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1 LA LUBRICACIÓN EN UN VEHICULO DE TRANSPORTE INDICE COMO ES UN ACEITE LUBRICANTE LUBRICAR UN MOTOR DIESEL CLASIFICACIONES VISCOSIDAD CLASIFICACIONES CALIDAD GAMA PARA MOTOR (I) ACEITES LARGA DURACIÓN GAMA PARA MOTOR (II) ACEITES MOTOR SERVICIO NORMAL 7 NOTAS PERSONALES LA LUBRICACIÓN EN UN VEHICULO DE TRANSPORTE 1

2 CÓMO ES UN ACEITE LUBRICANTE Un aceite lubricante es un fluido mezcla compleja de Aceites base + Aditivos químicos que tienen por misión realizar diversas funciones simultáneas en el interior del motor del vehículo ADITIVOS: 10% a 30% ACEITE BASE: 70% a 90% La mayor complejidad de las fórmula y la de los propios componentes se debe no sólo a que los motores y equipos de transmisión son cada vez más sofisticados, sino a que la severidad de uso del lubricante ha crecido paralelamente a las exigencias de protección medioambiental, así como a las crecientes prestaciones de los motores. Ello ha inducido a la aparición de lubricantes capaces de permanecer en en buen estado de uso durante muchas más horas de trabajo. Lubricar es formar una película de separación entre todos los elementos móviles de un mecanismo mientras permanezcan en movimiento relativo entre sí. El objetivo es evitar en lo posible el desgaste abrasivo y permitir que la vida útil del mecanismo sea la más larga posible. Otros objetivos, cada vez más importantes son la reducción del consumo de combustible y la mayor resistencia a la evaporación del propio aceite, todo ello dirigido a la disminución del impacto ambiental 2 Lubricar un motor Diesel Viscosidad fuerte, alto poder de limpieza y protección antidesgaste son imprescindibles en un aceite para diesel. No perder propiedades de ningún tipo, viscosidad, oxidación,- para un aceite - se torna difícil en los modernos motores diesel de transporte, debido a los largos periodos de mantenimiento que preconizan los constructores. Es por ello que los aceites base de tipo sintético se están empleando para formular los lubricantes de larga duración. Limpieza es una de las tareas imprescindibles dentro de un motor diesel de transporte, debido a la gran cantidad de residuos sólidos que se forman a partir de la combustión incompleta de un combustible pesado como el gasoil. Es por ello que la aditivación con componentes detergentes que fraccionen los residuos y dispersantes que faciliten el transporte de los mismos hacia un filtro de partículas es de una importancia muy grande. Refrigeración, es el objetivo prioritario del aceite en algunos elementos como el turbocompresor. Un gran caudal de lubricante permite evacuar el exceso de calor en el eje, pero es importante que el aceite no se degrade durante la operación, pudiendose producir una coquización de alguna fracción de hidrocarburo. Los aceites sintéticos, resisten mejor este efecto.

3 CLASIFICACIONES (I) Viscosidad SAE J300 10W 40 VISCOSIDAD DE TRABAJO EN FRIO VISCOSIDAD DE TRABAJO EN CALIENTE Si aparecen individualmente ( 40 o 10W ), la viscosidad del aceite estará respondiendo adecuadamente sólo a una situación de grado térmico; se trata de aceites MONOGRADO. Cuando las dos cifras aparecen juntas ( 10W-40 ), éstas indican la acotación de los valores de viscosidad para las situaciones térmicas indicadas.son los aceites MULTIGRADO. Viscosidad es la capacidad o incapacidad para fluir o la resistencia al deslizamiento entre las moléculas de un fluido. La norma SAE J300 clasifica las viscosidades en 6 grados o categorías para situaciones de temperaturas frías (ambientales) y 5 grados o categorías para situaciones de temperaturas altas (100ºC). Ha sido desarrollada para su aplicación en motores de combustión interna de 4 tiempos. 25W 20W 15W 10W 5W 0W cp a -15ºC* cp a -20ºC* cp a -25ºC* cp a -30ºC* cp a -35ºC* cp a -40ºC* * min. temp. de bombeabilidad máxima Viscosidad SAE en frío La W que acompaña el Nº le identifica como grado de viscosidad en frío. Se refiere a la fluidez que posee el aceite antes de poner en marcha el motor, después de un periodo de estacionamiento largo. La temperatura en ese momento se parece más a la del ambiente. DETERMINACIÓN DE CADA VALOR W : El valor de cada grado de viscosidad en frío se determina observando el comportamiento del liquido a temperaturas muy bajas, por debajo de 0ºC y distinta para cada uno de ellos, buscando el limite a partir del cual el liquido deja de ser bombeable. La viscosidad de cp se mide con un viscosímetro rotativo (MRV) ,1 cst (3,7) 21,9 cst (3,7 ) 16,3 cst (2,9**/3,7 ***) 12,5 cst (2,9) 9,3 cst (2,6) 5,6 cst Viscosímetro Canon-Penske Para viscosidad Cinemática (*HTHS min. en cp.) **Para visco 0W40 5W40 y 10W40 ***Para visco 15W40 20W40 25W40 y 40 Viscosidad SAE en caliente Expresa el estado de fluidez del lubricante en el cárter del motor mientras éste se encuentra a su temperatura de trabajo. El grado SAE es un valor indirecto cuyo patrón es la viscosidad cinemática expresada en centistocks o mm 2 /s. Es la medida de la fluidez del líquido a una temperatura de 100ºC. El método certificado es el ASTM D445, y utiliza el viscosímetro Canon- Penske (fig. izq.) que mide el tiempo transcurrido para vaciar el líquido de contenido en los lóbulos. Viscosidad real de trabajo. Se llama Viscosidad HTHS (alta temperatura + elevado cizallamiento). Se mide en cp., sometiendo al aceite a una temp. de 150ºC, bajo condiciones de cizallamiento muy severas, (velocidad de deformación de 10 6 s -1). Se trata de una característica de nueva incorporación y se emplea por el momento, para imponer un limite inferior de seguridad para lubricantes de baja viscosidad llamados también ahorradores de combustible.

4 Nivel de SERVICIO API American Petroleum Institute ACEA Asociación Europea de Constructores de Automóviles MIL - L Normas de la Armada Norteamericana para Lubricantes CONSTRUCTORES VW Grupo Volkswagen Audi Seat - Skoda DB Grupo Mercedes Benz Chrysler MAN VOLVO SCANIA DAF CLASIFICACIONES (II) Niveles de servicio. Son indicadores, en códigos de muy fácil lectura, de: 1) la aplicación del producto clasificado, y 2) su nivel de severidad para el que está teóricamente preparado.cada sistema engloba las aplicaciones más similares entre sí, por ej.: el sistema API se refiere a todos los vehículos norteamericanos, el sistema ACEA, se refiere a todos los vehículos europeos, etc INTERPRETACIÓN DE CADA SISTEMA DE CLASIFICACIÓN API: La diferencia entre cada nivel de servicio es el resultado de la modificación de los motores o de las condiciones de uso. Después de la letra que indica su aplicación (en este caso C para motores diesel), aparece indicado el nivel de servicio mediante una letra del alfabeto y por orden alfabético van actualizándose los niveles (A, B, C,...). Hasta el momento actual, es una clasificación que ensaya variables con motores Norteamericanos y en condiciones típicas Norteamericanas. C_ = Diesel ligero - C_-4 = Diesel pesado - C_-2 = Diesel 2T Se considera DIESEL LIGERO, al motor de baja cilindrada (< 4000 cc) y nº de revoluciones elevado (potencia máxima entre 4000 y 6000 r.p.m.). DIESEL PESADO son aquellos motores de más de 5000 cc que entregan su potencia máxima entre 1500 y 2500 r.p.m. Niveles API en vigor: CF; CG-4; CF-2 4 ACEA: El sistema emite nuevos niveles de servicio en función de la variación de las características de los motores y resultados de los ensayos en vigor. Estas características sólo se ven modificadas por mejoras en los rendimientos de los motores o por mejoras en las prestaciones del propio lubricante. Por el momento, se trata de una clasificación típicamente Europea, formada por ensayos con motores y vehículos Europeos con condiciones de circulación Europeas. Estas condiciones son más severas que las Norteamericanas. B_ = Diesel ligero B1 = Diesel ligero. Fuel Economy B2 = Diesel Ligero. Servicio suave B3 = Diesel Ligero. Servicio Severo B4 = Diesel Ligero, Inyecc. Directa, Turbo, Servicio Severo E_ = Diesel pesado E1 = Diesel pesado. Obsoleto. E2 = Diesel pesado. Servicio Suave E3 = Diesel Pesado. Servicio Severo. E4 = Diesel Pesado. Servicio muy Severo

5 RECOMENDACIÓN: PARA EL MOTOR MANTENIMIENTOS EXTENDIDOS La necesidad de extender los plazos de mantenimiento en los vehículos responde a algún capitulo de las nuevas normativas Euro II y Euro III de control de emisiones contaminantes, en un intento de reducir el impacto ambiental que éstos producen. Los aceites lubricantes están considerados como uno de los que más dañinos. En consecuencia, los lubricantes de nueva generación, en consecuencia, están sujetos a nuevos y más severos ensayos. La propuesta de Motul es una gama de aceites que superan sobradamente las especificaciones de los constructores más avanzados y estrictos. La gama Motul Ultima, Mega X y Mega, forman un equipo de productos preparados para mantener todos los motores, los modernos y más recientes, en el mejor estado de forma para que puedan desarrollar sus mejores prestaciones, siempre, tanto de consumo como de potencia y control de emisiones. ULTIMA MEGA X MEGA Lubricante Sintético de larga duración para Motores diesel sobrealimentados de baja emisión (EURO 2). Prestaciones: ACEA E4; DAIMLER-CHRYSLER p228.5; MAN M3277;VOLVO VDS2; IVECO SHPD; DAF LD; MACK EOL Características: SAE 10W-40 NOACK 7% VISCO HTHS 3,8 mpa CENIZAS SULF. 1,8 % TBN 15,5 Lubricante Technosynthese de larga duración para Motores diesel sobrealimentados de baja emisión (EURO 2). Prestaciones: ACEA E3; DAIMLER-CHRYSLER p228.3; MAN M3275;VOLVO VDS2; IVECO SHPD; DAF LD; MACK EOL Características: SAE 15W-40 IND. VISCO 140 CENIZAS SULF. 1,46 % Lubricante de larga duración para Motores diesel sobrealimentados de baja emisión (EURO 2). Prestaciones: ACEA E3; DAIMLER-CHRYSLER p228.3; MAN M3275;VOLVO VDS2; IVECO SHPD; DAF LD; MACK EOL Características: SAE 15W-40 IND. VISCO 140 CENIZAS SULF. 1,8 % 5

6 RECOMENDACIÓN: PARA EL MOTOR MANTENIMIENTOS NORMALES Para todos aquellos vehículos que forman el parque de transporte con algunos años de servicio y que por su buen rendimiento siguen activos y en buen estado de uso, y en consecuencia se ven sometidos a continuas revisiones, y eventualmente a plazos de mantenimientos mas reducidos. No por ello deben tener que utilizar lubricantes de baja calidad. La propuesta de Motul es una gama de aceites que están adaptados al estado de los equipos, para satisfacer al máximo todas sus necesidades, extrayendo todo el rendimiento con una protección extraordinaria de sus componentes. Motul NORMA 15W-40, NORMA 30 y NORMA 40 superan sobradamente las necesidades de los equipos más veteranos. NORMA 15W-40 NORMA 30 Lubricante Multigrado para Motores diesel sobrealimentados o de aspiración atmosférica. Prestaciones: ACEA E2; API CF-4 ; DAIMLER- CHRYSLER p227.5 Características: SAE 15W-40 IND. VISCO > 130 VISCO HTHS 3,8 mpa CENIZAS SULF. 1,8 % TBN 15,5 Lubricante Monogrado Motores diese pesados o lentos, sobrealimentados o de aspiración atmosférica. Prestaciones: ACEA E2; API CF-4; DAIMLER-CHRYSLER p227.0; Características: SAE 30 IND. VISCO 100 CENIZAS SULF. 1,46 % 6 NORMA 40 Lubricante Monogrado Motores diese pesados o lentos, sobrealimentados o de aspiración atmosférica. Prestaciones: ACEA E2; DAIMLER-CHRYSLER p227.0 Características: SAE 40 IND. VISCO 100 CENIZAS SULF. 1,46 %

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