AL VUELO. Boletín Interno

Transcripción

1 Aceta Asociación de compañías españolas de transporte aéreo AL VUELO Boletín Interno Asesoría de Comunicación nº 14.- diciembre 2005

2 Índice de temas UE y EE.UU acercan posiciones sobre cielos abiertos La UE tendrá una lista negra común de aerolíneas UE: nuevos objetivos para la Agencia de Seguridad Aérea Las aerolíneas entrarán en el comercio europeo de emisiones Europa moderniza el control de tráfico aéreo La CE suprimirá en la UE las tarifas interlínea de la IATA Acuerdo de la UE con Ucrania y negociaciones con China Francia aprueba la tasa de ayuda al desarrollo La IATA eleva su previsión de pérdidas Aerolíneas europeas: beneficios, ajustes y subvenciones Atlántico Norte: se mantienen las incertidumbres Atlántico Sur: huelgas, despidos y ventas AENA saca a concurso el handling de 16 aeropuertos Se mantiene la presión de los OBC El Gobierno renuncia al derecho de veto en Iberia Globalia busca extenderse a México y Venezuela Iberia aumenta su productividad y sus resultados 2

3 UE y EE.UU acercan posiciones sobre cielos abiertos La Unión Europea y los Estados Unidos han alcanzado un principio de acuerdo de cielos abiertos en la última ronda de conversaciones celebrada a mediados del pasado mes en Washington. De confirmarse, este acuerdo preliminar permitiría levantar las restricciones a los vuelos de un lado al otro del Atlántico. Ambas delegaciones hicieron pública una breve declaración conjunta, en la que se asegura que el texto del acuerdo está pendiente de su aprobación final. El acuerdo alcanzado, en palabras del subsecretario de Transporte de los Estados Unidos y cabeza de la delegación norteamericana, permitirá a las líneas aéreas estadounidenses volar desde cualquier aeropuerto de EE.UU a otro europeo y desde allí a terceros destinos. Lo mismo se aplicará a las aerolíneas europeas que vuelen a Estados Unidos y luego se dirijan a otros destinos. El director de Transporte de la Unión Europea, Daniel Calleja, calificó el acuerdo de paso significativo y señaló que deberá ser aprobado por los ministros de transportes de los 25. Calleja subrayó que la aprobación de la UE está condicionada a la regulación estadounidense sobre la propiedad de las aerolíneas. Actualmente la participación extranjera en compañías aéreas de EE.UU está limitada a un máximo del 25% de las acciones con derecho a voto. La legislación exige igualmente que el presidente de una aerolínea sea norteamericano y limita la presencia de extranjeros en los consejos de administración. En los mismos términos se pronunció Stefaan De Ryinck, portavoz de transportes de la UE, quien insistió en que el acuerdo dependerá del alcance de los cambios. Al cierre de esta edición de AL VUELO, el vicepresidente de la Comisión Europea, Jacques Barrot, presentaba ante el Consejo de Ministros de Transporte de la Unión Europea el texto del acuerdo negociado con los EEUU, solicitando el apoyo político del Consejo al proceso de negociación La UE tendrá una lista negra común de aerolíneas La Unión Europea dispondrá de una única lista negra de aerolíneas que tendrán prohibido operar por motivos de seguridad en todos los Estados miembros, según el proyecto de Reglamento aprobado por la Eurocámara en el pleno celebrado el pasado 16 de noviembre. Las compañías aéreas que figuren en la lista comunitaria tendrán prohibido aterrizar, despegar y sobrevolar cualquier país de la Unión Europea. El proyecto aprobado deberá ser respaldado por el Consejo de Ministros de Transportes que se celebrará el próximo 5 de diciembre, respaldo que está asegurado dado el principio de acuerdo existente en esta materia. El Reglamento fija una serie de criterios comunes en base a los cuales cada país deberá elaborar su propia lista que, a su vez, notificará al Ejecutivo comunitario. El listado se actualizará cada tres meses, estará disponible en Internet y expuesto en los aeropuertos comunitarios. El Reglamento incluye también el derecho de los pasajeros a ser informados sobre la identidad de la compañía aérea que opera el vuelo. 3

4 Mediante un procedimiento de urgencia, la Comisión Europea podrá, provisionalmente, incluir a una aerolínea en la lista tras efectuar una consulta rápida con los Estados. Esta decisión deberá ser posteriormente confirmada por un comité regulador integrado por expertos nacionales. Los Estados conservan la capacidad para vetar compañías si detectan irregularidades, aunque la Comisión habrá de ratificar o rechazar el veto en el plazo de 10 días. Este conjunto de medidas buscan ofrecer a todos los pasajeros en Europa garantías idénticas en materia de seguridad, asegurando enfoques coordinados ante las posibles confusiones que podrían crear listas negras nacionales diferentes unas de otras UE: nuevos objetivos para la Agencia de Seguridad Aérea La Comisión Europea aprobó en noviembre la ampliación de los objetivos de la Agencia Europea de la Seguridad Aérea, AESA. Creada en 2002, se ocupaba hasta el momento de las certificaciones de navegabilidad y el rendimiento ambiental. Entre sus nuevas competencias se incluyen verificar que las licencias de pilotos de los países miembros estén acordes con las reglas europeas de conocimientos, calificación y competencia lingüística. Los objetivos de la AESA incluyen también la elaboración de las exigencias esenciales que deben cumplir las aeronaves en la Unión Europea, ya sean de Estados miembros o de terceros países. La AESA elaborará reglas detalladas, que serán incorporadas al derecho comunitario como reglamentos. La AESA se encargará también de verificar que las autoridades responsables de la aviación civil en los Estados miembros respeten estos reglamentos. La Agencia asumirá también la tarea de certificar el respeto por terceros países de las exigencias esenciales para la utilización de aeronaves en la UE. La Comisión Europea anunció también su intención de ampliar las misiones de la AESA a la seguridad y la interoperabilidad de los servicios de navegación aérea, de gestión del tráfico aéreo y de los aeropuertos. El objetivo es que de aquí al 2010 una sola organización, la AESA, asuma todos los aspectos de la seguridad aérea Las aerolíneas entrarán en el comercio europeo de emisiones El Consejo Europeo de Ministros de Medio Ambiente cuya reunión se celebraba al cierre de esta edición, aprobará previsiblemente la entrada de las aerolíneas en el mercado europeo de comercio de emisiones de gases de efecto invernadero. La decisión del Consejo de Ministros europeos, que se presenta como consensuada, ratifica la propuesta realizada por la Comisión Europea en septiembre en este sentido, y solicita una iniciativa legislativa, que podría aprobarse en Su entrada en vigor no se producirá, presumiblemente, hasta De acuerdo con la comunicación de la Comisión Europea de 27 de septiembre de 2005 con el título Reducción del impacto de la aviación sobre el cambio climático, las aerolíneas que no puedan disminuir sus emisiones por debajo de unos límites fijados, 4

5 deberán comprar derechos de contaminación, mediante algunos de los mecanismos previstos en el Protocolo de Kioto. Según el diario Expansión, España habría solicitado que se amortigüe el efecto de estas medidas sobre los precios del transporte aéreo en los archipiélagos. También habría pedido que las aerolíneas españolas no sufran un impacto excesivo, dado que España es el país europeo con más vuelos nacionales Europa moderniza el control de tráfico aéreo La Comisión Europea ha anunciado el lanzamiento del proyecto industrial SESAR, que tiene como objetivo la modernización e integración del tráfico aéreo en Europa, haciéndolo más eficaz, seguro y ambientalmente sostenible. El proyecto se desarrollará en una primera fase con Eurocontrol, y en una segunda, con la contribución de socios industriales. El objetivo final es que dentro de 10 años la infraestructura de control de tráfico aéreo en Europa sea la más eficaz, fiable y competitiva del mundo. Las perspectivas indican que el tráfico aéreo en Europa, de aquí al 2025, puede doblarse, y en algunas zonas hasta triplicarse. Esto requiere una infraestructura unificada de control, que permita optimizar las trayectorias de los aviones y eliminar problemas de congestión. El proyecto SESAR es el desarrollo tecnológico del acuerdo sobre Cielo Único Europeo, aprobado en Supondrá la aplicación de nuevas tecnologías de comunicación, una mayor automatización, y la integración de la navegación por satélite desde el despegue hasta la llegada al destino. SESAR triplicará la capacidad de la infraestructura de control aéreo en Europa; disminuirá en un 10% el impacto ambiental de los vuelos; aumentará la seguridad del control aéreo en un factor 10 y reducirá a la mitad el coste del control aéreo soportado hasta ahora por las compañías aéreas. El proyecto aportará millones de euros al crecimiento europeo y creará cerca de empleos altamente cualificados. El proyecto SESAR reproduce para su lanzamiento el modelo puesto en práctica con éxito para el sistema Galileo. En la primera fase, de 2005 a 2007, se definirán las tecnologías y sistemas de organización a desarrollar. Esta fase costará 60 millones de euros, sufragados al 50% por el presupuesto europeo y por Eurocontrol. La fase de desarrollo, del 2008 al 2013, costará 300 millones de euros al año, que sufragarán el presupuesto europeo, Eurocontrol y la industria. Finalmente, en la fase de aplicación, del 2014 al 2020, el sistema será financiado por la industria e instalado a gran escala en Europa y en los países asociados La CE suprimirá en la UE las tarifas interlínea de la IATA La Comisaria europea para la Competencia, Neelie Kroes, ha presentado u n proyecto de reglamento que prevé la supresión de los acuerdos interlínea de la IATA en los vuelos comunitarios. Se habla de interlínea cuando un pasajero utiliza un solo billete para viajar con dos o más operadores, con ventajas como no tener que recoger y volver a facturar el equipaje en cada aeropuerto de tránsito. El sistema de interlínea de la IATA se basa en acuerdos de las compañías aéreas sobre tarifas, decididos en sus conferencias arancelarias. Es uno de los cuatro sistemas existentes de interlíneas: los otros consisten 5

6 en las alianzas aéreas mundiales, en acuerdos de código compartido y en acuerdos interlíneas bilaterales. Para la comisaria europea, en el caso de vuelos intracomunitarios no está claro que las ventajas ofrecidas a los pasajeros por los acuerdos interlíneas de la IATA compensen los riesgos de pérdida de competencia que se producen en las conferencias de la IATA. Por ello prevé la supresión de la exención concedida desde 1993 a las conferencias arancelarias para las conexiones intracomunitarias. El reglamento propuesto, que entraría en vigor el 1 de enero de 2007, prevé un período transitorio, hasta el 31 de diciembre de 2006, para que la IATA pueda elaborar sistemas que sustituyan estos acuerdos. En lo que se refiere a las conferencias de la IATA sobre tarifas para vuelos entre la UE y terceros países, el reglamento mantiene una exención de las normas de libre competencia hasta el 30 de junio de 2008, período en el que la Comisión analizará sus dimensiones y consecuencias para los pasajeros Acuerdo de la UE con Ucrania y negociaciones con China La Unión Europea y Ucrania firmaron el 1 de diciembre en Kiev un acuerdo mediante el cual las compañías aéreas europeas podrán realizar vuelos entre cualquier país de la UE y Ucrania. El acuerdo elimina las restricciones de acuerdos bilaterales anteriores, y plantea una integración más estrecha de Ucrania en las estructuras aéreas europeas. En 2004, más de 1,5 millones de pasajeros volaron entre la UE y Ucrania, un 25% más que en Por otra parte la Comisión Europea solicitó del Consejo de Ministros de Transporte la autorización para comenzar las negociaciones con la República Popular China, de cara a un acuerdo global sobre el espacio aéreo abierto entre la UE y China Francia aprueba la tasa de ayuda al desarrollo El Gobierno francés aprobó el pasado 23 de noviembre el proyecto de tasa destinada a financiar la lucha contra el sida y otras grandes pandemias en los países en vías de desarrollo, tasa que gravará los billetes de avión y que suscita la oposición del sector aéreo. El impuesto, que oscilará entre 1 y 40 euros por trayecto y sufragarán los viajeros que embarquen en los aeropuertos franceses, entrará en vigor el próximo 1 de julio. El proyecto contempla que los viajeros que embarquen en Francia paguen un euro en clase económica y 10 en la de negocios en los vuelos internos y en los demás 24 Estados de la UE. En los vuelos fuera de esta zona, la tasa subirá a 4 euros en clase económica y 40 euros en primera clase o de negocios. Los viajeros que hagan escala en Francia no se verán afectados por la medida. La medida aprobada cuenta con el rechazo de las compañías aéreas, las agencias de viajes y los sindicatos de los aeropuertos franceses. 6

7 La IATA eleva su previsión de pérdidas La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha elevado a millones de euros su previsión de pérdidas para las aerolíneas en el presente ejercicio, modificando su pronóstico inicial un 23,3%. La IATA había anunciado en mayo unas pérdidas de millones de euros. En un mensaje cargado de pesimismo, el director general de la Asociación, Giovanni Bisignani, anunció a primeros del pasado mes en Ginebra que la situación está lista para empeorar. Así, las pérdidas de 2005 aumentarán un 76,2% respecto al año anterior, en el que alcanzaron millones de euros. Las previsiones negativas afectan a las compañías norteamericanas y a las de la zona Asia-Pacífico. Respecto a las aerolíneas europeas la IATA prevé que alcancen el equilibrio financiero, mientras que la Asociación Europea de Aerolíneas (AEA) pronostica beneficios en torno a los millones. La IATA considera que el ciclo económico ha superado ya su cota máxima, debido al impacto del crudo en la economía global. Y expone como indicador de un menor crecimiento de la economía el frenazo del aumento del transporte de mercancías por vía aérea, que sólo aumentó un 3% en los nueve primeros meses del año. En 2004 había aumentado un 13,4%, respecto a El sector del transporte aéreo ha acumulado pérdidas por millones de dólares ( millones de euros) entre 2001 y 2004, y la factura del petróleo supone ya el 25% de los costes operativos de las aerolíneas, cuando en 2003 era del 14%. La IATA, que agrupa a 265 aerolíneas que concentran el 94% del tráfico aéreo regular mundial, no se plantea previsiones a la baja del precio del crudo. La Asociación Europea de Aerolíneas (AEA), por su parte, recuerda que el beneficio conjunto de las 30 compañías que agrupa fue de 500 millones en 2004, tras cinco años de fuertes pérdidas. La compañía española Iberia aportó el 44% (220 millones de euros) del conjunto de ganancias. La AEA prevé unos beneficios para el año en curso de millones de euros Aerolíneas europeas: beneficios, ajustes y subvenciones La presión de las compañías de bajo coste y el aumento del precio del combustible ha llevado a las grandes compañías aéreas europeas a aplicar severas medidas de reducción de costes (plantillas, congelación de salarios, comisión agencias de viajes, etc ), que han permitido a la mayoría de las compañías de red obtener beneficios en una circunstancias ciertamente adversas. En el panorama europeo, sólo Alitalia y la griega Olympic se mantienen sobre la base de sucesivas inyecciones de dinero público para impedir la quiebra. El pasado día 11 de noviembre la compañía de bandera italiana anunciaba una ampliación de capital de millones de euros. Se trata del tercer intento de la compañía en los últimos diez años para evitar la bancarrota. Casi la mitad de este importe, 489 millones de euros, la pondrá el Gobierno italiano. La operación consiste en poner a la venta algo más de millones de nuevas acciones, ofreciendo a los accionistas 13 nuevos títulos por cada dos acciones de las que poseen. Por efecto 7

8 dilución, ello reducirá la participación del Gobierno italiano en Alitalia del 62% a menos del 50%, tal y como le había solicitado Bruselas. Lufthansa hizo público el pasado noviembre los beneficios netos obtenidos en el tercer trimestre de 2005, que ascienden a 415,8 millones de euros, frente a los 125 millones del mismo período del año anterior. La aerolínea alemana atribuye los resultados al recorte de gastos emprendido. British Airways, por su parte, anunció que entre julio y septiembre, su segundo trimestre contable, aumentó un 6,5% el beneficio operativo, pese a que soportó un mayor coste por carburante (510 millones de libras, un 51% más) y un gasto excepcional de entre 35 y 45 millones de libras por el caos sufrido en agosto en el aeropuerto londinense de Heathrow. La aerolínea británica eliminará un 35% de puestos directivos, unos 600 empleos, en los próximos dos años, para recortar costes y hacer frente al alza del combustible. Con esta medida BA pretende conseguir un ahorro de 50 millones de libras (73 millones de euros). El pasado 22 de noviembre se hizo efectivo el ingreso de la compañía aérea húngara Malev en la alianza Oneworld, tras finalizar la auditoría de seguridad y calidad de la empresa magiar. El acuerdo lo firmaron en Budapest János Gonci, consejero delegado de Malev, y John McCulloch, director de Oneworld. La flota de Malev se compone de 29 aviones, en su mayoría Boeing 737, cuya edad media es de tres años. En 2004 sus ingresos alcanzaron los 528 millones de euros, y tiene unas pérdidas acumuladas de 20 millones de euros, que espera remontar con beneficios en Atlántico Norte: se mantienen las incertidumbres Delta Air Lines, bajo la protección de la ley de quiebras norteamericana desde el pasado mes de septiembre, condiciona su supervivencia a su plan de reestructuración que incluye, entre otras medidas, un recorte de costes de millones de dólares (2.540,5millones de euros) hasta finales de En una audiencia reciente ante el tribunal de quiebras el director financiero de la aerolínea estadounidense, Edward Bastian, declaró que la compañía pierde dinero a un ritmo alarmante, y que de no invertirse esta tendencia no lograremos sobrevivir, según informaciones recogidas por las agencias EP/AP. Delta perdió millones de dólares (2.202,9 millones de euros) en los primeros nueve meses del año, lo que representa una reducción del 13,7% sobre el mismo periodo del año anterior. La audiencia ante el tribunal de quiebras del directivo de Delta tenía por objeto invalidar el actual convenio colectivo firmado con los pilotos para imponer un recorte salarial de 325 millones de dólares (275,5 millones de euros). La Asociación de pilotos, por su parte, ofrece un recorte de 90,7 millones de dólares (76,9 millones de euros) y amenaza con ir a la huelga si el tribunal autoriza la petición de Delta. United Airlines prevé contratar azafatas en 2006, lo que supondría la primera incorporación a la plantilla en los últimos cuatro años, según una breve información 8

9 publicada por el diario Expansión el pasado 12 de noviembre. El rotativo indicaba también que la aerolínea tiene previsto levantar la suspensión de pagos a comienzos del próximo año. United Airlines lleva acogida a la ley de quiebras desde El mismo diario se hacía eco de una información fechada en Nueva York el pasado 29 de noviembre según la cual la consultora Thomson Financial considera que las grandes aerolíneas norteamericanas dejarán atrás los números rojos en La información recogía una nota de JP Morgan en la que se afirmaba que la industria ya está cambiando finalmente el ciclo y predecía fuertes subidas también para las pequeñas compañías aéreas Atlántico Sur: huelgas, despidos y ventas Al cierre de esta edición, el 3 de diciembre, se conocía la desconvocatoria de la huelga que durante nueve días han seguido los sindicatos y técnicos de mantenimiento de Aerolíneas Argentinas, controlada por el grupo español Marsans, y que ha forzado, incluso, la intervención del Gobierno argentino. La empresa se ha comprometido a reincorporar a los 336 trabajadores despedidos, y los sindicatos convocantes han admitido una subida salarial de entre 130 y 140 euros. La huelga ha afectado a cerca de viajeros, muchos de ellos españoles, que se vieron atrapados en los aeropuertos de Ezeiza y Jorge Newberry, este último de vuelos domésticos, ambos en Buenos Aires. Las pérdidas estimadas durante el conflicto ascienden a unos millones de dólares, a lo que hay que añadir que las reservas hechas hasta marzo han sido canceladas. La Asociación Catalana de Agencias de Viajes (ACAV) ha anunciado su intención de reclamar a Aerolíneas Argentinas por los perjuicios sufridos por sus clientes. La patronal alega que la aerolínea mantuvo un férreo silencio sobre la huelga que no comunicó hasta pasados cuatro días, lo que evitó, sostiene ACAV, la posibilidad de ofrecer alternativas a los viajeros. Varig anunció a mediados de noviembre el despido de 150 pilotos como parte del proceso de reestructuración negociado con los acreedores y la justicia. Varig ha vendido ya a la portuguesa TAP sus filiales Varig Engenharia e Manutençao (VEM), encargada del mantenimiento de la flota, y Varig Log, responsable del transporte de carga. La compañía aérea brasileña se encuentra desde junio pasado en proceso de recuperación judicial, mecanismo previsto en la nueva ley de quiebras brasileña. La aerolínea acumula deudas por unos millones de dólares. A primeros de noviembre, Varig consiguió sortear, mediante el depósito de 62 millones de dólares en el New York Bank, el embargo de 40 de sus 78 aviones en Estados Unidos. Tras formalizarse este depósito, un tribunal de Nueva York decidió conceder a Varig un nuevo plazo para volar a Estados Unidos sin correr el riesgo de que sus aviones sean embargados. El plazo expira el próximo 21 de diciembre. El Gobierno mexicano declaró el pasado 30 de noviembre desierta la venta de la aerolínea pública Aeroméxico al considerar bajo el precio ofertado. El presidente de la 9

10 empresa estatal mexicana Cintra, Andrés Conesa, aseguró que la venta del Grupo Aeroméxico se realizará antes de un año a través de una licitación o de una oferta pública de acciones. El Gobierno mexicano sí formalizó la venta de la otra aerolínea pública puesta en venta, Mexicana de Aviación, por 165,5 millones de dólares al Grupo Posadas AENA saca a concurso el handling de 16 aeropuertos Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) abrió el 8 de noviembre los concursos públicos para la concesión de los servicios de handling en los 16 aeropuertos españoles con más tráfico. El director de Aeropuertos Españoles, Javier Marín, señaló que estos 16 aeropuertos concentran alrededor del 90% del negocio de handling en España. Los concursos puestos en marcha elevan de dos a tres el número de operadores en los aeropuertos de Madrid-Barajas, Barcelona-El Prat, Alicante y Málaga. Se mantienen dos licencias de operadores de handling en los aeropuertos de Palma de Mallorca, Gran Canaria, Tenerife Sur, Tenerife Norte, Lanzarote, Fuerteventura, Menorca, Ibiza, Bilbao, Valencia, Sevilla y Santiago de Compostela. Las empresas disponen de un plazo que acaba el 10 de febrero de 2006 para presentar ofertas. Según declaró Javier Marín, AENA prevé aprobar las adjudicaciones antes del verano, y los nuevos adjudicatarios podrán empezar a prestar sus servicios durante el mismo verano o posteriormente, con un aplazamiento máximo de 90 días. Estos concursos se unen a los ya iniciados, de los que dimos cuenta en el boletín AL VUELO del mes de noviembre. AENA espera hacer públicas las adjudicaciones de estos concursos en enero o febrero de Se mantiene la presión de los OBC Entre enero y septiembre de 2005 llegaron a España 40,7 millones de turistas. De ellos, 28,3 millones lo hicieron en aerolíneas de tradicionales, lo que supone una caída del 0,5% con respecto al mismo período de 2004, y 11,9 millones usaron compañías de bajo coste, lo que representa un crecimiento del 33,5%, según los datos del Instituto de Estudios Turísticos recogidos en la nota de coyuntura relativa a las operadoras de bajo coste, correspondiente al mes de septiembre. De acuerdo con los datos del citado organismo, Iberia fue la aerolínea que registró un mayor número de entradas de pasajeros, 4,7 millones, experimentando un aumento del 5,8% respecto al mismo período de El número de entradas con Air Europa fue de 1,07 millones, un 14,2% más. Las llegadas con Spanair experimentaron una caída del 10,1%, la aerolínea trasladó a España turistas. Respecto a las aerolíneas de bajo coste, el mayor número de llegadas de pasajeros a España correspondió a Easy Jet, con 2,5 millones y un crecimiento del 17,3% en 10

11 relación al mismo período de 2004; seguida de Air Berlín, con 2,4 millones, un 19,8% más; y de Ryanair que experimentó un aumento del 76,1% con 2,3 millones de viajeros. Los principales mercados de origen para las compañías tradicionales fueron el Reino Unido, con más de 8,3 millones de turistas, que experimenta una caída de 11,5% respecto a los nueve primeros meses de Le sigue Alemania, con 4,9 millones y un aumento del 1,2%; Italia, 2,5 millones (4,9% más); Francia, 2,1 millones (4,5% más), e Irlanda, 1,01 millones (0,9% más). En las compañías de bajo coste el mayor número de entradas fue también para el mercado británico, con 5,3 millones (38,3% más); seguido del alemán, con 3,2 millones (20,4 más). Por Comunidades, Madrid fue la que recibió más turistas llegados en aerolíneas tradicionales, 7,8 millones (un 10,1% más), seguida de Canarias, 6,07 millones (2,7% menos); Baleares, 5,4 millones (7% menos) y Cataluña, 4,3 millones (2,9% más). Cataluña fue la Comunidad que más turistas recibió llegados en compañías de bajo coste, con 2,7 millones (26,8% más); seguida de Baleares con 2,8 millones (24,1% más); Andalucía con 2,1 millones (33,6% más) y la Comunidad Valenciana, con 1,9 millones (55,3% más) El Gobierno renuncia al derecho de veto en Iberia El Gobierno aprobó en noviembre un proyecto de ley que deroga la llamada acción de oro (golden share) que el Estado mantiene en algunas empresas públicas privatizadas desde marzo de Entre las empresas en las que desaparecerá esta posibilidad de control del Gobierno sobre algunos de sus acuerdos, se encuentran Iberia, Repsol-YPF, Telefónica y Endesa. La vicepresidenta del Gobierno declaró que con este proyecto de ley se pretende zanjar definitivamente los problemas surgidos con las autoridades europeas y eliminar posibles sanciones. En mayo de 2003 el Tribunal de Justicia de la UE emitió una sentencia que obligaba al Gobierno español a derogar esta acción de oro que mantenía sobre las empresas privatizadas. Por dos ocasiones, el Gobierno introdujo modificaciones legales, que la Comisión Europea consideró insuficientes para cumplir la sentencia. Las sanciones europeas podían alcanzar los 50 millones de euros Globalia busca extenderse a México y Venezuela Juan José Hidalgo, presidente Grupo Globalia, del que forma parte Air Europa, declaró a finales de noviembre que el grupo sigue interesado en la compra de Aeroméxico, pese a la retirada del grupo mexicano Los Angeles, con quien se había asociado para esta operación. El grupo busca también potenciar la expansión internacional de sus actividades de handling. Para ello en el mes de agosto estableció una alianza con la empresa mexicana Sistemas Integrales para el Transporte (Sintra) para la participación conjunta en actividades de handling en México. Según informó Europa Press, Globalia 11

12 mantiene también conversaciones con varios grupos venezolanos para entrar en el handling de este país Iberia aumenta su productividad y sus resultados La compañía Iberia ha hecho públicos sus resultados en los primeros nueve meses de En el número anterior de este boletín nos hacíamos eco del adelanto de las grandes cifras realizado por el presidente, Fernando Conte, al presentar el nuevo Plan Director (resultados netos consolidados de 401,8 millones de euros, un 167,8 por ciento más que en mismo período del año anterior). En los datos hechos públicos por Iberia en noviembre, se precisa que en los nueve primeros meses el coste de explotación unitario, excluido el combustible, descendió en un 5,7 por ciento. Asimismo la productividad de la plantilla (en términos de AKO, Asiento Kilómetro Ofertado) aumentó en un 7,7% respecto al año anterior. Aumentó también el número de pasajeros-kilómetro transportados (PKT) en un 7,1 por ciento con respecto al mismo período del año anterior, por encima incluso del incremento medio registrado por la Asociación de Aerolíneas Europeas, que fue del 6 por ciento. En el sector de largo radio, Iberia ha aumentado el número de frecuencias en varios destinos, así como el número de vuelos directos. Este factor y el lanzamiento de la nueva clase Business Plus contribuyeron a un crecimiento del 8,5 por ciento del tráfico en este sector. Además, desde el mes de noviembre Iberia ofrece un vuelo diario entre España y Río de Janeiro, ruta en la que es la única compañía que vuela sin escalas. Ha añadido también Marsella como un nuevo destino disponible mediante billete electrónico. 12