2 Proyectos en redacción

Transcripción

1 2 Proyectos en redacción 44 Vía de conexión España-Francia, por Navarra y Pirineos Atlánticos Iniciados los trabajos en octubre de 2003, durante el año 2004, el proyecto de conexión Navarra - Pirineos Atlánticos ha seguido avanzando con la finalización de la Fase 1ª de Realización del Estudio Informativo Previo, que una vez aprobado, dará lugar a la 2ª Fase, de Concertación local de las cuatro establecidas en el Convenio firmado en 2002, entre la Comunidad Foral de Navarra y el Consejo General de Pirineos Atlánticos. El Acuerdo marco de colaboración firmado entre la Comunidad Foral de Navarra y el Consejo General de Pirineos Atlánticos el día 27 de noviembre de 2002, por el Presidente de Navarra, Miguel Sanz y el Presidente del Consejo General de Pirineos Atlánticos, Jean Jacques Lasserre, establece las líneas de trabajo a desarrollar de forma conjunta entre las dos Administraciones, en materia de turismo, cultura, telecomunicaciones o infraestructuras. Dentro del marco de dicho Acuerdo y en desarrollo del mismo, el Presidente del Consejo General de Pirineos Atlánticos, Jean Jacques Lasserre y el Consejero del Departamento de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones, José Ignacio Palacios Zuasti, firmaron en Pau, el 12 de marzo de 2003, el Convenio de Cooperación Transfronterizo entre Navarra y Pirineos Atlánticos para la contratación de la redacción del Anteproyecto-Estudio Informativo de la vía de comunicación entre Pamplona y Orthez. MEMORIA 2004 OBRAS PÚBLICAS, TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

2 Proyectos en redacción 2 Este Convenio fue aprobado por el Parlamento de Pau, a propuesta del Presidente del Consejo General de Pirineos Atlánticos, Jean Jacques Lasserre, el 13 de diciembre de Iniciando la primera de las cuatro fases establecidas en el Convenio para la redacción del Anteproyecto, el Consejo General de Pirineos Atlánticos, como Administración contratante para la totalidad del Anteproyecto, promovió la contratación de la redacción del Anteproyecto-Estudio Informativo mediante concurso internacional a mediados del mes de mayo de Los trabajos de redacción del Anteproyecto-Estudio Informativo de la vía de comunicación entre Pamplona y Orthez se iniciaron el 20 de octubre de 2003, por parte de una consultoría hispano-francesa y durante el año 2004, se han concluido en su práctica totalidad la 1ª Fase Redacción del documento técnico, si bien la aprobación técnica y política del mismo se realizará en el primer trimestre de El documento técnico considera las siguientes condiciones: 45 Características de carretera de doble calzada (2x2 vías) en el corredor Pamplona-Valcarlos-Frontera-Salies de Verán/Peyhorade, con las intersecciones a nivel o diferente nivel. En el lado español debe situarse sustancialmente sobre el corredor de la NA- 135, con un nuevo trazado (aunque con posibles alternativas para el tramo Pamplona-Erro). En el lado francés el eje debe situarse sustancialmente sobre el actual trazado de la carretera D-933, contemplando las variantes de población (aunque con posibles alternativas en el tramo Sauveterre de Bearn-A68). Se han establecido 4 fases del Estudio, al final de cada una de las cuales deberá haber una decisión política de continuación o finalización del documento. Cada una de estas fases está relacionada con los procedimientos de tramitación y aprobación administrativa del Estudio Informativo a realizar en España y en Francia, y que son similares y compatibles para ambas Administraciones. Las fases establecidas eran las siguientes: Fase 1ª Realización del documento técnico completo del Estudio Informativo, incluyendo la documentación preceptiva del Estudio de Impacto Ambiental de todos los trazados. Fase 2ª Concertación Una vez aprobado el documento técnico (Fase 1ª) por los representantes políticos, se procede a la consulta formal a todos los municipios directamente afectados en España y Francia, al objeto de recabar sus opiniones y sugerencias. El resultado de todas las conclusiones deberá incorporarse al documento técnico, para quedar ya finalizado. Identificación de sensibilidad ambiental de zonas. Fase 3ª Información Pública y Declaración de Impacto Ambiental Si de la Fase 2ª, los responsables políticos lo consideran viable, se pasaría a la fase 3ª de Información pública y declaración de impacto ambiental que se realizaría de forma simultánea en España y Francia. Fase 4ª Aprobación y edición del Estudio Informativo Si los representantes políticos de Navarra y Pirineos Atlánticos consideran viable y de acuerdo a sus intereses, todo el procedimiento anterior y los resultados de la Fase 3ª procederían a la aprobación del Documento Técnico final, así como su publicación. OBRAS PÚBLICAS, TRANSPORTES Y COMUNICACIONES MEMORIA 2004

3 2 Proyectos en redacción Planta general del estudio previo. Punto de partida: Corredor Pamplona-Valcarlos-Salies. 46 Situación a finales de 2005: Fin Fase 1ª (documento técnico) y reunión de trabajo con los representantes locales De acuerdo a las fases indicadas, al final de 2005, nos encontramos en: Finalización de la Fase 1ª del Estudio que corresponde a la realización del documento técnico completo. Los aspectos más significativos del documento aprobado han sido los siguientes: a) Acondicionamiento de carreteras existentes Tras un preciso diagnóstico de las carreteras existentes en Navarra (NA-135) y Pirineos Atlánticos (RD 933) en el que se han considerado la geometría, la seguridad, la accidentalidad y los valores ambientales y humanos, se concluye que: En Navarra, debido a las travesías urbanas afectadas o las características de la carretera existente y sus condicionantes topográficos para su mejora, se ha decidido realizar una vía de nuevo trazado en la totalidad del recorrido. En Pirineos Atlánticos, la carretera departamental nº 933 podrá ser acondicio- nada en un 60% de su recorrido. Del 40% del nuevo trazado a realizar, un 25% corresponde a variantes de municipios ya programadas por el Consejo General. b) Tráfico y utilización de la nueva conexión Un análisis de demanda actual y su previsión al 2015 en la zona potencialmente afectada por la conexión, permite aportar las siguientes respuestas: El tráfico previsto para el año 2015, en la nueva Conexión Navarra-Pirineos Atlánticos estará comprendida entre y vehículos diarios de los que un mínimo del 75% corresponde a tráfico regional. Los estudios demuestran que no habrá captación significativa de tráfico procedente del Corredor Atlántico hacia esta nueva conexión que mantendrá, por tanto, un carácter netamente regional. Además, gracias a la nueva conexión se producirán nuevos intercambios locales del orden del 20% que generarán desarrollo económico para los diferentes territorios afectados. c) Impacto socioeconómico Un análisis de los nuevos tiempos de recorrido nos permite ver cómo: En el año 2015, con la nueva conexión, St. Jean de Pied de Port estará a 35 minutos de Pamplona y Burguete estará a otros 35 minutos frente a la 1 hora y 20 minutos necesaria en ambos casos en la actualidad. Si ahora son necesarias entre 2 horas y 30 minutos (por Irún) y 3 horas (por Valcarlos) para ir de Pamplona a Pau, con la nueva conexión bastará con 1 hora 40 minutos (ahorrándose 1 hora y 15 minutos). Del diseño de la nueva vía, con conexiones con todas y cada una de las carreteras concluyentes, permitirá un gran número de conexiones con el tejido local. Cada punto de conexión con el nuevo itinerario MEMORIA 2004 OBRAS PÚBLICAS, TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

4 Proyectos en redacción 2 d) Alternativas de trazado presentará un fuerte potencial de desarrollo económico no solamente para el municipio afectado sino también para las áreas próximas. De todos ellos se esperan beneficios como: Una mejora de la función logística para las empresas. Las alternativas de trazado así como los acondicionamientos de la carretera departamental RD 933 han sido objeto de un análisis detallado para evitar zonas con alta sensibilidad ambiental En aquellas zonas en las que era imposible evitarlas, se ha optado por trazados en túneles para respetar a sí su valor ambiental. Se ha realizado el correspondiente Estudio de Impacto Ambiental para todas y cada una de las alternativas analizadas de acuerdo a la legislación vigente y las metodologías oficialmente establecidas. Todas las alternativas generadas han sido analizadas desde un punto de vista multicriterio seleccionando para la concertación local aquellas que son técnica, funcional y ambientalmente aceptables. Fase siguiente: Fase 2ª ó de Concertación La Comisión de Seguimiento del Estudio presidida por el Presidente del Consejo General de Pirineos Atlánticos y el Consejero de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones del Gobierno de Navarra: Examinará y validará, en su caso, el documento técnico correspondiente a la Fase 1ª del Estudio Informativo, pre- viamente al paso a la siguiente Fase, 2ª o de Concertación. En la Fase 2ª o de Concertación, el documento elaborado en la Fase 1ª se someterá a consulta formal a todos los Municipios afectados de España y Francia al objeto de recabar sus opiniones y sugerencias. El resultado de éstas se incorporará al documento técnico. La Concertación es un procedimiento reglado obligatorio por Ley en Francia. En España no es obligatorio, pero en Navarra se viene haciendo de manera voluntaria por el Gobierno de Navarra en proyectos de infraestructura viaria de gran envergadura. En este caso, en Navarra, se hará simultáneamente a su desarrollo en Francia. El resultado de las conclusiones de la Fase 2ª o de Concertación se incorporará al documento técnico. Como se ha indicado anteriormente, si de la Fase 2ª, los responsables políticos lo consideran viable, se pasaría a la Fase 3ª de Información pública y declaración de impacto ambiental que se realizaría de forma simultánea en España y Francia. De igual manera, si los representantes políticos de Navarra y Pirineos Atlánticos consideran viable y de acuerdo a sus intereses, todo el procedimiento anterior y los resultados de la Fase 3ª procederían a la aprobación del Documento Técnico final, así como su publicación. 47 Nuevos mercados se abrirán para los productos agrícolas. Una estabilización y crecimiento de la población. Un mayor acceso a nuevos puestos de trabajo. El turismo regional en el ámbito cultural y patrimonial será igualmente dinamizado. Los sectores de la salud (hospitales) y de la cultura (universidades) tendrán nuevas oportunidades con la mejora de la accesibilidad. Presentación de las alternativas estudiadas. Tramo C: Erro-Frontera. OBRAS PÚBLICAS, TRANSPORTES Y COMUNICACIONES MEMORIA 2004

5 2 Red Viaria Proyectos en redacción Aibar 48 Cáseda Ensanche y mejora de la NA-534 Tramo: Aibar-Cáseda El proyecto consiste en el ensanche y mejora de trazado de la carretera NA- 534, en el tramo comprendido entre el municipio de Aibar y Cáseda. La longitud total de la obra en la carretera NA-534 es de m. Tiene su origen en el P.K de la carretera existente y finaliza en las proximidades del puente sobre el río Aragón. Como obras accesorias cabe destacar un refuerzo de firme sobre la plataforma exis- BERCEO Ingenieros tente desde la intersección con la carretera NA-132 hasta el P.K , punto de inicio del ensanche, con el que se dotará a la carretera de dos carriles de 3,50 m con arcenes de 1,0 m y bermas de 0,50 m a ambos lados. Como mejora de trazado cabe destacar la eliminación de 7 de las 16 curvas exis- tentes, lo que supone una reducción de la sinuosidad del 43,75%. Como consecuencia tanto de la ampliación de plataforma de la carretera a su paso por el canal ubicado en el P.K , como por la construcción de un camino de servicio en la margen de la carretera en el sentido de avance del kilometraje, se ha proyectado una estructura sobre el canal formada por un vano de 10,36 m de ancho con el objetivo de obtener la anchura necesaría para la calzada y mantener la continuidad del camino de servicio que en este punto se proyecta de 5 m de anchura. MEMORIA 2004 OBRAS PÚBLICAS, TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

6 Red Viaria Proyectos en redacción 2 Endarlatsa Bera / Vera de Bidasoa 49 PEYCO Proyecto de construcción de la carretera N-121-A Tramo: Bera / Vera de Bidasoa - Endarlatsa El proyecto tiene su origen a la salida de la población de Bera en sentido Behobia, una vez superada la variante a dicha localidad. El P.K , de entronque del inicio del proyecto con la actual N-121-A, se ubica a la altura de las estaciones de servicio que se localizan aproximadamente en el P.K , de la actual carretera. La finalización del tramo está próxima al límite provincial con Guipúzcoa. Al inicio del proyecto se encuentra el Enlace de Bera, desde el que se puede, tanto cambiar de sentido como acceder a las estaciones de servicio existentes, al camino de Serralla, a las fincas que hay adentrándose en la montaña, y a la industria de cantería existente. Tras el Enlace de Bera, el tronco discurre sobre el trazado de la actual N-121-A. Posteriormente, para la mejora del radio de 45 m al que obliga el recodo del valle se cruza a la margen izquierda del río Bidasoa mediante un viaducto, y una vez superado el recodo, a la margen derecha mediante un segundo viaducto conectando con la explanada del camino de la industria de cantería. Las principales características del proyecto de construcción son: velocidad de Proyecto: 80 km/h, con calzada de 3 carriles de 3,5 m y arcenes de 1,50 m. La alternativa seleccionada no requiere realizar tramos en túnel y busca el máximo aprovechamiento posible de la plataforma existente en la actualidad para la N-121-A. Las obras finalizan dentro de los límites de la Comunidad Foral de Navarra, con compatibilidad para ser prolongadas hasta la provincia de Guipúzcoa mediante un viaducto nuevo sobre el río Bidasoa que sustituya al actual puente de Endarlatsa. La ejecución de las obras en este tramo de la carretera N-121-A, aportarían las siguientes mejoras: mejora del tránsito en la zona, disminución de la accidentalidad y disminución del tiempo de recorrido respecto al tramo actual. Actualmente, el proyecto se encuentra en fase de aprobación del mismo como Proyecto Sectorial de Incidencia Supramunicipal. OBRAS PÚBLICAS, TRANSPORTES Y COMUNICACIONES MEMORIA 2004

7 2 Red Viaria Proyectos en redacción Olloki 50 Olaz V.S. Ingeniería y Urbanismo Cierre de la Ronda Este Tramo: Olaz-Olloki El proyecto del nuevo tramo de carretera está situado en los términos municipales de Egüés, Huarte y Esteribar, entre el enlace de Gorraiz hasta el final de la estructura sobre el río Arga en el enlace con la carretera N-135, de Pamplona a Francia por Luzaide/Valcarlos. El tronco principal tiene una longitud de 2.459,44 m. El enlace con la futura variante Super-Este se producirá en el sentido Francia a la altura del P.K , punto a partir del cual ambas circulan en paralelo produciéndose un trenzado con el ramal de salida hacia Zubiri. En sentido Pamplona, tras la incorporación de la zona industrial de Urbi, la futura Ronda Super-Este se separa de la traza que nos ocupa en el P.K , para así poder pasar a desnivel bajo ella a la altura del P.K Se han proyectado cinco estructuras y la ampliación del tablero del puente existente al final del tramo. Se han contemplado tres enlaces: Enlace de Itaroa, que resuelve la conexión de la Ronda Este con las carreteras de Huarte, Aoiz, Olaz y los accesos a las urbanizaciones Itaroa Residencial, Gorraiz y al futuro Centro Comercial de Itaroa. Enlace Ronda Super-Este, previstos dos ramales, tanto de incorporación como de salida entre la Ronda Este y la futura Ronda Super-Este. Enlace de Olloqui, resuelve la conexión de la Ronda Este con la carretera de Zubiri, la de Huarte, el acceso a Olloqui y a la urbanización, ampliando el tablero de la estructura existente sobre el río Arga, y el acceso a las futuras implantaciones industriales Urbi 1 y Urbi 2. Actualmente, el proyecto se encuentra en fase de aprobación como PSIS. MEMORIA 2004 OBRAS PÚBLICAS, TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

8 Red Viaria Proyectos en redacción 2 Buñuel Cortes 51 PEYCO Desdoblamiento de la N-232 Tramo3: Enlace Buñuel- Límite provincia Las características de circulación en el tramo de la carretera N-232, a su paso por Navarra, con una IMD entre y vehículos/día en el año 2000 y un porcentaje de pesados del 45%, así como los numerosos accesos y giros a la izquierda, han supuesto un incremento en las dificultades de circulación y aún más, en la accidentabilidad del tramo, con la consecuente reducción de los niveles de seguridad vial. El Proyecto del Desdoblamiento de la carretera N-232, Tramo 3: Enlace de Buñuel-Límite de Provincia pretende resolver esta problemática al transformar la carretera convencional en autovía con accesos controlados y sin intersecciones a nivel. El tramo en estudio se localiza en los municipios de Buñuel y Cortes, y está comprendido entre los puntos kilométricos 110,7 (enlace de Buñuel) y 116,7 (límite con la provincia de Zaragoza) de la actual N-232. La definición de la nueva calzada se ha previsto por la margen izquierda (lado norte) y se ha aprovechado lo más posible la infraestructura viaria actual. En cuanto a los enlaces se han dispuesto dos: el del final del tramo corresponde al Enlace de Cortes, el cual se ha encajado de forma que no se afectarán terrenos fuera de la Comunidad Foral de Navarra. Una vez superada la carretera a Cortes se ha mantenido prácticamente intacta la disposición actual de ramales y viales, mejorando los radios de giro. Se ha previsto otro enlace, cuyas funciones son básicamente la de cambio de sentido y la de permitir la intercomunicación entre ambas márgenes de la autovía. Finalmente, se ha previsto un paso inferior a la altura del P.K , que conecta los caminos laterales entre sí y contribuye a disminuir el efecto barrera de la autovía. Con esto se tiene una secuencia de pasos que permiten la comunicación de un lado al otro de la autovía localizados en los siguientes puntos: (paso inferior, cajón de 8x5 m) (paso superior cambio de sentido) (paso superior enlace de Cortes). OBRAS PÚBLICAS, TRANSPORTES Y COMUNICACIONES MEMORIA 2004

9 2 Red Viaria Proyectos en redacción Enlace AP-15 Inicio Vte. Tudela Tudela 52 PEYCO A. Téc.: A. Def.: Desdoblamiento de la N-232 Tramo1: Límite provincia- Inicio variante Tudela En el tramo de la carretera N-232, a su paso por Navarra, las características de circulación con una IMD entre y vehículos/día en el año 2000 y un porcentaje de pesados del 45%, así como los numerosos accesos y giros a la izquierda, han supuesto un incremento en las dificultades de circulación y, aún más, en la accidentabilidad del tramo, con la consecuente reducción de los niveles de seguridad vial. El Proyecto del Desdoblamiento de la carretera N-232, Tramo 1: Límite de provincia-inicio variante de Tudela pretende resolver esta problemática al transformar la carretera convencional en autovía con accesos controlados y sin intersecciones a nivel. El tramo en estudio se localiza en los municipios de Castejón y Tudela, y está comprendido entre los puntos kilométricos 84,1 (cruce con la A-15) y 91,5 (inicio variante de Tudela) de la actual N-232. La primera mitad del tramo proyectado, hasta el P.K , aproximadamente, se ha previsto desdoblando por la margen derecha (lado sur) aprovechándose la calzada actual como una de las futuras calzadas. Por otro lado, la segunda mitad del trazado, salvo la conexión final con el inicio de la variante de Tudela, discurre en variante a causa del paso sobre el futuro Canal de Navarra, a los parámetros de trazado correspondientes a la categoría de la futura carretera, y a la menor interferencia con el tráfico de la N-232, durante la fase de obra. Se han diseñado 2 enlaces completos tipo diamante con 2 glorietas ( pesas ), lo que permite resolver todos los movimientos con un mínimo de ocupación. El primero de los enlaces es el del polígono industrial de Montes del Cierzo, localizado en el punto kilométrico 85,8 de la actual N-232 (P.K del nuevo trazado). El segundo corresponde a los accesos a la subestación de La Serna por la margen derecha, y a la planta de energía solar por la margen izquierda, localizados en los puntos kilométricos 88,6 y 89,0 respectivamente, resueltos en la actualidad mediante sendas intersecciones en T. Ambos enlaces hacen el cruce a distinto nivel mediante sendos pasos inferiores de sección 7/10. Así pues, la secuencia de pasos que permiten la permeabilidad de la autovía localizados en los siguientes puntos kilométricos del trazado: (paso inferior, enlace Montes del Cierzo), (paso inferior, enlace de La Serna), (paso inferior, reposición vía pecuaria y camino de servicio del Canal de Navarra), (paso inferior, cruce del Canal de Navarra). MEMORIA 2004 OBRAS PÚBLICAS, TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

10 Red Viaria Proyectos en redacción 2 Bera / Vera de Bidasoa 53 Autores del Estudio: IBERINSA Ampliación y mejora de tramos de la N-121-A Tramo: Enlace de Bera / Vera de Bidasoa En el Plan Director de Carreteras de Navarra se contempla la ampliación y mejora de los tramos de la N-121-A, con el objetivo de concluir la totalidad del eje Pamplona-Francia- Behobia. El objeto del presente trabajo es el estudio de la reforma de los accesos a Bera, en el tramo de la variante en la N-121-A entre los puntos kilométricos , y aproximadamente. La variante de Bera comienza en el P.K. 74,200 de la N-121-A, con un puente sobre el río Bidasoa, y finaliza en el P.K. 75,900. Entre el puente sobre el Bidasoa y la entrada al túnel, situado en el P.K. 74,750, existen dos intersecciones, la primera en el P.K. 74,460, y la segunda en el P.K. 74,620, cuyo objetivo principal es suprimirlas y sustituirlas por un único enlace que resuelva en lo posible todos los movimientos insertándolo en el territorio con las menos afecciones al entorno. La solución se desarrolla prácticamente en su totalidad en la margen Oeste de la actual variante de Bera (N-121-A) y comprende: La incorporación desde cualquier punto del territorio a la N-121-A, sen- tido Norte. Movimiento a través de un ramal semidirecto que cruza la carretera principal. El movimiento de incorporación del flujo de tráfico que procede de cualquier punto del territorio hacia la N-121-A, sentido Sur. Éste se resuelve mediante ramal directo. La conexión de los tráficos procedentes del entorno con la variante de Bera se lleva a cabo a través de la glorieta situada en la margen Oeste de la misma. La salida del tráfico procedente del Sur de la N-121-A, hacia la población de Bera y su entorno, se da unos 500 m antes del enlace en un ramal directo de salida y la salida de la N-121-A, procedente del Norte de la misma que se proporciona en el enlace existente antes del túnel y a unos 800 m del enlace propuesto. OBRAS PÚBLICAS, TRANSPORTES Y COMUNICACIONES MEMORIA 2004

11 2 Red Viaria Proyectos en redacción Sada Eslava 54 BERCEO Ingenieros A. Téc.: A. Def.: Ensanche y mejora de la NA-132, Estella-Tafalla-Sangüesa Tramo: Eslava-Variante Sada Variante de Sada, en cuyo desarrollo se incluye la variante de población al municipio de Eslava. La longitud total de la obra en la carretera NA-132, es de m. El punto de inicio de las obras se produce en el P.K , punto de contacto con el anterior tramo objeto de actuación en otro proyecto, y que coincide con el P.K , de la carretera existente. El punto de finalización de las obras se produce en el P.K , que coincide con el P.K , de la actual carretera. La carretera, a excepción de su tramo urbano, discurre por un terreno ondulado e interurbano. La construcción de la variante de población y del tramo de ensanche y mejora de trazado consiste en una nueva plataforma paralela a la carretera existente, la cual se El proyecto de construcción consiste en la definición completa de las obras a realizar para la ejecución del ensanche y mejora de la carretera NA-132, Estella- Tafalla-Sangüesa, en el tramo Eslavatransformará una vez construidas las obras en un camino de servicio. Esto obliga a la prolongación de las obras de fábrica, así como a proyectar otras nuevas. Se ha respetado siempre como mínimo la sección existente aguas abajo. En total se proyectan 24 obras de fábrica. La finalidad del ensanche para salvar el río Bizcaia es obtener una sección transversal formada por dos carriles de 3,50 m arcenes de 1,50 m y bermas de 0,50 m para la colocación de una barrera de hormigón cuya construcción se proyecta in situ. En cuanto a los caminos rurales que sirven de acceso a las fincas, se han repuesto todos los caminos afectados de forma que todas las fincas sigan teniendo acceso. MEMORIA 2004 OBRAS PÚBLICAS, TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

12 Red Viaria Proyectos en redacción 2 Peralta Marcilla 55 BERCEO Ingenieros Ensanche y mejora de la NA-128, Caparroso-Peralta Tramo: Marcilla-Peralta La definición completa de las obras es el proyecto de construcción a realizar para la ejecución del ensanche y mejora de la carretera NA-128, (Caparroso- Peralta), en el tramo Marcilla-Peralta, en cuyo desarrollo se distinguen dos tramos; el primero, de m comienza en la intersección de la carretera NA-128, con la NA-660, aproximadamente en el P.K , de la carretera NA-128, junto al Barrio de La Estación de Marcilla, continuando hasta la entrada a la localidad de Marcilla, aproximadamente en el P.K ; y el segundo tramo, de unos m comienza en la salida del núcleo urbano de Marcilla y termina en la rotonda de intersección de las carreteras NA-128 y NA-115, (Tafalla-Peralta). La longitud total de la actuación sobre la carretera NA-128, es de m. La necesidad de actuación en el tramo radica en la ampliación de plataforma para la circulación de vehículos y en el control de accesos al tratarse de una zona con muchas edificaciones en ambas márgenes de la carretera. Con la ampliación de plataforma prevista se pretende que el arcén, al tener una anchura de 2,50 m sirva como carril de salida y de incorporación a los accesos, permitiendo dejar libre el carril de circulación principal. Esto mejorará considerablemente el flujo circulatorio, al no repercutir en el mismo los cambios de velocidad que se originan por las distintas entradas y salidas de vehículos. En el punto kilométrico se ha previsto la construcción de una glorieta partida que permita el acceso a unas industrias implantadas a ambos lados de la carretera. La intersección está compuesta por carriles de aceleración y deceleración en ambos sentidos de circulación. Se ha procurado que la rasante definida trate de adaptarse lo mejor posible a la de la carretera actual, discurriendo por encima de ella para no rebajar el firme existente, con un espesor suficiente que permita el refuerzo necesario. OBRAS PÚBLICAS, TRANSPORTES Y COMUNICACIONES MEMORIA 2004

13 2 Red Viaria Proyectos en redacción Monreal Salinas Idocin Izco 56 INECO Autovía Subpirenaica Pamplona-Jaca- Huesca Tramo: Monreal-Izco El esquema de Vías de Gran Capacidad contemplado en el Plan Director de Infraestructuras incluye la construcción de una vía de conexión entre Jaca y Pamplona siguiendo el corredor de la NA-240. Incluye también la construcción de una vía de conexión Huesca (Nueno)-Sabiñánigo-Jaca-Somport siguiendo el corredor de la carretera NA-330. El inicio del tramo se sitúa aproximadamente a la altura del Km 16,5 de la carretera NA-240, una vez salvado el río Unciti. A partir de este punto, el trazado se separa de la actual NA-240, para rodearlas localidades de Monreal y Salinas, discurriendo al pie de la ladera Norte que configura el valle del río Elorz. En el P.K , de la nueva autovía se sitúa el enlace de Monreal que da conexión a dicha localidad a través de la actual carretera NA-240. Una vez alcanzada la localidad de Salinas, el trazado se orienta hacia el Sur, rodeando dicha localidad por el Este y cruzándose con la carretera NA-240, a la altura del P.K , donde se ubica el enlace de Salinas-Idocin (equidistante de ambos municipios) de tipología diamante con pesas. Seguidamente el trazado de la nueva autovía cruza el río Elorz mediante un via- ducto de 100 m de longitud. Desde aquí y hasta el P.K , la autovía discurre por el valle del río Elorz. En el P.K , se produce de nuevo el cruce de la autovía con la carretera NA La actual carretera será repuesta mediante un paso superior. A la altura del P.K , se sitúa el enlace de Izco. Al final del tramo, en el P.K ,98, el trazado coincide con la actual carretera NA- 240, al coronar la zona denominada como Alto de Loiti, donde se realiza la conexión de la nueva autovía con la carretera existente. Se han proyectado: Un falso túnel de 20 m de longitud que permite el paso sobre la autovía del camino de Alzórriz. Un viaducto sobre el río Elorz de 80 m. Tres estructuras de 20 m que sirven de paso a un camino y al barranco de Sarrieta. MEMORIA 2004 OBRAS PÚBLICAS, TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

14 Red Viaria Proyectos en redacción 2 Túneles Ezcaba Arre Olloki Huarte 57 Desdoblamiento de la Ronda Este de Pamplona Tramo: Olloki-Túneles Ezcaba El presente proyecto es la fase final para el completo desdoblamiento de la Ronda Este de Pamplona de forma que ésta cuenta con un vial de doble calzada de circunvalación de la comarca de Pamplona entre el nudo Sur, en Noain, y la salida Norte de los túneles de Ezcaba, en la ctra. NA-121-A, (Pamplona-Francia por Velate). Macla Ingeniería Civil El ámbito del presente proyecto de carretera se encuentra situado en los términos Municipales de Ezcabarte, Huarte y Esteribar. El tramo discurre desde el puente sobre el río Arga, en la intersección de Olloki, hasta el puente recientemente construido a la salida norte de los Túneles de Ezcaba pasando sobre el río Ulzama en la glorieta de Arre. Fundamentalmente se trata de la ampliación de la calzada de tres a cuatro carriles, con la inclusión de una mediana central y barrera rígida en toda su longitud y la ampliación del tablero del puente existente próximo a la glorieta de Arre sobre el río Ulzama. Como antecedentes fundamentales del proyecto, que condicionan el desarrollo del mismo, se han considerado los mismos proyectos: Cierre de la Ronda Este y apertura de una salida hacia el Norte de la Comarca de Pamplona. Nuevo acceso Norte a Pamplona mediante los túneles de Ezcaba. OBRAS PÚBLICAS, TRANSPORTES Y COMUNICACIONES MEMORIA 2004

15 2 Red Viaria Proyectos en redacción Andosilla Altos de Peralta Peralta 58 DINTRA-5 Ensanche y mejora de la carretera NA-624, Peralta-Andosilla Tramo: Variante de Peralta- Altos de Peralta El trazado discurre entre la Variante de Peralta y la zona de los Altos de Peralta, hasta la intersección existente con la carretera NA-653, que llega hasta la localidad de San Adrián. Actualmente, dicha carretera presenta un trazado muy sinuoso, con muchas curvas consecutivas a derechas e izquierdas y pendientes muy fuertes en la zona de los Altos de Peralta. La conducción en este tramo resulta por motivos anteriores muy incómoda, y además peligrosa, debido a que existen zonas con terraplén de gran altura coincidiendo con curvas a derechas, acuerdos verticales mal ubicados que producen pérdidas de trazado, sucesiones de curvas consecutivas, malas visibilidades, etc. Por tanto, con el nuevo trazado de la carretera se modifican las características de la carretera existente, resultando de las actuaciones proyectadas una carretera que conjuga la adaptación al terreno con la mejora de la definición geométrica de los elementos que componen el trazado, lo que se traduce en un gran beneficio para los usuarios de la carretera, que obtienen mayor comodidad y seguridad en la conducción. La actuación tiene una longitud total de m. Tramo 1: (P.K al ), el trazado proyectado coincide prácticamente en planta con la carretera existente. No es así en alzado, ya que la rasante se eleva respecto de la existente para facilitar y mejorar el drenaje, mediante la inclusión de tubos de diámetro mm en lugar de los de diámetro mm que hay en la actualidad. Tramo 11: (P.K , al final del trazado). Se adopta la solución que contempla dejar la intersección con la carretera NA- 653, tal y como está en la actualidad, es decir manteniendo los movimientos de tráfico que existen actualmente. En este tramo se mejoran ostensiblemente los radios de las curvas, visibilidades, coordinación entre planta y alzado y en general todo aquello que permite mejorar los tiempos de recorrido, el nivel de servicio y la seguridad de la circulación. MEMORIA 2004 OBRAS PÚBLICAS, TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

16 Red Viaria Proyectos en redacción 2 Bera / Vera de Bidasoa Lesaka nuevo trazado que le de características de vía rápida con velocidad de proyecto de 80 Km/h, la cual dispondrá cuando sea necesario de carriles de adelantamiento para dar fluidez al tráfico circulante de acuerdo al estudio de tráfico realizado. Igantzi Etxalar El nuevo trazado propuesto cumple con las prescripciones del P.S.I.S. y la DIA al estudio de alternativas previo del Proyecto, consistente fundamentalmente en un trazado en variante de la carretera actual con una longitud 7,8 Km el cual para cumplir con los requerimientos geométricos indicados para la vía debe cambiar de margen del río Bidasoa, lo que se realiza mediante viaductos, existiendo un total de ocho cruces del río Bidasoa que se realizan con otras tantas estructuras, existiendo un total de 19 estructuras entre viaductos (9), puentes (2), pasos superiores (1), pasos inferiores (5), marco de hormigón(1) y paso de hombre (1). 59 Carretera N-121-A IBERINSA A. Téc.: Tramo: P.K. 65-Bera / Vera de Bidasoa La N-121-A es la vía principal de la red actual en la zona de estudio, constituyendo parte del itinerario Pamplona/Iruña- Mugaire-Behobia, que es uno de los ocho grandes corredores radiales de la red definida como de Interés General de Carreteras de Navarra. La actual carretera en el tramo de estudio discurre a lo largo sensiblemente paralela al cauce del río Bidasoa por su margen derecha, presentando una longitud total de aproximadamente 9 Km, desde el P.K. 65, de la carretera N-121-A, hasta el inicio de la variante de Vera de Bidasoa P.K. 74, de la carretera actual. Esta situación hace que la carretera tenga unos parámetros geométricos muy estrictos, con una gran cantidad de curvas de pequeño radio, inferiores a los 50 m en algunos casos, con carriles estrictos sin apenas arcén en muchos tramos de esta zona. Otro aspecto fundamental que limita la funcionalidad de la carretera actual en el tramo en estudio es la presencia de las intersecciones en T con las carreteras que dan acceso a los núcleos urbanos existentes en la zona, Igantzi, Etxalar y Lesaka. El objeto de este Proyecto es aumentar la capacidad de la N-121-A, mediante un Un elemento singular de la actuación son los dos túneles proyectados, el primero de 425 m en el monte Basataundi, y el segundo de 274 m en el monte Amixelaieta, los cuales facilitan el cruce de estos montes con una sección de un carril por sentido. En el trazado existen tres enlaces: Enlace de Igantzi: el cual se ubica a la altura de la conexión de la NA-4020, con la actual N-121-A, el cual presenta una tipología de doble pesa, cruzando el ramal de conexión de las dos glorietas bajo la nueva calzada. Enlace de Etxalar: situado en el actual cruce de la N-121-A, con la NA- 4400, presentando una tipología de doble pesa idéntica al anterior enlace. Enlace de Matxain: situado entre el caserío Nabasturen y el taller concesionario de automóviles existentes al final de la actuación, el cual se forma mediante un paso inferior y ramales de incorporación en ambos sentidos. OBRAS PÚBLICAS, TRANSPORTES Y COMUNICACIONES MEMORIA 2004

17 2 Red Viaria Proyectos en redacción 60 MAESIC S.L. Puente sobre el río Arga, conexión del casco urbano de Barañain con la Ronda Norte de Pamplona En la actualidad, la población de Barañain se asienta en una meseta bordeada por los ríos Arga y Elorz, constituyendo una especie de península sobre ellos. Los únicos accesos son por la parte del istmo, con el que se une por dos calles con el barrio de Mendebaldea de Pamplona. De la calle situada más al Norte, sale una derivación que conecta con el Polígono Industrial de Landaben. De la situada más al Sur, una calle conecta con el barrio de Echavacoiz y la carretera NA-111. Barañain carece de accesos propiamente dichos por los lados Oeste y Sur, y los existentes pasan por la trama urbana de Pamplona o del Polígono de Landaben, sufriendo los problemas derivados de la concentración de tráfico en los dos puntos citados y las interferencias con los de Pamplona. El presente proyecto supone un primer paso para solucionar estos problemas de Barañain, con la apertura de un nuevo acceso hacia el Noroeste, conectando con la NA-30, Ronda Norte de Pamplona, en un punto cercano al enlace de ésta con la Ronda Oeste. Fundamentalmente servirá al tráfico ligero de la población y al pesado que genera el Polígono Industrial, no pretendiendo constituir un nuevo acceso de pesados al Polígono de Landaben, ya que las calles de Barañain no están diseñadas para ello. Otras características destacables son: Longitud de actuación en calle de conexión, 212 m. Longitud de actuación en caminos margen derecha del Paseo del Arga, 366 m. Longitud de actuación en caminos margen izquierda del Paseo del Arga, 135 m. Sección de calle de conexión, 2,50 (acera), 1,00+3,50+1,00 (calzada). Sección de los caminos del Paseo del Arga, 2,50 m. Puente sobre el Arga, anchura 14,00 m longitud 64 m ( m). Volkswagen Paseo del Arga Barañain

18 Red Viaria Proyectos en redacción 2 Lumbier 61 Sertecna Ampliación del puente del antiguo ferrocarril del Irati sobre el río Salazar, en Lumbier Desde la desaparición del ferrocarril, el puente se utiliza como carretera para acceso a la Foz de Lumbier, a las Industrias ARGAL, a varios caminos locales y forestales, y recientemente, como acceso a las zonas de camping y piscinas municipales de Lumbier. El puente está formado por dos vanos de 20 m con una pila intermedia situada en mitad del río, siendo la longitud total de unos 40 m. Es un puente típico del itinerario del antiguo FF.CC. del Irati que desde Pamplona llegaba a Sangüesa con pilas y estribos de mampostería de piedra propios de finales del Siglo XIX y comienzos del XX. La anchura libre de calzada es de 3,10 m siendo la anchura total del tablero de 3,80 m. La altura del puente sobre el río Salazar es de 9 m aproximadamente. Tanto las pilas como los estribos son de gran belleza, y están formados por mampostería de piedra. Los estribos tienen su continuación mediante unos muros laterales, también de piedra, que continúan en la dirección de la calzada unos 15 m. La ampliación del puente se va a realizar demoliendo el actual tablero y colocando un nuevo tablero de hormigón. El acondicionamiento de la carretera, desde el Puente hasta la intersección de Argal, se realizará ampliando la carretera por el lado derecho hasta alcanzar una anchura de calzada de 6 m, con arcenes de 0,50 m a cada lado.

19 2 Red Viaria Proyectos en redacción Oricain Arre Túneles de Ezcaba 62 DINTRA-5 Mejora de la carretera N-121-A Tramo: Túneles de Ezcaba- Enlace de Oricain El Proyecto de Trazado de Mejora de la carretera N-121-A, tramo Túneles de Ezcaba-Enlace de Oricáin tiene su justificación en la mejora de la calzada de la actual carretera N-121-A y en la ordenación de accesos. Actualmente, dicha carretera soporta un tráfico importante y se prevé el aumento del mismo con la puesta en servicio de los Túneles de Ezcaba. Todo ello plantea la necesidad de duplicar la calzada, adecuando las características de trazado, anchura de plataforma y velocidad específica. Con el nuevo trazado proyectado se solventan los incovenientes del aumento de tráfico y se modifican las características geométricas de la carretera existente, mejorando los tiempos de recorrido, el nivel de servicio y la seguridad de la circulación. La actuación prevista tiene una longitud de 960 m cuyos extremos son la conexión con la obra de los túneles de Ezcaba, aproximadamente 0+640, hasta las inmediaciones del Hostal Aguirre, sobre el La puesta en servicio del tramo anterior (Túneles de Ezcaba) ha situado una glorieta en la actual N-121-A. La distancia entre esta glorieta y la intersección ha aconsejado la adopción de una tipología de nudo similar a la del tramo contiguo, evitando, de este modo, que el primer elemento a nivel en un recorrido de larga distancia, sea la entrada de los túneles de Ezcaba. Por tanto, se diseña una glorieta que da acceso a Oricáin y a la NA-4210, asimismo se prevé el balizamiento y la iluminación precisos para que su puesta en servicio no constituya un problema de seguridad vial. También se incluye la reposición de la estructura de la NA-4210 sobre el río Ulzama. Finalmente se han incorporado y retocado los siguientes aspectos: Diseño de una nueva estructura sobre el río Ulzama, en la NA Ligero retoque del perfil longitudinal de la carretera NA-4210, para adaptarlo a la nueva estructura proyectada. Ajuste del trazado en planta de la actual senda verde para conectarla a la NA Adopción de una sección de tres carriles de plataforma en la N-121-A, siendo de dos carriles en sentido Pamplona, hasta la glorieta, y en sentido Francia, a partir de ella. MEMORIA 2004 OBRAS PÚBLICAS, TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

20 Red Viaria Proyectos en redacción 2 NA-125 CIMA A. Téc.: A. Def.: Tudela NA-126 Variante Este de Tudela El objeto de la Variante es resolver el problema de conexión exterior a Tudela entre la NA-134, (eje Norte del Ebro) y la N-232, (Bilbao-Logroño-Zaragoza- Barcelona). 63 Con ello se conseguirá completar la trama viaria de conexiones de casi toda Navarra con la N-232, que la comunica con Zaragoza y el Mediterráneo, sin que sea necesario atravesar el caso urbano de Tudela. La Variante debe partir de la glorieta construida junto al enlace Este del desdoblamiento de la Variante de la N-232, en Tudela. Al final de la Variante, (donde se junta con la N-124, hacia Arguedas y hacia Tudela con la NA-126, a Ejea de los Caballeros), se proyecta una glorieta cerrada de radio interior 24 m y exterior de 34 m con arcenes interior y exterior de 1 m hasta bordillos. Es de interés de Navarra, y especialmente para las localidades situadas al borde Norte del Ebro, que exista una buena vía de comunicación al Norte del río Ebro. Con ello se evitará que se transfiera a la N-232, el tráfico generado en las localidades navarras limítrofes por el Ebro con La Rioja. Para evitar el paso de este eje viario por los núcleos urbanos, recientemente se ha construido la Variante de Cadreita y está previsto que se desarrollen las de Mendavia, Lodosa, Cárcar, San Adrián, Andosilla, Azagra, Milagro y Valtierra- Arguedas, y mejoras en el tramo Milagro-Cadreita, así como esta Variante Este de Tudela, dotando a la carretera de características de vía rápida, con enlaces en las intersecciones con otras carreteras importantes. La zona Este de Tudela (salida Zaragoza) desarrolla una intensa actividad comercial y de ocio, la cual con la nueva Variante Este, quedaría mejor comunicada. La apertura de un parque natural de ocio en Arguedas, que genera tráfico en la zona Sureste de Tudela (Zaragoza y Sureste de Navarra) usará esta variante Este. El proyecto considera las siguientes características del trazado: Debe cruzar a desnivel la vía del Ferrocarril Zaragoza-Castejón. Debe minimizar la afección a huertas de ocio y a alguna instalación agropecuaria importante. El cruce sobre el río Ebro debe realizarse entre el casco urbano de Tudela y el azud origen del Canal de Tauste, sin afectar a la nueva depuradora de residuales construida en la margen derecha del Ebro. Se ha considerado el trazado previsto en el Estudio de alternativas de trazado del Tren de Alta Velocidad (tramo Zaragoza-Castejón). Se ha proyectado un enlace completo para acceso a la E.D.A.R. de Tudela. El cruce con la NA-125, a Cabanillas- Fustiñana se ha resuelto con un enlace a desnivel. La intersección del extremo Norte de la variante se puede resolver a nivel, en la zona de la actual intersección en T de la carretera de Ejea, reconvirtiéndola en glorieta cerrada. Se han resuelto a desnivel el paso de caminos agrícolas importantes y cañadas, canalizando a estos pasos a desnivel otros caminos que crucen la traza. También se han canalizado otros, a los pasos a desnivel del ferrocarril y del río, bordeando las estribos de los mismos. OBRAS PÚBLICAS, TRANSPORTES Y COMUNICACIONES MEMORIA 2004

21 2 Red Viaria Proyectos en redacción 64 PEYCO Variante Irurita-Elizondo en la carretera N-121-B Como principal antecedente hay que referirse al Estudio de Trazado de la carretera N-121-B, en el Valle de Baztán, redactado con el fin de integrar el mismo dentro del Plan Municipal de Baztán. La carretera N-121-B, discurre de Oronoz-Mugaire a Francia con una longitud total de 32 Km, y conforma una Y en los valles cantábricos con el corredor de la N-121-A, sirviendo de soporte a las comunicaciones del Valle del Baztán. Esta vía conforma un eje de relación con el sur francés apoyado en el paso de Dantxarinea y es el único eje por carretera que permite el acceso del propio Valle del Baztán a Pamplona e Irún a través de la N-121. En la actualidad el tramo en estudio comprende desde el final de la variante a Arraioz hasta pasado el núcleo urbano de Elbete, lo que hace un total de unos 6 km, aprovechando la plataforma del antiguo ferrocarril. Se desarrolla en el valle del río Baztán que se encuentra encajonado entre laderas con pendientes suaves, condicionando el desarrollo de esta vía de comunicación, transcurre por la margen izquierda del río, y cruza los núcleo urbanos de Irurita, Elizondo y Elbete. En la alternativa 1, se ubica una glorieta que permite la conexión de ambos con la variante y el acceso a Oharriz, Lekaroz e Irurita. No se puede localizar una glorieta entre Elizondo y Lekaroz. Requiere la ejecución de un túnel artificial bajo la colina del monumento a la Virgen. Se circunvala por la izquierda el núcleo urbano de Elizondo con una glorieta de acceso, bordeando la valla del colegio del Pilar. Se bordea el colegio San Francisco Javier, circunvalándolo, se cruza el camino de Franseneko y más adelante se dispone de una glorieta de acceso a Elbete. La alternativa 2, a diferencia de la alternativa 1 no se dirige al convento de Lekaroz y de nuevo en la NA-4405, se desvía al norte, cruza la NA-4403 y se ubica entre ambos una glorieta que sirve de acceso a la variante de Lekaroz. Cruza la colina Bordatxuri y se ubica una glorieta de acceso a Elizondo. Se bordea el colegio del Pilar por su lado norte y el colegio San Francisco Javier circunvalándolo, continuando por Franseneko, se accede a Elizondo bordeando por el norte Elbete y se dispone más adelante de una glorieta de acceso a Elbete. Arraioz Oharriz Lekaroz Irurita Elbete Elizondo La alternativa 3, trata también de solventar los inconvenientes de la alternativa 1. Continúa el trazado de la plataforma del antiguo ferrocarril y se dirige de nuevo en busca de la alternativa 2, localizando la glorieta de acceso a Lekaroz en el mismo punto que en dicha alternativa. Cruza la colina Bordatxuri pero lo hace por el sur y se ubica la glorieta de acceso a Elizondo. Se bordea el colegio del Pilar por su lado norte. Como paso obligado de todas las soluciones se bordea el colegio San Francisco Javier, cruzando Franseneko se accede a Elizondo y más adelante se dispone de una glorieta de acceso a Elbete. En la alternativa 4, se cruza la zona de prados de Oharriz para seguir en dirección a Lekaroz. El mejor encaje de la traza busca el paso obligado de todas las soluciones, el colegio San Francisco Javier. Se cruza el camino Franseneko y se accede a Elizondo dentro del casco urbano, bordeando por su lado norte Elbete. Favorece el proceso constructivo, evitar que la traza forme una barrera entre Lekaroz y el resto de los núcleos urbanos y reducir la afección a las vías de comunicación transitadas. MEMORIA 2004 OBRAS PÚBLICAS, TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

22 Red Viaria Proyectos en redacción 2 Aibar 65 BERCEO Ingenieros Ensanche y mejora de la carretera NA-132 Tramo: Variante de Sada-Aibar/ Variante de Aibar La longitud total de la obra en la carretera NA-132, es de m. El punto de inicio de las obras se produce en el P.K , coincidente con el kilometraje de la carretera existente y el punto de finalización se produce en el P.K La sección proyectada está formada por dos carriles de 3,50 m con arcenes de 1,50 m y bermas de 0,50 m a ambos lados. De las 12 curvas existentes en la carretera actual que discurre por la travesía con dos intersecciones, una con la carretera NA- 534 y otra con la NA-5340, se han reducido con el nuevo trazado a 4, lo que supone una reducción del 66,7%. La variante de trazado proyectada para el municipio de Aibar ha supuesto la creación de un enlace para realizar el paso de la carretera NA-132, sobre la carretera NA- 534 y dos accesos a nivel en los extremos de la variante limitando los movimientos en los mismos. De esta forma en el P.K , sólo se permite la incorporación de los vehículos que procedentes de Aibar acceden a la carretera NA-132, con dirección a Tafalla, y en el otro acceso en el P.K , solamente se permite la salida e incorporación hacia Sangüesa. Se han proyectado varias estructuras prefabricadas de hormigón armado con el objeto de permitir el paso de las aguas recogidas por los barrancos que atraviesan la carretera. Se han repuesto todos los caminos rurales, de forma que todas las fincas sigan teniendo acceso. OBRAS PÚBLICAS, TRANSPORTES Y COMUNICACIONES MEMORIA 2004

23 2 Red Viaria Proyectos en redacción 66 SENER Reforma y mejora de la carretera N-121-A Tramo: Endarlatsa/Irún Con fecha 19 de abril de 2004, el Gobierno de Navarra aprobó el convenio establecido con la Diputación Foral de Guipúzcoa para la reforma de la carretera N-121-A en el tramo entre Endarlatsa e Irún, y las condiciones de propiedad, uso y titularidad. El tramo de carretera en territorio guipuzcoano tiene una longitud de 7 kilómetros y fue construida en la primera mitad del Siglo XIX por la Diputación de Navarra. En este marco de actuaciones el Gobierno de Navarra y la Diputación de Guipúzcoa están de acuerdo en que es imprescindible la reforma y mejora del tramo entre Endarlatsa e Irún. Estas obras de reforma suponen la ocupación de terrenos ajenos a la actual superficie de la carretera. De otra parte, la Diputación de Guipúzcoa ha manifestado en repetidas ocasiones su interés de que este tramo pase a formar parte de la Red de Carreteras de Guipúzcoa. En este contexto, ambas Administraciones han convenido que debe prevalecer el interés público y el espíritu de colaboración entre las dos administraciones, superando los condicionantes históricos y competenciales que rodean a esta vía de tráfico. En consecuencia, el Gobierno de Navarra y la Diputación Foral de Guipúzcoa acordaron lo siguiente: Para ello Navarra adquirió en Guipúzcoa los terrenos necesarios y construyó la obra a sus expensas, de forma que la carretera quedó concluida y en servicio en Desde esa fecha, la Diputación Foral de Navarra ha ejercido la plena propiedad y titularidad de este tramo de vial y se ha hecho cargo de su conservación durante 150 años. En la última década, el Gobierno de Navarra ha acometido una notable mejora de la carretera N-121-A Pamplona-Irún, convertida ahora en el Eje de Belate y esta transformación, con características de carretera tipo C-80, está en avanzada fase de realización en el territorio de Navarra. La Diputación Foral de Guipúzcoa llevará a cabo, a su costa, el proyecto y construcción de las obras de reforma de la N-121- entre Endarlatsa e Irún. El Gobierno de Navarra financiará el 50% de las obras del puente sobre el río Bidasoa, cuyo proyecto está siendo redactado por el Gobierno de Navarra. El plazo para construcción de las obras se establece en cinco años. Navarra mantendrá la propiedad de la carretera actual durante el plazo de construcción (5 años) y otros quince más desde la finalización de las obras de reforma. El Gobierno de Navarra dará el título habilitante para la ocupación de los terrenos de la carretera actual que se vean afectadas por las citadas obras. Dentro de este plazo, el Gobierno de Navarra cederá gratuitamente a la Diputación Foral de Guipúzcoa el uso de los bienes propiedad de Navarra que corresponden a la parte de carretera afectada por las obras como al resto de las partes del tramo. En consecuencia, y a efectos prácticos, la Diputación Foral ejercerá la titularidad de la carretera en lo que concierne a tareas de conservación, responsabilidad patrimonial y explotación de la misma. MEMORIA 2004 OBRAS PÚBLICAS, TRANSPORTES Y COMUNICACIONES