Hechos de tránsito como disciplina de la criminalística Autor: Master Allan Arburola Valverde

Transcripción

1 Hechos de tránsito como disciplina de la criminalística Autor: Master Allan Arburola Valverde 1

2 Presentación del curso Todo accidente de tránsito siempre sufre un proceso en donde pueden apreciarse una serie de posiciones y en las que los elementos que intervienen en el percance se encuentran en forma sucesiva, hasta que se produce el resultado. En este curso se expondrán la definición de accidente de tránsito, las clases y clasificación de los accidentes de tránsito, factores que intervienen en el accidente de tránsito, el espacio y la distancia de frenamiento, el papel de la fotografía en los accidentes de tránsito, la localización de huellas e indicios, la reconstrucciòn de hechos entre otros aspectos. 2

3 1. Definición de accidente de tránsito Se define como aquel suceso eventual en el que no puede hacerse nada para evitar que suceda. También puede conceptualizarse como aquel suceso en el que está involucrado un vehículo o un vehículo y un peatón, o un vehículo con otro vehículo. (Arburola, 1 (Arburola, 1992, p. 160). Es importante establecer el significado de hechos de tránsito como aquel suceso que ocurre como resultado de la acción de un vehículo que produzca lesiones a las personas o daños a las cosas, o que detenga su circulación de una manera anormal dentro o fuera de la carretera. 3

4 2. Clases de accidentes de tránsito Básicamente encontramos tres tipos de accidentes: 1. Simples: Son aquellos percances en las cuales intervienen un vehículo. Ejemplo: el vuelco, incendio, el impacto contra un objeto fijo (árbol, poste, muro, etc. ) la caída, etc. 2. Múltiples: Son aquellos en los que participan un vehículo o un peatón o dos vehículos. 3. El atropello: Es el encuentro que se da entre un vehículo y un peatón o animal. 4

5 3. Las fases del atropello Las fases del atropello 1. El empujón: es aquél en donde el vehículo alcanza o golpea al peatón. 2. La caída: es aquella que existe una pérdida del equilibrio de la persona como consecuencia del empujón, provocando la caída sobre el suelo. En caso de que el empujón se produzca en la espalda, la caída será de frente y viceversa. 3. El acercamiento: existe un íntimo contacto entre el vehículo y la víctima, es decir lo aparta o sobrepasa. 4. La comprensión: se produce cuando una rueda del vehículo pasa por encima del cuerpo del ofendido. 5. El arrastramiento: ocurre cuando la ropa de la víctima queda enganchada o en cualquier parte saliente de la zona baja del vehículo. 5

6 4. El proceso del accidente Todo accidente de tránsito siempre sufre un proceso en donde pueden apreciarse una serie de posiciones y en las que los elementos que intervienen en el percance se encuentran en forma sucesiva, hasta que se produce el resultado. (Cárdenas, 1981, p.2). Estas posiciones están constituidas por dos factores: espacio y tiempo. En el espacio existirán las llamadas zonas en las cuales se producen los hechos y dentro de las mismas determinados puntos en donde se ubican las acciones concretas. Una fase del accidente se dará por la unión de varias posiciones. El tiempo se deberá reconstruir con base en momentos, que comprenderán minutos, segundos y fracciones de los minutos, en donde las personas que participan en el accidente han tenido la oportunidad de obrar de una forma determinada. 6

7 5. Clasificación de las etapas del accidente De acuerdo con la clasificación clásica, podemos establecer tres fases: 1. Fase de percepción: es aquella en la que un conductor o un peatón tiene pleno conocimiento de la situación en la que está involucrado. Esta fase se compone de dos puntos: Punto de percepción real: es aquel donde el conductor, tiene pleno conocimiento del peligro del accidente. Es subjetivo, depende de las capacidades de cada conductor, de su experiencia y de su conocimiento. Punto de percepción posible: es el punto en donde el conductor debió darse cuenta de la posibilidad de que ocurriera el accidente. Es objetivo. Área de percepción real: es el espacio existente entre el punto de percepción posible y el conflicto real o punto fatal. 2. Fase de decisión: es aquella en donde el conductor inicia la ejecución de la maniobra de evasión que va a desarrollar. Se entiende la maniobra de evasión como aquella que emplea el peatón o conductor para evitar que se produzca el accidente. Entre las maniobras evasivas tenemos: - Frenar. - Virar a la derecha. - Tocar el pito. - Acelerar. - Virar a la izquierda. Area de maniobra: es aquella en donde la acción de evasión se ejecuta sobre un determinado espacio. En área comienza en el punto en donde el conductor apercibido tiene la posibilidad de ejecutar una maniobra normal. 3. Fase de conflicto: en donde se desarrolla la mayor posibilidad de que ocurra un accidente. Area de conflicto: es la zona en donde existe la mayor posibilidad de que ocurra un accidente. Punto de conflicto: es aquel en donde se consuma el accidente. Este punto siempre está ubicado dentro del área de conflicto. Posición final: es la posición de inmovilidad que adoptarán los vehículos y objetos una vez que el accidente llegó a su etapa final. 7

8 6. Factores que intervienen en el accidente de tránsito 1. Dinámica del accidente: la dinámica es la rama de la física que se encarga de estudiar el movimiento y las fuerzas que en el mismo intervienen. 2. Fuerza centrífuga: es aquella fuerza que se manifiesta en el momento curvilíneo y que tiende a separar un cuerpo del centro de la curva. 3. Gravedad: es la fuerza que atrae todos los cuerpos que se encuentran sobre la tierra o en sus proximidades. 4. Fuerza de fricción: es la fuerza que existe entre dos superficies. Esta fricción se manifiesta de dos formas: Transversal: es la que actúa en forma perpendicular con respecto a la marcha del vehículo y que impide el desplazamiento transversal del mismo vehículo. Longitudinal: es aquella que actúa en dirección longitudinal con respecto a la maniobra del vehículo, siendo de enorme importancia en el arranque y el frenado del vehículo. El vehículo no se va a salir de la carretera o carril cuando la fuerza de fricción transversal sea mayor que la longitudinal. 5. Fuerza de inercia: es la resistencia que ofrecen los cuerpos para cambiar del estado de reposo al estado de movimiento o viceversa. 6. Fuerza del viento: se manifiesta de dos formas: Transversal: ofrece peligro, ya que desestabiliza la circulación del vehículo. Longitudinal: no ofrece gran peligro para el conductor, ya que va a producir una fuerza desaceleradora. 7. Energía cinética: es la energía que tiene un cuerpo en virtud de la velocidad. 8. Energía potencial: es la energía que tiene cuerpo en virtud de la posición o de la altura. 9. Deralte: inclinación que presentan algunas carreteras para contrarrestar el efecto de la fuerza centrífuga. 8

9 7. El espacio y distancia de frenamiento El espacio y distancia de frenamiento. Se define como la distancia que recorre el vehículo entre el momento que el conductor del mismo logra divisar el obstáculo y en el que el automóvil se detiene totalmente. El espacio de frenamiento está constituido de dos espacios menores: Espacio de frenado: es el que recorre el vehículo entre el momento en el que se aplican los frenos y aquel en el que el vehículo se detiene por completo. Esta distancia se encuentra afectada por los factores siguientes: - Condiciones de las carreteras. - Estado de los frenos. - Estado de las llantas. - La velocidad. Espacio de reacción: se define como la distancia que el automóvil recorre entre el momento en el cual el conductor percibe el obstáculo y el momento en que el conductor aplica los frenos. - Fatiga. - Edad. - Alcoholismo. - Otros (mareos, etc) Distancia de frenamiento La siguiente fórmula la utiliza para obtener la velocidad de un vehículo con base en la huella de frenamiento: V= V 2M.g.d Dónde: M= coeficiente de fricción x gravedad de distancia. g= gravedad: es la fuerza con que la tierra atrae a los cuerpos. d= huella de frenamiento. 2= constante. Coeficiente de fricción: es la fuerza del razonamiento que existe entre dos superficies. 9

10 8. Los planos de tránsito Si el accidente de tránsito se produjo en una avenida o calle o en una intersección se utilizará el esquema de coordenadas y ordenadas en función con las imaginarias y tendremos la ubicación exacta del objeto necesario a ubicar o señalar. Con este sistema se evita el problema de la posible movilización del punto de partida utilizado. En el caso que el percance suceda, nos debemos de valer de alcantarillas, puentes, postes numerados, edificios o escuelas. Cuando el punto de referencia se encuentra muy lejos se podrá utilizar un árbol, poste o un portón. Aquí debe tenerse precaución tanto en la medición como en la fotografía, tanto en la panorámica como en el detalle. Una vez levantado el plano en la carretera debe anotarse la ubicación de obstáculos como terraplenes, paredones, arbustos. Cuando el accidente se ha producido deben anotarse las señales de tránsito o avisos sobre la carretera. Ej: curvas, ceda, velocidad máxima. Si los vehículos involucrados en el percance están obstaculizando el tránsito y no se puede cerrar la carretera, se deberá marcar la posición de los vehículos e indicios. Luego se tomarán las fotografías en detalles, ubicación y panorámicas, procediendo posteriormente al levantamiento del cuerpo y el desalojamiento del área momentáneamente. Después se levantarán las medidas y se harán las anotaciones respectivas. (Arburola, 1992, p.170) 10

11 9. El papel de la fotografía en los accidentes En primer instancia se tomará una fotografía del lugar de los hechos a unos 100 metros y luego una fotografía más de cerca. En ésta última se realizará una relación de las evidencias con el vehículo o vehículos involucrados. Después se tomarán fotografías de los detalles como huella de frenamiento, etc. Se deben tomar fotografías de la parte delantera y trasera del vehículo, luego ambos carros por separado, de atrás, de frente, tratando de relacionarlos con ellos mismos y con los cuerpos. Cuando ha ocurrido un percance y el responsable de los hechos se ha dado a la fuga, se deben tomar en cuenta las huellas de llantas, que han quedado estampadas en el cuerpo o en las ropas de las víctimas. Aquí se puede determinar el tipo de taco de la llanta, si la misma presenta algún tipo de rotura, desgastes, etc., aspectos que serán de gran ayuda para la investigación y la posterior detención del responsable de los hechos. Es importante fotografiar la ubicación de los vehículos, las partes bajas, las llantas, su estado, el acelerador y el embriague, el estado de los pedales de freno, la posición del cuerpo dentro del vehículo, algún efecto físico y las lesiones de la víctima. 11

12 10. Localización de huellas e indicios A continuación se expondrán una serie de huellas e indicios más relevantes que nos pueden proporcionar los detalles del accidente. - Arrastre: se presenta cuando un vehículo frenado es golpeado por otro que circula en forma perpendicular. - Fricción: en la mayoría son producidas por las patillas y manijas de una motocicleta, cuando ésta resbala sobre la calzada. Este tipo de huellas también son producidas por las partes inferiores de los vehículos. - Tierra y lodo: generalmente las superficies interiores de los guardabarros de un vehículo podemos encontrar acumulaciones de tierra y lodo. Al existir un impacto del vehículo con otro, con un peatón o cualquier otro objeto, alguna cantidad de esos residuos de lodo o tierra caerán sobre el asfalto o carretera, en donde el investigador procederá a tomar muestras para que en forma posterior proceder a compararla con la tierra recogida de la superficie interior de los guardabarros del carro sospechoso. (Cárdenas, 1981, p. 10). - Derrape: se presenta cuando los vehículos se deslizan en forma transversal con respecto a la dirección que llevaba. En la mayoría de los casos, el derrape se localiza en las curvas. - Pintura: con mucha frecuencia en los percances de tránsito podemos encontrar pequeñas partículas de pintura, especialmente en choques entre dos vehículos. Lo usual es que el investigador proceda a recoger muestras de pintura tanto en el sitio del suceso como la de los vehículos, ya que mediante un análisis espectroscópico se determinará que el vehículo participó en el accidente. - Biológicas: en el lugar del accidente es posible encontrar restos de tejido, pelo o sangre, lo cual representa una gran ayuda sobre todo al examinarse el vehículo sospechoso encontramos partes o residuos de aquellas evidencias. - Frenamiento: cuando se aplican los frenos de un vehículo se produce una huella específica, debido a la fricción entre el camino que calienta el hule y la llanta. Cuando las llantas de un vehículo "patinan" en la carretera, obtendremos un indicio seguro del área en donde fueron aplicados los frenos, el lugar preciso donde éste fue detenido y a la velocidad que en ese momento venía el vehículo. - Rodamiento: deviene del simple rodar de las llantas. Son fáciles de localizar en carreteras con polvo encima o de barro, en cambio resulta fácil reconocer en asfalto seco. - Fragmentos de tela: estos fragmentos deberán recogerse como evidencias, para que en forma posterior se realice un examen comparativo con los restos de tela que se puedan encontrar en las llantas, guardabarros u otras partes del vehículo sospechoso. Análisis del terreno Aspectos que deben tomarse en cuenta para el estudio del terreno: - Hora: 12

13 - Fecha: - Lluvia: - Tipo de pavimento: - Luminosidad artificial: - Luminosidad natural: - Condiciones de tránsito: - Visibilidad: - Curva: - Pendiente: - Accidentes en el terreno: - Obstáculos en el terreno: - Semáforos: - Señales y letreros: - Circulación de vehículos: - Ancho de la vía: - Número de carriles: - Marcación de los carriles: - Espaldones: - Aceras: (Cárdenas, 1981, p. 7). 13

14 11. La reconstrucción de los hechos Reconstruir un accidente de tránsito implica el aporte de todos los elementos necesarios para determinar cómo y por qué se ha producido el percance. En la reconstrucción de los hechos se deben utilizar los vehículos involucrados o en su defecto se podrá contar con la participación de otros automotores. Se considera que el cierre de las vías es muy importante para evitar que terceras personas entorpezcan la reconstrucción misma, para lo cual se debe contar con la respectiva colaboración de la Policía de Tránsito. En las diversas versiones participarán los imputados, testigos, ofendidos y las respectivas autoridades judiciales. A los órganos de prueba se les recibirá su versión por separado. La reconstrucción de hechos se divide en tres etapas: 1. Forma como circulaban los objetos involucrados. 2. Punto de atropello. 3. Posición final de los vehículos o elementos que intervienen en el accidente. La reconstrucción de hechos permitirá llegar al esclarecimiento de un hecho de tránsito. En la práctica, la dinámica de la reconstrucción es la siguiente: En el sitio del suceso deben apersonarse las autoridades judiciales, los testigos e imputados. Una vez iniciada la diligencia, se procederá a juramentar a los órganos de prueba, sea los testigos, los cuales serán interrogados por las partes y los peritos. Si el imputado lo desea puede declarar o abstenerse de declarar. Los peritos procederán a tomar nota de lo manifestado por los sujetos intervinientes, tomarán las mediciones del caso y si fuera del caso le podrán hacer preguntas a los órganos de prueba. Luego se da por finalizada la diligencia de reconstrucción. Posteriormente los peritos rendirán un dictamen pericial. Es importante solicitarle a los peritos que se pronuncien con respecto a la dinámica del hecho. 14

15 12. Informe técnico Comprende varias partes: a- Exordio. b- Referencia: Sumaria. Causa. Indiciado. Ofendido. (Número de expediente) (Lesiones culposas, homicidio culposo) (Posibles imputados) (Es el lesionado u ofendido) c. A quién va dirigido el informe. d. Solicitud Cuerpo el dictamen Referencia - Sumaria - Causa - Indiciado - Ofendido Lic. No. En atención a su solicitud nos permitimos rendir éste dictamen en los siguientes términos: Se adjunta al presente dictamen uno o dos planos y la secuencia fotográfica. Atentamente, (f) Perito 15

16 13. Inspección del lugar de los hechos En el lugar de los hechos, se debe recabar la siguiente información: Hora. Tiempo cronológico en que ocurrió el hecho y así cuando llegó la autoridad al sitio del suceso. Fecha. Cuando ocurrió el hecho. Lluvia Si hay o no hay. Tipo de pavimento Si es asfalto, de cemento, tierra, adoquines, entre otros. Estado del pavimento Seco, húmedo o embarrialado. Luminosidad natural Buena, regular o mala. Luminosidad artificial Solamente cuando ocurre de noche. No hay o si hay. Buena, regular o mala. Visibilidad Es la capacidad que posee una persona para observar un obstáculo, dependiendo de la cantidad de luz existente. Buena, regular o mala. Campos visuales Es la capacidad que tiene un conductor o peatón para observar un obstáculo o vehículo, dependiendo de las características topográficas del terreno. Amplio, reducido. Condiciones del tránsito Es la cantidad de vehículos que transitan por la zona en un determinado tiempo. Intenso, regular o escaso. Pendiente No hay o si hay. Ascendiente de a. Descendente de a. Curva No hay o si hay. Forma de las esquinas 16

17 Forma de las esquinas Si hay o no hay. Redondeadas o en forma de escuadra. Accidentes en el terreno Son aquellas características propias de la carretera. Obstáculos en el terreno Son aquellas características circunstanciales que se presentan en las carreteras en un determinado momento. Letreros o señales No hay o si hay. Semáforos No hay o si hay. Funcionamiento correcto o incorrecto. Ancho de la vía Calzada, espaldón o acera. Circulación de vehículos De norte a sur, de este a oeste. Número de carriles 1 o 2. Aceras No hay. Si hay. Aceras. 17

18 14. Literatura consultada Arburola, A (1992) La Criminalística en el Derecho Penal costarricense. Tesis para optar por el grado de Licenciado en Derecho. Faculta de Ciencias Jurídicas. USJ, San José, Costa Rica. Cárdenas, J (1981) Técnicas en hecho de tránsito. Organismo de Investigación Judicial. Departamento de Laboratorios de Ciencias Forenses, sección de Investigaciones Físicas, San José, Costa Rica. 18