DESPEGAN LOS NUEVOS AEROPUERTOS

Transcripción

1 DESPEGAN LOS NUEVOS AEROPUERTOS Públicos o privados, los aeropuertos representan suculentas inversiones, empleo, imagen, turismo. En España no deja de crecer el número de ciudades (Lleida, Ciudad Real, Castellón, Burgos ) que quieren contar con pistas de aterrizaje propias. Y es que la palabra aeródromo se ha convertido en sinónimo de progreso. Foto: cortesía de Siemens. Aeropuerto de Seúl. Texto: Lula Gómez* Eurocontrol, la organización que gestiona el tráfico aéreo en 38 países de Europa, publicaba el pasado mes de julio, que la capacidad de los aeropuertos europeos no será suficiente para absorber el incremento de tráfico previsto para el año 2020, en el que los cielos del Viejo Continente alcanzarán unos 20 millones de vuelos anuales (tres de ellos en España), el doble que hoy en día. Así de contundente, el organismo de control alertaba de la necesidad de que las distintas naciones potencien sus infraestructuras aeroportuarias. Hay capacidad de tráfico aéreo, pero la infraestructura no será suficiente, explicaba el director general de Euro- control, Víctor M. Aguado, quien añadió que es responsabilidad de cada país la inversión que hay que realizar, pero el problema será cada vez más de ámbito europeo. La oportunidad está ahí y las millonarias e inmensas inversiones del aeropuerto madrileño con la T-4 y la futura ampliación de El Prat en Barcelona que creará según Aena (Aeropuertos y Navegación Aérea) unos empleos directos y indirectos no son suficientes. La inversión necesaria para alumbrar el conjunto del proyecto catalán asciende a millones de euros. Pero el resto de las comunidades también quiere parte de este negocio en constante crecimiento. Es normal: el tráfico aéreo subirá este año un 9%, según el regulador aéreo estatal, y lo hará en un 7% durante 2008, con un importante tirón de los El crecimiento del transporte aéreo tanto de viajeros como de mercancías será imparable en los próximos años en todo el mundo. En Europa, se alcanzarán en 2020 los 20 millones de vuelos anuales, de los que tres millones corresponderán a España. 96 I MecaluxNews

2 Foto: cortesía de Abertis. PUGNA EN LOS CIELOS Si no se pusieran en marcha los planes de crecimiento, los 60 primeros aeropuertos europeos se congestionarían en Foto: cortesía de Siemens. vuelos de bajo coste, que ya representan el 25% del total. Cinco proyectos Murcia, Ciudad Real, Burgos, Castellón y Lleida quieren también su propio aeropuerto, público o privado. Porque aunque la inversión pública sea prácticamente imposible de recuperar, los beneficios indirectos y la creación de empleo son incuestionables. Todos ellos apuestan por la llegada de un viajero de medio y alto poder adquisitivo, pero no se calculan bien otros factores. Por una parte, es necesario analizar los crecimientos de sus hermanos mayores; un ejemplo: Barajas acaba de superar al gran hub aéreo de Ámsterdam situándose como el cuarto aeropuerto europeo en tráfico de pasajeros. Por otro lado, estas localidades supeditan la inversión a realizar al potencial crecimiento de sus comunidades, basándose en proyectos urbanísticos como el de Polaris en Alhama (Murcia) sin unas infraestructuras desarrolladas. Pero vayamos por partes: Murcia. De carácter público, el nuevo aeródromo, ubicado en la pedanía de Corvera, en la capital regional, entrará en servicio en 2010, momento en el que espera poder atender a cinco millones de pasajeros. Sacyr Vallehermoso se ha adjudicado, a través de un consorcio en el que participa al 60%, el contrato de construcción y posterior gestión durante 40 años del nuevo aeropuerto internacional de Murcia. Un proyecto que supondrá Si los planes de crecimiento en marcha no se llevaran a cabo, los 60 primeros aeropuertos europeos quedarían congestionados en 2020, y en 2025 habría unas ocho horas de vuelos diarias que ya no se podrían asumir. Este colapso daría alas a los centros de conexiones (hub) intercontinentales de Oriente Medio, como Dubai y Qatar; una seria competencia para Francfort o Londres que están tocando techo. La ciudad alemana, no obstante, inaugurará una pista en 2011 con la que espera crecer un 50%. PARA EL NUEVO AEROPUERTO MURCIANO SE BARAJA UN TRÁNSITO DE ENTRE Y PASAJEROS SÓLO EN SUS PRIMEROS 12 MESES DE VIDA I 97

3 LAS CUENTAS CLARAS En vistas de las millonarias inversiones en la lista de despegue, el Congreso aprobó durante este curso instar a Aena a la presentación de las cuentas de cada aeropuerto de forma independiente, con el fin de conocer con detalle los ingresos, gastos e inversiones de cada infraestructura. Foto: cortesía de Abertis. Detallar los costes Empleados de aerolíneas, agentes de seguridad, administrativos, dependientes de tiendas, mensajeros, personal de limpieza, ingenieros, camareros... Este acuerdo supone que Aena publique anualmente el coste de los servicios prestados en cada uno de los aeropuertos que gestiona, justificando, en los términos anteriores, el principio de equivalencia entre la tasa y el coste del servicio o actividad que constituya su hecho imponible, se lee en la propuesta del Congreso. Con esta iniciativa, se persigue detallar al máximo el coste real de esos servicios. Lleida. El futuro aeropuerto de Lleida, que la Generalitat proyecta construir en Alguaire (Segrià), supondrá para la provincia un impacto económico de 44 millones de euros anuales y la creación de puestos de trabajo en los primeros cuatro años de funcionamiento, según un estudio encargado por la Cámara de Comercio, la Diputación Provincial, el Ayuntamiento de Lleida y la Caixa. Capgemini Consulting, la empresa responsable del informe, señala que para que estas cifras sean una realidad será necesaria la implantación de las vías de comuuna inversión total de 555 millones de euros. Con este contrato, el grupo que preside Luis del Rivero entra en el negocio de gestión aeroportuaria, con el que además estima que potenciará el resto de actividades. Sacyr controla el 60% de un consorcio que completan la Caja de Ahorros del Mediterráneo (CAM), Caja Murcia y otras empresas murcianas como Inocsa, Cementos La Cruz, grupo Monthisa y grupo Fuertos, con una participación del 6,7% cada uno. Los beneficios de la operación, según el director general de Abertis Aeropuertos, Miguel Puig, comenzarán a llegar cuando se supere el millón de pasajeros. BARAJAS ACABA DE SUPERAR AL GRAN HUB AÉREO DE ÁMSTERDAM SITUÁNDOSE COMO EL CUARTO AEROPUERTO EUROPEO Hace cuatro años, cuando se concibió la infraestructura, se preveía comenzar a operar en ella con pasajeros al año. Hoy, a la vista de la evolución del viejo aeródromo militar abierto al público de San Javier, donde en seis años se ha pasado de recibir viajeros anualmente a casi 1,5 millones en 2005, las expectativas se han multiplicado y ya se barajan entre y pasajeros solamente en sus primeros 12 meses de actividad. Abertis, que participa en el nuevo aeropuerto de Murcia, tiene una amplia experiencia nacional e internacional en estas infraestructuras (ya opera, por ejemplo, el London Luton). nicación de interconexión del aeropuerto con el territorio que se han previsto. A propósito de estas infraestructuras, el estudio tiene en cuenta que el plan diseñado para 2010 sí que cubre de forma positiva la interconectividad de la región, pero sobre todo poniendo el punto de mira en el proyecto de dar continuidad a la línea férrea que conecta Lleida con La Pobla de Segur. LA T-4 CATALANA La T-Sur de El Prat, que mide como unas 82 veces un campo de fútbol, multiplicará el espacio por cuatro del aeropuerto de Barcelona. Pero, además, el conjunto de la ampliación supone unas nuevas infraestructuras que hasta ahora no existían y que, por tanto, generarán también un nuevo tipo de empleo en la zona. Multiplicar los pasajeros La Ciudad Aeroportuaria contará con m 2 de oficinas, El informe prevé que el aeropuerto de Lleida-Alguaire, cuyas obras ya están iniciadas y costarán 132 millones, pueda gestionar a corto plazo un volumen aproximado de t de mercancías al año y que el número de pasajeros se acerque aproximadamente a los Respecto a los usuarios de la futura infraestructura aeronáutica, que será la primera que ejecute y gestione la Generalitat, el trabajo señala que procederán básicamente de Andorra, Lleida, Pirineos y la población viajera de su área de influencia, como las provincias de Huesca y Teruel. hoteles, centros de convenciones, locales comerciales y otros equipamientos. Iberia, Vueling y Spanair han confirmado sus planes para construir hangares de mantenimiento de aviones. Por si fuera poco, en 2009 la nueva infraestructura permitirá procesar hasta un máximo de pasajeros por hora e incrementará la capacidad del aeropuerto en más de 25 millones de viajeros anuales, es decir, de 30 a 55 millones. 98 I MecaluxNews

4 DESPEGUES PARALELOS Foto: cortesía de Aeropuerto Madrid Sur Ciudad Real. Los aeropuertos de Huesca y Burgos, ambos impulsados por Aena, llevan vidas paralelas. Por lo pronto, tienen un presupuesto casi idéntico (37 millones de euros) y un diseño básico de las instalaciones compartido. Las pistas son de la misma longitud y anchura m x 45 m y el edificio terminal tiene unas dimensiones similares: Huesca m 2 y Burgos m 2. Ahora bien, también mantienen sus particularidades. En el proyecto oscense, el tipo de obra que se está proyectando se orienta a aviones de entre 150 y 200 pasajeros, con el reclamo del esquí y el turismo. Mucho más al sur, en Burgos, quieren desarrollar un turismo cultural y, por qué no, enológico. Todo esto a partir de dos infraestructuras: un edificio terminal adjudicado a Dragados por euros y un campo de vuelo, que construirán Sacyr y Modecar euros. EL AEROPUERTO DON QUIJOTE ES EL PRIMER AERÓDROMO INTERNACIONAL PRIVADO DE ESPAÑA, CON UNA INVERSIÓN TOTAL DE MILLONES DE EUROS Un total de 21 empresas entre las que figuran los principales grupos constructores que operan en territorio español han presentado sus ofertas al concurso para la ejecución de la primera fase de las obras del futuro aeropuerto. Se prevé que los trabajos se adjudiquen durante el transcurso del verano y se espera que la instalación aeronáutica pueda estar operativa para finales de Este aeropuerto será el primero que diseñe y ejecute en su totalidad el Gobierno catalán, y su gestión será mixta mediante un consorcio en el que participarán Administración y sector privado. Burgos. El aeropuerto de Burgos, situado a unos cuatro kilómetros al noreste de la capital, en una amplia llanura, sobre terrenos pertenecientes al término municipal de la ciudad y comprendidos entre los pueblos de Gamonal y Villafría, se incorporó a la red de aeródromos de Aena en octubre de Este aeropuerto no opera todavía tráfico comercial de aeronaves. Para ello, según Aena, se está realizando una serie de actuaciones, entre las Arriba, imagen de las obras del Aeropuerto Don Quijote. Abajo, Centro Cultural de Visitantes del aeródromo. Infografía: Aeropuerto Madrid Sur Ciudad Real. 100 I MecaluxNews

5 Área de movimiento de aviones Área de pasajeros Área de carga Área industrial Área de servicio de aviones Área general de aviación Vista aérea del desarrollo de las obras en el Aeropuerto Don Quijote (oficialmente denominado, Aeropuerto Madrid Sur Ciudad Real). A la derecha, plano general de las instalaciones. Acceso al aeropuerto: AVE Madrid-Sevilla (alta velocidad) Madrid-Badajoz (ferrocarril ordinario) Autopista A-41 El proyecto consiste en una nueva pista de m de longitud y 45 m de anchura, con márgenes pavimentados a cada lado de la pista de 7,5 m de anchura. El expediente del nuevo aeropuerto de Villafría contempla también la construcción de una plataforma de estacionamiento de aeronaves de una superficie de m 2. Igualque destacan la construcción de un nuevo edificio terminal, una nueva pista y una plataforma de estacionamiento de aeronaves, que permitirá atender con altos niveles de seguridad y calidad la demanda futura de tráfico aéreo hasta, por lo menos, el año La inversión será de unos 55,1 millones de euros. Foto e infografía: cortesía del Aeropuerto Madrid Sur Ciudad Real. mente, se proyecta el balizamiento de la pista, rodaduras y borde de la plataforma, así como la iluminación de ésta y la instalación de luces de aproximación en ambas cabeceras. Ciudad Real, Aeropuerto Don Quijote. Es el primer aeropuerto internacional privado de España, con una inversión total de millones de euros. Representa un proyecto pionero en nuestro país que comenzará a operar, según sus responsables, este mismo año. Está situado en un olivar de la Mancha, junto a un pueblo de 110 habitantes, a 12 km de Ciudad Real y 200 de Madrid, junto a un acceso directo del AVE. Envuelto en la polémica, tanto con respecto a los problemas ambientales que pudiera generar como por su funcionalidad, la verdad es que la propuesta resulta tremendamente ambiciosa. Cuenta con una pista de 4 km la más grande de los proyectos que están en marcha en España y un edificio terminal que ocupará m 2. La iniciativa parte del convencimiento de una futura saturación del Aeropuerto de Madrid, momento en que la caja de esta quijotesca aventura empiece a hacer números negros. El aeródromo, explican sus responsables, ha apostado con fuerza por la carga. A medio plazo queremos que sea el tercero

6 PLANO GENERAL DEL FUTURO AEROPUERTO DE CASTELLÓN 21F 35F 24 35F F F F Fase 1 Fase 2 Propuesta de desarrollo máximo del aeropuerto FASE 1 1. Pista de vuelo. 2. Pista de rodaje. 3. Pista de salida rápida. 4. By-Pass. 5. Calle de rodadura para acceso a la plataforma. 6. Salida rodaje ortogonal. 7. Plataforma. 9. Carretera de servicios. 10. Terminal de pasajeros. 11. Torre de control. 18. Central eléctrica.. Camino perimetral. 21. E.D.A.R. 23. Aparcamiento del Área Terminal F 23F F F FASE 2 24.Hangares. 25.Ampliación de la plataforma. 26.Nueva calle de acceso a la plataforma. 27.Nueva calle de salida rápida. 28.Ampliación pita de vuelo. 29.Ampliación calle de rodaje. 30.Nuevo By-Pass cabecera 24. PROPUESTA DE DESARROLLO MÁXIMO DEL AEROPUERTO 8F. Plataforma aviación general. 10F. Ampliación terminal de pasajeros. 12F. Futura zona de handling y catering. 13F. Futura zona aeroclub. 14F. Futura terminal de carga. 15F. Acceso pista futuro S.E.I. 16F. Futura zona de combustibles. 17F. Futura S.E.I. 18F. Segunda central eléctrica. 20F. Nuevo centro de emisores. 22F. Estacionamiento de la futura terminal de carga. 23F. Ampliación del estacionamiento de la terminal de pasajeros. 31F. Plataforma terminal de carga. 32F. Zona de almacenes de terminal de carga de compañías de carga aérea. 33F. Zona destinada a compañías de servicios. 34F. Zona orientada a descanso y ocio. 35F. Zona industrial. 36F. Área plataforma terminal pasajeros. Fuente: Aeropuerto de Castellón 16F 18F 15F 7F 22F en España en este segmento de mercado y el quinto o sexto en tráfico de pasajeros, afirman. Sus propietarios esperan alcanzar los pasajeros en el primer ejercicio, un guarismo que subirá a en el tercer año de funcionamiento y a en el décimo. De momento los clientes más entusiastas son los promotores de un 31F 14F F desarrollo urbanístico a unos 10 km que incluye dos campos de golf y un casino. Sus responsables confían en que las conexiones intermodales del aeropuerto y su ubicación, equidistante de los puertos de Lisboa, Valencia y Algeciras, conviertan a El Quijote desde el principio en el tercer aeropuerto español por volumen de carga. En Barajas los cargueros no pueden aterrizar de noche porque La terminal T-4 creada por el arquitecto Richard Rogers y el Estudio Lamelas del aeropuerto Madrid-Barajas se ha convertido en un símbolo de los nuevos desarrollos aéreos en España. 21F 20F Infografía: Aeropuerto de Castellón. Foto: cortesía del Estudio Lamelas. 102 I MecaluxNews

7 OVERBOOKING EN LOS NUEVOS AEROPUERTOS Aeropuerto Inversión inicial Ubicación Superficie Longitud y anchura Calle de Edificio Tipos Impulsores (millones de ) afectada de la pista rodadura Terminal de vuelo Aeropuerto 37 Huesca m m x 45 m 18 m con m 2 Pasajeros Aena Huesca- Monflorite (4) márgenes de 3,5 m y carga Aeropuerto 36 Burgos m 2 (7) m x 45 m 23 m con m 2 Pasajeros Aena de Burgos (5) márgenes de 7,5 m y carga Aeropuerto Internacional 117 Murcia m 2 (9) m x 45 m No disponible m 2 (2) Pasajeros Comunidad Autónoma de la Región de Murcia (Corvera) y carga (6) e iniciativa privada Aeropuerto Don Quijote 360 Ciudad Real m 2 (10) m x 60 m m con m 2 (8) Pasajeros y Iniciativa privada Puerto Llano márgenes de 45 m carga (6) y pública (1) Aeropuerto de 104 Vilanova m m x 45 m 23 m con m 2 Pasajeros y Iniciativa privada Castellón d Alcolea márgenes de 3,5 m carga (6) y pública (3) (1) Aeropuerto Ciudad Real, Universidad de Castilla-La Mancha, Caja Castilla- La Mancha, Caja el Monte, Grupo Méndez Pozo, Iberdrola e Isolux Wat. (2) Para un tránsito de pasajeros en hora punta. (3) FCC lidera su construcción y Banca Caja tiene previsto participar con el 15%. (4) Compañías constructoras Vías y Construcciones (Edificio Terminal) y Ferrovial Agroman (campo de vuelo). (5) Compañías constructoras Dragados (Edificio Terminal) y Sacyr y Modecar (campo de vuelo). (6) Vuelos internacionales. (7) Incluye las 45 ha expropiadas para la construcción del campo de vuelo. (8) Terminal de pasajeros. (9) Incluye una reserva de terreno de 45 ha. (10) Sumando aeropuerto, área industrial y terminal de pasajeros. Nota: también se está valorando la posibilidad de un nuevo aeropuerto en Huelva. Fuente: elaboración propia, Aena y aeropuertos. SI SALE ADELANTE, EL FUTURO AEROPUERTO DE CASTELLÓN-COSTA AZAHAR DISPONDRÁ DE UNA PISTA DE M DE LONGITUD Y 45 M DE ANCHURA Foto: cortesía de Siemens. hacen demasiado ruido, precisan. Aquí estamos abiertos 24 horas y no hay casi vecinos. Castellón. La provincia de Castellón contará pronto con un aeropuerto. El proyecto ha sido licitado y se ha abierto ya. El pliego de condiciones para su construcción lo sitúa en las inmediaciones del término municipal de Vilanova d Alcolea. Castellón es la única provincia de la costa mediterránea española que todavía no dispone de una instalación de este tipo y que actualmente es imprescindible para el futuro de la industria turística. Es la carta que firma Carlos Fabra, presidente de la diputación de Castellón. El proyecto, sin embargo, está paralizado por el Ministerio de Fomento. Si sale adelante, el futuro aeropuerto de Castellón-Costa Azahar dispondrá de una pista de m de longitud y 45 m de anchura y pretende albergar a aviones que lleven a cabo esa labor. Fruto de la iniciativa priva- da, quiere atender la creciente demanda turística de la Costa Azahar y vertebrar la zona norte de la Comunidad Valenciana carente de infraestructuras aeroportuarias. Se prevé que atienda a unos dos millones de pasajeros, principalmente de compañías de bajo coste y vuelos regionales. Air Nostrum, firma valenciana de vuelos regionales y presidida por un castellonense, ya ha manifestado su intención de operar en las futuras instalaciones aeroportuarias. El contrato de adjudicación para la construcción y explotación del futuro aeropuerto de Castellón ya estipulaba que cualquier paralización ajena a la adjudicataria sería costeada por la promotora del proyecto, la sociedad pública Aerocas, formada por la Generalitat Valenciana (98%) y la Diputación de Castellón (2%). *Lula Gómez es una periodista colaboradora habitual de El País(EPS) y de diversas agencias de comunicación. Ha trabajado en varios medios de Rumanía, Polonia y Colombia. I 103