Incorporación de Filtros de Partículas en flota de Transantiago

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Juan Pinto Blanco
hace 8 años
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1 Incorporación de Filtros de Partículas en Coordinación General de Transportes de Santiago Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones

2 Coordinación General de Transportes de Santiago Transantiago en números 4,5 millones de viajes diarios 34 comunas cubiertas (Gran Santiago) 5 Troncales (4 empresas) 9 Alimentadores (6 empresas) Sistema de Pago 100% integrado 6 mil buses en punta 90% Euro III 34% Euro III + DPF 71% flota apta para personas con movilidad reducida 365 servicios puntos de parada 75% Transantiago 25% Municipios 120 Zonas pagas 108 Estaciones de Metro 100 km. de corredores 100 km. de red de metro 100 km. de pistas solo bus 30 km. de vías exclusivas 2

3 Coordinación General de Transportes de Santiago Incorporación de Filtros de Partículas en la 1 Contaminación en la Ciudad de Santiago: Antecedentes 2 Acerca de los incentivos y el tipo de tecnología 3 Resultados 4 Seguimiento y Control 5 Nuestros Desafíos 3

4 Contaminación en la Ciudad de Santiago: Antecedentes Santiago declarada zona saturada en Material Particulado (MP) y Óxidos de Nitrógeno (NOx) Impactos en Salud (alergias, bronquitis, ) 1997 las fuentes móviles aportan 49% al MP. Micros amarillas 22% al MP 4

5 Contaminación en la Ciudad de Santiago: Antecedentes Plan de Prevención y Descontaminación Atmosférica de Santiago (PPDA) Obligaciones Metas MP (24%) y Nox (6%) al 2011 Generar condiciones entrada tecnologías limpias Retiro Buses más antiguos (Euro I/ II) Definición metas de emisión por UN Entrada buses nuevos + filtro Evaluar incentivos de de emisiones en buses Euro III Chequeo niveles de Azufe en Diesel (15 ppm) 5

6 Coordinación General de Transportes de Santiago Incorporación de Filtros de Partículas en la 1 Contaminación en la Ciudad de Santiago: Antecedentes 2 Acerca de los incentivos y el tipo de tecnología 3 Resultados 4 Seguimiento y Control 5 Nuestros Desafíos 6

7 Acerca de los incentivos MARCO DE REFERENCIA En la Oferta de licitación En la operación Tecnología Mínima 2005: Euro III / según Norma 2008: Euro III + DPF / Antes de nueva norma Vida Ú1l (1 millón KM) Extensión de plazo de concesión por de emisiones Hasta 72 meses +, de los 156 vigentes Acreditación/CerPficación de la tecnología Calculo espma emisiones con y sin tecnología sobre la flota existente y los KM comerciales Renegociación contratos Euro III + DPF / según Norma 1. Tecnología existente en el Mercado 2. Norma de emisión 3. Emisión según Factores Europeos Copert III ponderando los efectos en salud de material parpculado (MP) y óxidos de nitrógeno (Nox) 4. Mejora en el nivel azufre (S) en Diesel (50ppm hoy es 12 ppm en la RM) 7

8 Acerca del tipo de tecnología Filtro de Partículas Diesel (DPF). Es una Trampa de regeneración continua que reduce el monóxido de carbono, los hidrocarburos y principalmente el Material Particulado. Eficiencia en 90% a 95% en masa Superior a 99% en número Cumplir Norma Euro IV en MP En TS del tipo activo (CRT: Continuous Regenerating Trap), donde se activa la regeneración aumentando la temperatura en la trampa. Cerámico (incorporación) Metálico (original de fabrica) 8

9 Acerca del tipo de tecnología Sistema Instalado en un Bus Articulado Volvo B9S (tipo CRT) Vital la utilización de sistema de control electrónico de contrapresión y temperatura 9

10 Coordinación General de Transportes de Santiago Incorporación de Filtros de Partículas en la 1 Contaminación en la Ciudad de Santiago: Antecedentes 2 Acerca de los incentivos y el tipo de tecnología 3 Resultados 4 Seguimiento y Control 5 Nuestros Desafíos 10

11 Resultados Obtenidos Evolución tecnológica de Transan1ago 100% 75% 50% 25% 0% Micros Amarillas 32% Transan1ago 2% 2% 5% 51% 65% 68% 31% 34% 38% 59% 37% 60% 30% 30% 27% 10% 3% 1% 10% 6% EURO III +DPF EURO III EURO II EURO I 11

12 Resultados Obtenidos 100% Aporte antropogenico MP10 80% 60% 40% 20% 0% 22% 24% 5% 11% 24% 25% 14% 13% 18% 22% 14% 8% Micros Amarillas TransanPago Otras fuentes Residencial Industria Vehículos livianos Camiones Buses 12

13 Resultados Obtenidos: Emisiones anuales de MP y NOx % aumento 785 Micros Amarillas Transan1ago Toneladas año Material ParPculado Meta PPDA* Invent % Invent * PPDA DS58/2004: 75% c.r 97' (162 ton/año) * PPDA DS66/2009: 24% c.r 05' (168 ton/año) 60% 83% 80% 43% 57%

14 Resultados Obtenidos: Emisiones anuales de NOx % aumento Micros Amarillas Transan1ago Toneladas año Óxidos de Nitrogeno Meta PPDA* % 37% % % % 41% Invent Invent * PPDA DS58/2004: 24% c.r 97' (6579 ton/año) * PPDA DS66/2009: 6% c.r 05' (5515 ton/año)

15 Resultados Obtenidos: mediciones nivel calle En mediciones realizadas en la Alameda, en MP indican En 2007 se redujo un 30% de la contaminación por partículas ultrafinas respecto al sistema antiguo y En 2009, pese al aumento de la flota de buses, continúan las reducciones en un 15% respecto al inicio de Transantiago. En contaminación por NOx, se observaron reducciones de 50% en la participación del Transporte Público en comparación a los buses amarillos. 15

16 Coordinación General de Transportes de Santiago Incorporación de Filtros de Partículas en la 1 Contaminación en la Ciudad de Santiago: Antecedentes 2 Acerca de los incentivos y el tipo de tecnología 3 Resultados 4 Seguimiento y Control 5 Nuestros Desafíos 16

17 Seguimiento y Control Estimación mensual de emisiones Fiscalización en calle y terminales Programa de Fiscalización del MTT Coordinación Transantiago 1% flota en Centro de Control y Certificación Vehicular (3CV) 17

18 Seguimiento y Control 100 Seguimiento de % de Eficiencia de Filtros DPF 2010 % de Eficiencia Mediciones Eficiencia Minimo Exigido 80% N de Casos 18

19 Coordinación General de Transportes de Santiago Incorporación de Filtros de Partículas en la 1 Contaminación en la Ciudad de Santiago: Antecedentes 2 Acerca de los incentivos y el tipo de tecnología 3 Resultados 4 Seguimiento y Control 5 Nuestros Desafíos 19

20 Incorporación de Filtros de Partículas en la Nuestros Desafíos Sistema Integrado de Información Ambiental Inventario de Emisiones Airviro Utilizar FFEE propios de TS Red Monitoreo de fuentes móviles Definir de metas de emisión por UN (MP, NOx y avanzar en CO2) Ampliar incentivos de tipo económico a reducir emisiones, en especial CO2 Ampliar radio de control de emisiones y mantenimiento 20

21 Incorporación de Filtros de Partículas en la Nuestros Desafíos: Sensibilizar! 21

22 Gracias. Celia Iturra M Profesional Gerencia de Servicios Coordinación General de Transportes de Santiago celia.iturra@transantiago.cl

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