneficio económico que se generaría, en comparación con el escenario 3. La disminución en el beneficio económico, derivado del incremeno en cosos, generaría un margen de uilidad de 67% y una relación B/C de El coso medio de producción regisra un valor de 58 pesos y el puno de equilibrio se ubica en 223 kg por emporada. Tabla 1. Escenarios para la capura de camarón azul con chinchorro de línea*. Capura promedio por viaje (kg) Escenario 1 Escenario 2** Escenario 3 Escenario 4** Capura por emporada por embarcación (kg) 1,300 1,300 1,755 1,755 Beneficios por emporada por embarcación (pesos) 136, , , ,762 Fuene: elaboración propia con base en daos hisóricos de capura y esimaciones de ingresos y cosos. *En los escenarios 1 y 3 los valores se esimaron considerando un chinchorro de línea de 960 m en promedio; en los escenarios 2 y 4 se consideró una longiud de 200 m. **Se conempla un aumeno de 30% en el coso de combusible. 4.5 Escenario de pesca de camarón con red prooipo (escenario 5). En ese escenario se esá considerando la capura generada a parir de la uilización de una red prooipo (RP) propuesa por el INAPESCA. Se esima que la capura promedio que se obendría con esa red prooipo sería de 58.5 kg, de los cuales, 30.5 kg serían de camarón café, 25.5 kg de especies de escama con valor comercial y 2.5 kg de camarón azul. Con esos valores promedio, una embarcación generaría en una emporada de 65 viajes de pesca, una capura de 3,800 kg.

7 La uilización de ese ipo de red supone un mayor consumo de combusible, por lo que el incremeno en ese rubro ubicó los cosos de operación en 107,350 pesos por emporada. Debido a que la RP capura diferenes ipos de especies, se esán considerando precios diferenciados en la esimación de beneficios. En el caso del camarón café el precio promedio considerado es de 95 pesos por kg; para las especies de escama se esá asumiendo un precio promedio de 10 pesos por kg; en el caso de camarón azul el precio considerado es de 175 pesos por kg. Con base en una capura de 3,800 kg por emporada y considerando los precios promedio de las especies capuradas por la RP, el beneficio económico se esimó en 123,642 pesos por embarcación. La operación de esa Red Prooipo generaría a la unidad de producción (panga) un margen de uilidad de 54% y una relación B/C de El primer indicador muesra que más de la miad de los ingresos generados represenan uilidades para el producor, en ano que el segundo indicador muesra que la capura con esa red generaría ingresos que represenarían dos veces los cosos de operación generados por la capura. Esos indicadores de renabilidad muesran que los ingresos generados por la capura uilizando la RP son suficienes para cubrir los cosos de operación de la embarcación y generar beneficios económicos. Tabla 2. Indicadores obenidos en la capura uilizando Red Prooipo (RP). camarón camarón azul café FAC Capura promedio por viaje (kg) Capura por emporada por embarcación (kg) 163 1,983 1,658 Beneficios por emporada por embarcación (pesos) 28,438 78,629 16,575 Fuene: elaboración propia con base en daos hisóricos de capura y esimaciones de ingresos y cosos. 5. Discusión. El camarón azul en el Alo Golfo de California es una especie que genera incenivos para su capura debido al alo precio de playa que regisra. La uilización del chinchorro de línea que supera los 900 meros, genera capuras de 1,300 kg por embarcación durane la emporada,

8 generando beneficios económicos mayores a los 136 mil pesos por emporada. Uilizando ese mismo are de pesca, en una buena emporada de pesca, una embarcación promedio podría obener una capura superior a los 1,700 kg y generar un beneficio económico cercano a los 215 mil pesos por emporada (figura 1). Si el chinchorro de línea considerado en el escenario 1 es operado con un incremeno de 30% en coso de la gasolina (que supone la uilización de un chinchorro con longiud promedio menor a los 960 m), y se manienen consanes la capura, el precio y el número de viajes, los beneficios por emporada disminuyen en 10.5%, así como los indicadores de renabilidad, lo que incremenaría hasa en 17% el coso oal medio, eso es, el coso de capurar un kilogramo de camarón se incremenaría con respeco al escenario de esaus quo. El análisis del escenario de la Red Prooipo (RP) genera valores de beneficio económico que son cercanos a los que se obienen con el chinchorro de línea. Los resulados mosraron que los beneficios por emporada que se generarían uilizando una RP son aproximadamene 10% menores a los que se generan con el chinchorro de línea. Los indicadores de renabilidad esimados para la RP muesran un desempeño favorable, alcanzando un margen de uilidad superior a 50% y una renabilidad mayor a 100%. Una caracerísica de la RP es que permie la capura de oras especies de imporancia comercial que podrían compensar la baja proporción de capura de camarón azul. La capura de especies de escama represena un valor moneario que en promedio supera los 16 mil pesos por emporada. El camarón café, por el alo volumen de capura promedio esimado para esa especie, represena para la unidad de producción un beneficio económico cercano a los 80 mil pesos por emporada. La uilización de la RP además de generar beneficios económicos, permie la capura de produco que puede ser comercializado principalmene en países asiáicos, en donde exisen oporunidades de mercado para el camarón café del Golfo de California (FIRA, 2009). Esa siuación represena una venaja comparaiva para esa especie y podría represenar una pesquería alernaiva en la región, reduciendo el impaco sobre especies proegidas.

9 SQ ala 214,277 SQ ala + 30% gasolina 199,762 SQ promedio 136,971 SQ promedio +30% gasolina 122,456 Red Prooipo 123, , , , , ,000 Beneficios por panga por emporada Figura 1. Beneficios económicos por embarcación en diferenes escenarios de pesca. 6. Conclusiones. Los indicadores de renabilidad derivados de la capura de camarón azul en la siuación acual (saus quo), esán basados en la uilización del chinchorro de línea de 960 meros en promedio. La uilización de ese are de pesca genera beneficios económicos que van de los 122 mil pesos, en una emporada promedio considerando que el coso de combusible esé 30% por arriba del promedio, a los 214 mil pesos, en una emporada con valores de capura superiores al promedio. Sin embargo, el uso exensivo de ese are de pesca genera condiciones para la capura incidenal de especies proegidas en la zona de la reserva del Alo Golfo de California. La uilización de la Red Prooipo permie la capura de diferenes especies con valor comercial y poencial de mercado. La operación de la Red Prooipo genera para la unidad de producción beneficios económicos superiores a los 120 mil pesos por emporada, esimándose indicadores de renabilidad adecuados considerando el nivel de cosos que represena la operación de ese ipo de red. Las especies capuradas ienen oporunidades de comercialización en el mercado

10 local y regional, como en el caso de las especies de escama, así como oporunidades de comercialización en el mercado inernacional, como en el caso del camarón café. Considerando esos facores, la Red Prooipo podría represenar una alernaiva ecnológica para obener indicadores de renabilidad adecuados para la unidad de producción y minimizar el impaco por la capura incidenal de especies proegidas.

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