LA ELECCION CORRECTA PARA REDUCIR LOS COSTOS DE OPERACIÓN

Transcripción

1 Aceites Larga Vida Para Motores Diesel de la Industria del Transporte: LA ELECCION CORRECTA PARA REDUCIR LOS COSTOS DE OPERACIÓN Ing. Antonio J. Ciancio Coordinador de Formulaciones Servicio Técnico ExxonMobil La utilización de las increíbles bases Minerales del Grupo II revolucionó la oferta de Aceites Diesel de Alto Rendimiento- Son nuevas en nuestro mercado; API las define por su porcentaje de componentes estables mayor a 90 y su mínimo Azufre -- Mezcladas en partes iguales con las mejores del Grupo I (las tradicionales en nuestro país) han aportado, en conjunto con las renovadas tecnologías de aditivos para motores diesel, resultados sorprendentes por su nivel de protección de la máquina, así como un enorme potencial para extender los períodos entre cambios - Resultan una interesante opción desde el punto de vista de los costos de mantenimiento -- Su Performance sólo puede ser superada por aceites Sintéticos Una herramienta clave para mejorar la rentabilidad en el transporte es el mantenimiento, ya que a través de prácticas mejoradas se puede lograr mayor vida útil de los motores, ahorrando por tener menos paradas programadas para servicio, pero además con el gran beneficio de una mayor confiabilidad operativa En un mercado cada vez más competitivo no hay margen para permitir las paradas imprevistas de una unidad, porque son las que involucran los mayores gastos y pérdidas de tiempo inaceptables. Sin duda la TECNOLOGIA de la LUBRICACION es una herramienta más del mantenimiento; pero de la misma se pueden obtener importantes beneficios a CORTO y LARGO PLAZO, y sin ningún riesgo en el cambio o adaptación de los nuevos productos. Quienes buscan mejorar su EFICIENCIA OPERATIVA deben basarse en LA ELECCION CORRECTA DEL LUBRICANTE: la utilización de los aceites "LARGA VIDA" y "EXTRA LARGA VIDA" pasa a constituirse en una necesidad para las explotaciones intensivas, con unidades que recorren entre y Km al mes sobre rutas; y es también una alternativa económica a considerar seriamente en todo tipo de operación. Estos lubricantes se adoptan bajo un programa de trabajo en común entre la petrolera y la sección mantenimiento Es muy interesante ver que el aceite, cuyo costo por litro es mínimo comparándolo con el total de operación, permite obtener beneficios importantísimos, cuando se suma el ahorro por economía de combustible, menos cambios de lubricante y filtros, menores costos por mano de obra y optimización de los recursos del taller, y sobre todo vida más larga del motor, con menos intervenciones mecánicas Neumáticos 3-6% Combustible 38% Mantenimiento & Reparaciones 13% Costos Fijos 42-45% Lubricante < 1%

2 El resultado del análisis económico a mediano plazo indica que vale la pena comprar un lubricante de mayor calidad, porque su mayor precio es insignificante al compararlo con los ahorros totales obtenidos Desde 1978 hemos introducido en el mercado los lubricantes "LARGA VIDA", con tecnología propia de aditivos superiores, acompañando a los usuarios con intensos programas de seguimiento de aceite usado para garantizar los máximos rendimientos a lo largo de los períodos recomendados, y lo que es más importante: en las condiciones LOCALES (reales) de trabajo -Nos referiremos a estos programas en forma especial en una próxima nota - El objetivo siempre fue verificar que además de disponer de una adecuada RESERVA DE CALIDAD en el aceite, no se vea afectado por excesivos niveles de contaminación generados por un mal funcionamiento del motor, ya que mucho hollín o gas oil en el cárter (inyección defectuosa o pérdidas en el circuito de combustible) o bien muchas partículas de tierra o suciedad que no sean detenidas por el filtro de aire, pueden determinar el cambio de aceite antes de lo programado. A partir de 1991 las automotrices (Mercedes Benz y Scania al principio) empezaron a recomendar períodos de cambio de Kmts sobre rutas, gracias a los trabajos de desarrollo en conjunto con la petrolera y una sustancial mejora en la calidad de los filtros de aire y aceite; contando además con inyección del combustible electrónica Hoy estos períodos han sido muy superados y un aceite mineral de la máxima calidad llega en un camión o un ómnibus de larga distancia a los ó Kmts según el tipo de motor... claro que también depende del tipo de servicio, el ejemplo típico es que el mismo aceite, en un servicio de colectivo urbano se usa entre y Kmts Cómo se identifican los aceites Larga Vida? Se han asociado tradicionalmente a las calidades europeas Mercedes Benz y ACEA E3, pero ahora han surgido las nuevas categorías API CH-4 y CI-4 que aportan ensayos de dinamómetro que son realmente un desafío para los aceites, y así muchos de ellos se han incorporado a los requerimientos de los europeos bajo la norma ACEA E5, con lo cual la gama de productos a elegir se amplió considerablemente En el cuadro siguiente se muestra el nivel creciente de calidad para cada clasificación- Cabe aclarar que no se trata de un error el mostrar a ACEA E4 por encima de ACEA E5: los aceites E4 son sintéticos (como ejemplo el Mobil Delvac 1 señala el tope de calidad) mientras que E5 es la máxima expresión para los aceites minerales

3 Niveles de Calidad EEUU /Japón API CC CD-II CD CE CF-2 CF CF-4 CG-4 CH-4 CI-4 M. Benz M. Benz M. Benz M. Benz M. Benz EUROPA ACEA E1 E2 E3 E4 E5 Se pueden comparar los períodos entre cambios obtenidos usualmente con las distintas combinaciones de estos niveles de calidad Km Km Km Km API CI-4/ACEA E5/MBenz (Essolube XT5 ; Grupo I + Grupo II) API CG-4/ACEA E3/MBenz (Essolube XT4) Uso sobre Rutas ACEA E1/MBenz (Essolube XT3) Km Km Km Km API CI-4/ACEA E5/MBenz (Essolube XT5 ; Grupo I + Grupo II) API CG-4/ACEA E3/MBenz (Essolube XT4) Uso Urbano ACEA E1/MBenz (Essolube XT3)

4 Cómo se formulan? Se pueden comparar los aceites por lo declarado en las etiquetas? No todos los aceites que declaran la misma calidad tienen necesariamente el mismo rendimiento: sucede que cada norma exige un MINIMO en los resultados de dinamómetro, y depende del criterio de cada petrolera con que margen de seguridad o reserva se superan esas pruebas- Por ejemplo para el nivel conocido como aceites EXTRA LARGA VIDA identificado como API CI-4 / ACEA E5 /Mercedes Benz se alcanza una protección muy distinta si se usan solamente aceites básicos minerales standard (Identificados como Grupo I por el API) frente a la de los lubricantes de ultima generación, realmente superiores, con una combinación de los básicos Grupo I y Grupo II Las bases minerales Grupo II provienen de una refinación superior, que le elimina prácticamente todo el Azufre y los hidrocarburos no saturados, es decir los componentes inestables Entonces logran más resistencia a altas temperaturas y mayor duración en servicio, lo que se ha comprobado extensamente en nuestro país con los aceites especiales para grandes motores a gas natural, los que realizan el bombeo en pozos de producción (Línea Mobil Pegasus 805 y 905) Los lubricantes premium de ExxonMobil para motores diesel están formulados con una mezcla de básicos del Grupo I y del Grupo II+ para aprovechar los beneficios de ambos tipos de bases. Los básicos del Grupo I proveen limpieza de pistón mejorada en el ensayo Caterpillar 1K (importante cuando se va a quemar gas oil con alto Azufre). Los básicos del Grupo II ofrecen además una mejor dispersancia del hollín, en especial con niveles muy elevados, como se muestra en el ensayo de DINAMOMETRO Mack T-8E. Por otro lado, los básicos Grupo II tienen menor poder de solubilidad que las del Grupo I. Es decir que es un error prescindir de los minerales standard en una formulación equilibrada Comparison Comparación of Two de Bases Stocks - Mack - Mack T-8E T-8E Aumento de Viscosidad, cst Grupo I 15 Grupo II TGA Hollin, La combinación adecuada de Grupo I y II provee una performance general excepcional; incluyendo excelente dispersancia y limpieza de las piezas clave del motor moderno, sometidas al hollín y contaminantes internos del motor, como estos cárteres de motores con inyección electrónica de combustible

5 Todo Grupo ExxonMobil Mezcla optima Grupo I y Grupo Todo Grupo La utilización de una mezcla de Grupo I / II+ provee además beneficios adicionales, inclusive frente al uso de básico Grupo II al 100%. La mezcla Grupo I/II+ que utiliza ExxonMobil en sus productos premium (como por ejemplo el Essolube XT5) tiene un índice de viscosidad (VI) por encima de 110, mientras que una base típica del Grupo II tiene un VI de 95. Esto significa que la mezcla de Grupo I/II+ es más resistente a la pérdida de viscosidad cuando se eleva la temperatura. Para compensar estas diferencias de VI, los productos que utilizan solamente bases del Grupo I o del Grupo II, necesitan mayor cantidad de aditivo Mejorador del VI y esto hace más complicado al balance de aditivos, pudiendo generar mayor cantidad de depósitos gomosos dentro del motor, en condiciones exigentes de trabajo Por ello se esperan duraciones y rendimientos muy promisorias en términos de ahorro para flotas con Essolube XT5, que aprovecha al máximo las ventajas de cada tipo de base mineral, Grupo I y Grupo II - Es decir está disponible una nueva herramienta para el mantenimiento eficiente... y es hora de ponerla a trabajar!!!